モーガン エアロ 8

モーガン エアロ 8
モーガン エアロ 8 (2006 年 3 月)
概要
メーカー	モーガン・モーター・カンパニー
生産	2000–2018
デザイナー	エアロ 8: クリス・ローレンス、チャールズ・モーガン、ノーマン・ケント エアロマックス、エアロ スーパースポーツ、エアロ クーペ: マシュー・ハンフリーズ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 2ドアタルガトップ 2ドアスピードスター
パワートレイン
エンジン	4.4L BMW M62TUB44 V8 4.4L BMW N62B44 V8 4.6L BMW M62TUB46 V8 4.8L BMW N62B48 V8
寸法
ホイールベース	2.53 メートル (100 インチ)
長さ	4.12 メートル (162 インチ)
幅	1.77 メートル (69 インチ)
車両重量	1180 kg (2596 ポンド)

モーガンエアロ 8は、モーガン モーター カンパニーが2000 年から 2018 年まで イギリスのマルバーン リンクにある工場で製造したスポーツ カーです。

Aero 8 の形状は、機能に従って形状を設計するという伝統的な Morgan のやり方で進化しました。主な役割を担ったのは、Chris Lawrence、Charles Morgan および Morgan Engineering Team の他のメンバー、そして特に Aero ウィングのツール作成を担当した Survirn Engineering Ltd の Norman Kent でした。

エアロマックス、エアロスーパースポーツ、エアロクーペは、同社のデザイナーであるマシュー・ハンフリーズによって設計されました。^[1]マシューはコベントリー大学在学中にその基本設計をチャールズ・モーガンに送り、モーガンのKTPプログラムに参加しました。

Radshape はシャーシに深く関与しており (当時は現在の MMC 開発ディレクターの Graham Chapman が同社のために働いていた)、Superform はボディパネルの多くを担当していたため、この車が発売されたときには両社とも MMC 向けの生産を行っていた。

2000年に発表された^{[2]エアロ8は、1964年の}+4+以来のモーガンの新デザインであるという点が主な理由で注目されている。モーガン初のスーパーカーとして宣伝され、BMWの巨大な試験場であるミラマ・オートドロームでの耐久テストを含む包括的な開発プログラムが実施された。現代のスポーツカーとしては珍しいアンチロールバーを使用していない。また、スチールシャーシにアルミニウム製の木製ボディタブを備えた従来のモーガン車（「トラッド」）とは異なり、アルミニウムシャーシとフレームを備えた最初のモーガン車でもある。^[3]

エアロ 8 に最初に搭載されたエンジンは、6 速ゲトラグトランスミッションと組み合わせた 4.4 L BMW M62 V8でした。2007 年には、オプションのZFオートマチック トランスミッションを備えたアップグレードされた 4.8 L BMW N62 V8を搭載したシリーズ 4 エアロ 8 がリリースされました。すべてのエアロ 8 は、モーガンのマルバーン リンク工場で組み立てられ、週に最大 14 台の車 (エアロとトラッド) を生産できます。

この車は「斜視」の外観を理由に批判されてきたが^[4]、当初メーカーは空力上の利点があると正当化していた。^[5]これに対し、モーガンは2005年からデザインを変更し（シリーズ3とその後のすべてのエアロの反復）、VWニュービートルのヘッドライトではなくミニのヘッドライトを使用した。^[6]

9つの試作品が製作されました。

モーガン初のスーパーカー、エアロモデルの第一弾は、2000年のジュネーブモーターショーでチャールズ・モーガンによって発表されました。彼の言葉を借りれば、それは「モーガンモーターカンパニーがこれまでに手がけた最大の開発プロジェクトの成果」でした。それは、FIA GTシリーズでのレースやBMWとの提携を含む開発プログラムなど、長年の努力の成果でした。

車の構造は、あらかじめ成形された接着アルミニウム部品として提供されますが、車全体を手作業で製造するために多大な労力が費やされ、会社の手作りの歴史が続いています。車を製造する方法は、市場のほとんどの会社よりも先を行っており、会社にとって劇的な変化を表しています。

