オートカーカンパニー

オートカーカンパニー株式会社

会社種別	GVW Group LLCの非公開子会社
業界	商用車
設立	アメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグ(1897 年 10 月 21 日; 127 年前) ( 1897-10-21 )
本部	バーミンガム、アラバマ州 、 アメリカ合衆国
製品	過酷な使用に耐えるクラス7および8のトラックシャーシとターミナルトラクター
Webサイト	オートカートラック

オートカー社は、アラバマ州バーミンガムに本社を置く、過酷な使用に耐えるクラス7およびクラス8の職業用トラックのアメリカの専門メーカーです。 1897年10月にペンシルベニア州ピッツバーグで、ブラス時代の初期の自動車と1899年からトラックの製造会社として設立されたオートカーは、西半球で現存する最古の自動車ブランドです。^[1]

1911年に自社製造の最後の車が生産され、その後は重型トラックの製造を続けました。オートカー社は42年後の1953年にホワイトモーター社（1900年設立）に買収され、オートカーは大型産業用トラックの製造を継続する同社の最高級ブランドとなりました。ホワイトモーター社は28年後の1981年にスウェーデンのボルボトラック社に買収され、オートカーは独立した部門として存続しました。2001年にオートカーはGVWグループLLCに買収され、オートカーは独立した会社として復活しました。オートカーは現在、カスタムエンジニアリングされた大型トラックの4つのモデルを製造しており、いくつかの職業用セグメントで主導的な地位を取り戻しています。

同社は1897年10月にペンシルベニア州ピッツバーグで設立された当初はピッツバーグ・モーター・ビークル・カンパニーという社名だったが、2年後の1899年に「キーストーン州」を東に渡りフィラデルフィア郊外の ペンシルベニア州アードモアに移転した際にオートカー・カンパニー^[2]に改名された。同社の初期の車の1つは「ピッツバーガー」と名付けられた。^[3] 1907年までに同社は商用車に集中することを決定し、すぐに乗用車の製造/生産事業から撤退したが、オートカーのブランドは1世紀と25年経った今でも商用トラックに使用されている。

1903年から1907年にかけてのオートカー社の取締役会の議事録によると、1903年の取締役会には社長のルイス・S・クラーク、秘書のジョン・S・クラーク、ジェームズ・K・クラークが含まれていたことが分かっています。ルイス・センプル・クラークと彼の兄弟のジョン・S・クラークは、1889年5月の悪名高い悲劇的な大災害、ジョンズタウン大洪水の原因に関係する伝説的なサウスフォーク釣り狩猟クラブの会員でした。

オートカーの創始者ルイス・センプル・クラーク（1867年 - 1957年）は、成功した機械技術者でした。クラークの発明の中には、ガソリンエンジン用の磁器絶縁スパークプラグ、自動車用の完成したドライブシャフトシステム、そして有用なオイル循環システムの最初の設計がありました。その他の影響としては、クラークのドライバーを車両の左側に配置するというイニシアチブがあり、これは最終的に世界中の自動車産業の多くで標準になりました。 ^[4]また、オートカーのねじ仕様は米国の自動車産業で標準になりました。

クラークは才能ある写真家でもあった。彼の家族はペンシルベニア州ジョンズタウンの上流にあるサウスフォーク釣り狩猟クラブの会員だったが、1889年5月31日にコネモー湖の土手が決壊し、ジョンズタウン洪水を引き起こした。^[5]

クラークは1929年にオートカーの株式を売却し、ビジネスから引退した。彼は1957年1月6日にフロリダ州パームビーチで亡くなり、ピッツバーグの アレゲニー墓地に埋葬されている。

クラークは1897年から一連の乗り物の実験を行っており、三輪車は後に「オートカーNo.1」と呼ばれ、現在はスミソニアン博物館に収蔵されている。^{[6] [7]} 1899年に、現在はオートカーと改名されたこの会社は、北米で販売するために製造された最初のモータートラックを製造した。^[8]オートカーの最初の生産車は、1900年の単気筒 チェーン駆動の小型車だった。約27台が製造された。1901年にオートカーは北米で初めてシャフトドライブを採用した車を製造した。この車両も現在はスミソニアン博物館に収蔵されている。^[9]

