マツダ ボンゴ

マツダ ボンゴ
4代目マツダボンゴバンDX（SLP2V）デュアルスライドドア
概要
メーカー	マツダ（1966年～2020年） トヨタ/ダイハツ(2019年～現在)
別名	マツダ Eシリーズ マツダ トラベラー マツダマラソン ユーノスカーゴ フォードエコノバン フォード フレダ フォード スペクトロン 日産バネット バン/トラック（第3世代/第4世代） 三菱デリカと三菱デリカカーゴ（4代目） ダイハツ グランマックス/トヨタ タウンエース/ライトエース(5代目、S400) [1] [2] [3] トヨタ ハイエース（5代目、H200系ボンゴブローニー）【4】
生産	1966年～現在
組み立て	日本:広島(広島工場、1966–2020);三重県いなべ市(トヨタ車体、H200 ボンゴブローニィ) インドネシア:西ジャワ州ブカシ(国民議会、1996 ～ 2005 年)。北ジャカルタ、スンター(アストラ・ダイハツ・モーター、2020年～現在) [5] マレーシア：シャー・アラム[6] フィリピン：パラニャーケ（コロンビアオートカーコーポレーション） 台湾：桃園（中壢工場） ジンバブエ：ウィローベール（WMMI）
ボディとシャーシ
クラス	小型商用車
ボディスタイル	バン ピックアップトラック
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動（1966年～1975年） フロントミッドエンジン、後輪駆動（1977年～現在） フロントミッドエンジン、四輪駆動（1983年～現在）
関連している	キア ボンゴ

マツダボンゴ（日本語表記：マツダ・ボンゴ、ヘップバーン式表記：マツダボンゴ）は、マツダ Eシリーズ、ユーノスカーゴ、フォードエコノバンとも呼ばれ、日本の自動車メーカーであるマツダが1966年以来製造しているキャブオーバーの バンおよびピックアップトラックです。ボンゴという名前は、キャブオーバーデザインではないボンゴフレンディにも使用されていました。

この車は、リア、ミドル、フロントにエンジンを搭載して製造されてきました。また、長年に渡って販売されてきたKia Bongoシリーズの基礎にもなりました。この車の名前は、カモシカの一種であるアフリカのボンゴにちなんで付けられました。

マツダは1966年5月に初めて小型バンのボンゴを導入した。後輪を駆動する782cc水冷OHV SA4 ストロークエンジンを 後部に搭載していた。リアエンジンのボンゴは1968年から2つのバージョンが生産され、F800に大型エンジンのF1000が加わった。これは5500rpmで48PS (35kW)の987cc PBオーバーヘッドバルブ直列4気筒エンジンを搭載している。 ^[7] 1リッターモデルのシャシーコードはFPAである。その寸法は、全長3,770 mm (148 インチ)、全幅1,500 mm (59 インチ)、全高1,700 mm (67 インチ)、ホイールベース2,000 mm (79 インチ)、車両重量885 kg (1,951 ポンド) (商用配達用バン)、910 kg (2,006 ポンド) (乗用コーチ)、775 kg (1,709 ポンド) (キャブオーバートラック) であった。マツダはまた、最高速度75 km/h (47 mph)、航続距離60 km (37 mi) のバンの電気バージョンも展示した。^[7]しかし、生産には至らず、プロトタイプのままであった。エンジンはマツダのファミリア小型車シリーズと共用された。マツダが深刻な経営難に陥っていたことと、1963年に制定された米国連邦大気浄化法の影響で1976年に排出ガス規制が厳しくなると予想されていたことから、1975年に生産が終了しました。このモデルは10年間の生産期間中、同じボディ形状を維持し、後期モデルには慣性リール式シートベルトと独立した前部駐車指示灯が装備されました。

リアエンジンのボンゴは、フルシャーシ（他のモデルと同じマツダ 1000 エンジンを後部の 4 速トランスアクスルに搭載）を備え、非常に頑丈で、ギア比が低いため、半トンを運ぶことができました。錆びやメンテナンス不良のため、これらのボンゴは現在では希少です。商用目的で製造された1000 ピックアップ、および貨物および乗客用バンはすべて、前輪にダブルウィッシュボーンとコイルスプリング サスペンション、後輪にトレーリングアーム サスペンションとコイルスプリングを使用しました。

ボンゴの人気により、マツダは1974年から1997年まで、より大型のマツダ タイタントラック プラットフォームと共有するマツダ パークウェイと呼ばれるミニバスを製造することを決定しました。