接着アルミシャーシには、より伝統的な車とのつながりを提供するために、アッシュフレームの要素が取り入れられています。これは、モーガンと長年関係を築いてきたクリス・ローレンスによって設計され、当時のレーシングカーの多くの特徴を取り入れています。インボードショックアブソーバー、オールラウンドダブルウィッシュボーン、フラットフロア、センターロックマグネシウムホイール、ローズジョイントサスペンションなどのアイテムが組み込まれ、以前のモデルよりも大幅にハンドリングが向上しています。

特注のアルミ製シャーシ、全独立懸架を備え、5500 rpm で 286 bhp (210 kW)、3750 rpm で 322 lbf·ft (430 N·m) を発生する 4.4 リッター BMW V8 エンジン (M62TUB44) を搭載したこの車は、従来のモーガン車とは根本的に異なるものでした。0 から 62 mph まで 4.8 秒で加速し、最高速度は 160 mph (257 km/h) でした。

内装には、旋盤加工されたアルミニウムのダッシュボード、珍しい非対称デザイン、取り外し可能なグローブボックスとして使用できる特注のマルベリーケースが採用され、クルーズコントロール、エアコン、ヒーター付きフロントガラスなどの最新設備も備わっています。

エンジン、ギアボックス、車軸など、1100 kg の重量を支える多くの BMW の要素により、その性能は当時のフェラーリ、ポルシェ、TVR などのスーパーカーと同等でした。車には LSD が搭載されていましたが、その他の安定性および牽引補助装置がないため、ドライバーは車を完全に制御できました。

逆向きのVWビートルのヘッドライトによる寄り目のような目つきで有名なこのヘッドライトは、当時の空力要件とライトユニットの可用性の両方が結実したものです。当初、ポルシェのライトが、まだ発売されていなかった新しいミニのユニットと一緒に試されていました。ミニのライトが人気でしたが、BMWは新しいヘッドライトを発売する最初のモデルがエアロになることを望んでいなかったため、これらは選択肢にありませんでした。空力的に（MIRAで広範囲にわたる風洞テストが行​​われました。これはモーガンにとってもう一つの初となります）、モーガンはフロントウィングの前縁をラジエーターより前に出して、フロントスプリッターを組み込むスペースを確保する方法が必要でした。VWビートルのヘッドライトは、空力要件を満たす完璧な角度になるように逆向きにすることを思いついたクリス・ローレンスによって発見され、寄り目の外観が生まれました。

この期間中に、内部および外部に多くの小さな変更が加えられ、約 210 台のシリーズ 1 車が製造されました。

シリーズ 1 のこの限定版ランアウト モデルは、成功を収めたエアロ GT/ル マン レーシング カーに敬意を表したもので、アルピナ B10 および BMW X5 4.6iS で使用されている 4.6L アルピナ BMW エンジン (4619cc、330 bhp (246 kW)) を搭載し、0 ～ 60 mph の加速時間は 4.3 秒、最高速度は 175 mph (266 km/h) でした。このバージョンには、若干異なる強化サスペンションとセミスリック AO48 が標準装備され、黒の OZ センター ロック マグネシウム ホイール、カーボン ファイバー ルーフ、カーボン ファイバー インテリア、その他多数の強化が施されていました。

生産されたのはわずか 11 台で、すべて BMW ブルー/シルバーのツートンカラーです。

カーボンファイバー製のハードトップ（エアロで初めてハードトップを採用）が装備され、オプションのソフトトップルーフも装備されていたが、GTNのオーナーのうち数人だけがこれを選んだと思われる。カーボンファイバー製のダッシュボード、独特の光沢のある黒の木製トリム、カスタムのMota-Litaステアリングホイール、特別なレザーインテリア、高性能サイドエキゾーストとともに、この車は、後に数台のモーガンを所有することになるリチャード・ハモンド（シーズン5エピソード5）がTop Gearで実演したように、猛烈なパフォーマンスを誇っていた。

エアロ 8 シリーズ 2 は、2004 年のロサンゼルス モーター ショーで発表されました。これは、北米で販売される最初のエアロでした。そのため、エアロ シリーズ 2 またはエアロ アメリカと呼ばれました。

車の後部はさまざまな点で変更されました。ガソリンタンクは米国の後部衝突規制に準拠するように再配置されました。トランクリッドは空気力学と収納を改善するために高くなりました。以前の折りたたみ式ルーフは、シリーズ 1 の以前の低い「ギャング」スタイルのルーフから形状を変えて、乳母車スタイルに変更されました。

