ウニモグ

ウニモグ（アメリカ英語での発音：YOU-nuh-mog、イギリス英語：YOU -knee-mog、^[1]ドイツ語：[ˈʊnɪmɔk]、聞く^ⓘ）は、ダイムラー・トラックの多目的、高度なオフロード能力を備えたAWD車両であり、パワーテイクオフ（PTO）ドライブシャフトを備え、1948年以来、追加機器と組み合わせることで、トラクター、小型トラック、大型トラック、除雪、農業、林業、地方の消防、軍隊、さらにはラリーやレクリエーション車両としての役割で使用されている。フレームはサスペンションの柔軟な部分として設計されており、重い荷物を運ぶためではない。

1944年にモーゲンソー計画に応えて考案され、元ドイツ連邦軍の航空機エンジン技術者が占領下で試作品を開発した。小型で汎用性の高い25馬力のモーター付き主力車は、ジャガイモ2列分を載せて低速の農業用トラクターのように畑で作業できるはずだったが、ポータルアクスルに取り付けられた4つの同サイズの車輪、コイルスプリングサスペンション、および多数のギアを備え、トラックのように高速で道路を走行できるようにも設計された。ウニモグの生産は1948年にゲッピンゲンのベーリンガー 社で開始された。より大規模な生産台数が必要になったため、1951年にダイムラー・ベンツがウニモグの製造を引き継ぎ、最初はガッゲナウ工場で生産し、ウニモグはメルセデス・ベンツのブランドで販売された。しかし、ベーリンガーのブルヘッドの代わりにメルセデス・ベンツの三つ星を特徴とする最初のウニモグが導入されたのは、1953年のことでした。1970年代からは、よりトラクターに似たMB-tracシリーズが提供されましたが、1990年に外注されました。2002年以来、ウニモグはドイツのヴェルト・アム・ラインにあるメルセデス・ベンツのトラック工場で製造されています。^{[2]トルコの}アクサライにあるメルセデス・ベンツ・トルコA.Ş.工場ではウニモグを組み立てています。^[3]ウニモグはアルゼンチンでも（ドイツ以外でウニモグを製造した最初の国）メルセデス・ベンツ・アルゼンチンSAによって1968年から1983年までライセンス生産され（在庫部品から1991年まで追加ユニットが生産された） 、ブエノスアイレス市近郊のゴンザレス・カタン工場で製造された（1991年まで在庫部品から組み立てライン外で製造された）。これはアルゼンチンの作家で歴史家のガストン・ハビエル・ガルシア・ロペレナが2015年に出版した「アルゼンチンのウニモグ」に記されている。^{[4] : 141  [5] : 122}

最初のモデルは、第二次世界大戦直後にアルベルト・フリードリヒとハインリヒ・レスラーによって、森林での鋸操作や畑での収穫機の操作のための動力取り出し装置を備えた自走式機械として農業で使用されるように設計された。後輪駆動と切り替え可能な前輪駆動、同じサイズの車輪を備え、標準的な農業用トラクターよりも高速で道路を走行できるように設計された。非常に高い地上高と、本質的にサスペンションの一部である柔軟なフレームを備えたユニモグは、通常のトラックほど多くの荷物を運ぶようには設計されていない。^{[6] : 7}

オフロード性能のおかげで、ウニモグはジャングル、山岳地帯、砂漠で軍用車両、消防士、遠征キャンピングカーとして、またトラックトライアルやダカールラリーの ラリーレイドなどの競技でも見かけられます。西ヨーロッパでは、除雪車、自治体の機材運搬車、農業用具、森林警備車両、建設機械、鉄道車両、軍人または機材運搬車（装甲軍用バージョン）としてよく使用されています。新しいウニモグは、2つのシリーズのいずれかで購入できます。中型シリーズ405、別名UGN（「Geräteträger」または機材運搬車）^{[7] ：4}と大型シリーズ437、別名UHN（「Hochgeländegängig」または高度に機動的なクロスカントリー）^[8]です。

ウニモグという名前は、ドイツ語の 「UNI versal - MO tor - Gerät」の頭文字をとったもので、Gerätはドイツ語で機器（デバイス、機械、器具、ギア、装置の意味もある）を意味する。この名前は、ドイツ人エンジニアのハンス・ツァベルによって考案されたもので、彼はウニモグの技術図面の1つに「Universal-Motor-Gerät」というメモを残した。後に、 Universal-Motor-Gerätは略称のUnimogに短縮された。1946年11月20日、ウニモグという名前が正式に発表された。^{[6] : 8} 1952年以来、ウニモグはダイムラー・トラックのブランドとなっている。^[9]

ユニモグの特徴的な設計要素は、そのシャーシです。短いオーバーハングを備えた柔軟なラダーフレームと、中央のトルクチューブと横方向のリンクを備えたコイルスプリングビームポータルアクスルです。ポータルアクスルにより、ホイールの中心がアクスルの中心より下になり、大きなタイヤを必要とせずにユニモグに高い地上高がもたらされます。トルクチューブを備えたコイルスプリングアクスルにより、最大でアクスル角度オフセットが可能になります。30°の角度で車輪が垂直方向に広範囲に動くため、トラックは極めて不均一な地形や高さ1メートルの岩の上でも走行できる。 ^{[5] : 23}

ユニモグには視認性の高い運転席が装備されており、オペレーターは地形を確認し、搭載されたツールをより簡単に操作できます。最新の作業機運搬車ユニモグ モデルは、現場で左ハンドルから右ハンドルに変更できるため、オペレーターはトラックのより便利な側で作業できます。高速道路で運転できるため、ユニモグを自宅のガレージや庭に戻して破壊行為を阻止できます。

