BSAスカウト

BSAスカウト
9台のオープン2人乗り1935シリーズI
概要
メーカー	BSAサイクルズリミテッド[1]
生産	1935年初頭[1]
組み立て	バーミンガム[2]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	オープン2人乗り、オープン4人乗り、クーペ
レイアウト	FMF [1]
パワートレイン
エンジン	1,075 cc直列4気筒 エンジン[1]
伝染 ; 感染	3速マニュアルギアボックス、[1]ウォームファイナルドライブを備えたマルチプレートクラッチ。差動アセンブリから短いユニバーサルジョイントプロペラシャフトが各前輪に横向きに伸びています。
寸法
ホイールベース	2人乗り90インチ（2,300 mm） 4人乗り93インチ（2,400 mm） クーペ93インチ（2,400 mm）
長さ	2人乗り135インチ（3,400 mm） 4人乗り146インチ（3,700 mm） クーペ140インチ（3,600 mm）
幅	52インチ（1,300 mm）
身長	2人乗り54+1 ⁄ 2 インチ（1,380 mm） 4人乗り57インチ（1,400 mm） クーペ54+1 ⁄ 2 インチ (1,380 mm)
車両重量	2人乗り 11 ロング cwt 2 qr (1,290 ポンドまたは 580 kg) 4人乗り 12 ロング cwt 2 qr (1,400 ポンドまたは 640 kg) クーペ 14 ロング cwt 0 qr (1,570 ポンドまたは 710 kg)

BSAスカウトは、バーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー・リミテッドの子会社が製造・販売する、1935年4月初旬に発売された、小型のオープン2人乗り前輪駆動車です。前輪駆動と低重心のため、通常の設計では不可能なほど安全にコーナリングできるという驚くべき安定性があると言われていました。^[1]若いドライバー向けの小型オープンカーのラインナップに新たに加わったこの車は、BSAの堅実な設計、堅牢な構造、完全な信頼性に対する評判をさらに高めることを目的としていました。^[5]

車の前部には、エンジン、クラッチ、ギアボックス、ウォームとスパーで駆動する差動装置と前輪ブレーキにつながる短くて硬いプロペラシャフトがありました。これらの機械部品はすべて（柔軟に^[6]）1つのユニットとして取り付けられ、通常の順序とは逆に配置され、差動装置は車の最前部に配置されました。

この車の4気筒、9（RAC）馬力、1,075cc（65.6立方インチ）のエンジンとトランスミッションは、過去5年間に何千台ものBSA三輪車に搭載されていました。^[1]

ギアボックスは、フロントパネルのレバーで集中制御され、前進3速と後進が可能であった^[1]。差動装置から各車輪までのプロペラシャフトには、フレキシブルファブリックジョイントと密閉型ユニバーサルジョイントが備わっていた。マルチプレートクラッチには、コルクインサート付きの軽合金ディスクが2枚あり、オイルで作動した^{[4] 。}

従来設計のシャシーは、クロスメンバーによって適切に補強されたチャンネルセクションのサイドメンバーで構成されていました。^[4] サスペンションは、フロントに8つの1/4楕円スプリングを備え、各ホイールに4つずつ独立したフロントスプリングが付いていました。^[1]

後部サスペンションは、通常の半楕円形のスプリングがビーム車軸に取り付けられていました。
前輪用の単一のブレーキは差動装置の一部でした。後部ブレーキは各車輪にありました。^[3]

電気機器は6ボルトで、ヘッドライトのディップスイッチ制御を備えた5つのランプセットが含まれていました。^[4]タイヤサイズは4です。+1 ⁄ 2 x 18 インチ (110 mm × 460 mm)。

空気圧クッション付きの内装は革製で、車体のフレームはアルミニウムのパネル張りのアッシュ材製でした。^[4] オープン2人乗りで、魅力的でスポーティなラインを持ちながら、十分な足元と肘のスペースがありました。^[1]

