アストンマーティン ヴァンキッシュ

アストンマーティン ヴァンキッシュ
アストンマーティン ヴァンキッシュ S
概要
メーカー	アストンマーティン
生産	2001–2007 (第1世代) 2012～2018年（第2世代） 2024年以降（第3世代）
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
ドア	白鳥

アストンマーティン ヴァンキッシュは、イギリスの高級自動車メーカー、アストンマーティンが2001年にアストンマーティン ヴィラージュ（1993年）の後継として発表したグランドツアラーです。

イアン・カラムが設計し、2001年のジュネーブモーターショーで発表されたアストンマーティンV12ヴァンキッシュは、ブランドのフラッグシップとして2001年から2007年まで生産されました。「プロジェクトヴァンテージ」として知られるコンセプトカーは、カラムが全面的に設計したアストンマーティンの最初のデザインであり、ヴィラージュベースのヴァンテージの生産終了後のアストンマーティンの願望を表す将来のスポーツカーのビジョンを示すために作られました。このコンセプトカーはV12ヴァンキッシュに直接進化し、高度なカーボンファイバーと合金の構造、アストンマーティンで最も強力なV12エンジン、そして多くの新しいテクノロジーを備えていました。特別に改造されたV12ヴァンキッシュは、2002年の映画「007ダイ・アナザー・デイ」でジェームズ・ボンドが運転しました。2004年には、より高度に調整されたエンジンと、よりサーキット志向の乗り心地とハンドリングを特徴とする、第1世代モデルの軽微なアップデートバージョン「V12ヴァンキッシュS」が導入されました。 V12 ヴァンキッシュは、2007 年以降、間接的にDBSに置き換えられました。

第2世代の「ヴァンキッシュ」は2012年に導入され、今回はアストンマーティンの既存のVHプラットフォーム（DB9の基盤となったものと同様のもの）をベースにしていた。マレク・ライヒマンが設計し、ゲイドン工場で製造されたVHプラットフォームのヴァンキッシュは、生産中止となったDBSの後継として設計された。2017年には、より強力なエンジンと改善された空力特性を備えた「ヴァンキッシュS」が発売された。第2世代のゲイドン・ヴァンキッシュは、2018年にDBSスーパーレッジェーラに引き継がれた。 ^[1] 2024年9月、アストンマーティンはDBSスーパーレッジェーラの後継として第3世代のヴァンキッシュを発表した。^{[2] [3] [4]}

第一世代
概要
生産	2001–2007 ヴァンキッシュ: 1,492 台 ヴァンキッシュS: 1,086台
組み立て	イギリス：ニューポート・パグネル、バッキンガムシャー
デザイナー	イアン・カラム[5]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドア2+2クーペ
関連している	アストンマーティン DB7 ヴァンテージ
パワートレイン
エンジン	5.9 L AM03 V12 (ヴァンキッシュ) 5.9 L AM06 V12 (ヴァンキッシュS) [6]
伝染 ; 感染	6速オートマチックマニュアル 6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,690 mm (105.9 インチ)
長さ	4,665 mm (183.7 インチ)
幅	1,923 mm (75.7 インチ)
身長	1,318 mm (51.9 インチ)
車両重量	1,835 kg (4,045 ポンド) (ヴァンキッシュ) 1,875 kg (4,134 ポンド) (ヴァンキッシュ S)
年表
前任者	アストンマーティン ヴィラージュ
後継	アストンマーティン DBS (2007)

アストンマーティン V12 ヴァンキッシュはイアン・カラムがスタイリングし、 DB4 GT ザガートからインスピレーションを得て、カラムのDB7 ヴァンテージよりも攻撃的な存在感を放っていた。この量産車は、 1998年1月の北米国際オートショーでV12 エンジンを搭載してデビューしたプロジェクト ヴァンテージ コンセプトによく似ていた。V12 ヴァンキッシュの車体下部には、ロータスと共同開発したカーボンファイバー バックボーンを備えた独自の特注の接着アルミニウム複合材シャーシ、^{[7] 、先進的な独立懸架、そして 2 年前に}DB7でデビューした自然吸気 5,935 cc (5.9 L; 362.2 cu in) アストンマーティン V12 エンジンのより高度に調整されたバージョンが備わっていた。2+0 および 2+2 の座席配置が用意され、クーペ ボディ スタイルのみであった。

自然吸気60° DOHC 4バルブV12エンジンは、ボア×ストロークが89 mm × 79.5 mm（3.50インチ × 3.13インチ）で、6,500 rpmで少なくとも466 PS（343 kW、460 hp）、5,000 rpmで400 lb⋅ft（542 N⋅m）のトルクを生み出しました。^[8]これはドライブバイワイヤスロットルで制御され、6速オートマチックマニュアルトランスミッションで駆動します。ヴァンキッシュモデルは、4ピストンキャリパー付きの355 mm（14.0インチ）ドリルドベンチレーテッドディスクブレーキ、ABS、電子制御ブレーキディストリビューションを備えてデビューしました。インテリアは、フルインストルメントパネル、高度なエレクトロニクス、メタリックなディテールのレザー張りのオプションが特徴で、後者はDB7で見られた木製トリムから意図的に離れたものでした。