ユニモグには、バケット ローダーや油圧アームを使用できるように、前後のツール取り付けブラケットと油圧接続を装備できます。ほとんどのユニットには、除雪ほうき、除雪機、刈払機、ローダー、固定式コンベア ベルトなどの回転機器を操作するためのパワー テイクオフ(PTO) 接続があります。

ユニモグは、作業機運搬用のショートホイールベースと、全地形対応の貨物運搬用のロングホイールベースから選択できます。現在 (2022 年)、ダイムラートラックは 437.4 大型シリーズと405 作業機運搬シリーズを提供しています。ダイムラー・ベンツは、1951 年にベーリンガーから従来のユニモグを購入し、1950 年代半ばにユニモグ S シリーズの製造を開始し、1960 年代と 1970 年代には軽、中、重シリーズをモデルラインナップに追加し、1990 年代には利用可能なモデルを順次削減して、最終的に最新の作業機運搬車と重シリーズに落ち着きました。

もともと、伝統的なウニモグ70200は、わずか全長は3520 mm。キャンバスルーフのカブリオのみ提供された。25 PS (18 kW) のエンジン出力は、多くの用途には不十分であることが判明した。顧客のニーズに応えるため、ダイムラーベンツがユニモグの製造を引き継いだ直後に、ホイールベースの長いバージョン、適切なキャブ、より強力なエンジン (最大 34 PS (25 kW)) が導入され、従来のユニモグは最終段階の 411 シリーズに進化した。しかし、ダイムラーベンツは、将来の顧客の期待に応えるために、完全に新しい、より強力なバージョンのユニモグが必要であると判断した。このユニモグ バージョンは、後に 406 シリーズとして知られるようになった。^{[5] : 12–14}

軍用ウニモグSシリーズは、トラクターではなくオフロードトラックとして設計された最初のウニモグであり、オットーエンジンを搭載した唯一の量産ウニモグです。^{[N 1]}ダイムラーベンツは新しいフレームを設計しましたが、ドライブトレインは411シリーズとまだ共有されています。

1962年に406シリーズが導入され、ダイムラーベンツは406をベースにした中型シリーズ（1960年代にはヘビーシリーズと呼ばれていた）というまったく新しいユニモグモデルファミリーの基礎を築きました。このシリーズは1994年まで生産されました。中型シリーズに属するユニモグは、403、413、406、416、426、419シリーズです。これらのモデルは、3つの異なるホイールベースで提供されました（2380 mm、2900 mm、3400 mm）と直列4気筒および直列6気筒の直噴ディーゼルエンジンOM 314とOM 352の2つのエンジンがあり、出力は54～110 PS（40～81 kW）です。軽量シリーズの421と431は、フレーム設計を411シリーズと共有していますが、ドライブトレインとキャブ設計を406シリーズから借用しているため、406関連のユニモグとしてもカウントされます。^{[5] : 11}

ヘビーシリーズのユニモグは1974年に導入され、今日でもユニモグのデザイン上の特徴となっているエッジの効いたキャブを初めて採用しました。最初のヘビーシリーズのユニモグは425シリーズで、1976年から販売されました。 ^{[N 2]}その後すぐに435シリーズと424シリーズが続き、ユニモグ406の売上は減少しました。^{[5] : 85} 425のホイールベースは2810 mm、424は2650 mmと3250 mm、435 mmの3250 mm、3700 mmと3850 mm。^[10] 1986年に新しいエンジンが導入されたことでシリーズ番号が変更されましたが、それ以外はほとんど変更されていません。424は427になり、425と435は統合されて437になりました。437シリーズの派生である437.4シリーズは現在も生産されています。^[11]

1988年、ウニモグの売上が落ち込んだ後、ダイムラー・ベンツは売上を伸ばし、ウニモグの収益性を高めるための新しい戦略、「ウニモグ・プログラム1988」を立ち上げた。このプログラムで導入された新モデルは、新型の軽量シリーズ407と中型シリーズ417で、これらはウニモグ406関連シリーズをすべて置き換えるものだった。^{[12] : 119} 407シリーズと417シリーズは、わずか4年後の1992年に408シリーズと418シリーズに置き換えられた。^{[12] : 134} 2000年に、これら2つのモデルは現在の405作業機運搬車シリーズに置き換えられ、437.4と405が唯一残るウニモグシリーズとなった。

他のトラックと同様、農業用トラクターとは異なり、ユニモグは短いオーバーハングを備えたフレーム付きボディ車両です。オリジナルのユニモグは、平面ラダーフレーム^{[13] : 82}と 1720 mm のホイールベースで製造されました。その後、ホイールベースは顧客のニーズに合わせて数回延長されました。1950 年代半ば、ユニモグ 404 の導入から、フレームにドロップが採用されました。当初はスペアタイヤ用のスペースを確保するために行われましたが、すぐにエンジニアは新しいフレームによりねじれ性能が向上することを発見し、その後のすべてのユニモグシリーズにもドロップ付きのフレームが採用されました。^{[5] : 45}フレームの工場オプションとして、いくつかの取り付けブラケット、追加のクロスメンバー、ツールボードが提供されました。^{[13] : 79}

ユニモグには、ポータル ギア (ポータル アクスル) を備えたライブ フロント アクスルとリア アクスルがあります。このようなアクスルは、アクスル センターが持ち上げられていますが、ホイール センターは変更されないため、小さなホイールとタイヤで高い地上高を実現できます。「通常の」トラックとは異なり、ユニモグには、コイル スプリングの方がスプリングの移動量が多いため、リーフ スプリングではなく油圧ショック アブソーバー付きのコイル スプリングがあります。アクスル自体には、縦方向のピボット ポイントが 1 つだけあります。これは、いわゆるトルク チューブです。トルク チューブにはドライブ シャフトが含まれ、アクスルの差動ギアボックスをユニモグ ギアボックスに接続しますが、サスペンション システムの一部でもあるため、トルク チューブは、アクスルの縦方向の動きを防止しますが、垂直方向の動きは限定的に許可します。横方向のアクスルの動きは、パナール ロッドと横方向リンクによって防止されます。この設計により、最大 1/4 インチの極端なアクスル角度オフセットが発生します。30°も可能。^{[5] : 36–40}

