アストンマーティン DB7

アストンマーティン DB7
アストンマーティン DB7 V12 ヴァンテージ
概要
メーカー	アストンマーティン ラゴンダ リミテッド
生産	1994年9月～2004年12月 （生産数7,000台）
モデル年	1994～1999年（I6モデルは米国およびカナダ） 1999～2003年（米国およびカナダのVantageモデル）
組み立て	イギリス：オックスフォードシャー州ブロックシャム
デザイナー	イアン・カラム[1] キース・ヘルフェット
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	ジャガー XJS (改造)
関連している	ジャガー XK8
パワートレイン
エンジン	3.2 L AJ6 スーパーチャージド I6 5.9 Lアストンマーティン V12
伝染 ; 感染	4速GM 4L80-E オートマチック（I6） 5速ゲトラグ 290 マニュアル(I6) 5速ZF 5HP30オートマチック（V12） 6速トレメックT-56マニュアル（V12）
寸法
ホイールベース	2,591 mm (102.0 インチ)
長さ	4,646 mm (182.9 インチ) (DB7) 4,692 mm (184.7 インチ) (ヴァンテージ)
幅	1,830 mm (72.0 インチ)
車両重量	1,825 kg (4,023 ポンド) (クーペ) 1,800 kg (3,968 ポンド) (ヴァンテージ) 1,900 kg (4,200 ポンド) (ヴォランテ)
年表
前任者	アストンマーティン DB6
後継	アストンマーティン DB9

アストンマーティン DB7は、イギリスの高級車メーカーであるアストン マーティンが1994 年 9 月から 2004 年 12 月まで製造していた車です。クーペとコンバーチブルのボディスタイルのグランド ツアラーとして、イアン カラムとキース ヘルフェットによって設計されました。プロトタイプは 1992 年 11 月に完成し、1993 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでデビューしました。6気筒のDB7 (ジャガー AJ6 エンジンをベース) は、数年前に発表された手作りのV8ヴィラージュの下位の「エントリー レベル」モデルとして位置付けられました。このモデルは、その時点で最も多く生産されたアストン マーティンの自動車であり、 2004 年にDB9に置き換えられるまでに 7,000 台以上が製造されました。

社内でXXプロジェクトとして知られているDB7は、主にジャガー・カーズのリソースで作られ、1988年から2007年までアストン・マーティンの所有者であったフォード・モーター・カンパニーの財政的支援を受けていました。DB7のプラットフォームはジャガーXJSプラットフォームの進化版ですが、多くの変更が加えられています。

DB7 は、TWRのトム・ウォーキンショーが構想したジャガー XJS の後継車として誕生しました。ウォーキンショーは、1970 年代後半から 1980 年代前半にかけてヨーロッパツーリングカー選手権で XJS を運転した後、その可能性に感銘を受け、より現代的なスタイルになるようにボディを張り替えたいと考えていました。当初、彼はピーター・スティーブンスにそのような車の設計を依頼したいと考えていましたが、当時進行中のプロジェクトがあったため断られました。その後、ウォーキンショーは、当時自動車設計の仕事に新人だったイアン・カラムに車の設計を依頼しました。

ジャガーは財務状況の悪化により、XJS の代替に苦戦していた。XJ41 /42 (41 はクーペ、42 はコンバーチブル) というコードネームのプロジェクトが既に社内で開発段階にあり、完成すれば F タイプと呼ばれる予定で、キース・ヘルフェットによって設計されていた。アメリカの自動車メーカー、フォードがジャガーとアストンマーティンの両社を買収すると、新しい経営陣は 1990 年に XJ41/42 プロジェクトを中止した。その理由は、車が XJS よりも重いこと、プロジェクトの予算が高額であること、従業員の残業時間が長すぎることなどであった。中止されたプロジェクトの可能性を見て取ったウォーキンショーは、XJ41 をベースに自分のコンセプトを考案し、イアン・カラムに XJ41 をベースにしたボディの設計を任せた。彼は完成した車をジャガーの経営陣に提示したが、却下された。

ジャガー XJ220の開発により、フォードは、開発費の高さと 1990 年代の経済不況後の市場を考慮して、新しいアストンマーティンモデルの開発にあまり熱心ではなかった。当時のアストンマーティン CEO であるウォルター・ヘイズは、ウォーキンショーの提案が成功する可能性を見出し、ウォーキンショーにアプローチした。開発は XX というプロジェクト名で始まった。イアン・カラムは再び、アストンマーティンに似た外観になるように車を再設計する任務を負った。当時の資金的支援が限られていたため、最終製品はフォードが所有する他のブランドの多くのコンポーネントを共用した。テールライトはマツダ323 Fから、外装クロームドアハンドルはマツダ 323 エステートから、サイドリフレクターと内装ドアハンドルはマツダMX-5から、フロントインジケーターレンズはマツダ MX-3から、内装ドアミラースイッチはフォード スコーピオからそれぞれ採用された。唯一の外国製部品は、シトロエン CXと共用されるドアミラーです。プロジェクト全体の費用は 3,000 万ドルでした。

