シェルビー デイトナ

シェルビー デイトナ
概要
メーカー	シェルビーアメリカン
モデル年	1964–1965
組み立て	アメリカ合衆国カリフォルニア州ベニスイタリア、 モデナ
デザイナー	ピート・ブロック
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	フォード 289 cu in (4.7 L) V8
寸法
ホイールベース	2,286 mm (90インチ) [1]
長さ	4,150 mm (163.4 インチ)
幅	1,720 mm (67.7 インチ)
身長	1,180 mm (46.5 インチ)
車両重量	1,043 kg (2,299 ポンド)

シェルビーデイトナ クーペ(シェルビー デイトナ コブラ クーペとも呼ばれるが、これは誤り) は、アメリカのスポーツクーペです。シェルビー コブラ ロードスターと関連があり、高度な進化型として開発および製造されたシャーシとドライブトレインに基づいています。自動車レース用に設計され、特にGTクラスでフェラーリとその250 GTOに対抗するために製造されました。元のプロジェクトでは、1964 年から 1965 年にかけてレース用に 6 台のシェルビー デイトナ クーペが製造されました。これは、キャロル シェルビーがルマン 24 時間レースに出場し、最高レベルのプロトタイプクラスで再びフェラーリに勝つためにフォード GT40プロジェクトに再割り当てされたためです。

シェルビーは1965年シーズンにシェルビー・デイトナでGTメーカー国際選手権のタイトルを獲得し、 FIA世界選手権の国際舞台でタイトルを獲得した初のアメリカ人コンストラクターとなった。2014年、最初のコブラ・デイトナ・クーペは、歴史的に重要な国宝を記録する米国連邦プログラムの下で記録された最初の車両となった。^[2]

1964年から1965年にかけて、フォードはイギリスのアラン・マン・レーシング・フォード・ファクトリーチームを通じて6台のシェルビー・デイトナ・クーペを数多くのレースに出場させたほか、フランスの「トリコロール」やスイスのスクーデリア・フィリピネッティなど他のレーシングチームに一時的に販売またはリースした。

この期間中、シェルビー デイトナ クーペは、排気量2000cc以上のエンジンによるGTディビジョンIIIでレースに出場しました。ル・マン、デイトナ、セブリング、イモラ、ランス、スパ・フランコルシャン、グッドウッド サーキット、オールトン パーク、サーキット ピッコロ デッレマドニエ、マルチレース ツール・ド・フランス オートモービル、エンナ、ルーアン、モンツァ、ニュルブルクリンクなどのイベントを含む、国際GTメーカー選手権シリーズの500km 、1000km 、2000km、12時間、24時間レースに数多く出場しました。

シェルビー デイトナ クーペは、競技に初参加した年、1964 年の国際 GT マニュファクチャラー選手権の GT III クラスで 2 位 (フェラーリに 6 ポイント差) を獲得しました。シェルビー デイトナ クーペは、1965 年の国際 GT マニュファクチャラー選手権の GT III クラスで優勝 (19 ポイント差) しました。

競技と結果の一部は次のとおりです:

• 1964セブリング12時間レース（GTクラス優勝、総合4位、デイブ・マクドナルド/ボブ・ホルバート）
• 1964ル・マン 24 時間レース( GT クラス優勝、総合 4 位、ダン・ガーニー/ボブ・ボンデュラント)
• 1964 RAC ツーリスト トロフィー(GT クラス優勝)
• 1965年デイトナ24時間レース （GTクラス優勝）
• 1965セブリング12時間レース （GTクラス優勝）
• 1965年モンツァでのイタリアグランプリ（GTクラス優勝）
• 1965年ニュルブルクリンク1000km（GTクラス優勝）
• 1965年ランス12時間レース(GTクラス優勝、1965年GTメーカー国際選手権優勝)
• 1965エンナ・ペルグーサ(GTクラス優勝)
• 1965ボンネビルで25の地上速度記録

キャロル・シェルビーは、1959年のル・マンで優勝した後、自らが設計した車でル・マンでエンツォ・フェラーリに勝つためにヨーロッパに戻りたいと考えていた。ACコブラ/シェルビー・コブラを成功したGTレースカーに仕上げた後、彼はル・マンでのオープンコックピットのスポーツカーの弱点が空気抵抗であることに気付いた。空気抵抗は、長さ3.7マイル(6.0km)のミュルザンヌストレートでの最高速度を時速157マイル(253km/h)程度に制限していた。これは、時速186マイル(299km/ h)前後の速度を維持できたフェラーリ250GTOよりも時速30マイル(48km/h)近く遅いものだった。このストレートの長さを考えると、この速度差は1周あたり10秒以上のロスを意味し、コブラが低速セクションで持っていたパワーと加速の優位性を帳消しにしてしまう可能性がある。