ユニモグには多種多様なホイールとタイヤが用意されていた。当初、初代ユニモグにはオンロードとオフロードの両方で使用できるように設計された 6.5～18 インチのタイヤが装備されていた。^{[13] : 48–49}その後、農業用トラクターのトレッドパターンから巨大なバータイヤのトレッド、低圧バルーンタイヤのトレッドまで、さまざまなトレッドパターンのより大きなホイールとタイヤが利用可能になった。1973 年まで、ドラムブレーキはすべてのユニモグで標準でしたが、ディスクブレーキに置き換えられました。ただし、1989 年まで、ドラムブレーキは 406 ファミリーのユニモグのオプションのままでした。^{[5] : 78}ステアリングシステムは 1970 年までネジとナットのシステムでしたが、その後、406 シリーズでは電動アシストのボールとナットのシステムに置き換えられました。^{[5] : 77}

古典的なウニモグは後輪駆動車で、後車軸がギアボックスに直接接続されています。前輪駆動をオンにすると、トルク補正なしで両方の車軸が自動的にロックされます。全輪駆動をオンにする機械式レバーには、フロントとリアの差動装置をロックする3番目の位置があります。1963年以降、レバーの代わりに空気圧パワースイッチが使用されました。ポータル車軸内の減速ギアにより、トルクチューブ内のドライブシャフトの回転周波数は比較的高く、耐えなければならないトルクの量はかなり低いことを意味します。^{[5] : 23}

伝統的に、ユニモグにはスプリッターギアボックスがあります。長年にわたり、3つの異なるベースギアボックス設計が使用されてきましたが、すべて同じ原理に従い、4つのギアと2つの範囲（グループと呼ばれる）と追加の方向ギアを備えています。これらの設計は、UG-1 / xx、UG-2 / xx、およびUG-3 / xxでした。UGはUnimog-Getriebe（Unimog-Gearbox）の略語で、スラッシュの後の数字はkp·m（=9.80665 N·m）での入力トルクに似ています。^{[N 3]} 1955年まで、ユニモグのベースギアボックスUG-1は常時噛み合いカウンターシャフトギアボックスでしたが、その後、シンクロナイザーリングでシンクロメッシュギアボックスにアップグレードされました。ただし、シンクロメッシュバージョンは404シリーズにのみ使用され、常時噛み合いバージョンは411シリーズの標準ギアボックスのままでした。 1957年にシンクロメッシュバージョンが411シリーズのオプションとなり、1959年にはすべてのユニモグの標準ギアボックスになりました。 ^{[13] ：38–39}次のギアボックスバージョンUG-2とUG-3は、シンクロメッシュバージョンのみで製造されました。

ギアボックスには、F レイアウトとG レイアウトのほか、特定の名前のないアップグレードされたレイアウトという異なるレイアウトがあります。 F レイアウトはオリジナルのギアボックス レイアウトで、セレクター スリーブがないため、最初の範囲の最初の 2 つのギアに制限されます。つまり、合計で 6 つの前進ギアがあります。 後進ギアの代わりに、ギアボックスには方向ギアがあり、理論上はどのギアでも後進できます。 ただし、シフト スリーブがないため、後進方向は最初の範囲でのみ使用でき、最初の範囲自体も最初の 2 つのギアに制限されているため、後進ギアは 2 つしかありません (前進 6 つと後進 2 つ)。 ギアボックスを操作するには、6 速 H レイアウトのシフト レバーが 1 つだけあり、ギアボックスは自動的に範囲を切り替えます。 追加のシフト レバーは、後進にシフトするために使用されます。G レイアウトには追加の減速ギアボックスがあり、すべてのギアで使用できます。これにより、ギアの数が実質的に 2 倍になります (前進 12 段、後進 4 段)。この減速ギアボックスには、最初のレンジでのみ使用できる追加のクローラー ギア (前進 20 段、後進 8 段) も用意されています。1976 年以降、シフト スリーブが追加され、6 速 H レイアウトが 4 速 H レイアウトに置き換えられ、すべてのレンジですべてのギアを使用できるようになりました。^[14] UG-3 ギアボックスの導入により、標準のギアボックス シフター レイアウトが 8 速 HH レイアウトに変更され、追加のスイッチなしで 1 つのレバーに 8 つのギアが配置されました。「4 速」から「5 速」にシフトすると、ギアボックスは自動的にレンジ 2 にシフトし、ギア 1 に戻ります。クローラー ギアボックスは、UG-3 ギアボックスの工場オプションとしても提供され、24 段のギアになりました。追加の方向ギアを備えた設計は維持され、24 段のギアすべてを後進モードでも使用できるようになりました。最高の最終ギア比では最高速度が110 km/hに達し、リバースギアは1:1.03の小さな減速しか備えていないため、リバースモードでの最高速度は100 km/hを超える。このような高いリバース速度を防止するために、リバースモードでは第1レンジ（ギア「1」から「4」）のみを許可する第2レンジのロックが工場オプションとして利用可能であった。^[15]