1904年のオートカーにはトノーが装備されており、4人乗りで1,700ドル（2023年の価値で57,600ドルに相当）で販売された。車体前部にある水平対向2気筒エンジンは11馬力（8.2kW）を発生した。これは当時としては少々珍しいエンジン設計であり、ほとんどの会社は直列設計を製造していた。3速トランスミッションが装備されていた。鉄と木でできたフレームの車重は1675ポンド（760kg）だった。初期の車にはティラーステアリングが付いていた。

1905 年、同社はタイプ XII 車を 2,250 ドル (2023 年の 76,300 ドルに相当) で販売し、タイプ X と呼ばれる別の車を 1,000 ドル (2023 年の 33,900 ドルに相当) で販売していました。同社はタイプ XI の製造を中止し、1905 年に最後の車を販売しました。当時の車は左ハンドルでホイール ステアリングでした。

タイプXは小型自動車でした。1905年から1906年のモデル年の間に、同社は1000台のタイプX車を生産しました。1907年には、既に計画されていた1000台の小型自動車に加えて、500台のツーリングカー（タイプXIV）の代わりに、タイプXV小型自動車500台の製造が承認されました。1906年6月19日にペンシルベニア州フィラデルフィアの711アーケードビルで開催された特別会議で、取締役会はハリー・A・ギリスという名前のゼネラルマネージャーを年俸1万ドルで雇用することを承認しました。1906年11月21日の取締役会で、タイプXVI車300台とタイプXVII車500台の生産が承認されました。

1907年からは商用車が重点的に使用され、すぐに乗用車の数を上回りました。^[10]

1911 年時点では、オートカーはトラックのみを製造していました。最初のモデルであるタイプ XVII は、ホイールベースが 97 インチ、積載量が 1.5 トンで、座席の下に 2 気筒ガソリン エンジンが搭載されていました。その後、エンジンは 4 気筒と 6 気筒になり、ホイールベースも長くなりました。直列エンジンが同社の焦点となりました。

第一次世界大戦中、カナダの装甲オートカーはオートカーのシャーシを使用していました。

1929年、オートカーは3,300台を販売したが、1932年には1,000台に落ち込み、大恐慌の間も販売台数は減少し続けた。主にカミンズ製の「ブルー・ストリーク」ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを搭載した大型トラックは、後に登場した。

オートカーは第二次世界大戦中、ハーフトラックなどの特殊車両を含めて5万台を軍に供給した。戦前の創業以来、同社が製造した車両はわずか7万台だった。オートカーは、第二次世界大戦の軍事生産契約額において米国企業の中で85位にランクされた。^[11]民間生産は1944年に再開され、戦後は売上が大幅に増加した。オートカーはすぐに100の販売店を抱えた。

しかし、戦後の好景気はすぐに終わり、1953年にオートカーはホワイト・モーター・カンパニーに売却され、ホワイト・モーター・カンパニーはオートカーを「ビッグ4」ブランド・ポートフォリオの中で最高級ブランドにした。アードモア工場は1954年にペンシルバニア州エクストンの新しい工場に置き換えられたが、アードモア工場は1956年に取り壊し中に火災に見舞われ、火災は近隣地域を破壊しかねなかった。

オートカーは、各顧客のニーズを満たすための「カスタムエンジニアリング」プロセスを採用し、「世界最高」という評判を獲得しました。^[要出典]ホワイトはブルーストリークエンジンを自社製のマスタングに置き換え、ガソリン駆動のトラックの生産は 1965 年に終了しました。

AP オフロード車は、Autocar にとって重要な製品となりました。2007 年 9 月に Golden Age Truck Museum の展示で公開された 1964 年型 AP19 は、「GCW が 900,000 ポンド、フロント アクスルが 30,000 ポンド、プラネタリー リア アクスルの定格が 200,000 ポンドで、当初は 525 HP の Cummins V-12 ディーゼルを搭載していましたが、後に 750 HP の 6 気筒 Cummins KT に交換されました。」

