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.jpg/500px-Nissan_Motorsports_-_Nissan_GT-R_LM_Nismo_-23_(18860958202).jpg) 2015年ル・マン24時間レースのNo.23 GT-R LM ニスモ | |||||||||
| カテゴリ | LMP1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | 日産 | ||||||||
| デザイナー | ベン・ボウルビー | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー | ||||||||
| サスペンション（フロント） | 独立マルチリンクプッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | 油圧アンチロールバーを備えた独立マルチリンクプッシュロッド | ||||||||
| 長さ | 4,645 mm (182.9 インチ) | ||||||||
| 幅 | 1,900 mm (75 インチ) | ||||||||
| 身長 | 1,030 mm (41 インチ) | ||||||||
| エンジン | 日産VRX30A 3.0リットル（183立方インチ）直噴ツインターボ60° V6エンジン、 縦置き フロントミッドエンジン構成、前輪駆動システム | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | Xtrac 5速油圧作動シーケンシャルギアボックスとリミテッドスリップディファレンシャル付きエピサイクリックリダクションギアボックス | ||||||||
| 重さ | 約880 kg（1,940ポンド） | ||||||||
| 燃料 | シェル Vパワー LM24 | ||||||||
| 潤滑剤 | モチュール | ||||||||
| タイヤ | ミシュランパイロット スポーツ GT 31/71-18 フロント、20/71-16 リア ラジアル | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 |  日産モータースポーツ | ||||||||
| 注目のドライバー |  ハリー・ティンクネル オリヴィエ・プラ 松田次雄 ミハエル・クルム ジャン・マーデンボロー アレックス・バンコム マックス・チルトン ルーカス・オルドニェス マーク・シュルジツキー | ||||||||
| デビュー | 2015 ル・マン 24 時間レース | ||||||||
| 最後のイベント | 2015 ル・マン 24 時間レース | ||||||||
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日産GT-R LM ニスモは、日産自動車とそのモータースポーツ部門であるニスモが製造したスポーツプロトタイプ レーシングカーです。 FIA世界耐久選手権およびル・マン24時間レースのル・マンプロトタイプ1 (LMP1) 規定に合わせて設計されたGT-R LMは、当時のル・マンプロトタイプの中では、内燃エンジンに、このカテゴリーの他のほぼすべての競合車が使用するリアミッドエンジンレイアウトとは対照的に、フロントミッドエンジンレイアウトを採用したユニークな車でした。日産は近年エンジンを開発していましたが、1999年のR391以来初のプロトタイプシャーシでした。この車は日産GT-Rロードカーにちなんでブランド化され、同様のエンジンとドライブトレイン構成を共有していますが、スポーツカーとは関係ありません。 GT-R LM Nismoプログラムは2014年5月23日に発表され、[2]この車は2015年2月1日の第49回スーパーボウルで日産のCMで初めて公開されました。 [1]この車は2015年のル・マン24時間レースに出場したものの、結局は失敗に終わり、2015年末に競技から引退しました。
設計と開発
チーフデザイナーのベン・ボウルビーは日産から「アウディのコピー」を設計しないよう指示を受けた。[3]ボウルビーはGT-R LMの内燃エンジンをコックピットの前に配置し、このレイアウトは以前にパノスLMP-1でのみ使用されていた。[4]パノスの後輪駆動パワートレインとは異なり、GT-R LMはエンジンの前にあるギアボックスを介して前輪車軸に動力を供給した。これは日産がより速く、安定性と効率性を向上させたフロントエンジン車を製造できると信じて行われた。[5]ボウルビーは、この車を設計する際、ル・マン・プロトタイプのリアエンドのデザインはサイズが限られており、その結果空力効率が悪く、このような車のフロントエンドはほとんど手つかずのままだったことに気付き、「そこで、ルールを覆して、フロントに多くのダウンフォースのある車を作ろうと思ったのです。これにより、ルール内での自由度が高まるだけでなく、フロントのダウンフォースがより効率的に生成され、抗力が減ります。さらに、フロントエンドがほとんどの仕事をするので、リアウィングを切り詰めてさらに抗力を節約することができ、これはル・マンでは非常に貴重です。」と語った。[6]シャーシはカーボンファイバー製で、これによりエンジニアは、モータースポーツの統括団体である国際自動車連盟（FIA）が設定した最小制限の870キログラム（1,920ポンド）まで車重を下げることができました。[7]