これらの車両には、この車両が製造された頃のフォード車で使用されていた Tibbe ディスク タンブラー ロック バレル設計が装備されていました。フォードのロックと DB7 に装備されているロックの違いは、DB7 では 6 枚ではなく 8 枚のディスクが使用されているため、キー ブレードとロック バレルが長いことです。ジャガー車でも 8 枚のディスクの Tibbe ロックが使用されていました。

1991年には、エスコートRSコスワースの4x4システムから6気筒プラットフォームを開発するというDB7の代替案が検討された。^[2]

1993年1月1日、ジャック・ナッサーがフォード・ヨーロッパの新会長に任命された。彼は、まだ名前が決まっていない完成した車を1993年のジュネーブモーターショーで一般公開した。好評を博し、圧倒的な反響を得たため、この車はアストンマーティンDB7として生産が開始された。^{[3] [4]}

この好意的な反応を受けて、ジャガーはXJSの後継車にこのプラットフォームを採用した。この車はジェフ・ローソンによって再設計され、XJSプラットフォームの進化版（ジャガーではX100と呼んでいる）を採用したジャガーXKとして市場に投入された。DB7はXKよりも高価であったが、両車は類似点を共有している。^[3]

DB7 は、アストン マーティンの依頼で TWR によってオックスフォードシャーのキドリントンで設計されました。車両の生産期間中、 エンジンはキドリントンで製造され続けました。

ニューポート・パグネルでヴィラージュ（ヴァンテージのスタイリング変更後、すぐに「V8」と改名された）の生産が継続される中、オックスフォードシャーのブロックシャムに、以前はXJ220の製造に使用されていた新しい工場が買収され、すべてのDB7は生産期間中ここで製造されることとなった。DB7とその派生モデルは、ブロックシャムで生産された唯一のアストンマーティン自動車であり、ジャガーから受け継いだスチールユニット構造を採用した唯一の自動車であった（アストンマーティンは伝統的に自動車の車体構造にアルミニウムを使用しており、DB7の後に導入されたモデルは、シャーシだけでなく多くの主要な車体部品にアルミニウムを使用している）。

1996年にデトロイトで開催された北米国際オートショーで、コンバーチブル版のヴォランテが発表された。^[5]両バージョンとも当初はスーパーチャージャー付きの直列6気筒エンジンを搭載し、最高出力は340 PS (250 kW; 335 hp)、最大トルクは361 lb⋅ft (489 N⋅m)であった。米国では、クーペが14万ドル、ヴォランテが15万ドルで販売された。ワークスサービスでは、標準構成以上のものを求めるドライバーのために、パフォーマンスとハンドリングを大幅に向上させた特別なドライビングダイナミクスパッケージを提供した。直列6気筒モデルは、市場の関心が薄れたため、1999年半ばに段階的に廃止された。

1999年、よりパワフルなDB7 V12ヴァンテージがジュネーブモーターショーで発表されました。5.9リッター、48バルブ、アストンマーティンV12エンジンは、出力426 PS (313 kW; 420 hp)、トルク400 lb⋅ft (542 N⋅m)です。圧縮比は10.3:1です。トランスミッションはTREMEC T-56 6速マニュアルまたはZF 5HP30 5速オートマチックの2種類から選択できました。アストンマーティンは、この車の最高速度はマニュアルギアボックスで299 km/h (186 mph)、オートマチックギアボックスで266 km/h (165 mph)で、0から97 km/h (60 mph)まで4.9秒で加速できると主張しました。^[6] V12ヴァンテージは、全長4,692mm（184.7インチ）、全幅1,830mm（72.0インチ）、全高1,243mm（48.9インチ）、重量1,800kg（3,968.3ポンド）である。直列6気筒DB7との見た目の違いとしては、異なるドアミラー、ヘッドライトの下の大型フォグランプ、リアの「DB7ヴァンテージ」バッジなどがある。

ヴァンテージの発売後、スーパーチャージャー付き直列6気筒エンジンを搭載したベースモデルのDB7の販売が大幅に減少したため、1999年半ばまでに生産が終了しました。