ほとんどの Autocar トラックは Autocar Driver Cab を使用し続けました。1977 年に Autocar は、姉妹会社の White が最近発売した Xpeditor キャブを使用した Construcktor 2 モデルを発売しました。

エクストン工場は1980年に生産を終了し、ユタ州オグデンにある近代的なホワイト工場に生産が移されました。^[3]

1980 年にユタ州に移転して間もなく、ホワイト社は破産し、1981 年に ABボルボ社は米国の資産とブランドを買収してボルボ ホワイト LLC となりました。ボルボ社はホワイトとオートカーの両ブランドでトラックを製造し、オートカーは重負荷トラックに重点を置く部門として存続しました。オートカー DK 重負荷ラインは 1983 年に発売され、由緒ある DC ラインの代替として、大型ダンプ トラック、コンクリート ミキサー、ゴミ処理、油田などの用途で広く使用されました。また、1983 年には、広く賞賛されたオートカー AT64F も発売されました。これは「伝説」として販売された最高級の長距離トラクターです。 「カスタム ドライバー キャブ」を備えた最後の伝統的な Autocar は、1987 年 12 月 18 日にオグデンで製造されました。1988 年に、DK は、Autocar が Construcktor 2 モデルで初めて使用したホワイト Xpeditor キャブを使用した Autocar ACL および ACM モデルに置き換えられました。AC シリーズのトラックは頑丈で信頼性が高い一方で、ボルボのコンポーネントが多数組み込まれており、一部の Autocar ファンにとっては Autocar ブランドの希薄化を意味していました。

ボルボ・ホワイトは1987 年にGMCの大型トラック事業を買収し、ボルボ・ホワイト GMCブランドを創設しました。ボルボは後にホワイトへの言及を一切やめましたが、ラジエーターとボンネットのサイド パネルにオートカーの蝶ネクタイエンブレムを使用しました。1996 年に「オートカー」はトラックのモデル名になりました。

オートカーは2001年までボルボの一部門であった。ボルボが2000年にルノー・トラックの北米事業をその完全子会社であるマック・トラックを含めて買収したとき、合併後の会社はゴミ収集車市場セクターで過剰または反競争的なシェアを抱えることになった。ボルボは、Xpeditorローキャブフォワード重負荷製品の厳選された設計、知的財産、およびオートカーブランドをイリノイ州ハイランドパークに拠点を置くグランド・ビークル・ワークス・ホールディングスLLC（GVWグループ）に売却することに同意した。オートカーは、ホワイトが開発したXpeditorキャブをオートカーACLおよびACM従来型トラックモデルで使用し、1977年以降はそれ以前のオートカー・コンストラクター2従来型トラックモデルでも使用していた。

オートカー社は、約50年を経て再び独立し、2021年現在、アラバマ州バーミンガム（モデルACXキャブオーバーおよびモデルDCトラック）とインディアナ州ヘイガーズタウンの製造施設で400人以上を雇用しており、過酷な職業用途向けにカスタム設計されたACMDおよびACTTモデルを生産しています。同社の過酷な耐久性を持つACXモデルは、人間工学に基づいた改良型キャブ、統合型コントロール、複雑な複数車軸構成から、トリプルステア、トリプルドライブの12x6トラック（重量100,000ポンド以上）まで、さまざまな機能を提供します。オートカーACXは現在、^{[いつ? ]}コンクリートポンプ車やゴミ収集車など、いくつかのセグメントで国内第2位となっています。オートカーACTTは、ターミナルトラクターの主要モデルです。同社は米国全土にサービスネットワークを持っています。 Autocar の顧客基盤には、マイアミ、ニューアーク、ヒューストン、シカゴ、バンクーバーなど、米国とカナダの大規模なフリート、個人フリート、および主要自治体が含まれます。

オートカーは2017年9月13日に、アラバマ州バーミンガムに120万平方フィートの2番目の製造拠点を開設したと発表した。^[12]

2012年以降、オートカーはXpert（ACMD）と呼ばれる中型職業用トラックシリーズも製造している。このトラックは中国のQixing（QX-PW21TGD）製の2～3人乗りキャブを使用している。^[13]オートカーはゴミ収集車サービス向けにデュアルステアリングシステムを搭載したXpertも提供している。^[14]