2年間の休止期間を経て、次のボンゴ バンが1977年9月に登場した。ミッドエンジン 後輪駆動車だった。フォードはこのバージョンのバンをフォード エコノバンとして販売し、マツダは輸出用にエンジン サイズに応じてE1300、E1400、E1600として販売した。1979年10月からは、2.2リッター ディーゼル エンジンも市販バージョンで利用可能になり、輸出用にはE2200として販売された。これは、1980年2月に乗用バージョンの「ボンゴ マルチ ワゴン」に登場した。^[8]ボンゴ マルチ ワゴンは、当初1.8リッター ガソリン エンジンのみで販売されていた。このモデルはE1600として、1982年にイギリスで販売されたが、そのわずか1年後に交換された。イギリス市場では、小さなツイン後輪を備えたロング ホイール ベースの1トン パネル バン バージョンのみが販売された。英国モデルにはコラムマウントシフター付きの5速マニュアルギアボックスが搭載されている。^[9]

この世代は、韓国の起亜自動車でも起亜ボンゴとセレスとして製造されました。ボンゴ/セレスは数回のモデルチェンジを経て、1999年まで販売されていました。

初代モデルは丸型ヘッドライトとグリルがなかったが、1981年1月のフェイスリフト後、第2世代のボンゴ/Eシリーズは長方形のヘッドライトとより伝統的なグリルを装備した。^[8]初代ボンゴは発売以来1981年までマツダ車の中で最も売れた車であったが、1981年に前輪駆動のマツダ・ファミリアに追い抜かれた。

オーストラリアでは、バッジを変更したバージョンが、SWBガソリンバン（サイドウィンドウ付きとなし）、LWBガソリンバン（サイドウィンドウ付きとなし）、LWBディーゼルバン（窓なし）としてフォードエコノバンとして販売されました。SWBとLWBの窓付きガソリンバンは、乗客を乗せたフォードエコノワゴンの形でも販売されました。^[10]高級志向の乗用モデルは、ハイルーフの8人乗りとしてフォードスペクトロンの名前で販売されました。 ^[11]

• 1977年 - 1979年10月 1,272 cc TC、60 PS (44 kW) / 77 PS (57 kW) JIS (日本) - BA2T8
• 1977–1983 1,586 cc NA、80または82 PS（59または60 kW）JIS（日本）– BA2N9
• 1978年10月～198年1,769cc VC、95PS（70kW）JIS（日本）–BA2V8/BA2V9
• 1979年10月 – 1983年1,415cc UC、70PS（51kW）/ 76PS（56kW）JIS（日本）– BA2U9
• 1979年10月 – 1983年 2,209 cc S2、66 PS (49 kW) / 70 PS (51 kW) JIS (日本) - BA2S9

ボンゴは1983年に新エンジンを搭載して再設計されました。アジアではフォード社から「スペクトロン」（乗用車バージョン）または「J80」（貨物モデル）としても販売されました。オーストラリアでは、ボンゴはマツダ社からEシリーズとして販売され、フォード社は商用バージョンを「フォード エコノバン」、乗用バージョンを「フォード スペクトロン」（1983年～1990年）として販売しました。1994年以降、ボンゴは日産社からもバネットとして販売されました。韓国では、これは起亜ワイドボンゴとして製造されました。南アフリカでは、フォードスペクトロンとして販売されました。

1980年代、トヨタ、日産、三菱はいずれも米国で多目的バンを販売していたが、市場で成功したのはトヨタのみであり、マツダは他のメーカーよりも小規模だったためリスクを回避し、ボンゴを現地生産するのは無駄だと判断した。代わりに、米国市場向けに 乗用車に近いMPVを開発した。

オーストラリアでは、マツダEシリーズ、マツダトラベラー ^[12] 、フォードエコノバン、フォードスペクトロンの名で販売された。エントリーレベルのエコノバンは、全長4メートル（13.1フィート）、1.8リッターガソリンエンジン、5速マニュアルまたは4速オートマチック、シングルリアホイール、3人乗りスチールサイドまたは6人乗りXLウィンドウサイドフォームで提供されました。^[13] 1986年より前には、シングルまたはデュアルリアホイールのスチールサイドバン、およびシングルリアホイールの乗客を乗せるXLバンとして、1.4リッターエンジンと5速マニュアルのオプションも利用可能でした。^{[14] [15]}

全長4.4メートル（14.4フィート）のエコノバン・マキシは、ハイルーフ、2.0リッターガソリンエンジン、5速マニュアルまたは4速オートマチック、シングルリアホイール、3人乗りスチールサイドまたは6人乗りXLウィンドウサイドフォームを提供しました。^[13] 2.0リッターガソリンまたは2.2リッターディーゼルにはデュアルリアホイールが用意されており、どちらも5速マニュアルとスチールサイドバンでした。^[13]