2002年に、新しいバリエーションが発売され、オートマチックトランスミッションを搭載した場合はV12 GTまたはV12 GTAと呼ばれました（Aはオートマチックトランスミッション自体を指します）。これは基本的にヴァンテージの改良版であり、V12エンジンは、マニュアルGTで441 PS（324 kW; 435 hp）、410 lb⋅ft（556 N⋅m）のトルクを発揮するようになりましたが、GTAは標準のDB7ヴァンテージの出力426 PS（313 kW; 420 hp）、400 lb⋅ft（542 N⋅m）のエンジンを維持しました。^[7] DB7 GTは、ファイナルドライブ比も短くなりました（DB7 GTでは4.09、マニュアルDB7ヴァンテージでは3.77）。この結果、中間域でのパフォーマンスが劇的に向上し、DB7 GTとDB7 Vantageの異なる特徴が明確になりました（下の表を参照^[8]）。さらに、GTとGTAのシャシーは、DB7 Vantageモデルから大幅にアップデートされたサスペンションを備えていました。見た目では、Vantageと比較して、メッシュのフロントグリル、ボンネット（フード）​​の通気孔、ブート（トランク）スポイラー、アルミニウムギアレバー、オプションのカーボンファイバーインテリアトリム、新しいホイールを備えています。また、ブレンボ製の355 mm（14.0インチ）フロントおよび330 mm（13.0インチ）リアの通気ディスクブレーキを備えています。2003年にジェレミー・クラークソンがトップギアでテストしたとき、彼は車が4速で発進し、回転数リミッターに達するまで走り続ける能力を実証しました。スピードメーターは217 km/h（135 mph）を示しました。 GTとGTAの生産台数は非常に限られており、全世界で生産されたGTは190台、GTAは112台のみで、合計302台のうち米国市場に出荷されたのは64台と17台のみであった。^[7]

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  2003 アストンマーティン DB7 GT
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  インテリア。GT 特有のブラックオーク材に注目してください。
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  リア3/4ビュー、GT専用リアスポイラーが見える
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  エンジン

特別版 DB7 車が多数製造されました。

• DB7 I6
  • 1998アルフレッド ダンヒル エディション– 78台（発表された150台のうち）の「ダンヒル シルバー プラチナ メタリック」車、ヒュミドール内蔵^[9]
  • 1998年ニーマン・マーカス版– 1998年ニーマン・マーカスクリスマスカタログ用の「ジェットブラック」車10台^[9]
  • 1999年ストラトストーンエディション- 19台の「ボウランドブラック」車、9台のクーペ、10台のヴォランテ^[9]
  • 1998年ビバリーヒルズエディション- ミッドナイトブルー6台、クーペ2台、ヴォランテ4台^[9]
• DB7 V12 ヴァンテージ
  • 2003年ジュビリー限定版-エリザベス女王即位50周年を記念して、ヨーロッパ向けに24台、北米向けに26台の「ジュビリーブルー」車が製造された^[9]
  • 2002ケズウィック リミテッド エディション– 10 台の「フェラーリ ネロ デイトナ ブラック」、5 台のクーペ、5 台のヴォランテ^[9]
  • 2003アニバーサリーエディション- DB7ヴァンテージの生産終了を記念して55台（発表された100台のうち）の「スレートブルー」車が発売された^[9]

DB7の生産終了時には、DB7 ZagatoとDB AR1という2つの特別仕様車が作られた。^[10]

DB7 ザガートは、 2002 年 8 月にペブルビーチ コンクール デレガンスで発表され、その後翌年 10 月 にパリ モーター ショーで公開されました。

2003年モデルのみの販売で、限定99台が製造され（100台目はアストンマーティン博物館用に製造された）、すぐに完売した。この車は、ザガートのアンドレア・ザガートと当時のアストンマーティンのチーフデザイナー、ヘンリック・フィスカーのコラボレーションで設計されたスチールボディを持ち、ザガートの特徴的な「ダブルバブル」ルーフラインを特徴としている。^[11]その他の特徴としては、通常のDB7にはないユニークなアナラインレザーのインテリアと、ザガートスタイルの5本スポークアルミホイールがある。この車は英国、ヨーロッパ、東南アジアでのみ販売された。^[12]

ベースとなったDB7ヴァンテージと同様に、DB7ザガートは6.0L V12エンジンを搭載しており、6,000rpmで441PS（324kW、435馬力）、5,000rpmで410lb⋅ft（556N⋅m）のトルクを発揮するように調整されています。動力は6速マニュアルトランスミッションまたはオプションの5速オートマチックトランスミッションを介して後輪に伝えられます。^[12]サスペンションとブレーキもアップグレードされています。最高速度は186mph（299km/h）、0-60mph加速は4.9秒です。