初期のユニモグには乗用車用エンジンが搭載されていたが、トラック用エンジンを搭載した最初のユニモグシリーズは1963年の406シリーズであった。[ ^16]ユニモグ404シリーズと最初の4台のユニモグプロトタイプに使用されたエンジンを除き、すべてのエンジンはディーゼル原理を使用している。これらのエンジンはオットー原理を使用している。1947年時点で使用されていたエンジンは次の通りで、Mはオットー、OMはディーゼルエンジンである（リストは不完全である）。

従来、ユニモグには 3 種類のキャブ オプションが用意されていました。オープン ルーフ キャブ (カブリオ)、シングル キャブ、ダブル キャブで、シングル キャブが最も人気がありました。ユニモグはより優れた農業用トラクターとして設計されたため、元の設計にはクローズド キャブは含まれていませんでした (1940 年代のドイツの農業用トラクターには通常、クローズド キャブがなかったため)。キャブ付きで正式に提供された最初のユニモグ シリーズは 401 シリーズでした。ただし、最初のキャブはレーダ ヴィーデンブリュックのウェストファリアで製造され、その後ガッゲナウのユニモグ工場に出荷されて組み立てられました。これらのキャブはウェストファリア タイプ Bまたは単にFroschauge (「カエルの目」) として知られています。 1957年からは、容積が30％大きい新しいキャブ、Westfalia type DvF、Typ D、verbreitertes Fahrerhaus（タイプD、幅広キャブ）が使用されるようになりました。両方のWestfaliaキャブはかなり狭く、エンジンの熱でキャビンの温度が高くなるという問題がありました。^{[13] ：44–47}キャブ付きで設計された最初のUnimogはシリーズ406でした。キャブを製造するためだけに、ダイムラーベンツはUnimog工場に新しい1000メガポンドのシートパネルプレスを構築しました。^{[5] ：60}ダブルキャブの部品もこのプレスで生産する予定でしたが、代わりにダブルキャブはナゴルトのヴァッケンハットで製造されました。^{[5] ：89} 1974年に、現在の大型シリーズのキャブが導入されました。その基本設計はそれ以来変更されていません。^[17]一方、機材運搬車のキャブは1980年代後半の導入以来、数回の改良を受けており、現在のバージョンは2000年に導入されました。

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  1948 年型 Unimog U6 は、現在まで存在する 2 番目に古い Unimog で、ドアのないカブリオ バージョンです。
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  1954年製 ウニモグ 401 ウェストファリア B キャブ
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  1954年製 ウニモグ 402 ウェストファリア B クルーキャブ
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  ダイムラーベンツのキャブを備えたウニモグ 406
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  1959 ウニモグ 411 ウェストファリア DvF キャブ付き
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  1966年製ウニモグ411c（自作キャブ付き）
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  1970年代のウニモグ416とワッケンハットのクルーキャブ
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  1975年式 ユニモグ 435 シングルキャブ
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  1988 シングルキャブ付きウニモグ 417
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  1997 シングルキャブ付きウニモグ 408
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  2000シングルキャブ付きウニモグ 405
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  1975年モデルと同じキャブを備えた2018年型ウニモグ437.4

オリジナルのウニモグには空気圧システムが搭載されていました。このシステムは、3点リンクだけでなく、すべての補助装置の動力源として使用されていました。^{[13] : 77} 1961年10月以降、油圧システムがオプションとなり、^{[13] : 76} 1963年以降、油圧システムが標準となりましたが、空気圧システムとは異なり、油圧システムはハノーバーのウェスティングハウスエアブレーキ社によって製造されました。油圧システムの導入により、空気圧システムはブレーキの操作にのみ使用されました。^{[5] : 27–28}

ウニモグは軍用車両として意図されたことはなかった。連合国がウニモグの開発を許可したのは、ウニモグの発明者であるアルベルト・フリードリヒが、ウニモグが軍事目的を持たないことを確約したからに他ならない。^{[12] : 6}しかし、ウニモグは常に軍用車両として使用されてきた。最初のモデルであるウニモグ70200は、44台がスイス軍の戦闘工兵トラクターとして使用された。これらは成功を収め、スイス軍は70200の後継機であるウニモグ 2010を540台購入した。これらの初期のスイス軍用車両は「ディーゼル」として知られていた。ディーゼル・ウニモグは1989年まで使用された。^{[12] : 32}当時ドイツを占領していたフランス軍の将校は、1950年代初頭にザウベルクでウニモグがテストされていることに気づき、ウニモグはパトロールに便利だと考えた。その後まもなく、フランス軍は2010シリーズと401シリーズのユニモグを購入した。ユニモグは大成功を収めたため、ダイムラー・ベンツ社は軍用専用のまったく新しいユニモグの開発を命じられた。この新しいモデルは農業用トラクターではなく、荷台に10～12人の兵士を乗せ、最高時速90kmで走行できる1.5トンの小型トラックになるはずだった。NATO加盟国として、フランスは軍用ユニモグにはガソリンエンジンを搭載することを要求した。^{[12] : 41}ダイムラー・ベンツはオットーサイクルエンジンのM180、排気量2.2リットル、85PS (63kW)の搭載を決定した。^{[12] : 47}軍用ユニモグは後にユニモグ404またはユニモグS として知られるようになる。

合計で64,242台のウニモグ404が生産され、最も生産台数の多いウニモグとなった。36,638台のウニモグ404がドイツ連邦軍に購入された。^{[12] : 43}ドイツ連邦軍以外にも、多くの異なる軍隊が過去または現在でもウニモグを使用している。軍用シリーズ404に加えて、いくつかの民間モデルが軍用に改造された。アルゼンチンでは、実際にはライセンス生産された民間シリーズ416のバージョンであるシリーズ426が、アルゼンチン、チリ、ペルー、ボリビアの軍向けに製造された。合計で2,643台のシリーズ426が製造された。民間シリーズ421のライセンスバージョンであるアルゼンチン製のウニモグ431も、主に自走榴弾砲として軍用車両として使用された。もう一つの民間用ウニモグは主に軍用車両として使用されたシリーズ418である。^{[5] : 122}