日産とコスワースが共同開発したエンジンは、3.0L（180立方インチ）60度V6で、デュアルターボチャージャーと直噴を備え、日産はこれを最も燃費の良い設計と見なしていた。エンジンの後ろ、コックピットの下には、トロトラックが開発した2つのフライホイールを使用した運動エネルギー回生システムがあった。フライホイールは前輪ブレーキの使用によりエネルギーを得て、その後、内燃エンジンの上部を通るドライブシャフトを介して前輪にそのエネルギーを放出する。フライホイールは、車体後部のリミテッドスリップデフに接続された二次ドライブシャフトに動力を出力することもでき、これが各後輪ハブにあるエピサイクリックギアボックスに電力を供給し、必要に応じてGT-Rを全輪駆動にすることを可能にした。内燃エンジンの出力は約500馬力（370kW、510PS）で、フライホイールシステムの追加出力は約750馬力（560kW、760PS）であった。[4]同社はエンジン開発の知識を得るためにパフォーマンス部門のニスモからエンジニアを招いたが[8] 、パワープラントをモノコックに取り付けるのに問題があった。[9]エンジニアはFIAと主催者のフランス西部自動車クラブ（ACO）が定めた規則を異なる方法で解釈したため、シャーシのマイナーチェンジが必要となり、フロントガラスからしか挿入できなかった。[9] ACOがル・マン・プロトタイプ1 （LMP1）ハイブリッドの燃料容量を68リットル（18米ガロン）に制限するという規則を制定したため、開発者は推力よりも効率を優先した。[10]
GT-R LMの重量偏重は前部の方が重く、パワーは主に前車軸に集中していたため、車体のバランスをとるためにホイールはオフセットされていた。フロントタイヤは幅14インチ（360 mm）で、リアタイヤは幅9インチ（230 mm）しかなかった。[11] ミシュランはチームのタイヤサプライヤーを務め、日産と緊密に協力して、車の前輪と後輪の正しいコンパウンドとサイズを決定した。[8]エンジン、ギアボックス、フライホイールシステムの冷却は車体ノーズに配置されていたため、コックピット周辺の車体は気流トンネルとして利用できた。トンネルを使用するには、ターボチャージャーをエンジンの上部に配置し、風防ガラス前の車体上部から排気する必要がありました。リアドライブトレインは、トンネルを通過するために必要な従来のハーフシャフトなしで設計され、代わりにトンネル周辺で機能するエピサイクリックギアリングシステムを選択した。[4]サスペンションジオメトリーは慎重に改良され、調整可能なペンスキー製リアダンパーとオーリンズ製フロントダンパー、リア油圧アンチロールバーシステムで構成されていました。[4] [7] Xtrac 5速油圧作動シーケンシャルギアボックスは、ミシガン州に拠点を置く会社によって鋳造されました。[4] [12]コスワースは、油圧リミテッドスリップデフを介して車輪に動力を供給するギアボックス用のエンジン制御ユニットを供給しました。[10]
プログラムとテスト
日産は2014年5月23日、イーストロンドンでGT-R LMプログラムを公式に発表した。[13] 6ヵ月後、アリゾナ州スタンフィールドの日産テクノロジーセンターで2日間のロールアウトセッションが行われ、ドライバーが初めて車のテストを開始した。[14]テストはサーキット・オブ・ジ・アメリカズで2015年1月まで続いた。[15]当初はヨーロッパでの発売が計画されていたが、日産北米は代わりにスーパーボウルのCMに新車を組み込むことを選択し、その映像はサーキット・オブ・ジ・アメリカズでのGT-R LMのテスト中に制作された。[12]テストは2月にパームビーチ・インターナショナル・レースウェイで再開され、GT-R LMは夜間走行に初挑戦した。[16]その後同月、直線速度テストのためサウスカロライナ州のミシュラン・ローレンス試験場へ移動した。3月のセブリング・インターナショナル・レースウェイでの1週間の走行は、エンジンマウントの問題で2日で予定より早く終了した。[17]