シェルビーは、従業員のピート・ブロックにデイトナの空力ボディの設計を依頼し、ボブ・ネグスタッドに車のサスペンションの設計を依頼しました。ネグスタッドは、 GT40および CSX 3000 シリーズ シェルビー コブラのシャーシとサスペンションも設計しました。これは「コイル スプリング コブラ」シャーシとも呼ばれます。

シェルビー アメリカのワークショップの床に、1963 年のルマン レースでクラッシュしたロードスターのシャシーから始めて、ブロックは提案されたデザインをスケッチした後、車体を取り外し、シートとステアリング ホイールを、あるべき位置に配置し直しました。次に、ドライバーのケン マイルズを車に乗せ、廃材とガムテープを使用して、車用に製造される最初の部品であるフロント ガラスを設計しました。次に、木製の型を間隔を空けて配置し、これをガイドとして使用して、シャーシ #CSX2287 用のアルミ製車体を手作業で作成しました。

シェルビーはコンベア社の空力コンサルタントであるベン・ハワード^[3]と協議し、ハワードはテール部分を少なくとも3フィート(0.91m)延長する必要があると言ったが、ブロックは自分の設計を曲げなかった。シェルビーは後に、後から考えれば延長は「手間がかかりすぎる」し、車が長くなりすぎただろうが、ハワードは最初から正しかったと語った。^{[3]マイルズは}リバーサイド・レースウェイに車を持ち込み、1マイル(1.6km)のメインストレートで最初の5周で時速186マイル(299km/h)まで加速した。これは、時速160マイル(260km/h)を超えると「ほとんど飛ぶように走り、ステアリングがかなり軽くなった」ことがわかった後のことである。マイルズが車を完成させるまでにさらに30日間の開発期間がかかったが、その時点で時速190マイル（310 km/h）を超える速度が出せるようになっていた。CSX2287はデイトナ・スピードウェイに輸送され、1964年2月16日のデイトナ・コンチネンタル2000 kmレースでデビューした。ドライバーのデイブ・マクドナルドは2分8秒200のタイムと平均時速106.464マイル（171.337 km/h）でポールポジションを獲得した。^[4]

最初のシェルビー デイトナ クーペは、カリフォルニア州ベニスのシェルビー アメリカン レース ショップで製造されました。残りの 5 台は、イタリアのモデナにあるカロッツェリア グランスポーツ (イタリア語で「グランド スポーツ コーチビルダー」の意) で製造されました。

7台目の準関連車である427「タイプ65」シェルビー・デイトナ・スーパークーペ#CSB3054プロトタイプは、シェルビーによって開発されたが正式に完成することはなかったため^[5] 、この記事には含まれていません。

ビルド番号 CSX2286 は、1964 年のル・マン 24 時間レース用に特別に製造されましたが、レースには出場しませんでした。キャロル シェルビーは、ル・マンに向かうためにトラックに積み込まれたときに事故に遭ったという架空の話を語りました。しかし、真実は、この車は完成しませんでした。

CSX2286の当初の計画は、シャーシを延長して車を改造し、289 cu inのフォードエンジンをNASCAR風のビッグブロックに交換できるようにすることでした。ニュージーランド人のジョン・オールセンは、ピート・ブロックとケン・マイルズと共にシェルビーでオリジナルのデイトナ・クーペのプロトタイプ（シャーシ番号CSX2287）に携わり、シェルビーのベニス工場で製作に使用されたシャーシを改造しました。その後、車はイタリアに出荷され、オールセンはフォードのアルミニウム製427 cu inブロックの取り付けを監督することになっていました。オーバーヒートの懸念を理由に、フォードは427を撤回し、代わりにオールセンが取り付けた390を提供しました。フォードからの残りの長い部品リストが届かず、製作時間切れになりました。代わりに、別の製作であるシャーシ番号CSX2299がレースで使用され、オールセンがクルーチーフを務め、ボブ・ボンデュラントとダン・ガーニーが車を運転しました。この車はメインレースでは4位に終わったが、GTクラスでは優勝した。CSX2286はカリフォルニアに戻され、ストック状態に戻り、翌年ル・マンでガーニーとジェリー・グラントのドライバーでレースに出場した。クラッチのトラブルのため完走できなかった。^[6]