1936年には、オープン4人乗りスポーツツアラーボディも169.10.0ポンドで販売されるようになりました。^{[3] [6]}また、埋め込み式交通指示器、サンルーフ、その他の密閉式車両装備を備えた2人乗りクーペも185ポンドで販売されました。^[6]これらのボディはシリーズ3として知られるようになりました。

1939年8月に新しい2人乗りドロップヘッドクーペが発表された（ウェールズラリーでコーチワーク賞を受賞した車に似ている。価格は195ポンド^[7]

当初（オープン2人乗り）£149.10.0 ^[1]

この車は時速70マイル（110km/h）に近い速度で走行できるように作られました。ガソリン消費量は平均35～40マイル/英ガロン（8.1～7.1L/100km、29～33mpg- _US）になると予想されました。^[1]

1936年10月のアールズコートモーターショーではエンジン容量が1,203cc（73.4立方インチ）に増加した。^[3]

1936年10月のモーターショーでは、マリナーズ製の2人乗りクーペか、シリーズ2と呼ばれる2人乗りと同じシャーシの4人乗りオープンツアラーが登場した。^{[3] [6]}

ショックアブソーバーが全周に取り付けられ、フロントブレーキは前輪のブレーキによって行われるようになった。^[4]

• 2人乗りと2人乗りデラックスの価格はそれぞれ149.10ポンドと156.10ポンドに値下げされた。^[4]
• 4人乗り £159.10.0 ^[4]
• 4人乗りデラックス £166.10.0 ^[4]
• クーペ デラックス179ポンド。クーペはデラックス装備のみで販売されるようになった。^[4]

タイムズの自動車記者は、この2人乗りの車を「コード操作のロックとポケットが付いた2つの幅広のカットアウェイドアを備えた粋な外観のボディ。床は平らで遮るものがなく、シートの後ろのトノーにはカバー付きの荷物スペースがあり、ボンネットは完全に折りたたんで隠すことができます。上部が湾曲した1枚の安全ガラス製折りたたみスクリーンがあり、取り外し可能なサイドスクリーンはシートの後ろに収納されています。計器類は運転席の前にあり、左側には大きめの戸棚と手すりがあります。」と評しました。^[4]

「クーペ2人乗りは航空機タイプで、後部座席の調整機能付きベンチタイプと、後部に十分な荷物スペースがあります。スライド式ルーフ、安全ガラス窓、巻き上げ可能なフロントガラス、リアブラインド、スカットル側面のベンチレーター、石ガード付き大型ヘッドランプ、スペアホイール、ドアロック、スポーツスプリングステアリングホイール、フラッシュフィット交通標識、ルーフライト、室内反射鏡が含まれています。」^[4]

より強力な12ボルトの電気システムとベンディックスケーブルブレーキへの切り替え。^[8]

ワイヤーホイールの代わりに、簡単に掃除できる（プレス鋼）ホイールが取り付けられました。クーペは4人乗りになりました。9.8エンジンは再設計され、ウォータージャケットが強化され、潤滑が改善された3ベアリングクランクシャフトが装備されました。吸気の改善には、より大きなバルブとダウンドラフトキャブレターが含まれます。フロントとリアのトラックは同じになりました（4フィート0インチ（1.22メートル））そして、すべての車のホイールベースは現在7フィート11インチです。+1 ⁄ 4 インチ（2.419メートル）。 ^[9]

1939年8月1日に新しいドロップヘッドクーペ2人乗りが発表されたが^[10]、9月3日に戦争が勃発し、この車はほとんど生産されなかった。

• 
  シリーズ 2
  オープン 2 シーター スタンダード、
  1936 年モデル
• 
  シリーズ 4
  オープン 2 シーター
  1936 年モデル
• 
  シリーズ 4
  4人乗りデラックス
  1938 例
• 
  シリーズ 6
  2 シーターデラックス
  1939 例
• 
  シリーズ 6
  2 シーターデラックス
  1939 例
• 
  シリーズ 6
  2 シーターデラックスインテリア
  1939 年モデル

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