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Djetは、ルネ・ボネ（1962～1964年）とマトラ（1965～1967年）によって設計・販売されたフランスのスポーツカーです。世界初のリアミッドシップエンジン搭載の量産ロードカーでした。[ 1 ]ルネ・ボネ・Djet、マトラ・ボネ・Djet、マトラ・スポーツ・Djet、そして最終的にはマトラ・スポーツ・ジェットなど、さまざまな名前で異なるバージョンが販売されました。
この車は、1962 年 6 月に René Bonnet Djet として誕生しました。このモデルは、後に Djet I として知られるようになりました。ボネは、フランス語の「jet」ではなく、英語の「jet」のようにフランス語話者に発音してもらいたいという思いから、「Djet」と名付けました。この名前はしばしば「D'jet」または「D'Jet」と表記されます。動力源は、ルノー 8の65 PS (48 kW) 1,108 cc エンジンで、ルノー エスタフェットバンのギアボックスと組み合わされ、ミッドシップに搭載されました。[ 2 ]このパワートレインにより、最高速度は165 km/h (103 mph)でしたが、後の Djet III ではゴルディーニエンジンで190 km/h (118 mph)になりました。軽量で修理が容易で、初期投資コストを低く抑えるために、グラスファイバー製のボディが選ばれました。[ 3 ]車体はマトラの子会社であるロモランタンのジェネラル・ダプシオン・プラスティーク社で製造され、スチール製のシャーシに直接接着された。シャーシはシャンピニー・シュル・マルヌ（パリ郊外）にあるボネの工場で製造され、最終組み立ても同じ場所で行われた。[ 3 ]
ボネとルノーの契約の一環として、Djetはいくつかの異なるクラスで競争できるように開発されましたが、最終的には1,000ccと1,100ccモデルのみが製造されました。[ 4 ] 1963年の競技用Aérodjet（ギャラリーに掲載）は、より幅広のホイールを収容するために、特別なロングテールボディワークとより大きなフェンダーを備えていました。Automobiles René Bonnetは、1964年のル・マン24時間レースに複数のAérodjetをエントリーしました。
Djetのサスペンションは当時としては非常に先進的で、上下のAアームとコイルスプリングを備えた完全独立懸架式で、 4輪すべてにディスクブレーキが採用されていた。エンジンが後部座席のあるスペースを占めていたため、乗車定員は2名だった。Djet Iは全長3,800 mm (149.6インチ) 、全幅1,400 mm (55.1インチ) 、全高1,150 mm (45.3インチ)で、重量はわずか600 kg (1,323ポンド)だった。 1962年に発表されたボネット・ジェットは、世界初のミッドシップエンジン搭載量産ロードカーであり、1963年に発表されたデ・トマソ・ヴァレルンガを凌駕した。ただし、最初の量産型ジェットが工場から出荷されたのは1963年7月であった。 [ 5 ]マトラが引き継ぐ前の2年間で、198台のボネット・ジェットが生産され、そのうち19台を除くすべてが低出力のジェットI仕様で製造された。1964年にマトラ・ジェットとなった後、1968年に生産が終了するまでにさらに1,491台が生産された。[ 5 ] 1967年にデ・トマソがマングスタに置き換えるまでに、ヴァレルンガは60台未満しか製造されなかった。
Djet の発売時の価格は 20,000フランス フランで、はるかに大きく豪華な同時代のFacel-Vega Facelliaと同じだった。[ 5 ] Bonnet は仕上げのレベルが印象的ではなく、断熱されていないグラスファイバー製のボディワークのため、車内は非常に騒がしかった。[ 6 ] Bonnet は Djet と自社のレースでの実績が一般の人々に購入を促すのに十分だと信じていたが、そうはならなかった。
ボネが財政難に陥ったとき、すでにジェットの車体と工場を供給していたマトラは、1964 年 10 月にルネ ボネ オートモビルとその負債を引き継いだ。[ 2 ] [ 7 ]オリジナルのジェットの生産は 1964 年 12 月に中止された。マトラの社長マルセル シャサニーは、これをマトラが自動車市場に進出する絶好の機会と考えた。シャサニーは、航空機の競合企業であるアヴィオン マルセル ダッソーからジャン＝リュック ラガルデールを引き抜き、新設されたマトラ スポーツ部門とエンジン マトラ部門を運営させた。[ 8 ]元シムカのデザイナー、フィリップ ゲドンが、オリジナルのボネ ジェットの改良のために雇われた。車体は若干大きくなり、全長4,220 mm (166.1インチ) 、全幅1,500 mm (59.1インチ) 、全高1,200 mm (47.2インチ)、重量660 kg (1,455ポンド)となった。1965年4月に生産が再開され、マトラ・ボンネット・ジェットVとジェットVSの2つの新バージョンが登場した。後者はゴルディーニがチューニングしたエンジンを搭載していた。
1965年のフランス訪問中、ユーリ・ガガーリンはフランス政府からマトラ・ボネ・ジェットVSクーペを贈呈された。[ 2 ]この車は後にソ連のナンバープレートを付けて写真に撮られた。[ 9 ]生産は徐々に旧ボネ工場から移転され、後期のジェットはマトラの本拠地であるロモランタン＝ランテネー工場で完全に製造された。[ 10 ]
1965年のパリモーターショーの後、ローマ数字とボンネットの名称は廃止され、車名はマトラスポーツジェット5に変更された。1966年には、より大型のゴルディーニエンジンを搭載したバージョンが登場し、ジェットの名称は廃止され、本来の意味であるジェットに戻された。モデルラインナップは、ジェット5（1,108cc ルノー8メジャーエンジン）、ジェット5S（ 1,108ccルノー8ゴルディーニエンジン）、ジェット6（1,255cc ルノーゴルディーニエンジン）となった。
ルネ・ボネ・ジェには4つのタイプがあった。
1962年から1964年の間に製造されたルネ・ボネ・ジェットはわずか198台で、そのうち179台は下位モデルのジェットIだった。
1965年から1967年にかけて、マトラ・ボンネット／マトラ・スポーツ・ジェット／ジェットは3つのタイプが生産された。
これらのモデル名の他に、木製ダッシュボードと大型バンパーを備えた高級バージョンも用意されていた。
ジェットの生産は1967年に終了し、合計1,495台のマトラ（D）ジェットが生産され、後継モデルとしてマトラ530が発売された。最後のジェット（すべてジェット6）は1968年に販売された。