全長4.7メートル（15.4フィート）のエコノバン・マキシバンもハイルーフだが、側面はスチール製のみだった。^[13]パワートレインと後輪のセットアップは4.4メートルのマキシと同じだった。^[13] 1986年、全長4.7メートルのモデルでは、窓付きボディ、マニュアルトランスミッション、2.0リッターエンジンと合わせて四輪駆動がオプションになった。^[16] 4.7メートルのシャーシには、5速マニュアル付きの2.0リッターガソリンエンジンを搭載したキャブシャーシバージョンが提供された。^[13] 1.5トン（3,300ポンド）の積載量を備えた2ドア3人乗りモデルと、1.4トン（3,100ポンド）の積載量を備えた4ドア6人乗り「クルーキャブ」が利用可能だった。^[13]

1985年12月、フォードはオーストラリアでエコノバンをアップデートし、無鉛ガソリン用にエンジンをアップグレードした。^[17] 4.0メートルのエコノバンに搭載されたガソリンエンジンは排気量が1.4リットルから1.8リットルに増加し、4.4メートルのマキシはガソリンエンジンが1.8リットルから2.0リットルに増加した。^[17] 4.0メートルと4.4メートルのエコノバンには、以前はスペクトロンバンにのみ搭載されていた4速オートマチックも選択可能になった。^[17]以前はデュアルリアホイールのみだった4.7メートルのマキシバンは、シングルリアホイールも選択できるようになったが、クルーキャブとキャブシャーシモデルはデュアルリアホイールの提案のままであった。^[17]フォードは、全てのガソリンマニュアル車と4.4メートルのガソリンオートマチック車マキシは有鉛燃料と無鉛燃料の両方で作動するように設計されているが、4.0メートルのガソリンオートマチック車は無鉛燃料でのみ作動すると述べた。^[17]これらのパワートレインのアップデートと同時に、フォードはスペクトロンにいくつかの外観上の変更も行った。^[17]ロールーフのスペクトロンは、新しいベージュの布製インテリアトリムに合わせたカラーキーのバンパーと新しいサイドストライプを追加し、XLTでは古いベージュのインテリアカラーがグレーに変更された。^[17]

ガソリン

• 1984 - 1985 1,415 cc UC
• 1984 - 1994 1,490 cc D5 (このエンジンは、単に後輪駆動構成用に構成されたマツダ E5 です)
• 1983 - 1999 1,789 cc F8
• 1983 - 1988 1,998 cc FE

ディーゼル

• 1984–1995 1,998 ccディーゼル
• 1984–1995 2,184 cc R2ディーゼル
• 1984–1995 1,998 cc RFディーゼル

通常のボンゴの 3 か月前に、ボンゴ ブローニーと呼ばれる新しいロングホイール ベースバージョンも導入されました。ブローニーは、すべての主要な寸法 (ホイール ベース、長さ、幅、高さ、重量) で通常のボンゴよりも大きくなっていました。輸出市場では、このモデルは再び E シリーズとして販売されました。オーストラリアでは、フォードはロング ホイール ベース バージョンを「エコノバン マキシ」という識別子で区別しました。韓国では、トラック バリアントは Kia Wide Bongo、バン バリアントは Kia Besta としても知られています。

1999年6月、新世代のボンゴバンとトラックが発売され、マツダEシリーズ、フォードエコノバン、三菱デリカバン/トラック、日産バネットとしても名前が変更された。このモデルは、前世代のSS/SEモデルをベースにしたSKプラットフォームを採用した。これは、マツダ、マツダアンフィニ、マツダオートザムのさまざまなディーラーで販売された。^[18] 2010年8月20日、アップグレードされたボンゴトラック/バンが日本で正式に発売された。^[19]

当時のマツダの厳しい事業環境により、完全に新しいプラットフォームを構築する余裕はありませんでした。90 PS (66 kW) のガソリン 1.8 リッター EGI F8-Eと 79 PS (58 kW) のディーゼル 2.2 リッターR2 が用意されていました。マツダは 2012 年 3 月に、これが自社設計のボンゴ バンとトラックの最終世代であると発表しました。マツダは 2020 年にボンゴの生産を中止し、燃費の良い乗用車に注力します。

