マクラーレン570S

2015年の上海モーターショーで、 533馬力（540 PS、397 kW）と540 N⋅m（398 lb⋅ft）のトルクを発揮する、マクラーレン スポーツ シリーズのエントリー レベル 車、540Cが発表されました。この新しいエントリー レベル モデルは、570S よりもさらに「日常的な使いやすさと運転のしやすさ」に重点を置いており、市街地での運転と乗り心地が向上しています。この車は、0-60 mph（0-97 km/h）まで3.4 秒で加速し、最高速度は199 mph（320 km/h）です。^{[ 4 ]} 540C は 570S よりも安価で、上海でのデビュー後すぐに販売が開始されました。マクラーレンは米国市場向けにはよりパワフルな 570S モデルに注力したいと考えているため、540C は米国では入手できません。         

2016年のジュネーブモーターショーで、マクラーレンはスポーツシリーズと570シリーズに新たなモデル、570GTを発表しました。570GTは、570Sよりもサーキット走行よりも長距離ドライブに適したバージョンです。570GTは、570Sのエンジンカバーの代わりに、ミッドシップエンジン上部にサイド開閉式のカーゴハッチを備え、荷室スペースを拡大しています。また、サスペンション設定はややソフトで、遮音性も向上しています。570GTは2018年初頭にマイナーチェンジを受け、セラミックブレーキが標準装備となり、スチールブレーキが無料オプションとして追加されました。

570Sのコンバーチブルバージョンは、2017年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで発表されました。スーパーシリーズのラインナップからルーフ折りたたみ機構を流用しています。2ピースのアルミニウム製ルーフは、車のシートの後ろにあるコンパートメントに折りたたまれ、リアバットレスはそのまま残ります。ルーフ折りたたみ機構は、折りたたみと展開に30秒かかり、時速48km （30mph ）までの速度で操作可能です。12Cスパイダーや650Sスパイダーとは異なり、570Sスパイダーは、570Sに使用されているカーボンモノセルのおかげで、折りたたみルーフ機構に大幅な再設計は必要ありませんでした。その結果、570Sスパイダーはクーペよりわずか46kg （101ポンド）重いだけです。スパイダーのパワートレインはクーペと同一であるため、ルーフを上げた状態ではクーペと同等のパフォーマンスを発揮します。スパイダーには新しい鍛造アルミニウムホイールと、ベガブルー、シチリアンイエロー、ベンチュラオレンジの3つの特別な発売カラーが用意されています。スパイダーの納車は2017年後半に開始されました。^{[ 10 ] [ 11 ]}    

2018年6月、マクラーレンは最上位スポーツシリーズのバリエーションをオンラインで発表した。600LTと呼ばれるこの車は570Sをベースとしており、ロングテール仕様となった3番目のマクラーレン市販車である。675LTとF1 GTRロングテールにインスパイアされたこの車のボディは73.7mm（2.9インチ）延長されている。また、延長されたフロントスプリッターとリアディフューザー、新しいサイドシル、ダウンフォースを高めるための空力強化固定リアウイングなど、空力要素も強化されている。マクラーレンは、600LTの部品の23%が570Sと比較して新規であると主張している。 600LTに採用されているカーボンファイバー製モノコックは改良されており、ルーフ、カントレール、フロントフェンダーにもカーボンファイバーが多用されているため、570Sに比べて96kg（212ポンド）の軽量化を実現し、総重量は1,247kg（2,749ポンド）となっています。600LTのもう一つの特徴は、車体後部上部に取り付けられた軽量チタン製エキゾーストシステムで、これはセナで採用されていたオリジナルのシステムを彷彿とさせます。インテリアにはP1のスポーツバケットシートとアルカンターラトリムが採用されていますが、セナに採用されているより軽量なバケットシートを選択することも可能です。 600LTに搭載されている3.8リッターツインターボチャージャー付きV8エンジンは、最高出力600PS（441kW、592hp）を発揮するようにチューニングされており、これが車名の600の由来となっている。最大トルクは620N⋅m （457lb⋅ft ）で、 1トンあたり479PSのパワーウェイトレシオとなる。600LTの生産は2018年10月に開始された。^{[ 12 ]}           

2019年1月、マクラーレンはデトロイト・オートショーで600LTのコンバーチブルモデルを発表した。570Sシリーズの他のモデルと同じカーボンモノコックを使用しているため、600LTスパイダーは折りたたみ式ハードトップルーフを組み込むための特別な改造を必要としなかった。その結果、スパイダーはクーペよりも50kg（110ポンド）重くなったが、パフォーマンスの数値は同じである。スパイダーはクーペと同じエンジンと空力コンポーネントを備え、標準の570Sスパイダーと同じルーフ折りたたみ機構を共有しており、最高時速40km （25mph ）で操作できる。    

この車は、時速100km （62マイル）まで2.9秒、時速200km （124マイル）まで8.4秒（クーペより0.2秒遅い）で加速でき、ルーフを格納した状態では最高速度315km /h（196マイル） 、ルーフを閉じた状態では最高速度323km /h（201マイル）に達する。        

この車は、エアコンとラジオの取り外し、チタン製ホイールナット、標準シートをセナのカーボンファイバーシートに交換するMSOクラブスポーツパッケージを装備すると、乾燥重量1,297 kg (2,859 lb)を達成できます。この車は、ロングテールという名前を持つ5番目のマクラーレンモデルです。^{[ 13 ] [ 14 ]}  

