BMW Z1

BMW Z1
概要
メーカー	BMW
生産	1989年3月～1991年6月 8,000台生産
組み立て	ドイツ：ミュンヘン
デザイナー	ハーム・ラガイ（1986）
ボディとシャーシ
クラス	ロードスター
ボディスタイル	2人乗りコンバーチブル/ロードスター
レイアウト	FRレイアウト
ドア	垂直にスライド
関連している	BMW E30
パワートレイン
エンジン	2.5L M20B25 I6
伝染 ; 感染	5速GETRAG 260マニュアル
寸法
ホイールベース	2,447 mm (96.3 インチ)
長さ	3,921 mm (154.4 インチ)
幅	1,690 mm (67 インチ)
身長	1,227 mm (48.3 インチ)
車両重量	1,250 kg (2,760 ポンド)
年表
前任者	BMW507
後継	BMW Z3

BMW Z1は、BMWのZシリーズ ロードスター（2人乗りコンバーチブル）の最初のモデルであり、1989年から1991年にかけて限定生産されました。

Z1 は、プラスチック製のボディパネルと、ドアシルに収まる垂直にスライドするドアが特徴的です。マルチリンク式リアサスペンションを採用した最初の BMW の 1 つです。唯一の駆動系仕様は、 E30 325i の2.5 リッター直列 6 気筒エンジンと 5 速マニュアルトランスミッションです。

1995年にZ1の後継車として量産型のZ3の生産が開始された。

1985年の初め、BMWは新しい車両と技術のコンセプトを開発するためにBMW Technik GmbHという部門を設立した。BMW Technik GmbHのディレクターはウルリッヒ・ベッツで、Z1の開発を監督した。1988年10月にベッツがBMWを去った後、プロジェクトの管理はクラウス・ファウストに引き継がれた。 ^[要出典]主任デザイナーはハーム・ラガーイだった。^[1]

1985年8月、BMWの取締役会はBMW Technikの最初のコンセプトカーであるZ1のさらなる開発を承認しました。^[2] 1年後、最初の公道走行可能なプロトタイプが製造され、BMWはこのプロジェクトを公表しました。クーペモデルもデザイン研究の対象でしたが、生産には至りませんでした。^[3]

1987年8月、^[4] BMWはZ1の生産を開始すると発表し、翌月にはフランクフルトモーターショーでZ1の生産モデルが発表されました。^[5]生産は1988年10月に開始されました。 ^[2]当初の目標価格は8万マルクでしたが、生産開始時にはベース価格が8万3000マルクに上昇していました。^[2]

ドアは、外側または上方に開く従来のデザインではなく、垂直に格納される点でユニークです（格納式ドアを備えた最初の車は1954年のカイザーダリンでしたが、カイザーダリンのドアは下ではなく前方にスライドしました）。高い敷居を備えたボディは、ドアとは独立した衝突保護を提供し、Z1はドアを下げた状態で運転することができます（ただし、一部の国では違法である可能性があります）。^[6]

窓はドアとは独立して操作できますが、ドアが下がっていると自動的に格納されます。窓とドアは両方とも歯付きゴムベルトを介して電動モーターで駆動され、緊急時には手動で動かすことができます。^[2]

ユニークなドアデザインに加えて、Z1のボディには、取り外し可能なプラスチック製のボディパネル、フラットなアンダートレイ、フロントガラスの周囲に統合されたロールフープ、連続的に亜鉛溶接された継ぎ目など、いくつかの革新的な特徴がありました。^{[7] [8] [9]}

サイドパネルとドアはGEのXenoy 熱可塑性プラスチックで作られている。^[8]ボンネット、トランク、ルーフカバーはSeger + Hoffman AG製のGRP部品である。車はAKZO CoatingsとBMW Technik GmbHが共同開発した特別な柔軟なラッカー仕上げで塗装されている。Z1の発売時に、BMWはオーナーにボディパネルの追加セットを購入し、時々車の色を変えることを提案した。ポンティアック・フィエロと同様に、この車は実際にすべてのパネルを完全に取り外した状態で運転することができた。BMWはボディは40分で完全に交換できると述べたが、Z1のオーナーはこれは非常に楽観的かもしれないと報告している。^[10]