日産は2015年4月から2015年のFIA世界耐久選手権（WEC）に2台のGT-R LMをエントリーする予定であり[18] 、3台目の車はル・マン24時間レースにエントリーする予定であった。[19]シルバーストーンでのデビュー予定時までに、ドライバーはGT-R LMのテスト走行で3,800キロメートル（2,400マイル）を走行していたが、車両が2度クラッシュテストに不合格となり、ポール・リカール・サーキットでのWECプレシーズンテストセッションを欠席せざるを得なかったため、最初のレース出場はル・マンまで延期された。[20]最初のクラッシュテストは、車両のフロントロールフープが損傷したため失敗に終わった。エンジニアは車両のドアの再設計も義務付けられた。FIAは、ドアに破裂防止荷重を組み込むべきであると判断したが、最初のテストで不合格となり、ドアの外皮が割れたためドアの構造が完全に変更されたためである。[21]テストは4月に再開され、ケンタッキー州ボーリンググリーンのNCMモータースポーツパークレーストラックで4日間の耐久走行が行われ、2,000キロメートル（1,200マイル）が走行されました。[22]
同社は2015年初頭にチームに9人のドライバーを指名した。元ル・マン優勝者のマルク・ジェネはライバルのアウディからチームに移籍し、プログラムのために発表された最初のドライバーだった。[23]ジェネはその後、2015年5月にチームのためにレースをしないがアドバイザーとして残ると発表した。彼の席はマーク・シュルジツキーが埋めた。[24] 2014年にル・マンでLMP2カテゴリーで優勝したハリー・ティンクネルが、元ヨーロッパ・ル・マン・シリーズチャンピオンの オリビエ・プラとスーパーGTディフェンディングチャンピオンの松田次生に次ぐドライバー陣に加わった。[25]日産の GTアカデミーの元優勝者であるヤン・マーデンボローとルーカス・オルドニェスも、元FIA GT1世界チャンピオンのミハエル・クルムとともに発表された。[26]元マルシャF1ドライバーのマックス・チルトンと複数のスポーツカーレーサーのアレックス・バンコムが、日産のプログラムのために確認された最後の2人のドライバーだった。[27]
この車は2015年12月にル・マン後にNOLAモータースポーツパークでさらにテストを受けたが、12月22日に正式にプログラムがキャンセルされた。2代目GT-R LM Nismoは2016年に電気ハイブリッドシステムを搭載するように設計されていたが、プロジェクト終了前に完成することはなかった。[28]
GT-R LMは、2015年のGTアカデミー大会のダウンロードコンテンツとして 『グランツーリスモ6』に仮想デビューしました。
レースの歴史
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この車は2015年のル・マン24時間レースでレースデビューを果たした。日産モータースポーツからは21、22、23番の3台がエントリーした。これらの車は、18号車のポルシェ919ハイブリッドが記録したポールポジションタイムよりも20秒以上遅いタイムで、LMP1クラスの下位3位で予選を通過した。21号車は、最速のLMP2車にも予選で負けた。3台がポールポジションタイムの110%以内のタイムを達成できなかったため、プロトタイプグリッドの最後尾に降格した。[29] 21号車は115周後にサスペンションの故障でレースからリタイアし、23号車は234周目にギアボックスの問題でリタイアした。22号車はレースを完走したが、優勝車のレース距離の70%を完走できなかったため、順位はつかなかった。ル・マンでのデビューに失敗した後、日産はGT-R LMニスモキャンペーンから撤退することを選択した。[30] [31] [32]
世界耐久選手権の完全な結果
（太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ）
参照
参考文献
- ^ ab 「日産、スーパーボウルでル・マン・チャレンジャーを発表」日産自動車2015年2月2日 2015年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月3日閲覧。
- ^ Dagys, John (2014年5月23日). 「日産、GT-Rによる2015年のファクトリーLMP1プログラムを発表」. Sportscar365 . 2015年2月5日閲覧。
- ^ Pruett, Marshall (2015年2月2日). 「ダレン・コックスに追いつく: 世界が見る日産LMP1」DailySportsCar . 2015年2月5日閲覧。
- ^ abcde Pruett, Marshall (2015年2月2日). 「The Nissan GT-R LM NISMO: Tech Spec & Ben Bowlby Q&A」. DailySportsCar . 2015年2月3日閲覧。