軍用ウニモグは、兵員輸送車両、救急車、軍用通信機器を備えた移動指揮センターとして使用されている。アメリカ海兵隊とアメリカ陸軍はウニモグ419を工兵用トラクターとして使用しており、アメリカ陸軍も遠隔地の施設にアクセスするためにウニモグ車両を使用している。合計で2416台のウニモグ419が製造され、アメリカ軍のみが使用している。^{[18] ：81台の}最新のウニモグも軍用車両として使用され、現在のウニモグ437.4シャーシはATFディンゴに使用されている。トルコ軍では5,500台以上のウニモグが現役で使用されている。これらはメルセデス・ベンツ・トルコ社によって製造された。

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  スイス軍「ディーゼル」ウニモグ 2010
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  軍事目的のみに設計された最初のウニモグ、1955年のウニモグ404
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  アルゼンチン軍ウニモグ 426
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  ウニモグ 419
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  ATFディンゴ
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  トルコで現地生産され、現在でもトルコ陸軍で広く使用されているメルセデスベンツ・ウニモグ
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  特殊部隊グループが使用するヤンケル軽輸送戦術車両の2022年モデル（ベルギー）
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  装甲キャビンを備えたドイツ軍のウニモグ U5000 。

ウニモグは、ドイツの緊急事態管理機関であるTechnisches Hilfswerk (THW) ^{[19] [20]} (文字通り、技術救援組織)、消防署^[21]、および地方自治体で多目的車両として使用されています。資材運搬車、補助動力供給装置 (発電機)、および機材運搬車として使用できます。 ^[22]オフロード、高水位、または泥道でも作動するため、緊急事態の際に遠隔地へのアクセスが容易になります。^[23]他の車両が作動しない可能性のある場所での除雪によく使用されます。多くのアルプスの町や地区では、雪で閉鎖された狭い山道の除雪に1台以上のウニモグ除雪機が装備されています。^[24]

建設現場では、ユニモグは機材の運搬車として使用され、オプションのキャビンを拡張すれば^{[25] [26]}作業員の運搬車としても使用される。バックホー、フロントローダー、その他の建設機械を装備することもできる。鉄道では、ユニモグは貨車運搬車や軌道鉄道車両として使用されている。また、カナダの ブリティッシュコロンビア州ゴールドブリッジ^{[要説明]で見られるように、}鉱山でも使用されている。

農業では、ユニモグは農機具の操作に使用されます。現在、ほとんどの農機具の操作はトラクターによって行われますが、ユニモグは農産物、機械、動物の運搬に使用されます。また、農場の周りでチッパー、穀物オーガー、コンベアを 動かすのにも使用されます。

ウニモグは、大型トレーラーや大型車輪付き車両^[27]、ジェット旅客機[ 28]などを牽引する原動機としても使用される。^[29]多くの場合、前半分（OEM部品）のみがテーラーメイドの後部と組み合わされる。^{[5] : 68  [13] : 94–95}

ウニモグはジャングルエコツーリズムやサファリの観光交通手段として利用されている^[30]。

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  モジュール設計により、さまざまな異なる器具を取り付けることができます。ここでは、農林業で使用されるフレイル生垣および路肩トリマー器具が示されています。
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  ドイツでのウニモグの草刈り
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  鉄道車両移動装置として使用されるユニモグ 405/UGN軌道車両
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  建設現場で使用されるHIABクレーンを搭載したUnimog 405/UGN
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  Unimog 406「フロントハーフ」20フィートコンテナ移動用OEM部品製造車両
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  ドイツで一般的なユニモグベースの消防車であるテクニカルレスキュー消防車RW1 は、ユニモグ 435 .115 (U 1300 L)をベースとしています。
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  ユニモグ 437 (U 4000) をベースにしたTHWの乗員トラックMLW 2
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  モロッコのエルグ・シェビの砂丘で移動住宅として使用されているユニモグS404。ポータルギア車軸による高い地上高に注目してください。

北米では、車両規制や要件がドイツと異なり、北米での販売およびサポート ネットワークがないため、ユニモグは珍しい存在でした。北米で見られるユニモグ モデルのほとんどは、個人ディーラーまたは独立した愛好家によって輸入されたものです。

1975年から1980年にかけて、Case Corporation （現在はCNH Globalに合併）はU-900モデルを米国に輸入し、Caseトラクター販売店を通じてMB4/94として販売しました。

2002年にダイムラークライスラーはユニモグで北米市場に再参入しようとし、4年間にわたって積極的なマーケティングを展開した。これには、トラックショーやトレードショー、テレビ番組「モダン・マーベルズ」での露出、多数の雑誌記事、大規模なデモンストレーション（ツアーおよび個別ベースの両方）などの活動が含まれていた。それらは通常、フレイトライナーのトラックディーラーを通じて販売された。 ^[31]フレイトライナーはダイムラーAGの子会社である。UGNシリーズは特に北米市場向けに製造され、ヨーロッパの同等製品とは機械的に大きく異なっていた。^[32] UGNは、北米で、ユニモグと同じ役割を一部果たすトラックや機器ラインを製造するメーカーとの厳しい競争に直面した。それらのメーカーには、キャタピラー、ジョンディア、AMゼネラル、スターリングトラック（ダイムラーAGの子会社）、ゼネラルモーターズなどがある。5年後、わずか184台のユニモグを販売した後、フレイトライナーLLCは市場から撤退した。ダイムラーAGは、北米での販売を停止した主な理由として、EPA07排出ガス規制への不適合を挙げた。^[33]