アストンマーティンの当時の主力車として、V12 ヴァンキッシュは同社に新たな性能基準をもたらすように設計された。0 - 60 mph (97 km/h) 加速が 5 秒未満、最高速度が 190 mph (306 km/h) を超えるなど、印象的な数値を出したほか、第 1 世代の V12 ヴァンキッシュは自動車雑誌から概ね好評を博した。ロードテストでは、そのパワートレイン、シャーシ、高度なエンジニアリング、デザインがほぼ全員から賞賛された。V12 ヴァンキッシュは、Road & Track誌で「究極のグランドツアラー」と断言された。^[9] Car and Driver誌は、V12 ヴァンキッシュを「ブランドの伝統にふさわしく、最高級のフェラーリに代わる本格的な選択肢」と評した。^[7]

V12 ヴァンキッシュ シリーズは、アストン マーティンのニューポート パグネル工場で製造される最後の新型モデルとなります。伝統的なクラフト技術は、主にパネル成形において、前世代の自動車の製造に使用されていたものから多少進化しましたが、各自動車の製造に非常に時間がかかるため、組み立てと仕上げには依然として多くの手作業が残されていました。そのため、ヴァンキッシュは、ニューポート パグネルで組み立てられた最後のモデルとして時代の終わりを象徴すると同時に、その先進的なエンジニアリングとパフォーマンスによって新たな時代の始まりを象徴しています。

2002年のジェームズ・ボンド映画『007 ダイ・アナザー・デイ^』[10]に登場したことで、V12 ヴァンキッシュは『ミニミニ大作戦』のミニや『 007ゴールドフィンガー』と『 007サンダーボール作戦』のDB5に次いで、史上最高の映画用車リストで第3位を獲得した。 ^[11]映画では、ジェームズ・ボンドはMによって復職させられた後、グスタフ・グレイブスによるイカロスのプレゼンテーションを見るためにアイスランドへ向かう任務でQからこの車を受け取り、最終的にザオを追跡してジンクスを救出するために再びこの車を使用する。この車には、グリルのマシンガンとミサイル、雪道用のタイヤスパイク、車を後退させるエジェクターシート、標的を追うショットガン、車を透明にするクローキング装置など、さまざまな装置が装備されている。 V12 ヴァンキッシュは、ピアース・ブロスナンのジェームズ・ボンド時代にガジェットを満載した唯一のアストンマーティン車である。これは、フランチャイズとBMWとの契約が『ワールド・イズ・ノット・イナフ』の後に期限切れになったためである。また、スペクターに登場したアストンマーティン DB10まで、ジェームズ・ボンド・フランチャイズに登場したガジェット満載の最後の現代のアストンマーティン車でもあるが、この車にはあまりガジェットは搭載されていなかった。このため、ダニエル・クレイグが主演した最初の2 つのボンド映画にはガジェットは搭載されていないアストンマーティン DBSが登場したが、カジノ・ロワイヤルに登場したものには、ボンドのピストルと除細動器を運ぶコンパートメントがあった。この車は、プロジェクト・ゴッサム・レーシング、ニード・フォー・スピード ホット・パースート 2、ジェームズ・ボンド 007: ナイトファイア、ジェームズ・ボンド 007: エブリシング・オア・ナッシングなどのビデオゲームにも登場する。ナイトファイアに登場したこの車はミサイルや煙幕装置を装備しており、魚雷を搭載した潜水艦に変形することもできる。V12 ヴァンキッシュは、DB4 GT ザガートとともに、史上最も美しい車10選の1つとして認められた。^{[12] V12 ヴァンキッシュは、2003年の}ミニシリーズ「ミニミニ大作戦」のリメイク版にも登場し、映画の主な敵役であるスティーブ・フラゼッリが運転している。