エンジンは、DIVA吸気マニホールド（世界初の連続可変長吸気マニホールド）を採用したBMW N62B44 4.4L V8エンジンを搭載し、6,100 rpmで333 bhp（248 kW）、3,600 rpmで331 lb-ft（450Nm）を出力しました。オプションとして、両側の後輪のすぐ前に排気口がある片側排気口も用意しました。新しいV8は、最高速度160 mph（257 km/h）で、0から62 mph（100 km/h）までの加速は4.8秒でした。

さらに改良された点としては、標準の 5 スタッド ホイールへの変更、ギアボックス、ブレーキ、その他の走行装置の改良などが挙げられます。車全体の寸法は同じままですが、ドアをさらに外側に移動し、翼/ランニング ボードをシリーズ 1 よりも狭くすることで、車内スペースが拡大されました。

シリーズ 1 の珍しい非対称ダッシュボードは、より従来的なスタイルのダッシュボードに置き換えられましたが、フライオフ ハンドブレーキはそのまま維持されました。

約 60 台の車 (LHD と RHD の両方) が製造されました。

エアロの 3 番目のイテレーションは、主に新しいスタイルのミニ ヘッドランプを追加し、翼とフロント パネルを変更して、以前の車の有名な斜視を解決しました。シリーズ 2 のインテリアと機械プラットフォームは保持されました。この新しいフロント デザインは、新しいエアロマックスとその後のエアロ モデルに使用されました。

シリーズ3は約200台生産されました。

2009 年はモーガンの創立 100 周年にあたり、同社はより空気力学的に優れているとされるエアロ スーパースポーツを使用して FIA GT3 に参加しました。エアロ スーパースポーツは、権威ある 2009 年ヴィラ デステ イベントで発表されました。

バンク・ベアリング・スターザがスポンサーとなり、元ルノーF1ドライバーのジャン・ピエール・ジャブイユとジャック・ラフィットを擁するAutoGTチームは、年初に大きな印象を残しました。シルバーストーンでは、No.100がポールポジションを獲得して第1レースで優勝し、No.101がポールポジションを獲得して第2レースで優勝しました。

この車はアウディ R8、アストンマーティン、フェラーリなどのスーパーカーと並んでいたため、スタイリングのコントラストがさらに際立っていました。カスタムギアボックスとエンジンの若干の拡大により、この車はすぐに競争力を持つようになりました。低回転の V8 と側面排気レイアウトにより、非常に特徴的な NASCAR スタイルのオフビートのサウンドが生まれ、深く非常に大きな音が鳴りました。レース開始から 1 年後に規則が改正され、2010 年にこの車を走らせることが困難になりました。

レーシングカラーの車のうち 1 台は工場に残っており、非常に人気のある工場見学で見ることができます。

Morgan Aero 8 のバージョン 4 では、この車両の歴史で 3 番目の新しいエンジンが採用されました。BMW 4.4 V8 は、362 bhp (270 kW)、370 lb/ft のトルクを持つ BMW 4.8 V8 (N62B48) に置き換えられました。以前の Aero より 13% 出力が向上したことにより、新しいシリーズ 4 Aero 8 のパワーウェイトレシオは 1 トンあたり 315 bhp になりました。より重い BMW サルーンは 4.8l V8 では排出ガス規制を満たすことができませんでしたが、より軽量の Aero は Euro 6 排出ガス基準を満たしました。BMW は、Morgan 向けにプロトタイプ ラインで短期間のエンジンを製造しました。

Aero 8 では初めて、オプションのオートマチック トランスミッションも用意されています。Morgan は次のように説明しています。「ZF 6 HP26 6 速は、特殊なロックアップ クラッチ、低電力損失設計、瞬時の変速特性により、マニュアル ギアボックスよりも優れたパフォーマンスを発揮します。オートマチックは、よりリラックスした運転のためのフル オートマチックとして、またはスポーツ マニュアル モードとして使用できます。スポーツ マニュアル モードでは、特注のギア レバーが各ギアでエンジン回転数を最大まで維持し、変速速度を上げ、スロットルをブリップして変速をスムーズにします。」