S・ロブソン・ウォルトンが所有し、ヴィンテージレースで成功を収めたが、2012年8月にラグナ・セカ・レースウェイでクラッシュした。^[7] その後、車は修理され、完全に復元された。^[8]

シャーシ #CSX2287 は、コブラ デイトナ クーペの最初のプロトタイプであり、カリフォルニア州ベニスのシェルビー アメリカン レース ショップで完全に製造された唯一のクーペです。ピート ブロックによって設計され、1930 年代後半にさかのぼるドイツの空力レース カーのエンジニアリング設計に基づいています。ブロックは、その設計図が第二次世界大戦中に失われたと考えていましたが、オリジナルのドイツの設計図のコピーがフォードのアーカイブ ストアで見つかりました。ブロックは、これを新しい設計の基礎として使用しました。ブロック、ドライバーのケン マイルズ、および製作者のジョン オールセンが、プロジェクトのオリジナル メンバーでした。当初、このデザインはシェルビー チームの他のメンバーから冷淡に扱われていましたが、車が形になり始め、走行テストで素晴らしい結果が示された後、チームの他のメンバーがプロジェクトに参加し、完成を手伝いました。^{[9] 2020年5月の}クラシックモータースポーツ誌でブロックは次のように語っています。「...社内の不和にもかかわらず、オールセン、マイルズ、そして私は頑張りました。私たちはショップの改宗者の小グループを率いて、90日間で最初のデイトナクーペを製作しました！」^[10]

CSX2287 は、デイトナ、セブリング、ランス、スパ・フランコルシャン、オールトンパーク TT、ル・マン、ツール・ド・フランス、ボンネビル・ソルトフラッツで競い合うなど、豊富なレース歴を誇ります。ドライバーは、デイブ・マクドナルド、ボブ・ホルバート、ジョー・シュレッサー、フィル・ヒル、ヨッヘン・ニールパッシュ、クリス・エイモン、イネス・アイルランド、アンドレ・シモン、モーリス・デュペイロン、ボブ・ジョンソン、トム・ペインです。

シャーシ CSX2287 は、マクドナルドとホルバートの運転で、1964 年 3 月のセブリング 12 時間レースの GT クラスで優勝しました。セブリングでのレースは、コブラ デイトナ クーペにとって初めての勝利となりました。1964 年 6 月のルマンでは、この車はバイキング ブルー メタリック仕上げで、非常に特徴的な白く塗られたフロント フェンダーを備えていました。ドライバーはアモンとニールパッシュでした。彼らは、バッテリーとオルタネーターの故障による違法なジャンプ スタートで 10 時間目に失格になるまで、GT クラスをリードしていました。

このクーペは、1965 年 11 月にユタ州ボンネビル ソルトフラッツで行われたグッドイヤー タイヤ テスト セッションでクレイグ ブリードラブ、ボビー タトロー、トム グレートーレックスの 3 人が運転し、25 の USAC/FIA 世界記録を樹立してレース キャリアを終えました。その後すぐに、この車は修理され、販売用に広告されました。

スロットカーレース界の大物ジム・ラッセルは、新聞の広告を見て、1966年にシェルビーからこの車を4～5千ドルで購入しました。ラッセルは最終的にこの車を売りに出し、音楽プロデューサーのフィル・スペクターが彼から購入しました。この車は公道走行には適していませんでしたが、よりユーザーフレンドリーにするために、従来の後部排気マフラーや車内カーペットなどの機能が追加されました。これらを追加したのはスペクターかラッセルかは不明です。

高速レース用に作られたため、低速走行時にはキャブが不快なほど熱くなるなど、さまざまな問題があった。それでもスペクターは公道でこの車を運転し、^[11]伝説によると、スペクターはスピード違反の切符を何度も切られたため、免許を失う前に弁護士からこの車を手放すよう勧められたという。

この車は 1968 年の『ザ・モンキーズ』のエピソードに登場し、モンキーモービルとのレースに出場しました。この車には「ミートボール」に 鉄十字が付けられました。

CSX2287 の痕跡は 1970 年代半ばまでにすべて失われ、自動車歴史家や収集家は、この車が破壊されたのではないかと懸念していました。2001 年に、この車はカリフォルニアのレンタル ストレージ ユニットで再発見されました。^[12]所有者の Donna O'Hara は、焼身自殺を遂げていました。^[13]この車は、ほぼ 30 年間発見されないままでした。推定価値が 400 万ドル以上であったため、この車を Frederick A. Simeone 博士に売却した彼女の母親と、彼女の遺言でストレージ ユニットの内容物の受取人となっていた O'Hara さんの友人との間で、大規模な法廷闘争の対象となっていました。