ウニモグは、ダカール ラリーなどの砂漠ラリー競技、泥沼レース、障害物を越えて 低速で走るトラック トライアルの 3 種類の競技で使用されてきました。

ウニモグは1982年と1986年にダカールのトラッククラスで優勝しているが、後者はホンダの車両として参加し、主にチームのバイクのサポートをしていたため、予想外の勝利となった。^{[34] [35]}それ以来、総合優勝を目指すトラック会社の工場スポンサー付きの高性能な車両が栄誉を獲得しており、ウニモグは主にサービス目的で使用されている。

1968年、ガゲナウのウニモグ部門はウニモグ403の駆動系をベースにしたトラクターMB-tracの開発を開始しました。このトラクターはダイムラー・ベンツによって生産されましたが、1991年にヴェルナー・フォルスト・ウント・インダストリーテクニックに製品ラインが売却されました。^{[36]ヴェルナーは}WF tracとしてこのトラクターの生産を続けています。

ウニモグは、ドイツ軍やその他の欧州軍（ベルギーなど）が領土防衛や国際任務に使用している地雷防護多用途偵察車両である ATF ディンゴなどの装甲車両の技術プラットフォームとしても機能します。

1956年晩秋、ダイムラー・ベンツはウニモグの新しい軍用バージョンであるウニモグSHの開発を開始した。これはウニモグSをベースにしており、リアエンジン（ドイツ語：Heckmotor）を備えていたため、ウニモグSHと名付けられた。^{[12] : 56} 1960年までにダイムラー・ベンツは24台のウニモグSHを完成させ、最終組み立てのためにABランズヴェルクに送った。当初、ベルギー軍はベルギー領コンゴの警察部隊用にこれらの車両を購入するつもりだったが、実際にベルギー軍に販売されたのは9台のみであった。残りの15台は1972年にアイルランド軍が購入した。 ^{[12] : 57}これらは、1972年に最初のパナールM3 VTT装甲兵員輸送車が配備されるまでのつなぎの車両として意図されていた。このタイプはオフロード性能は優れていたが、重心が高いためオンロードでの操縦性が悪く、その結果としていくつかの事故が発生した。4人乗りの下車式小隊を搭載していたが、スペースが狭く、いずれにしても4人の分遣隊は現実的な軍事目的には小さすぎた。他の考慮事項としては、FN MAGの砲手の位置が危険にさらされすぎていたことが挙げられる。最終的にユニモグ偵察車は1972年2月にアイルランドに到着したが、地元の平和団体が暫定アイルランド共和軍（PIRA）行きだと思っていたため出発が遅れた。1978年半ばまでにはすべてがアイルランド軍予備隊（FCA）に移管された。1984年までにすべて撤退し、2台が保存されている。 1 台はダブリンのハウスにある交通博物館に、もう 1 台はイギリスのマックルバラ コレクションに所蔵されています。

ウニモグSHの改良型であるウニモグTは、1962年にドイツ連邦軍向けに製造された。ドイツ国防省はウニモグTを購入しないことを決定したため、量産には至らなかった。^{[12] : 59}ウニモグのシャシーを使用してドイツで開発されたその他の装甲車両には、警察用のUR-416、ゾンダーワーゲン4とコンドル1、アフガニスタンでドイツ連邦軍が使用したATFディンゴがある。ディンゴと同様にフランスのアラビス地雷防護車両は、スペシャルシャシーFGA12.5をベースにしている。南アフリカのブッフェル、マンバ、RG-31、RG-33装甲兵員輸送車は、ウニモグのドライブラインをベースにしている。ブラジルのテクトランが開発したAV-VBLも、ウニモグをベースにした装甲車両ファミリーである。

もともとウニモグは戦後のドイツで農業機械として開発されました。等幅の車輪、前部の取り付けブラケット、後部のヒッチ、中央の積載スペースを備えた設計で、農民が畑や高速道路で使用できる多目的車両にしました。^{[6] : 7 アルベルト・フリードリヒは1945年11月にウニモグの開発許可を与えられ、[12] : 6 1945年12月1日にシュヴェービッシュ・グミュントのエアハルト・ウント・ゾーネ（エアハルト・アンド・サンズ）と生産契約を結びました。[6] : 7} 開発^は1946年1月1^日に開始されました。その後すぐに、ウニモグの主任設計者であるハインリッヒ・レスラーが開発チームに加わりました。最初の試作車は1946年末までに完成した。初期の試作車にはM 136 オットーエンジンが搭載されていたが、これはOM 636 ディーゼルエンジンの開発がまだ終わっていなかったためである。^{[12] : 13}試作車は後の量産モデルに似ていた。当初の履帯幅1.270m（4フィート2インチ）はジャガイモ2列分に相当した。^{[6] : 8}

25PS（18kW）のOM636メルセデスベンツディーゼルエンジンは、1947年末に最初の量産型ユニモグに標準装備されました。ユニモグのオリジナルのエンブレムは、U字型の一対の牛の角でした。70200シリーズのユニモグの最初の600台[ ^37]はベーリンガー社によって製造されました。これは主に2つの理由から行われました。エアハルト・ウント・ゾーネ社にはユニモグを製造する能力がなく、ベーリンガー社（元工具メーカー）は解体を回避できたためです。^{[6] : 8}

1950年後半、メルセデス・ベンツはベーリンガー社と契約を結び、ウニモグの生産を引き継ぎました。^[38]

ダイムラー・ベンツはウニモグを量産用に改良して2010シリーズを作り、1951年にバーデン・ヴュルテンベルク州のガッゲナウ工場で生産を開始し、2002年まで生産が続けられました。 ^[39]