アストンマーティン V12 ヴァンキッシュ S は、いくつかの微妙なスタイリングの改訂を伴って、 2004 年のパリモーターショーでデビューしました。エンジンの排気量は 5,935 cc (5.9 L; 362.2 cu in) のままでしたが、宣伝されている出力は、オリジナル車で主張されていた控えめな 466 PS (343 kW; 460 hp) から、より現実的な 527 PS (388 kW; 520 hp) に増加しました。外観上の変更には、新しいホイール、わずかに異なるノーズ形状、新しい高めのトランクリッドと、第 3 高レベルブレーキライト (オリジナル ヴァンキッシュではリアウィンドウ内) を組み込んだ大型の一体型スポイラー、トランクリッド上のヴァンキッシュ S バッジ (オリジナル ヴァンキッシュにはリアモデル指定がなかった)、および小型のフロントスプリッターの追加がありました。これらの変更の結果、抗力係数が減少しました (抗力係数 C d =0.32 ( Vanquish のC d =0.33 から))。Vanquish S のフロント トレッドとリア トレッドは、それぞれ 1,524 mm (60.0 インチ) と 1,529 mm (60.2 インチ) でした。ギア比の変更により、S は最高速度 322 km/h (200 mph) に到達できるようになりました。

V12 ヴァンキッシュ S には、オプションのスポーツ ダイナミック パッケージ (2004 年モデルのヴァンキッシュで利用可能) の機能も組み込まれており、これには、より硬いサスペンション、改良されたステアリング、およびより大きなブレーキ (6 ピストン キャリパーを備えた 378 mm (14.9 インチ) フロント ディスクと 4 ピストン キャリパーを備えた 330 mm (13.0 インチ) リア ディスク) が含まれていました。V12 ヴァンキッシュ S は、2005 年モデルではオリジナルのヴァンキッシュと並行して販売され、2006 年以降は独立モデルとして販売されました。2007 年モデルの V12 ヴァンキッシュは米国では販売されませんでした。

ヴァンキッシュの生産終了はヴァンキッシュSアルティメットエディションで祝われた。アストンマーティンは、最後の50台が新しい「アルティメットブラック」の外装色、アップグレードされた内装、パーソナライズされたサイドシルプレートを備えると発表した。^[13]

ヴァンキッシュ ザガート ロードスターは、右ハンドル、2人乗り、オープントップのロードスターで、ザガートが2004年のジュネーブ国際モーターショーでプロトタイプとして初めて公開し、V12 ヴァンキッシュをベースとしていました。^{[14]その後、2004年の}ペブルビーチ コンクール デレガンスでザガートが展示し、アメリカ人コレクターがプロトタイプを入手しました。この車は、マサチューセッツ州のアストンマーティン ディーラーによって「ショー アンド ディスプレイ」車として米国に正式に輸入される前に、一時的な輸入書類のみであったため、イタリアに飛行機で戻さなければなりませんでした。 ^{[15]この車は、2015年8月に}カーメルのクエイル ロッジ アンド ゴルフ クラブで開催されたボナムズオークションで、推定価格70万～85万ドルで出品されました。この車は13,000マイル走行しました。車のVINはSCFAC13391B50PP19です。

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  右前方ビュー
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  右後ろビュー
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  左前方ビュー

ヴァンキッシュ ベルトーネ ジェット 2は、2004 年のジュネーブ国際モーターショーでもベルトーネが展示した2 ドアシューティング ブレークです。この車の名前は、やはりベルトーネが製造した 1960 年製のアストン マーティン DB4 GT ジェットに由来しています。この車は、2004 年にシルバーで初めて展示され、2013 年のジュネーブ国際モーターショーでアストン マーティン ラピード ベルトーネ ジェット 2+2が発表された際に再びゴールドで展示されました。^[16]ジュリアーノ ビアジオによるデザインです。^[17]

2019年9月、イアン・カラム・デザイン（初代ヴァンキッシュのデザイナーであるイアン・カラムが設立した会社）は、ヴァンキッシュ25を公表した。これは、初代ヴァンキッシュを「2020年代のグランドツアラーにする」ためのレストアパッケージである。イギリスの会社R-Reforgedによって25台のみが製造される。5.9リッターV12は、ヴァンキッシュSよりも60馬力高い588 PS（432 kW、580 hp）を発揮するように調整されている。この車は、オリジナルの6速シングルクラッチスピードシフトオートマチックマニュアル、GM製の6速トルクコンバーターオートマチック、またはアストンマーティンワークスがすでに提供している6速マニュアルコンバージョンで入手できる。^[18]

V12 ヴァンキッシュの生産は、同社のニューポート パグネル工場が 49 年間の操業を経て閉鎖されたのと同時に、2007 年 7 月 19 日に終了しました。オリジナルの V12 ヴァンキッシュと V12 ヴァンキッシュ S に対する熱狂は続いていましたが、その製造が手作りであったため、生産量はニューポート パグネルで組み立てられた初期の車と同等のレベルに制限されていました。