車両設計では空力に重点が置かれていた。平らなプラスチック製のアンダートレイは地面効果空力に使用され、リアバンパーは空力形状のマフラーと連動してリアリフトを減らすためのディフューザーを形成している。^[7]伝えられるところによると、フロントエンドは前輪のすぐ前方に高圧ゾーンを生成し、前輪のトラクションを高めている。^[11] Z1の抗力係数は、トップを上げているときは0.36 C _d 、下げているときは 0.43 C _{dである。}

Zアクスルと呼ばれるリアサスペンションは、Z1のために特別に設計された。^{[12] [13]これは}、マルチリンク設計を採用した最初のBMWの1つでした。^{[9] 1990年代には、Zアクスルは、} E36 3シリーズやR40ローバー75など、さまざまなBMWグループの車両に使用されるようになりました。

フロントサスペンションはE30 325iと同じです。^{[14]ホイールはE30 325iと同様に、フロントとリアの両方で直径15インチ（380 mm）×幅7インチ（180 mm）のホイールで、205 / 55VR-15}タイヤが装備されています。^[15]

唯一の駆動系構成は、E30 325iから供給された2.5リッターM20直列6気筒エンジンと5速ゲトラグ260/5マニュアルトランスミッションです。エンジンは2,494cc（152立方インチ）SOHC直列6気筒エンジンで、5,800rpmで125kW（168馬力）、222N⋅m（164ポンドフィート）のトルクを生み出します。^[16]

低いボンネットラインに対応するため、エンジンは右に20度傾けて搭載されている。^[17]

Z1 の「Z」は元々、ドイツ語で未来を意味するZukunftの略語でした。Z シリーズの後の車はZ3、Z4、Z8で、いずれも 2 座席コンバーチブルとして販売されました (ただし、一部のモデルは 2 座席クーペとしても販売されました)。

Z1は1989年3月から1991年6月まで生産され、^{[18] : 258台}すべてがBMWのミュンヘン工場で生産され、^[19]ちょうど8,000台が生産されました。^[5]車はすべて左ハンドルで、大部分（6,443台）はBMWの本拠地であるドイツ市場で販売されました。^[20] Z1の輸入台数が2番目に多い国であるイタリアは、国内販売台数の7％未満しか輸入しませんでした。フランスで販売するために正式に輸入されたBMW Z1車両は、他の地域で見られる透明なヘッドライトではなく、黄色のヘッドライトを備えています。^{[21] : 8}

当初の需要は好調で、BMWは生産開始前に3,500台の注文を受けた。^[5]しかし、1988年頃に需要は大幅に減少し、BMWは1991年に生産を終了した。需要の減少は投機的な投資家による初期の需要過多によるものだという憶測がある。^[17]しかし、1988年にBMWはZ1の注文が35,000台あったと発言したと伝えられている。

BMWは1日に10台から20台以上のZ1車両を製造できなかったと伝えられている。^[22] Z1車両の半分以上（具体的には4,091台）は1990年モデルとして生産された。78台のZ1車両がテスト車両として使用されたと伝えられているが、そのほとんどは後に保証なしで、おそらく低価格で販売された。^[要出典]

Z1には6色の外装色と4色の内装色が用意されていた。外装色は赤が最も一般的だった。^[7]大半（6,177台）は赤、黒、緑で内装はダークグレーだった。^[23]ライトイエローの外装（ドイツ語ではfun-gelb、英語ではfun yellow 、133台が製造された）または赤の内装（38台が製造された）はZ1の最も珍しい色である。スイミングプールブルーとオーソーオレンジの色は、車のデザイナーであるウルリッヒ・ベツとハーム・ラガイのために用意された。^[要出典]

ウィキメディア・コモンズには、 BMW Z1に関連するメディアがあります。

• キットラー、エバーハルト (1996)。『BMW ロードスターとカブリオレのすべて: 328 から Z3 までの車とその歴史』ベイ ビュー ブックス。ISBN 1-870979-77-X。
• ミューラー、トーマス G. (2002)。Die Grosse BMW Z1 Chronik Erstauflage (ドイツ語)。ヴァイス・ブラウ版。
• ツァイヒナー、ウォルター (1998)。Typenkompaß BMW personenwagen seit 1952 Erstauflage (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-01873-X。