1953年、ウニモグはアップデートされ、ボンネットにはウニモグの雄牛の角のエンブレムに代わって、3つの尖ったメルセデスの星が描かれるようになった。この新しいモデルはシリーズ401として知られるようになった。 ^{[12] : 25}ロングホイールベースシャーシ（1,720 mm（68インチ）ではなく2,120 mm（83インチ））を備えた新しいシリーズ402も利用可能になった。

1953年からはオプションとして密閉式運転席が装備され、ウニモグは真の全天候型車両となった。^[40]

1955年に最初のウニモグ404Sシリーズが生産されました。404Sの主な顧客は、冷戦時代の1950年代半ばに設立されたドイツ連邦軍（文字通り連邦防衛、つまり西ドイツ軍）でした。^{[12] : 43}

404は農業機械ではなく、移動式クロスカントリートラックとして設計されました。404 Sは最も多く生産された派生型です。1955年から1980年の間に64,242台が生産されました。現存する最も古い404は、東ドイツの博物館に所蔵されている1953年の最初のプロトタイプです。^{[12] : 55}

1957年から、ウニモグ411にはオプションとしてシンクロメッシュギアボックスが搭載され、1959年にはシンクロメッシュギアボックスが標準装備となった。 ^[13]

406/416中期シリーズは1963年から生産された。6気筒予燃焼室ディーゼルエンジンOM 312を搭載し、65 PS (48 kW; 64 hp)を出力した。406と416は類似しており、416のホイールベースは2,900 mm (114 in)で、406の2,380 mm (94 in)よりも長い。1964年から、406シリーズには直噴式OM 352ディーゼルエンジンが搭載され、65 PS (48 kW; 64 hp)から84 PS (62 kW; 83 hp) (Unimog 416では110 PS (81 kW))まで出力可能となった。^{[5] : 104}

オリジナルのウニモグと中期シリーズの間に、ダイムラー・ベンツはライトシリーズを開発しました。ライトシリーズは、421 と 403 という 2 つの別々のウニモグ シリーズで構成されていました。403 は、基本的には 54 PS (40 kW; 53 hp) の 3.8 リッター 4 気筒エンジンを搭載した 406 シリーズで、ホイールベースは 2,380 mm (94 in) です。後に、416 シリーズ (ロング ホイールベース (2,900 mm (114 in)) モデル) の 4 気筒バージョンである 413 シリーズが追加されました。421 は 411 シリーズの後継車で、ホイールベースは 2,250 mm (89 in) です。40 PS (29 kW; 39 hp) の 2.2 リッター乗用車用ディーゼル エンジンを搭載しています。^{[5] : 107}

10万機目のウニモグ（421）は1966年にガッゲナウで製造された。^{[12] : 8}

アルゼンチンはドイツ国外で初めてウニモグを製造した国である。ブエノスアイレス市郊外のゴンザレス・カタンにあるメルセデス・ベンツ・アルゼンチンSA工場で生産された最初のウニモグは、1968年9月1日にラインオフした。^{[41] : 232}

アルゼンチンで製造された2つのモデルは426と431です。これらはそれぞれ416と431のライセンス生産バージョンです。^{[5] : 122}

もともと農業用車両として設計されたにもかかわらず、Unimog は多目的ツール キャリアとしてより大きな成功を収めました。農業市場に実際に対応するため、Daimler-Benz は 1972 年にまったく新しい農業用トラクターMB Trac を設計しました。これは、ボディ オン フレーム設計のトラクタートラクターで、同じサイズの 4 つの大きな車輪、全輪駆動、スリムなボンネット、および角張った運転席を備えています。従来のトラクターとは異なり、運転席は車軸の間にあり、同等の 4 輪駆動トラクターに似ています。前部と後部の間には関節がなく、代わりに MB Trac には従来のステアリングがあります。

MB Trac トラクターは、エントリーモデルの MB-trac 65 からトップモデルの MB Trac 1800 インタークーラーまで、幅広いラインナップが提供されました。ダイムラー・ベンツは後に MB-trac をDeutz AGの農業機械事業と統合しました。MB Trac シリーズの製造は 1991 年に終了しました。

1974 年、メルセデス ベンツは新型 Unimog U 120 を発表しました。これは「ヘビー デューティ」Unimog シリーズ 425 の最初のモデルでした。ヘビー デューティ シリーズ、または単に「ヘビー」シリーズは、Unimog モデル ラインナップを拡張しました。ヘビー Unimog シリーズで導入された特徴的な「エッジの効いた」ボンネットは、今日でも Unimog スタイルの要素として残っています。

シリーズ 425 は、ホイールベースが 2,810 mm (111 インチ)、最大許容質量が 9 t、出力が 120 PS (88 kW、120 hp) の OM 352 ディーゼル エンジンを搭載しています (その後まもなく U 125 として 125 PS (92 kW、123 hp) に向上)。

ドイツ連邦軍向けのシリーズ 435 の製造は、Unimog S 404 の後継として 1975 年に開始されました。435 は、3,250 mm (128 インチ)、3,700 mm (146 インチ)、または 3,850 mm (152 インチ) の長いホイールベースが特徴で、キャブはシリーズ 425 と共通です。

ユニモグの新しい 424「ミドル」シリーズは、1976 年から生産が開始されました。これらのシリーズは、425 シリーズとキャブを共有し、124 kW (166 hp、169 PS) のエンジン性能を備え、U 1000、U 1300/L、U 1500、および U 1700/L と指定されています。