これらの技術的な変更に加えて、燃料タンクの位置変更（重量配分の改善）、計器類の改良（クリーム色のダイヤルに青い数字から黒地に白の数字へ）、荷物スペースの拡大、通気口の改良、従来のハンドブレーキレバーへの移行、フロントウィングの空気取り入れ口と排気口により、シリーズ 4 エアロ 8 は以前のモデルと区別されます。

2005年のジュネーブモーターショーで、モーガンの顧客として高く評価されていたジュネーブのバリング・スターザ銀行のプリンス・エリック・スターザのために製作された特注車として最初に発表されたエアロマックスは、エアロシャーシの次の開発車であった。この車はチャールズ・モーガンの息子マックスにちなんで名付けられた。^[7]

ショーでの関心の高さとプリンス・スターザの同意により、モーガンの創立 100 周年を記念して 100 台の限定生産が合意されましたが、事故車の交換のため、最終的な数はこれをわずかに上回りました。生産は 2008 年に開始され、2009 年に完了しました。

この象徴的なデザインは、工場で働く 21 歳のコベントリー大学卒業生、マット・ハンフリーズによって生み出されました。エンパイア ラインやアール デコの影響を受けたスタイリングは、クラシックなブガッティなどの車とよく比較されますが、モーガンの他の車との明確な家族関係も維持されています。

ランチア テーゼのリア ライトの使用、ドアのフラッシュ フィット、内装仕上げの変更など、全体的な形状に多くの改良が加えられました。このモデルで導入されたレイズ アロイ ホイールは、エアロマックスに続く他のモデルでも人気を博しました。

11万ポンドで販売されたこの車は、10万ポンドを超える小売価格が設定された最初のモーガンだったが、数か月以内に完売した。オーナーには、リチャード・ハモンド、ローワン・アトキンソン、ポール・オグレイディなどがいた。^{[要出典]エアロマックス、エアロスーパースポーツ、エアロクーペ、エアロ8シリーズ5に使用されているテールライトは、}ランチア・テーゼから借用されたものである。

モーガンエアロスーパースポーツは、エアロマックスプラットフォームをベースに開発されたタルガルーフモデルです。 ^[8]

2009年にモーガン100周年を記念してヴィラデステエレガンスコンクールで発表されたスーパースポーツは、エアロ8シリーズ4と同じシャーシ、エンジン、トランスミッションを共有しています。ヴィラデステで発表されたエアロスーパースポーツは、エアロマックスをベースとしていました。量産モデルとの主な違いは、燃料タンクの位置が異なること、リアホイールアーチの燃料補充キャップ、小さいトランク（タルガルーフパネルはトランクに収まりきらない）、座席の後ろに2つの豪華なシャンパンボトルとグラスホルダーがあることです。車体後部はランチアテシスのリアライトとウィング形状を維持していますが、ボートテールスタイルで、比較的大きな実用的なトランクを備えています。

チャールズ・モーガンはスーパースポーツに乗って ジェイ・レノのガレージを訪問した。

クーペはスーパースポーツの少し後に発表され、並行して生産が続けられました。車はほぼ同じで、クーペはスーパースポーツのタルガ パネルと同じデザインの固定ルーフを備えています。

新しい Plus8 は、Aero 8 プラットフォーム、4.8L エンジン、マニュアルまたはオートマチック ギアボックスを使用して 2012 年に導入されました。ボディは、同じ形状のウィングとリア パネルを備えた従来のモデルのスタイルに一致するように設計されています。また、中央のダイヤル、取り外し可能なサイド スクリーン、従来のソフトトップを備えた従来のモデルに近いインテリアを備えています。Aero 車にはトランクがありますが、Plus 8 にはシートの後ろにリア シェルフがありますが、トランクはありません。ほとんどの場合、所有者は荷物ラックを取り付けます。

Aero 8 シリーズ 5 が発売されたとき、Morgan は Plus 8 のリア サスペンションの設計を Aero に合わせて更新しました。一般的に、2015 年に製造された車には Aero 8 シリーズ 4 リア サスペンションが搭載され、2016 年以降に製造された車にはシリーズ 5 サスペンションが搭載されています。