• 1999年11月: 三菱デリカカーゴがリバッジされ、日本国内でのみ発売されました。
• 2003年12月: 新しいコモンレール直噴ディーゼルモデルが導入されました。
• 2005 年 11 月: 外部照明のマイナーアップデート。
• 2006年: オーストラリア市場向けE1800 (SKW0) が廃止されました。
• 2007 年 8 月:ディーゼル エンジン モデルにDPF が導入されました。パワー ウィンドウと集中ロックもすべてのトラック モデルに導入されました。
• 2009年5月：日産自社製NV200バネットのため、2WDガソリンモデルの販売が中止された。
• 2010 年 8 月: 全シリーズにマイナー アップデートが行われ、新しい 1.8 リッター L8 ガソリン エンジンが導入されました。これによりセンター コンソール ボックスが大きくなり、座席数が減少しました。新しいモデル コード (SKP2T/SKP2L) が適用されました。
• 2011年：ニュージーランド市場向けE1800（SKW0）は廃止されました。
• 2011年10月: 三菱デリカのバッジ変更モデルが廃止され、日産NV200バネットモデルに移行しました。
• 2012年3月：マツダは、自社設計のボンゴバンとトラックの最終世代となると発表した。マツダは商用車の生産から撤退し、燃費の良い乗用車に注力した。^[20]
• 2012 年 6 月: 安全性を若干更新。リア デカールをリニューアル。MAZDA デカールを削除 (バンのみ)。
• 2016 年 2 月: マイナー アップデート。新しいエンジン チューンアップと燃費の向上、オートマチックが 5 速になり、デュアル リア ホイール モデルが廃止され、すべてのモデルに4W-ABSとキーレス エントリが採用され、新しいモデル コード SLP2V/SLP2M が適用されました。

ボンゴのロングバージョンであるボンゴ ブローニーは、 1999 年 6 月に発売されました。このモデルも、前世代の SS/SE モデルをベースにした SK プラットフォームを採用しました。前世代と同様に、ボンゴ ブローニーはすべての主要寸法が大きくなりました。ホイールベースは、通常の 2400 mm と長い 2600 mm の両方が用意されていました。ブローニーは、スライド式サイドドアなど、前世代の多くの部品を保持しており、前世代のモデルとかなり似ています。E シリーズのラベルは、輸出市場で引き続き使用されましたが、以前よりも少なくなっています。ボンゴ ブローニーは、2010 年 8 月に廃止されました。

• 1999年11月: 三菱デリカカーゴがリバッジされ、日本国内でのみ発売されました。
• 2000年10月：マツダ タイタンダッシュ1トンの導入により、トラックモデルは廃止されました。
• 2004 年 12 月: マイナーチェンジには、新しいコモンレール直噴ディーゼル 2.0 RF-CDT エンジンの導入と、ディーゼル モデルに適用される新しいモデル コード SKF6 が含まれます。
• 2005 年 11 月: 外部照明の追加などのマイナー アップデートが行われました。
• 2006年: E2000 MWB (SKX0) および E2000 LWB (SKY0) がオーストラリアで製造中止になりました。
• 2007 年 8 月: 4WD および GL Super トリム レベルが廃止されました。
• 2010 年 8 月: ニュージーランド市場向けボンゴ ブローニー、E2000 (LWB)、三菱デリカ カーゴのリバッジ版が廃止されました。

ボンゴフレンディは1995年6月にSGプラットフォームをベースに発売された。8人乗りのミニバンで、日本国内ではフォード・フリーダとして販売されていた。^[21]

通常はオートマチックトランスミッションが利用可能でしたが、オートマチックトランスミッションのみではありませんでした。2WD (SGL3) と4WD (SGL5) のバージョンがありました。2.5 リッター ターボ ディーゼルは日本では一般的でしたが、2.5 リッター V6 ガソリン バージョンも利用可能でした。

マツダ ボンゴ フレンディは 8 人乗りのミニバンです。マツダの工場でキッチンが取り付けられているものもあります。多くが英国に輸入され、キャンピングカーに改造されました。すべての車に、階下に折り畳み式の座席があり、ダブルベッドにできます。また、多くのモデルには、さらに 2 人が寝られる「オート フリー トップ」の昇降式ルーフが付いています。フラットトップ バージョンも香港で入手可能で、正規ディーラーで販売されています。

2001 年 9 月には、ボディ スタイルが変更され、エンジンも異なるフェイスリフト バージョンが登場しましたが、2.5 ターボ ディーゼルは変更されませんでした。エアコンと温度調節器は標準装備され、電子ブラインドと電動サイド ドアはオプションとして一般的に装備されていました。

ガソリン

• 2.0L FE SOHC I4
• 2.5 Lマツダ J エンジン#J5 V6

ディーゼル

• 2.5L WL-Tターボディーゼル（マツダ Bシリーズピックアップトラックと同じエンジン）

ボンゴは2020年7月に日本で再導入され、ダイハツ・グランマックスをベースにしています。^{[22] [23]}バンとトラックのモデルがあります。

ボンゴブローニィは、バッジエンジニアリングされた第5世代トヨタハイエースとして2019年4月に日本で再導入されました。^[4]以前のモデルとは異なり、乗用バンではなく、より大きな商用バンとなることを目的としています。

ウィキメディア・コモンズには、マツダ ボンゴに関連するメディアがあります。

• 公式サイト