後のDB AR1とは異なり、ザガートは60 mm（2インチ）短いホイールベースと211 mm（8インチ）短い全長を持つ短縮シャーシ上に構築されています。^[13]また、標準のDB7よりも約130ポンド（59 kg）軽量です。

DB AR1 ( American Roadster 1の略)は、2003 年 1 月のロサンゼルス オート ショーで発表されました。DB7 Vantage Volante をベースにしており、ザガートがヘンリック フィスカーと共同で設計した独自のボディが特徴です。以前のクーペ バリアントと非常に似ていますが、フル レングスのシャーシが保持されています。^[14]販売用に製造されたのはわずか 99 台でしたが、アストン マーティンは自社の工場コレクション用に 1 台追加で製造しました。これらは米国市場向けにのみ提供されました。^[15] AR1 は、日当たりの良いアメリカの州向けに設計されたため、いかなる種類の屋根もありませんでした。世界中のコレクターはこれを改善しようとしましたが、長年 DB AR1 を所有していたロバート ストックマンは、ザガートに小さな折りたたみ式コンバーチブル トップの製作を依頼しました。その結果、電動で作動するユニットは非常に小さく、アンドレア ザガートは屋根ではなく「シェルター」と呼んでおり、使用していないときはシートの後ろに隠れます。^[16]

DB AR1はDB7の5.9リッター、48バルブ、V12エンジンを搭載し、6000rpmで435bhp（324kW、441PS）、5000rpmで410lb⋅ft（556N⋅m）のトルクを発揮します。最高速度は185mph（298km/h）、0-60mph（97km/h）の加速時間は4.9秒です。^[12]

アストンマーティンはDB7をフィーチャーした紳士用レーサープログラムを計画していた。この目的のため、プロドライブは最初のDB7量産車をベースにしたレーシングDB7の製作を依頼された。この車は赤いノーズバンドが特徴である。ワークスサービスによって製作された2台目の車は黄色のノーズバンドが付いていた。レースシリーズの計画はキャンセルされた。^[9]

1998年、ワークスサービスは有名なV8エンジンを搭載したDB7を供給する任務を与えられた。より興味深いものにするために、ワークスサービスはVirage 6.3にも見られる6.3リッターのバリエーションを使用することを選択した。この車を区別するユニークな特徴には、追加の冷却用の真鍮色のメッシュグリルを含むボンネットのツインパワーバルジがある。^[9]

TWR のオーナーであるトム・ウォーキンショーは、1996 年にアストンマーティン DB7 をベースにしたワンオフ モデルをオーナー用に発注しました。この車には、6.0 リッター V12 エンジンをベースにした 6.4 リッター ジャガー TWR V12 エンジンが搭載されていました。このエンジンは、改良されたスチール クランクシャフトと、シリンダー ヘッドごとに特別に設計された 4 つのバルブを備えていました。ツイン カムシャフトは、独自のチェーン ドライブ メカニズムによって作動しました。このエンジンは、6,000 rpm で 482 PS (355 kW、475 hp)、4,500 rpm で 637 N⋅m (470 lb⋅ft) のトルクを発揮するとされています。

動力はAPレーシングツインプレートクラッチによって後輪に伝達され、エンジンは6速ボルグワーナーT-56マニュアルトランスミッションと組み合わされた。最終ギア比が長いため、この車の最高速度は293 km/h（182 mph）と推定された。外観では、ダウンフォースを向上させるために特別に設計されたボディキットとリアスポイラーが装備されていた。グリップを強化し、エンジンのパワーに対応するために幅広のヨコハマタイヤが装着され、特別に設計された20スポークのアルミホイールが装備されていた。^[17]

2001年のジュネーブモーターショーで、イタルデザインはDB7のメカニズムをベースにしたオープントップのコンセプトカーを発表しました。アストンマーティン・トゥエンティ・トゥエンティは、カーボンとプラスチックの車体の上に構造用押し出しアルミニウムパネルと梁を重ねるように設計されました。「トゥエンティ・トゥエンティ」という名前は、2020年に向けた未来的なデザインを想起させるものでした。2つの前部座席はロールオーバーフープで保護され、その後ろにはトノカバーで隠された2つの小さな座席がありました。^[18]ジョルジェット・ジウジアーロと彼の息子ファブリツィオの両名がデザインを担当しました。^[19]実用的なコンセプトカーは5.9リッターV12エンジンを搭載し、500PSにアップグレードされたと主張されました。^[20]

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