正面から見ると、幅が広くなったことで従来の車よりも低く、幅広く見えます。車体の軽量化により重量が軽減されたこの車は、エアロ プラットフォームを使用した最速の車のひとつでありながら、より機敏なハンドリング バランスを実現しています。

Plus8 は、欧州の安全基準に適合した世界最軽量の V8 乗用車です。また、この車は、現在販売されているすべてのコンバーチブル ロードスターの中で最も堅牢なシャーシを備えています。

BMW 4.8L V8 エンジンの限られた供給がなくなったため、モーガンは、ローバーベースの Traditional モデルから Aero プラットフォームへのモデルの生産 50 周年を記念して、Plus 8 50 周年記念と名付けられた 50 台の Plus 8 モデルの最終バッチを製造しました。

この Plus 8 の特別版は、伝統的なカフェ レーサーのように見えるように作られています。変更点はシンプルなボディワークとペイント オプションでしたが、非常にすっきりとしたスタイルを実現しました。ケータハムに似た最小限のエアロ スクリーンと、車の幅広いスタンスにより、道路上で非常に長く低く見えます。さらに、新しいアロイ ホイールが追加され、これは伝統的なプレーン スチール ホイールのように見えるように作られています。提供されるその他のオプションには、ボンネット ストラップと、明るいコントラストの外部トリム カラーがあります。

スピードスターに通常のプラス 8 ウィンドスクリーンを装備することも可能で、数台が改造されましたが、プラス 8 に比べてスピードスターの使い勝手がわずかに劣っていたことは、風変わりなモーガン コミュニティによって常に歓迎され、車は非常に好意的なレビューを獲得しました。

2015年3月のジュネーブモーターショーで、モーガンはモーガンエアロ8をシリーズ5モデルとして復活させることを発表しました。

シリーズ 5 では、エアロ シリーズにソフトトップが再導入されましたが、BMW 4.8L V8 エンジンとマニュアルまたはオートマチック ギアボックス (オートマチックにはパドル オプション付き) はそのまま採用されています。これは、より現代的な素材を使用してモデルに新鮮なテーマをもたらすという意図で、新しいデザイン リーダーの Jonathan Wells によって完成されました。ダッシュボードとインフォテインメントの変更による新しいインテリア仕上げにより、エクスペリエンスがさらに向上しています。

この車はエアロ モデルのフロント デザインを継承していましたが、リア デザインはランチア テーゼのライトとカーブを備えたスーパースポーツのボート テールに似ていました。改良されたリア デザインにより、リア パーセル スロットに収納できるファブリック ルーフが装備され、リア デッキのプロファイルがフラットになりました。モーガンはオプションで取り外し可能なカーボン ファイバー ハード トップを提供していました。

シリーズ 5 には、アンチロールバー、従来型のアウトボード ウィッシュボーン、コイルオーバー ユニットを備えたまったく新しいフロントおよびリア サスペンションも搭載されています。インボード サスペンション ユニットに代わる追加の構造要素により、シャーシの剛性が向上しました。

BMW V8エンジンの供給が終了したため、フロントウィングの通気口、前縁のカナード、強化されたリアベンチュリーなど、いくつかの設計変更を加えた8台のAero GTの最終生産がリリースされました。標準のカーボンファイバーハードトップには、後部に通気バルジが追加されました。GTには調整可能なサスペンションがあり、その他の機械的にはシリーズ5と同一です。発売時には、GTはマニュアルギアボックスのみと言われていましたが、8台のうち少なくとも1台はオートボックス付きで見られました。この完売モデルは、通常のシリーズ5よりもかなり大幅な定価の145,000ポンドであったにもかかわらず、すぐに完売しました。モーガンのMDであるスティーブモリスは、ボディを改造したシリーズ5であるメタリックオレンジのGTに乗っているのを頻繁に見かけました。

Aero GT および Plus 8 50 周年記念モデルの生産終了に伴い、Aero シャーシは廃止され、新しい CX アルミニウム プラットフォームに置き換えられました。CX という名前は、モーガンの創業 110 周年を記念して導入されたため、ローマ数字の 110 を意味します。

CX モデルは、BMW から新しいパワー トレイン シリーズを再び導入したため、同社にとってもう 1 つの大きな前進となりました。CX ベースの PlusSix の開発とリリースから間もなく、Morgan はイタリアのベンチャー キャピタル会社 InvestIndustrial から外部投資を獲得し、同社が事業の過半数の株式を取得しました。