ゲイドン社製の第2世代「ヴァンキッシュ」（この世代の車の名前の「V12」の部分は省略された）は、プロジェクトAM310コンセプトとして誕生し、イタリアのコモ湖畔で開催された2012年のコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステで発表された。このコンセプトカーは、 DB9でデビューし、その後V8およびV12のヴァンテージ、DBS、ヴィラージュV12、ラピードへと進化した最新世代のVHプラットフォームをベースにしていた。社内ではプロジェクトVH310と呼ばれていた。^[20]アストンマーティンのおなじみのグリルとヘッドライトのデザインを微調整したものと、ボンネットの膨らみがより顕著になった。One-77にインスパイアされた装飾は側面と後部に残され、サイドベントはドアハンドル近くまで伸び（One-77と共通）、One-77と共通の新しいリアライトデザイン、および558 PS（410 kW; 550 hp）の出力を持つ5.9リッターV12エンジンが搭載された。^[21]アストンマーティンは後に、このコンセプトカーが新型ヴァンキッシュとして生産されることを発表した。^{[22] [23] [24]}

ヴァンキッシュは、アストンマーティンの5.9リッターV12エンジンのアップグレード版を使用しており、出力は6,750rpmで573PS（421kW、565hp）、トルクは5,500rpmで620N⋅m（457lb⋅ft）です。ヴァンキッシュは0から100km/h（62mph）まで4.1秒で加速し、最高速度は295km/h（183mph）です。DB9や他のVHプラットフォームのアストンマーティン自動車と同様に、エンジンは前方に搭載され、トランスミッションは後方に配置され、重量配分が改善されています。ヴァンキッシュの前後重量配分は51/49で、車両重量は1,739kg（3,834lb）です。アクティブバイパスバルブを備えた完全触媒ステンレススチール製排気システムを使用しています。 2012年から2014年モデルでは、改良されたZF Touchtronic II 6速オートマチックギアボックスが使用され、2015年モデルからは、さらに改良されたZF Touchtronic III 8速オートマチックギアボックスに置き換えられました。これは、ローンチコントロールが利用できる最初のアストンマーティンモデルでした。^[25]キャビンとトランクの合計スペースは368リットルで、DBSよりも60％以上広くなっています。^[26]

2013年、アストンマーティンはヴァンキッシュのオープンカー版となるヴォランテを発表した。ヴォランテはフルカーボンファイバーボディ、トリプルスキンの軽量ファブリックルーフ、先代より50%拡大したトランク、第3世代ブレンボ製398 mm × 36 mm (フロント) および360 mm × 32 mm (リア) カーボンセラミックマトリックス (CCM) ブレーキディスク、6ピストンフロントおよび4ピストンリアブレーキキャリパーを特徴としている。ヴァンキッシュ ヴォランテは、現行DBS ヴォランテより13%ねじり剛性が高くなっている。^[27] 2016年11月16日、アストンマーティンは新型ヴァンキッシュSモデルを発表した。ヴァンキッシュSはAM29 V12エンジンを搭載し、出力が603 PS (444 kW; 595 hp) に向上ヴァンキッシュSは0から100km/h（62mph）まで3.5秒で加速し、最高速度は201mph（324km/h）である。^{[28] [29]}この車の納車は2016年12月に開始された。^[30]アストンマーティンはまた、2017年にヴァンキッシュSのオープンカーバージョンであるヴァンキッシュSヴォランテを発表した。^[31]

2018年モデルでは、Q部門による手作りで、ユニークなホイールと特別な塗装とオプションが施され、TB12のバッジが付けられた、特別限定版のVolanteバージョンが12台製造されました。これは、アストンマーティンの自然吸気エンジンの最後のものとなりました。^{[32] [33] [34]}

2024年9月2日、アストンマーティンは、2016年にDB11でデビューしたツインターボ 5.2リッターV12を搭載し、現在835 PS（614 kW; 824 hp）、1,001 N⋅m（738 lb⋅ft）のトルクを発揮する第3世代のヴァンキッシュを発表しました。 ^{[35]この車は}DB12やヴァンテージと同じプラットフォームを使用していますが、ホイールベースが長くなっています。1,774 kg（3,911 lb）で、DB12よりも89 kg（196 lb）重いです。第3世代のヴァンキッシュは、0–100 km/h（0–62 mph）を3.2秒で加速し、最高速度は214 mph（344 km/h）です。^{[36] [37]}第3世代ヴァンキッシュは年間1,000台未満に限定され、最初の納車は2024年末に開始される予定です。^[38]

提案された第3世代のコンセプトカーは、2019年のジュネーブモーターショーで発表されました。^[39]リアミッドエンジンレイアウト、アルミニウム接着シャーシ、700 PS（515 kW; 690 hp）を超える出力を発揮する新しい3.0リッターV6エンジンを備えています。 ^{[40]量産車は、}フェラーリF8トリブートやマクラーレン720Sと同じ市場セグメントに位置するはずでした。^{[41] [42]}ミッドエンジンのヴァンキッシュは、当初2023年に生産開始が予定されていましたが、最終的にはキャンセルされました。^{[43] [44] [45]}

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