CSX2287は修復され、保存され、機械的に修理されました。米国ペンシルバニア州フィラデルフィアにあるシメオン財団自動車博物館の常設コレクションの一部です。 ^[14]

2014年1月、CSX2287は、米国ヒストリックビークル協会の国家ヒストリックビークル登録簿に追加された最初の車両となりました。 ^{[15]同時に、}米国内務長官の文化遺産文書基準に基づいて記録された最初の自動車となり、議会図書館に保管されています。^[16] 2014年11月、CSX2287は、一般の投票で選ばれる国際ヒストリックモーターアワードの「カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。この賞を受賞した最初のアメリカ車であることに加えて、コブラデイトナクーペは、この賞にノミネートされた最初のアメリカ車でもあります。^[17]

これは2番目に製造されたクーペであり、カロッツェリア・グランスポーツで完成した最初のクーペでした。この車は9つのFIAレース（ルマン、ランス、グッドウッド・ツーリスト・トロフィー、ツール・ド・フランス、デイトナ、セブリング、オールトン・パークTT、ルマン、エナ）に出場し、4つのFIAイベント（ルマン'64、ツーリスト・トロフィー'64、デイトナ'65、セブリング'65）とツール・ド・フランスの1つのイベント（ルーアン）で優勝しました。この期間中、この車はダン・ガーニー、ボブ・ボンデュラン、モーリス・トランティニャン、ベルナール・ド・サントーバン、ジョー・シュレッサー、ハル・ケック、ジャック・シアーズ、ディック・トンプソンによって運転されました。1964年のルマンでは、ドライバーのガーニーとボンデュランがミュルザンヌ・ストレートで時速196マイル（315 km/h）以上を記録し、GT IIIクラスで優勝しました。

CSX2299 は 1964 年に 2 本の白いストライプが入ったバイキング ブルーに塗装され、1965 年に 2 本の大きな縦方向の白いストライプとノーズを横切る横方向の白いストライプが入ったガードマン ブルーに再塗装されました。1964 年にこの車はル マン、ランス、ルーアンでラップ レコードを樹立し、ル マンとグッドウッドでレース距離の記録を樹立しました。1965 年にはオールトン パークでラップ レコードを樹立しました。

CSX2299 は、シェルビーが販売した最後のデイトナ クーペで、売買契約書には「ナンバーワン コブラ デイトナ クーペ」と書かれていました。現在はラリー H. ミラーグループが所有しており、コロラド州ボルダーのシェルビー アメリカン コレクションに展示されています。

このシェルビー デイトナ クーペは、フランスのフォードがアラン マン レーシングからリースしたもので、1965 年のニュルブルクリンク 1000 kmレースに国内の「トリコロール」として出場するために、白のボディに青と赤のストライプが入った塗装が施されました。有名なフランス人ドライバー、アンドレ シモンとジョー シュレッサーがこのクーペを運転し、GT 3 カテゴリーで 3 位 (ボンデュラントとニールパッシュが運転した GT 優勝のアラン マン エントリーに次ぐ)、総合 12 位を獲得しました。レース後、この白いクーペはアラン マン レーシングに返却され、1965 年のシェルビー アメリカン チームの公式ガードマン ブルー メタリックと白のストライプに塗り直されました。キャロル シェルビー自身がこのデイトナを所有していましたが、2000 年 8 月 19 日に RM オークションで 440 万ドルで売却されました。^{[18] [19]}

これは4台目のクーペで、カロッツェリア・グランスポーツで完成した3台目の車です。1965年には8つのFIAレース（デイトナ、セブリング、モンツァ、スパ、ニュルブルクリンク、ルマン、ランス、エナ）に出場し、GT IIIクラス（モンツァ、ニュルブルクリンク、ランス、エナ）で4回優勝し、ボブ・ジョンソン、トム・ペイン、ボブ・ボンデュラント、アレン・グラント、ヨッヘン・ネアパッシュ、ジョー・シュレッサーが運転しました。

1965 年 7 月 3 日〜 4 日のランスでは、ボンデュランとシュレッサーがドライバーを務めました。車はガードマン ブルーに塗装されていました。彼らは GT III クラスで優勝し、1965 年の国際 GT メーカー選手権の優勝に必要なポイントも獲得しました。