2016年、ブリストル・カーズはシリーズ5エアロ/エアロプラス8プラットフォームとランニングギアを使用した新しいブレットモデルを発表しました。これは非常に基本的なスピードスタースタイルのボディで、^[9] 1950年代のブリストル404と405のスタイルをモデルにしていました。

完全に構築されたプロトタイプ/デモンストレーターは1つだけであることが知られています。^[10]

モーガンは清算オークションの前にブリストルの管理人からローリングシャーシを買い戻し、1990年代にレースに出場しビッグブルーとして知られていたプラス8に触発されたプラス8 GTR ^[11]を発表しました。

Plus 8 GTRは、2020年にブリストルの資産を売却して調達した9台のシャーシを使用した2021年の特別プロジェクトです。

「モーガン プラス 8 GTR はわずか 9 台が製造され、2021 年夏に生産が開始されます。改造された特別プロジェクトは、欧州車の輸入に関する現地の規則に従い、世界中の特定の市場で販売されます。特別プロジェクト プログラムの一環として、お客様はモーガンのデザイン チームとともに、特注のプラス 8 GTR を注文することができます。」

9台のPlus 8 GTRシャーシとBMW 4.8L V8エンジンはそれぞれ再加工され、再稼働し、375 bhpに調整されました。^[12]顧客には、6速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションの限定されたオプションが提供されました。このセットアップには、取り外し可能なハードトップが含まれています。

Aero 8のエンジンはすべてBMW製です。さまざまなエンジンが使用されています。

BMW 4.4L V8 – M62TUB44 – 210 kW (286 PS; 282 bhp) – 使用車種: エアロ 8 シリーズ 1

BMW 4.6L V8 – M62TUB46 – 246 kW (334 PS; 330 bhp) – 使用車種: Aero 8 GTN

BMW 4.4L V8 – N62B44 – 248 kW (338 PS; 333 bhp) – 使用車種: Aero 8 シリーズ 2、シリーズ 3、AeroMax

BMW 4.8L V8 – N62B48 – 270 kW (367 PS; 362 hp) – 使用車種: Aero 8 シリーズ 4、シリーズ 5、Aero Supersports、Aero Coupe、Plus 8、Plus 8 Speedster、Plus 8 GTR

このエンジンには、Getrag 6 速マニュアル トランスミッションまたはZF 6HP 6 速オートマチック トランスミッションが組み合わされています。

シャーシは超剛性アルミ合金製です。サスペンションは完全独立式で、ダブルウィッシュボーン、アイバッハ コイルスプリング、リアは完全フローティング、コニ ショックアブソーバー付きです。ブレーキは鋳鉄製ディスクで、フロントにAP レーシング6 ポット キャリパー、リアに 2 ポット キャリパーが付いています。

2010年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのモーガン・エアロ・スーパースポーツ

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この車のバージョン IV の場合、最高速度は推定 170 mph (270 km/h) で、0 から 100 km/h (62 mph) までの加速時間は、マニュアル トランスミッションの場合は 4.3 秒、オートマチック トランスミッションの場合は 4.1 秒です。

一般

• PCD 114.3mm
• ホール5
• ハブ68mm
• ET: 30

フロント

• 8.5J×18（225/40R18）
• 8.5J×19（225/35R19）

後方

• 8.5J×18（245/40R18）
• 8.5J×19（245/35R19）

エアロ 8 は、2002 年と2004 年の 2 度、ルマン 24 時間レースに出場しています。また、ワークスカーとプライベーターの両方から、FIA GTシリーズに数回エントリーしています。また、英国 GTシリーズでも使用されています。現在は FIA GT3 ヨーロッパ選手権に出場しており、競争力があることが証明されています。エアロ 8 GT3 カーは、AUTO GT によって製造されています。エアロ 8 は、2003 年のバサースト 24 時間レースでも使用され、BMW エンジンの珍しい故障により DNF を記録し、2004 年のセブリング 12 時間レースでは総合 20 位、GT クラス 10 位でフィニッシュしました。

ウィキメディア・コモンズには、 Morgan Aero 8に関連するメディアがあります。

• モーガンモーターカンパニーのウェブページ