スマートロードスター

スマートロードスター
概要
メーカー	スマート株式会社
生産	2002年8月 – 2005年11月[1] 43,091台製造[2]
組み立て	フランス
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアロードスター（ロードスター） 2ドアファストバック クーペ（ロードスタークーペ）
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
関連している	スマートフォーツー
パワートレイン
エンジン	698 cc M160 ターボ I3 (ガソリン)
伝染 ; 感染	6速オートマチックマニュアル
寸法
ホイールベース	2,360 mm (92.9 インチ)
長さ	3,427 mm (134.9 インチ)
幅	1,656 mm (65.2 インチ)
身長	1,192 mm (46.9 インチ)
車両重量	790 kg (1,742 ポンド) (ロードスター) 815 kg (1,797 ポンド) (クーペ)

スマートロードスター (W452)は、ヨーロッパでS セグメントに分類される2 ドア 2 シーターのスポーツカーです。2002 年にSmart GmbHによって初めて導入されました。ロードスターとその派生型であるロードスタークーペは、生産期間中にほぼ好調な販売を記録しました。2005 年 11 月にモデルが廃止されるまでに、合計で約 43,000 台が生産されました。最後に製造されたスマート ロードスターは現在、メルセデス ベンツ ミュージアムに展示されています。この車は、スイス (スウォッチ)、ドイツ (メルセデス ベンツ)、フランスの合弁会社によって製造されており、モーゼルのハンバッハ工場で完全に製造されているため、依然として「フランス製」となっています。^{[出典が必要]}

2人乗りで全長2.5メートル（98インチ）のスマート シティ クーペ（後にスマート フォーツーと改名）は、1998年のパリ モーター ショーで発表されました。これは新しい自動車ブランドの始まりであり、1950年代のバブルカー以来、ヨーロッパ市場に登場した最も過激な自動車コンセプトの1つでした。これはまた、スマート車にとって困難な時期の始まりでもありました。シティ クーペには安定性の問題がありましたが、発売前に初めて発見されました。このため、コストがかかり、車のハンドリング、乗り心地、ギアシフトが損なわれる一連の変更を余儀なくされました。車の安定性に対する一般の懸念と、スマートのエリート主義的なマーケティング、車のデザインの過激さが相まって、初期の販売に悪影響を及ぼしました。生産計画は年間20万台から8万台に削減されましたが、これは1つの製品しかない新しいブランドにとってはほとんど壊滅的でした。^[要出典]

社内では、革新的なシティ クーペの発売をめぐる熱狂的な話題はすぐに消え去りました。新しい経営陣、新しいマーケティング活動、そして一般の人々の懸念に応えるための自動車のエンジニアリングの継続的な改訂により、4 人乗りモデルの開発を含む将来の自動車計画は、あまり進んでいませんでした。

1998 年秋、デザイン ディレクターのイェンス マンスケの指揮の下、スマートの 14 人の設計およびエンジニアリング チームは、将来のスマート車の構想を練り始めました。彼らはすぐに、コンパクトなターボ エンジンが6 速オートマチック マニュアル ギアボックスを介して後輪を駆動する、シティ クーペのパワー トレインは小型スポーツ カーに最適であることに気付きました。

スマートの「極限まで削減する」哲学と全般的な革新的アプローチに従って、超コンパクトで実用的な純粋なスポーツカーのコンセプトが生まれました。1999年2月には、2つの4分の1スケールの外装モデルと2つの4分の1スケールの内装モデルが作られ、フォルカー・ロイツの外装とクリストフ・マキネックの内装の提案が、フルサイズの開発モデルへの開発に選ばれました。1999年5月にマイケル・マウアーがメルセデス・ベンツの日本デザインセンターから正式に到着し、メンスケの後任に就く頃には、車のデザインはかなり進んでいました。マウアーはデザインチームと緊密に協力してロードスターを迅速に開発し、今やフランクフルトで開催される1999年のIAAモーターショーに向けてショーカーを製作する意向でした。

6月までに、ロードスターの実物大モデルはショーカーモデルの製造のためイタリアのストーラに引き渡され、フランクフルトショーでのデビューに向けて約3か月で製造されました。ロードスターのコンセプトはフランクフルトで好評を博し、経営陣にこの車を量産開発すべきだと納得させるのに役立ちました。同時に、1年後のパリモーターショーに向けて、マウアーのクーペバージョンのアイデアをコンセプトカーとして開発する決定が下されました。クーペコンセプトの開発が始まると、ロードスターのショーカーは翌年にかけて開発され、2000年11月までに外装と内装の両方のデザインが完了しました。ただし、色とトリムのデザインは1年後まで続きました。