2019年12月にオンラインで発表された620Rは、570S GT4レースカーの公道走行可能なバージョンです。この車は、570S GT4レースカーと同じモノセルIIカーボンファイバーモノコックシャシーとエンジンを共有しており、レースの制限やECUの変更の対象外であるため、現在は620 PS（456 kW、612 hp）と620 N⋅m（457 lb⋅ft）の定格となり、マクラーレンのスポーツシリーズモデルの中で最もパワフルです。その他の変更点としては、セミリックのピレリPゼロトロフェオRタイヤ（サーキット専用のピレリレーシングスリックはオプション）、カーペットを取り除いた最低限のレーシングインテリア、6点式ハーネス付きのカーボンファイバーレーシングシート、ドアプルストラップ、カーボンファイバーシフトパドル、ステアリングホイールの12時位置マーク、マクラーレントラックテレメトリーシステム（MTT）、エアコンとインフォテインメントシステムの削除などがあります。調整可能なコイルオーバーモータースポーツダンパーは、各コーナーごとに32個の個別の設定があり、ドライバーがリバウンドとコンプレッションレートを好みの設定に調整できます。より硬いアンチロールバーと、フロントに390 mmのブレーキディスク、リアに380 mmのブレーキディスクと鍛造アルミニウムキャリパーを備えたトラック重視のカーボンセラミックブレーキがあります。カーボンファイバー製の調整可能なリアウイングは570S GT4と共通で、620Rは250 km/h (155 mph)の速度で185 kg (408 lb)のダウンフォースを発生させることができます。車のホイールサイズが大きいため (フロント19インチ、リア20インチ)、標準タイヤをレーシングスリックに交換しても機械的な調整は不要です。リアウイングには、公道走行を可能にするために、3番目のブレーキライトが統合されています。^{[ 15 ] [ 16 ]}           

パフォーマンス数値には、0-100 km/h (62 mph) 加速時間 2.9 秒、0-200 km/h (124 mph) 加速時間 8.1 秒、最高速度 322 km/h (200 mph) が含まれます。この最高速度は、この車が空力強化に重点を置いているため、600LT より低くなっています。620R の生産台数は 350 台に限定されていましたが、COVID-19 の複雑な状況とマクラーレン側の非常に不十分なマーケティング キャンペーンにより、225 台しか生産されませんでした。各車には、インテリアに番号のプレートが付いていました。インテリアの基本的な色は、オレンジのレーシング ストライプが付いたオニキス ブラック、オレンジのレーシング ストライプが付いたシリカ ホワイト、ホワイトのレーシング ストライプが付いたマクラーレン オレンジの 3 種類が用意されていました。MSO は、セナ GTRにインスパイアされたカラーリングとともに特別なカラー パレットを提供しました。^{[ 17 ]}      

2016年初頭にオンラインで発表され、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで一般公開された570S GT4と570S Sprintは、570Sのサーキット走行向けバージョンです。マクラーレンは発表直後、サーキット走行用車両はベースモデルと並行して製造されたことを明らかにしました。変更点には、新しいエアジャッキサスペンションシステム、レーシングスタイルのエアロパッケージ、ピレリレーシングスリックを装着したセンターロックマグネシウム合金が含まれます。マクラーレンはまた、新しいレーススタイルの冷却システムとラジエーターを追加しましたが、パワートレインは変更されていません。GT4は2016年4月にブリティッシュGT選手権でレースデビューを果たしました。570S Sprintは顧客向けに市販されています。SprintはGT4と並行して製造されましたが、GT4に義務付けられているFIAの制限はありません。オーナーの要望に応じて、車両をGT4仕様に更新することができます。^{[ 18 ]}

デイトナ24イベントを記念して、マクラーレンの米国ディーラーであるマクラーレン・ニューポートビーチは、570S GT4レースカーをベースに、マクラーレン・スペシャル・オペレーションズに10台の特注車を依頼しました。マクラーレンMSO Xと呼ばれるこの車は、標準のマクラーレン570Sをベースに、日常の道路での使いやすさを損なうことなくGT4レースカーのフィーリングを再現するために作られました。車の外観はGT4レースカーから大きな影響を受けており、カーボンファイバー製のルーフには、改良されたリアフェイシアから排出される機能的な「グースネック」エアインテークが上部に取り付けられています。また、100kg （220ポンド）の追加ダウンフォースを生み出すGT4スタイルのリアウイング、ボンネット上の機能的なエアインテーク、フロントとリアの牽引フック、チタン製エキゾーストシステムなどが含まれています。車の内部も、快適性を損なうことなく GT4 レーサーをシミュレートするように設計されており、露出したカーボンファイバー モノセルが全体に、カスタマイズ可能な 6 ポイント レーシング ハーネスを備えたカーボンファイバー レーシング バケット シート、アルカンターラのインテリア トリム、乗員のヘルメットを収納するための後部のカーボンファイバー バルクヘッドが、エアコン システム、パーキング アシスト、フロント リフト システム、GPS ナビゲーション システムとして標準装備されています。ダッシュボードの収納ロッカーと前部および後部の収納コンパートメントは、エア インテークを収容し、車がレーシング カーにできるだけ近い感覚になるようにするために取り外されています。10 台の車すべてに、 1990 年代にル マンで競ったマクラーレン F1 GTRの象徴的なカラーリングにインスパイアされた特徴的なカラーリングが施されています。10 台の車は、2018 年 1 月にマクラーレン ニューポート ビーチで開催されたイベントでオーナーに納車されました。ベースとなった 570S と同様に、同じパフォーマンス 数値を共有しています。^{[ 19 ] [ 20 ]}