GTP 領事

GTP 領事
概要
メーカー	コンシュリエ インダストリーズ モスラーオートモーティブ
生産	1988–1993 (GTP 領事) 1993–2000 (モスラー イントルーダー/ラプター)
組み立て	フロリダ州リビエラビーチ[ 1]
デザイナー	ウォーレン・モズラー
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアタルガ
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.2 Lターボ II & ターボ III I4 5.7L LT1 V8 6.3LスモールブロックV8
寸法
ホイールベース	2,540 mm (100 インチ)
長さ	4,369 mm (172 インチ)
幅	1,829 mm (72 インチ)
身長	1,130 mm (44.5 インチ)
車両重量	998 kg (2,200 ポンド) (GTP) 1,258 kg (2,773 ポンド) (ラプター)
年表
後継	モスラー MT900

コンスーリエGTPは、1988 年から 1993 年にかけてコンスーリエ インダストリーズによって製造され、プロのレースで使用されたアメリカのスポーツカーです。 ^{[1] [2]コンスーリエ インダストリーズは自動車部門を}モスラー オートモーティブに分離し、モスラーは 2000 年に生産が終了する前にこの車をモスラー イントルーダーおよびモスラー ラプターとしてブランド変更しました。モスラーは 2001 年にこの車をモスラー MT900に置き換えました。

1985年にウォーレン・モスラーが考案したコンスーリエGTPは、2つのシリーズで製造された2,200ポンド（1,000 kg）のミッドエンジンスポーツカーでした。最初のシリーズは約70台が販売され、175馬力（130kW）のクライスラー2.2 L4ターボII^{エンジンを搭載していました。 [3]} 2番目のシリーズでは、190馬力（140kW）を出力し、最高速度155mph（249km/h）の同じエンジンの改良版ターボIIIバージョンを使用しました。^[4]ほとんどの機械部品もクライスラーから供給されました。^[3]シャーシはユニークなグラスファイバーとフォームのモノコックで、ボディに構造金属を使用せずに量産された最初のカーボンファイバーとケブラー製のボディの車両でした。^[4] GTPスポーツがベースモデルで、GTP LXにはレカロシート、VDO計器、フィッティパルディホイール、アルパインサウンドシステム、サンルーフ、革張りのシート、エアコン、クルーズコントロール、パワーロック、パワーミラー、パワーウィンドウ、チルトステアリングホイール、ウールカーペットなどの高級装備が追加されました。オプションにはセキュリティシステムと車載電話が含まれていました。どちらのバージョンも、無地のフラットブラックパネルに2つのサイズの11個のゲージを備えたフル計器を備えていました。^[4]

GTPはIMSAレースで6年間成功を収めた。その優れたパワーウェイトレシオがその成功の要因となり、事実上この車は無敵となった。^[5]この車は最終的にIMSAから300ポンドの重量ペナルティを受け、1991年に全面的に禁止された。^[2]

コンスーリエGTPは60台から100台製造された。^[6]コンスーリエ・インダストリーズがモスラー・オートモーティブに分社化した後、数台の車がGTP、イントルーダー、ラプターのハイブリッドとして生産された。いくつかは縦置きの シボレー・スモールブロック V8エンジンに対応できるように改造され、最終的にはイントルーダーとラプターに使用された。2つの別々の会社もGTPを改造し、電動駆動部品を設置した。そのうちの1つ、ソーラー・エレクトリックは、レスリー・ニールセンを起用した印刷広告で自社バージョンを宣伝し、ニーマン・マーカスを通じて車両を販売した。^[7]

1993年、コンシューリア インダストリーズは自動車部門を分離し、高性能車に特化していたモスラー オートモーティブを設立した。モスラーは、リンゲンフェルターが改造した新型 300 馬力 (220 kW)コルベット LT1 V8 エンジンを搭載した改良型 GTP であるイントルーダーを発表した。この車は1993 年と 1994 年のロンゲストデイ オブ ネルソン24 時間レースに出場し、両年とも優勝した。それ以前の GTP と同様、イントルーダーも 1993 年から 1994 年にかけて圧倒的なパフォーマンスを見せた後、ネルソン レッジから出入り禁止となった。1996 年には、450 馬力 (340 kW) のリンゲンフェルター イントルーダーがカー アンド ドライバー誌のワン ラップ オブ アメリカで優勝した。

製造された 4 台のイントルーダーのうち、販売されたのは 1 台だけでした。もう 1 台はGT1レーシングカーに改造され、残りの 2 台はラプターに改造されました。