オートカーは2019年5月7日、1950年代から1970年代にかけてオートカーの事業の中核であったDC従来型トラックの再発売を発表した。再発売されたDCは完全に新しく、初の160,000 PSIスチールフレームレール、アップグレードされた電気システム、3人の作業員が乗れて整備性を考慮したキャブ、ダッシュボード内部の完全なスチール構造、ダッシュパネルとしてのアルミニウムシートなど、いくつかのユニークな特徴があると報告されている。リリースされた最初のバージョンはDC-64Rで、ゴミ収集用に特別に作られた。^[15] DCのもう一つのユニークな特徴は、オートカーがオートカーの生産ラインに完全なロールオフホイストボディを搭載し、生産後に変更が加えられた場合に多くの問題を回避していることである。^{[16]発表されたDCの追加バリエーションには、}ダンプトラック用のDC-64D 、コンクリートミキサー車用のDC-64M 、コンクリートポンプ車専用のDC-64Pがある。^[17]

2021年5月13日、オートカーは完全電動ターミナルトラクターE-ACTTの発売を発表しました。オートカーは1923年に初めて電気トラックを導入しました。^[18]

• ACMD クラス 7/8 中型/大型キャブオーバー
• ACTTターミナルトラクターとE-ACTT電動ターミナルトラクター
• ACXクラス8過酷な条件に耐えるキャブオーバー
• DC-64D、DC-84D、DC-64M、DC-64P、DC-64R 従来型トラック

• タンカーやシザーリフトトラックなどの航空機および軍事支援トラック。
• コンクリートミキサー車
• コンクリートポンプ車^[19]
• ダンプトラック^[20]
• ゴミ収集車^[21]
• ペイントストライパー、大型道路清掃車、ウォーターブラスターなどの道路整備トラック^[22]
• ターミナルトラクター（ヤードトラックとも呼ばれる）^[23]

• 「配達用ワゴン」 - 西半球初のモータートラック、1899 年
• タイプ XVIII - オートカーのトラック生産再開、1907 年に発表
• タイプ XXI - 1910 年から 1922 年
• タイプ XXVI - 4 ～ 6 トン、1919 ～ 1925 年
• タイプ XXVII - 2 ～ 3 トン、1921 ～ 1925 年
• A64、A75、A102 - アルミニウム、軽量
• ACL & ACM - 従来型、Xpeditor キャブを使用、1990 年から 2001 年
• ACX E3 - 油圧ハイブリッド駆動トラック、2010年から2017年
• AP - エクストリームデューティ、遊星軸付き
• AT64F - 「伝説」セミトラクター 1983-1988
• AU - ショートフードアルミニウム
• C - ガソリン従来型
• CK - ハーフキャブ
• Construcktor (旧 KK93) および Construcktor 2 (Xpeditor キャブを使用)
• DC - 1939年から1984年までディーゼル従来型、2019年に再発売
• DCU - ショートフード
• ディスパッチ^[24]
• DK - 1984年からのディーゼル従来型
• DS - 建設・廃棄物用軽量トラック 1983-1987
• E1、E3、E5 - 1920 年代の電気トラック
• KK - 1974年の建設モデル
• RB/RL/RM - 従来型 1937-1940
• UD/UN/US/UT など - エンジン・アンダー・ザ・シート/キャブオーバー 1933-1937
• UA/UB/U-10 から U-90 - エンジン下座席/キャブオーバー 1935-1952
• WX「エクスペディター」^[25] - キャブオーバー、2001年から2009年
• WXLL「エクスペディター」^[25] - ローエントリーキャブオーバー、2001年から2009年

• 
  オートカーダンプホイスト
• 
  初期のオートカー配送トラック
• 
  第二次世界大戦のオートカートラクター
• 
  1950年と1971年のオートカートラクター
• 
  1971 オートカー トラクター
• 
  1971 オートカー フラットベッド
• 
  1987 オートカー トラクター
• 
  オートカー ACL フラットベッド

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• 公式サイト