同じ時期に、ダイムラー・ベンツは旧シリーズの型式指定を再編成しました。ウニモグの古典的な丸型シリーズは、U 600/L、U 800/L、U 900、U 1100/L と命名されました。(L の文字は長いホイールベースを表します。ほとんどのモデルが 2 種類のホイールベース バリエーションで利用可能だったためです。)

丸みを帯びた運転席を備えた Unimog は、軽量シリーズとして知られるようになりました。角張った運転席を備えた新しいシリーズは、積載量によって中型シリーズと大型シリーズに分けられました。一部のエンジンは重複しており、Unimog の命名法は理解しにくいものです (シリーズ名に関する注記については以下を参照してください)。

長年実績のある Unimog-S (404) は、生産台数が明らかに減少しているにもかかわらず、ラインナップの中でオットーサイクルエンジンを搭載した唯一の Unimog でした。

エントリーレベルのモデルを除き、1976 年のすべての Unimog には 4 輪ディスク ブレーキが装備されていました。

20万台目のユニモグ424.121は1977年に生産された。^[10]

1980年にU404（ウニモグS）の生産は終了しました。

軽量および中型のシリーズ 407 と 427 は 1985 年に導入されました。

406 と 416 の生産は 1988 年に終了し、同年に 437 シリーズが導入されました。

1990 年代初頭、新しいデザインのキャビンを備えた新しい軽量モデル 408 (U 90) と 418 (U 110-U 140) が、先行モデルに代わるモデルとして導入されました。新しい非常に斜めのフロント部分により、オペレーターは前方を良好に見渡すことができます。408 は、ドライバー側が低くなっている非対称のフロント ボンネットを備えています。これにより、ドライバーは前方を良好に見渡すことができます。Unimog のハンドリングを向上させるために、新しいラダー フレームと段階的に動作するコイル スプリングが実装されました。さらに、Unimog には、運転中に操作できる新しいタイヤ空気圧調整システム、アンチスキッド システム、新しいエンジン、および機器の油圧接続用の「サーボロック」メカニズムが搭載されました。

1994年3月、メルセデス・ベンツはドイツのケルンで開催された国際オフロード展示会で、ウニモグの高級版となるデザインコンセプト「ファンモグ」を発表した。これは408シリーズ^[42]をベースとしており、特別注文した顧客向けにのみ製造された。1997年までにダイムラー・ベンツはファンモグを12台製造し^[43] 、その大部分が日本に輸出された。^{[6] : 23}ファンモグはクロームのブルバーとエアホーンを特徴としているが、油圧装置がなく、総重量は5,000kgに制限されている。^[44]メルセデス・ベンツはファンモグに、革張りのシート、上質なカーペット、その他の内装変更などの高級オプションを提供した。開始価格は14万ドイツマルクであった。^[43]

1995年には、全輪駆動、3軸のユニモグバージョンであるユニモグU 2450 L 6×6（437.156）が発表されました。^[45]

メルセデス・ベンツは1996年にウニモグ409（正式名称UX100）を発表しました。^[46]これはこれまでで最も小さいウニモグモデルで、歩道や植物の周りを素早く走行できるように設計されています。数年のうちにUX100の生産は、この種類とサイズの車両を専門とするHako GmbHの子会社マルチカーに移管されました。

まったく新しい UGN モデル ( 405 シリーズU 300、U 400、U 500) は 2000 年に導入されました。

2002年8月、51年間に渡って32万台以上のウニモグが生産されたガッゲナウ工場での生産が終了し、ヴェルト・アム・ラインにあるメルセデス・ベンツのトラック製造工場で生産が再開された。同時にU 3000、U 4000、U 5000モデル（UHN 437.4シリーズ）が導入された。^[39]

2005 年 12 月のドバイ モーター ショーでは、砂漠に住む裕福な人々向けの製品として「Unimog U 500 Black Edition」が初公開されました。これは Funmog に匹敵する同様の高級車です。

2006 年 6 月から、UGN シリーズは、Euro IV排出ガス規制に適合するようにBlueTecテクノロジーを使用して生産されるようになりました。設計指定は 405.100 から 405.101 に変更されました。

ハノーバーで開催されたIAA 2006商用車ショーで、2007年末に発売予定の新型Unimog U 20が発表されました。最も印象的な特徴は、従来のUnimogの特徴であるフロントボンネットの痕跡がないキャブオーバーデザインです。総重量は7,500～8,500 kgです。基礎となる技術はU 300から採用されています。運転席はブラジルの新Accelo軽トラック（Caminhões Leves）シリーズのものです。ホイールベースは2,700 mm（106インチ）に短縮されています。

2013年8月、ヴェルト工場で次世代モデルの生産が開始されました。新しいモデルは、再設計されたキャビンと、ユーロVI排出ガス基準を満たすと主張されている新しいエンジンを備えています。 ^[47]

この記事の 401、406、425 などの Unimog シリーズ番号は、工場の数字指定 (ドイツ語で「Baumuster」、文字通り「建設パターン」) です。Unimog には、U 80、U 120、U 1350 などの販売モデル番号もあります。各シリーズには異なるエンジンが搭載されているため、複数のモデル番号がある場合があります。

「U」のモデル番号は、エンジンの馬力（ドイツ語：PS）とほぼ同等でした。2,630 mm（103 ）の424.121+1 ⁄ 2 インチ）ホイールベースで100  PS（74  kW ; 99  hp）OM 352エンジンを搭載したのはU 1000です。2,650 mm（ 104）の427.100+3 ⁄ 8 インチのホイールベースと 100 PS 366 エンジンを搭載したモデルも U 1000 です。1976 年以降、モデル番号の末尾に 0 が 1 つ追加されました。U 5000 などの最近のモデルは、218 PS (160 kW、215 hp) の定格となっています。

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