1997 年、イントルーダーは、抗力を低減する V 字型の分割フロントガラスを搭載して改良され、ラプターに改名されました。

このわずかに改造された車（1996年のワンラップイベントで優勝していた）は、1997年と1999年に同じイベントで優勝した後、カーアンドドライバーの編集者ブロックイェーツによって再び競技に参加することが禁止されました。^[5]この車は1998年にカーアンドドライバーによってテストも行われました。テストでは、車重は2,773ポンド（1,258 kg）、5800rpmで446馬力（333 kW）、5000rpmで429ポンドフィート（582 Nm）を発揮しました。383立方インチ（6.3 L）のスモールブロックV8は、再びリンゲンフェルターによって改造され、5速トランスアクスルはポルシェ911ターボから移植されました。^[8]

機械部品は1985年以来、主にクライスラーから供給されていた。例えば、ステアリングホイールはクライスラーのミニバンから供給された。新しい分割フロントガラスは視界の問題を引き起こし、いくつかの通気口を塞いだ。車のテストされた性能は、60 mph (97 km/h)までの3.9秒の加速と、1/4マイルを12.3秒で115 mph (185 km/h)で疾走することだった。最高速度は163 mph (262 km/h)で、抗力によって制限された。

ウォーレン・モズラーはGTPの性能に非常に自信を持っていたため、米国のレーストラックで公道走行可能な市販車を自分の車より速く走らせた者に2万5000ドルの賞金を出すと発表しました。^[1] カー・アンド・ドライバー誌は、ミシガン州チェルシーのクライスラー性能試験場のテストトラックで、1988年型コンスリエGTPシリーズIスポーツと1991年型シボレーコルベットのストックを競わせるという挑戦を引き受けました。^[9]アーサー・セントアントワーヌとチャバ・チェレは、コルベットとGTPでそれぞれ3周ずつ走行しました。コルベットでは1分21秒01のベストラップを記録しましたが、GTPのベストは1分22秒56でした。レビュアーのセントアントワーヌは、GTPは「ブレーキが弱く」、「扱いにくい」と評しました。^[9]

カー・アンド・ドライバー誌が出版前にこの結果をモスラーに突きつけたところ、モスラーはテストカーは3年前のもので、酷使されて摩耗していたと指摘した。カー・アンド・ドライバー誌が入手したGTPはトラックタイム社の運転学校から借りたもので、タイヤとブレーキパッドが摩耗し、内装は施されておらず、シガレットライターが3つ付いていたが、これはトラックタイム社がコンピューターとポータブル無線機器を接続できるように特別に設置されたものだった。^[10]モスラーは自社のテストドライバーを使い、GTPに新しいブレーキパッドを取り付けた上でテストを再度行うことを提案し、それでもGTPがコルベットより速くラップしない場合は25,000ドルを支払うことに同意した。カー・アンド・ドライバー誌は、新しいドライバーなら速くなるかもしれないと言って拒否した。モスラーは、自社の車には好きなドライバーを起用できるが、利益相反で負けた場合はGTPを運転して報酬を受け取ると答えた。カー・アンド・ドライバー誌はその後、コンスーリエGTPの路上テストに関する否定的で皮肉な記事を掲載し、借りた車の内装の不備や3つの軽量プラグ（自動車学校で改造したことには触れなかった）を揶揄し、全体的なフィット感と仕上げを新型の日産300ZXと否定的に比較した。^[9]また、同誌はモスラーが約束を履行しなかったと主張した。GTPが勝つべきだったとするモスラーの見解を裏付けるのは、1991年にライムロック・パークで行われたシリーズIIのコンスーリエGTPによる自動車レースであった。この車は、ハーレー・ヘイウッドのファクトリー・ポルシェ・911ターボ、ボリス・サイードのキャロウェイ・ツイン・ターボ・コルベット、ジム・ミンネイカーのファクトリー・ZR1コルベットを破った。このレースは、GTPがIMSAシリーズから追放される前の最後のレースとなった。^[4]モズラーは自身の発言をさらに裏付けるために、挑戦額を10万ドルに引き上げたが、量産車でシリーズIIコンスーリエGTPを上回る車はなかった。チェット・フィリップがGTPを上回ったと主張されているが、彼はセブリング・インターナショナル・レースウェイでの走行中にレーシングスリックタイヤを履いた改造RUFポルシェGT1に乗っていた。

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