この車は1965年の映画『レッドライン7000』に登場し、その後ドライバーのボブ・ボンデュラントが購入し、1969年に売却した。この車は2009年8月15日に725万ドルで売却され、現在はアルゼンチンのペレス・コンパンク家が所有している。^[20]

これは5台目のシェルビー クーペであり、カロッツェリア グランスポーツで完成した4台目の車である。1965年の6つのレース (デイトナ、セブリング、モンツァ、スパ、ニュルブルクリンク、ルマン) に出場し、リック・マザー、ジョン・ティマナス、ルー・スペンサー、ジム・アダムス、フィル・ヒル、ジャック・シアーズ、ジョン・ホイットモア、ピーター・サトクリフ、ピーター・ハーパーが運転した。ルマンレースに先立ち、シャーシ CSX 2602 は、1965年にデイトナ (マザーとティマナスが運転)、1965年にセブリング (スペンサー、アダムス、ヒルが運転)、1965年にモンツァ (シアーズとホイットモアが運転)、同じく1965年にニュルブルクリンク (シアーズとガードナーが運転) でも運転された。

1965年6月19日〜20日のル・マンで#59でレースをしたイギリス人ドライバーのサトクリフとハーパーは、有名なスイスのレーシングチーム「スクーデリア・フィリピネッティ」のために、特徴的な赤と白のスイスカラーのCSX2602を走らせました。後者は、フェラーリのレースですでに名声を得ていました。フォードが1965年のル・マンレースのエントリー割り当てを使い果たしたとき、彼らはチームオーナーのジョルジュ・フィリピネッティに、アラン・マン・レーシングからシェルビー・クーペを購入し、それを彼自身の年間エントリーとしてレースに出場するように依頼しました。赤と白のコブラは、エンジンが吹き飛んでレースからリタイアするまで、10時間まで走りました。ル・マンの後、シャーシCSX2602はアラン・マン・レーシングに返却されました。それはシェルビー・アメリカンのチームカラーに再塗装され、二度とレースに出場することはありませんでした。

2015年7月、シェルビー・アメリカンは、国際GTメーカー選手権におけるデイトナの優勝50周年を記念して、デイトナの継続モデルを50台限定で生産すると発表した。50台のうち数台はアルミボディ、その他は安価なグラスファイバーボディとなる。^[21]

2004年、フォードとシェルビーは、流線型のボディと新型シェルビー コブラに搭載される新型V10エンジンを搭載した、フォード シェルビー GR-1と呼ばれるスポーツ クーペを開発した。キャロル シェルビーは、この車をコブラと呼びたくないと説明しているが、デイトナに似ていることは確かである。

• デイトナ・クーペ、Aps（デンマーク）およびAMMAS（ドイツ）の1964年、1965年のレプリカ^[22]
• Superformance シェルビー コブラ デイトナ クーペ- 「SPF クーペ」; シェルビー ライセンス レプリカ
• オールプロカーズ^[23]
• ボーランド・レーシング・デベロップメントのデイトナ・スポーツカーの複製^[24]
• ファクトリーファイブレーシング- タイプ65クーペ、複製
• シェルバレーカンパニー - 1964 デイトナ クーペ シリーズ II、複製
• レシャーモータースポーツ^[25]
• カーカムモータースポーツ289クーペ^[26]

• ビル・トーマス チーター、1963年、シボレーV8エンジン搭載
• ACコブラA98クーペはフォード289エンジンを搭載し、1964年にル・マンでレースに出場した。

ウィキメディア・コモンズには、シェルビー・デイトナ・クーペに関連するメディアがあります。

外部ビデオ
1964 年型シェルビー コブラ デイトナ クーペ (CSX 2287) のフライスルー、HAER 2014 年 2 月 12 日

• シェルビー デイトナ コブラ クーペ Mk.II
• ネバダ州シェルビー・アメリカン・オートモービル・クラブ、6台目の車に関する詳細なページ
• Jalopnik ファンタジーガレージ: シェルビー コブラ デイトナ クーペ
• Carsguide 今週の車: シェルビー コブラ デイトナ クーペ
• Carsguide 仕様とシャーシ番号: シェルビー コブラ デイトナ クーペ
• Carsguide 1:18スケールダイキャストモデルレビュー: シェルビーコブラデイトナクーペ
• デイトナ スポーツカー
• レシャーモータースポーツ
• テストドライブアンリミテッドII
• デイトナコンセプト