デ・トマソ・ヴァレルンガ

デ・トマソ・ヴァレルンガ
デ・トマソ・ギア・ヴァレルンガ
概要
メーカー	デ・トマソ
生産	1964年～1967年（59台生産）
組み立て	イタリア:モデナ、サヴィリアーノ、トリノ
デザイナー	フランコ・マイナ、カロッツェリア・フィッソーレ[1] [2]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	クーペ（生産58台） バルケッタ（プロトタイプ）[1]
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.5 L (1,498 cc) フォード直列4気筒
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,273 mm (89.5インチ) [3]
長さ	3,840 mm (151.2 インチ) [3]
幅	1,600 mm (63.0 インチ) [3]
身長	1,080 mm (42.5インチ) [3]
車両重量	726 kg (1,601 ポンド)
年表
後継	デ・トマソ・マングスタ

デ・トマソ・ヴァレルンガは、 1964年から1967年まで製造されたミッドエンジン スポーツカーです。同社が製造した最初の公道走行可能な自動車でした。

プロトタイプは、モデナで製造されたバルケッタボディに、ストレスメンバーエンジンとフォーミュラカーのサスペンションを備えたバックボーンシャーシを備えていた。アウトドローモ・ディ・バレルンガ・レーシングサーキットにちなんでヴァレルンガ1500と名付けられたこの車は、1963年のトリノモーターショーでデ・トマソによって公開され、その後レースに出場した。^{[1] [4]}天候装置を備えたスパイダーとして目論見書で宣伝されたアレハンドロ・デ・トマソは、このコンセプトカーを別の会社に売却することを望んだが^[4]、買い手がつかなかったため、カロッツェリア・フィッソーレにローリングシャーシ上に新しいアルミニウムボディの製造を依頼した。フィッソーレは、1964年11月のトリノショーで、若きデザインチーフのフランコ・マイナがスタイリングしたクーペを発表した。最大で15台が製造され^[5] 、デ・トマソに引き取られなかった最後の数台はコーチビルダーによってスクラップにされた。^{[6] 1965年に生産は}ギア社に移され、マイナの設計に基づいたグラスファイバー製のボディが50台組み立てられた。 ^[2] 1966年にギア社は自動車デザイン展のためにニューヨーク近代美術館にヴァレルンガを貸し出した。 ^[7]

エンジンはコルティナの1.5L直列4 気筒フォード・ケントで、^{[3] [4] 6,200} rpmで104 hp (78 kW) の出力に調整され、ツインウェーバー40DCOE2キャブレターがフォルク​​スワーゲン・ビートルのトランスアクスルと組み合わされている。^{[3] [2]}シャシーフレームは、鋼板と管状のバックボーンとフロントクロスメンバーで構成され^{[3] 、}ミッドマウントのトランスミッションとエンジンが当初はリアサスペンションの荷重を中央ビームに伝えていた。生産中に管状のフレーム延長部が徐々に追加され、最終的にすべてのリアサスペンションとボディの荷重を受けるようになった。サスペンションは、フロントがレース由来のダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクで、フロントとリアにアンチロールバーと同心スプリングとショックアブソーバーが備わっている。^[3] フロントアップライトは標準のトライアンフ、ラックアンドピニオンステアリングはルノー、ブレーキはカンパニョーロ・アマドリのディスクタイプ、タイヤはラジアルでフロント145-13、リア175-13です。^[8]この小型車の重量は726kg（1,600ポンド）^[2]で、グラスファイバー製のボディと多くの鋳造マグネシウム製シャーシ部品で構成されています。^[2]

フィッソーレ・バレルンガでは、後部ボディ全体を後ろに傾けることでエンジンとバッテリーにアクセスできます。ギアバージョンでは、リアウィンドウは前部でヒンジで開閉し、布張りのパネルが持ち上がります。^[3]リアウィンドウとヘッドランプカバーはアクリル製です。アルミニウム製の燃料タンクとそのフィラーは前部コンパートメントにあります。空気は車体の下の前部に取り付けられたラジエーターから排出され、配管はバックボーンを通ってエンジンまで伸びています。

ヴァレルンガは、ヴァレルンガのシャシーのコンセプトを採用し、フォード302エンジンを搭載できるよう大幅に再設計され、ジョルジェット・ジウジアーロによるクーペボディを備えたマングスタに置き換えられた。^[4]

ウィキメディア・コモンズには、デ・トマソ・ヴァレルンガに関連するメディアがあります。

• ラム、ジョン（1991年9月）。トーマス・L、ブライアント（編）「サロン：1967デ・トマソ・ヴァレルンガ」。ロード＆トラック。43 （ 1）：106-109。
• ローレンス、マイク (1997) [1991]。A to Z of Sports Cars 1945-1990。ベイビューブックス。ISBN 1-870979-81-8。
• マーティン、リッチ (2004)。「第 9 章 ディーン=ポール」。That's Amore: A Son Remembers Dean Martin。マサチューセッツ州ランハム、米国: Taylor Trade。ISBN 1-58979-140-1LCCN  2001027526 。
• ロゼッティ、ジャンカルロ (2009 年 2 月)。「デ・トマソ・ヴァレルンガ: アレックスハンドロにとっての始まりに過ぎない」。ヨーロッパ カー マガジン。2013 年 9 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年 10 月 24 日閲覧。

• デ・トマソ・ヴァレルンガ・スパイダーの目論見書
• デ・トマソ・ギア・ヴァレルンガの販売パンフレット
• De Tomaso Automobiles の PROVAMO レジストリ
• フランコ・マイナ（1938-2019）の略歴とギャラリー（イタリア語）