2000年初頭までに、スマート シティ クーペはようやく販売の勢いをつけ始め、カブリオ バージョンがスマートの総販売台数に大きく貢献しました。3月にマウアーはスマートを離れてサーブに移り、5月にハルトムート シンクヴィッツが後任となりました。ロードスターの開発中、スマートの3人目のデザイン ディレクターを務めていたシンクヴィッツは、非常に短期間でコンセプトを量産化しなければなりませんでした。ロードスターは最初から既存のパワートレインとその他のシティ クーペのコンポーネントを使用するように設計されていたため、この作業は多少容易になったかもしれません。いくつかの先進的なデザイン機能を考えると、コンセプト カーの大部分が量産化されたのはデザイン チームの功績です。

2000 年のパリ モーター ショーで公開された「ロードスター クーペ」は、すでに生産段階に入っていました。ドアから前方はロードスターのデザインを共有していましたが、BMW Z3クーペや、数年後にサーブでマウアーが開発したサーブ 9X コンセプト カーと同様に、ガラス製のタルガ ルーフと小型シューティング ブレークに似た後部構造を備えていました。

スマートロードスターとロードスター クーペは、全長 3,427 mm のフォーツーのストレッチ プラットフォームをベースに 2002 年に導入されました。この 2 つの派生モデルは、トライアンフ スピットファイアやMG Bなど、昔の英国製ロードスターを彷彿とさせるものです。ロードスターとロードスター クーペはどちらも、取り外し可能なタルガ ルーフまたは電動ソフトトップを選択できます。ロードスターは、メルセデス ベンツが設計した 45 または 60 kW (61 または 82 PS ) のターボチャージャー付き698 cc 3 気筒Suprex エンジンをリアに搭載しています。ロードスター クーペには、より強力な 60 kW (82 PS、80 hp) エンジンのみが搭載されています。シングルクラッチオートマチック マニュアル トランスミッションを制御する、フォーミュラ 1スタイルのパドル シフター付きステアリング ホイールはオプションです。わずか 790 kg (1,742 ポンド) の重量のロードスターは、手頃な価格でスポーツカーを運転する感動を提供することを目的としています。

ロードスターとロードスター クーペはどちらも、出力が 74kW (101PS、99hp) に向上したブラバスチューンバージョンが用意されています。ブラバスバージョンは、異なるツインスポーツエキゾースト、下部サスペンション、ポリッシュ仕上げの 6 本スポークアルミ合金モノブロック VI 17 インチホイール (フロント 205/40 ZR17、リア 225/35 ZR17)、フロントスポイラー、サイドスカート、ラジエーターグリルを備えています。エクスクルーシブ ブラバス (Xclusive) のインテリアには、革張りのダッシュボード、合金風アクセントパーツ、計器グラフィック、ブラバス ラベル付きスターターボタン付きの革/アルミ製ギアシフト、アルミ製ハンドブレーキハンドル (中央のアームレストに干渉)、アルミ製ペダル、ブラバス ラベル付きフロアマットが含まれます。モノブロックホイールは非常に柔らかく、その結果、非常に簡単に座屈することで知られています。これらのホイールのラッカーも非常に質が悪く、ホイールの寿命のごく初期に 腐食が発生する可能性があります。

損益分岐点が年間 8,000 ～ 10,000 台と予測されていたにもかかわらず、初年度の販売台数はこの予測のほぼ 2 倍に達しました。英国の自動車テレビ番組および雑誌「トップ ギア」はロードスターを賞賛し、2005 年の「ファン カー オブ ザ イヤー」を受賞しました。

43,091 台のロードスターが製造され、店頭に並べられました。シャーシ番号は 00,001 から約 43,400 までの範囲でした。

2003年、ドイツのチューニングハウスである ブラバスは、ソリチュードレンネン100周年を記念して、3気筒エンジンを2つ組み合わせたロードスタークーペのプロトタイプバージョンを製作しました。このV6ツインターボエンジンは、重量がわずか840kg（1,852ポンド）で、最大出力160kW（218PS、215馬力）を誇り、ポルシェ911カレラ4Sと同じパワーウェイトレシオを実現しました。スマートは、この車が5秒未満で時速100km（62マイル）まで加速できると主張しました。

ツインターボ V6 エンジンは3 気筒エンジンのほぼ 2 倍のスペースを占めるため、燃料タンクは車体先端の、以前は荷物室があった場所に移動する必要がありました。燃料タンクは、F1 タイプの発泡ゴム製燃料ブラダーの形をしています。エンジンが大きくなったため、ド ディオン式リア サスペンションを支えるコイル スプリングとダンパーも、別々のものから同心ユニットに変更する必要がありました。

10台の車が製造され、キャッスル・ソリチュードで展示された。これらは販売されておらず、ドイツでは公道での運転も許可されていない。マルクス・ヴィンケルホックのようなメルセデスのレースドライバーの何人かが、イベントのレーストラックでゲストを運転した。