- ^ de Paula, Matthew (2015年5月31日). 「革命的な日産GT-R LM Nismoレースカーはロードカーのルーツを持つ」. Forbes . 2017年7月24日閲覧。
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- ^ ab Ingram, Antony (2015年2月26日). 「日産 GT-R LM Nismo ル・マン カー - 『私たちの目標は勝つことです』」. Evo . 2017年7月24日閲覧。
- ^ ab Collins, Sam (2015年8月10日). 「Nissan GT-R LM Nismo」.レースカーエンジニアリング. 2017年7月24日閲覧。
- ^ ab Shaw, Tony (2015年2月). 「Nissan GT-R LM NISMO: ハイブリッド化されたFWDのル・マン兵器」. Car and Driver . 2017年11月29日閲覧。
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- ^ ボーケル、ウィン (2014 年 11 月 18 日)。 「アリゾナサーキットでシェイクダウンテストを行った日産LMP1バンの新車」。RaceXpress (オランダ語) 。2017 年7 月 25 日に取得。
- ^ 「噂：日産LMP1がCOTAでテスト中」。SportsCarGlobal。2015年1月17日。 2017年7月25日閲覧。
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- ^ ワトキンス、ゲイリー（2015年3月5日）。「機械的な問題により日産のセブリングLMP1テストが中止」。オートスポーツ。 2017年7月25日閲覧。
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- ^ ワトキンス、ゲイリー（2014年9月19日）。「日産の2015年ル・マン24時間レースとWEC LMP1カーが11月に走行」。オートスポーツ。 2017年7月25日閲覧。
- ^ワトキンス、ゲイリー（2015 年6月）。「バック・トゥ・フロント思考」モータースポーツ。91 ：96-98。
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- ^ 「日産GT-R LM NISMO LMP1ル・マン車が米国で大規模テストを完了」。オートスポーツ。2015年4月17日。 2017年7月25日閲覧。
- ^ ベケット、ジェームズ（2015年2月4日）。「ル・マンで日産の攻撃をリードするジーン」バッキンガム＆ウィンスロー・アドバタイザー。 2017年7月25日閲覧。
- ^ Ehrhardt, Nikki (2015年5月10日). 「2015年ル・マン24時間レース – 日産のフロントエンジンの選択（動画）」. Automobile Club de l'Ouest . 2017年7月25日閲覧。
- ^ グッドウィン、グラハム（2015年2月5日）。「プラ、ティンクネル、松田が日産LMP1ドライバーに決定」デイリースポーツカー。 2017年7月25日閲覧。
- ^ DiZinno, Tony (2015年2月11日). 「Mardenborough、Ordonez、Krummが日産LMP1ドライバーとして発表」. Sportscar365 . 2015年2月13日閲覧。
- ^ 「チルトン、バンコムが日産LMP1のラインナップを完成」Speedcafe 2015年3月3日2017年7月25日閲覧。
- ^ ワトキンス、ゲイリー（2015年12月22日）。「日産が2016年WECからの撤退理由を明らかに」。オートスポーツ。 2015年12月22日閲覧。
- ^ ゲイリー・ワトキンス「ル・マン24時間レース、日産LMP1にグリッドペナルティ」Autosport.com 。 2019年6月30日閲覧。
- ^ プルエット、マーシャル。「日産、電子メールをめぐってル・マンチームを解雇」。ロード＆トラック。
- ^ Dagys, John (2015年12月22日). 「DAGYS: Nissan's LMP1 Boom, Then Bust – Sportscar365」. sportscar365.com . 2024年1月19日閲覧。
- ^ 「From A Bellow To A Whimper, The Nissan GT-R LM Departs The Scene」www.dailysportscar.com . 2024年1月19日閲覧。
外部リンク
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