2006 年 3 月、スマートはジュネーブ モーター ショーでロードスターの最終モデルである限定コレクターズ エディションを発表しました。

この車は、101 PS (74 kW; 100 hp) のトップモデルである Brabus Xclusive をベースにしており、サテンブラウンメタリック塗装が施されている。内装はブラウンレザーで、より高品質の素材が広く使用されている。新しい Run ラインのアルミホイール、Brabus の排気装置、フロントスポイラー、サイドフェンダーが装備されている。計画された 50 台のうち、実際に製造されたのは 30 台のみである。^{[引用が必要]}

限定版のロードスター クーペ レーシング エディション (RCR) は、2005 年に英国で発売されました。世界で 50 台のみが製造され、すべてのブラバスの装飾に加えて、赤いダイヤモンド パターンのステッチが施された特別な黒のアルカンターラとレザー シートが特徴でした。シートには、メインのブラバス モデルのようにヒーターが付いていませんでした。黒のアルカンターラと赤いステッチは、ダッシュボードとドア パネルにも施されています。室内のドア ハンドルと時計の周囲は、外装の塗装に合わせて赤で仕上げられています。各車のグローブ ボックスに、製造番号 (RCR UK #/50) を記した番号入りのプレートが付いています。これらの車は、ライトの周囲とバンパー セクションがマッチしたフェラーリ レッドで仕上げられ、トリディオン セーフティ セルはすべてシルバーでした。V6 ツインターボのように見えるように作られており、エンジン用のオプションの SB2 パワー アップグレード キットが無料で付属し、標準の 80 bhp (60 kW) から 90 bhp (67 kW) に引き上げられました。これらの車に 101 PS (74 kW; 100 hp) エンジンが搭載されなかった理由は、これらの車が 2004 年に通常の 80 PS (59 kW; 79 hp) エンジン ロードスターとして生産ラインから出荷され、その後ブラバスによって改造されたためです。SB2 アップグレードは、保険料と道路税/CO2 排出量の削減を選択できるようにするためのオプションでした_。そのため、一部の RCR では新車のときに SB2 アップグレードが行われませんでした。英国向けに SB2 キットと 90 hp (67 kW) を搭載した右ハンドル車 (RCR 90) が 50 台製造されました。さらに、ブラバスはヨーロッパのその他の地域向けに左ハンドル車 (RCR 90) を 7 台製造し、ブラバスの実際の 101 HP エンジンを搭載して左ハンドルとしてブラバスによって製造された RCR 101 は合計でわずか 12 台でした。

ブラバス モデルが発売される前に、スマートは英国でブルーウェーブを発売しました。実質的には、後に発売されたブラバス モデルのすべてのパーツを備えていますが、ブラバス エンジンとブラバス サスペンションは搭載されていません。スマートはその後、ブルーウェーブを購入した人たちを怒らせ、それらの追加アイテムを搭載したブラバスを同じ価格で発売しました。ブルーウェーブのオーナーの中には、車を買い戻すか、SB2 への無料アップグレードを受けるかの選択肢が与えられた人もいました。

さらに、英国とスウェーデン限定の「Finale Edition」が 2006 年 4 月に発表されました。このモデルには、17 インチの Runline 合金ホイールと「フロー シルバー」の内装部品を備えた専用のスピード シルバーとブラックの Tridion など、さまざまな色の組み合わせがありました。また、革製のドアとコックピット トリム、中央のアームレストも特徴でした。

2006年、デビッド・ジェームズはプロジェクト・キンバーを開始し、英国でスマート・ロードスターの生産を再開しようとした。当初はMGモデルとして再バッジする予定だったが^[3]、 MGブランドの入札に失敗した後、改良されたロードスターは後にACエースと呼ばれるようになった。^[4]

2010年の映画「ナイト&デイ」では、スマートロードスターが最後の追跡シーンに登場します。これらの車両は、パワーとスロットルレスポンスを向上させるために、スズキGSX-Rバイクのエンジンを後付けしましたが、これは英国企業が製造したキットを使用して実現しました。車のうち3台はバイクのパワーで、さらに3台は、英国ハンプシャーのスマートスペシャリストによって、ECUの再マップ、コールドエアインテーク/フィルター、高性能排気、より硬いエンジンマウント、改良されたブレーキ、ローダウンサスペンションを備えた従来どおりに調整された698cc 3気筒エンジンを搭載していました。^[5]

• スマートロードスター
• 
  スマート ロードスター クーペ コンバーチブル。
• 
  スマート ロードスター クーペ ブラバス。
• 
  ブラバス クーペ、リア
• 
  RCR SB2 エンジン
• 
  RCR SB2 ダッシュプレート

ウィキメディア・コモンズには、スマートロードスターに関連するメディアがあります。

• smart（英国公式コミュニティサイト）
• スマート（公式サイト）
• TheRoadster.net (スマート ロードスター オーナー愛好家向け Web サイト)