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| ポルシェ968 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ポルシェAG |
| 生産 | 1991–1995 |
| 組み立て | ドイツ：シュトゥットガルト |
| デザイナー | ハルム・ラガーイ（ポルシェAG）[1] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー（S） |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントミッドエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,400 mm（94.5インチ） |
| 長さ | 4,320 mm (170.1 インチ) |
| 幅 | 1,735 mm (68.3 インチ) |
| 身長 | 1,275 mm (50.2 インチ) |
| 車両重量 | 1,400 kg (3,100 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | ポルシェ944 |
| 後継 | ポルシェ ボクスター (986) |
ポルシェ968は、ドイツの自動車メーカーであるポルシェAGが1991年から1995年まで製造していたスポーツカーである。 [2] 924の導入からほぼ20年前に始まった一連の水冷式フロントエンジン・リアホイールドライブモデルの最終進化形である。車両の大部分が944から派生したため、同社のラインナップにおけるエントリーレベルの地位を引き継ぐことを目的としていた。 [要出典] 968は、2003年に ポルシェ・カイエンが導入されるまで、ポルシェ最後の新しいフロントエンジン車であった。
歴史
ポルシェ944は1982年モデルとして924の進化版としてデビューし、1987年に「944S」、1989年に「944S2」としてアップデートされた。当時ポルシェは深刻な財政危機に陥っており、特に米国ではスポーツカーに対する顧客の関心が低下していた。924から派生した944のデザインは実質的に変更されておらず、古さを感じさせ、モデルの売上は低下していた。そのため、ポルシェは新しいエントリーレベルのモデルを開発することを決定した。[3]
S2 型の生産開始直後、ポルシェのエンジニアたちは、幹部たちが 944 の最終型「S3」を計画していたため、このモデルの大幅なアップグレードに取り組み始めた。この新しいモデルは、開発コストを削減するために、既存のモデルと一致する設計言語を採用した。開発段階では、944 の機械部品の 80% がエンジニアによって大幅に変更されるか、完全に交換されたため、S2 型からほとんど手を加えられなかったため、ポルシェの経営陣は、このモデルを新しいモデルとして導入し、968 と名付けることにした。[3]
数多くの機械的なアップグレードに加えて、新しいモデルではスタイリングの変更も受け、よりモダンで流線型の外観になったほか、前モデルの944にはなかった多くの豪華なアメニティも備えていた。[4]生産コストを削減するため、製造はネッカーズルムのアウディ工場（924と944はポルシェとの契約に基づいて製造されていた）から、ツッフェンハウゼンにあるポルシェ自身の工場に移された。
デザイン
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968は主に944のスタイル変更による進化型で、デザインは前モデルとのつながりが見られる。デザインは924と944をデザインしたハーム・ラガイが担当した。車のフロント部分はトップクラスの928とほぼ同じで、露出したポップアップ式ヘッドランプと一体型フロントバンパーを共有していた。[5]このフロントデザインは2年後の 911 (993)にも採用された。
968のリアも再設計され、フルカラーの丸型テールランプが採用された。テールランプには特殊な電球が使用され、方向指示器が作動すると小さな領域が琥珀色に、車が後退すると白色に点灯した。PORSCHEバッジは、モデル番号の真下のテールランプの間に取り付けられた。リアエプロンは、滑らかなリアバンパーに統合された。[4]
車の外装は丸みを帯びて滑らかになったが、内装はほとんど変更されておらず、スイッチとコントロールノブを除いて前モデルの944 S2とほとんど共通だった。[5] 968には、フーバのルーフマウントアンテナ、改良されたシングルレンズテールランプ、「カップ」スタイルの16インチアルミホイール、内装と外装の色の選択肢の拡大、わずかに改良された「B」ピラー、および古いゴム製ガスケット取り付けに代わる接着剤取り付けに対応するリアクォーターウィンドウなど、944からの多数の小さな装備と細部のアップグレードも特徴としていた。
モデル
968
先代モデルと同様に、968はクーペとコンバーチブルのボディスタイルで提供された。[6] 968は944の直列4気筒エンジンのアップデート版を搭載し、排気量は3.0L、内径104mm、ストローク88mmで、6,200rpmで240 PS (177 kW; 237 hp)、4,100rpmで305 N⋅m (225 lb⋅ft)のトルクを発生する。エンジンの変更点には、11.0:1のより高い圧縮比、軽量化されたクランクシャフト、クランクケース、ピストン、改良された吸気バルブ、吸気マニホールドが含まれる。 968のパワートレインの変更には、ポルシェの当時の新製品であるバリオカム 可変バルブタイミングシステム、新しく最適化された吸排気システム、デュアルマスフライホイール、および最新のエンジン管理電子機器の追加も含まれていました。968のエンジンは、当時の量産車に搭載された4気筒エンジンの中で4番目に大きいものでした。新しい6速マニュアルトランスミッションが944の古い5速に取って代わり、ポルシェのデュアルモード4速ティプトロニック オートマチックがオプションで選択できるようになりました。バリオカムタイミングシステムとティプトロニックトランスミッションはどちらもポルシェにとってごく最近の開発でした。ティプトロニックトランスミッションは、968のデビューのわずか3年前、1989年のタイプ964 911で初めてデビューしました。バリオカムタイミングシステムは968で初めて導入され、後にタイプ993空冷6気筒エンジンの特徴となりました。[7] [8] [9]
968のシャシーの多くは944 S2から流用されたが、当時の開発資金不足のため、 944ターボ（社内番号は951 ）と多くの部品を共有していた。借用した部品には、ブレンボ製の4ピストンブレーキキャリパー（4輪ともベンチレーテッドブレーキローター付き）、ABS、アルミ製セミトレーリングアーム、マクファーソンストラット式アルミ製フロントAアームなどがある。スチール製ユニボディ構造も以前のモデルと非常によく似ている。ポルシェは、車両の80%が新設計であると主張した。[10] [11] [12]
968はマニュアルトランスミッションを装備すると最高速度252km/h（157mph）に達し、0-100km/h（62mph）の加速時間は6.5秒です。[13]
1993年モデルでは、968はマイナーチェンジを受け、エアコンから送られる空気の清浄度を高めるための花粉フィルターや特別パッケージの導入が行われました。シートパッケージには運転席と助手席のヒーターが含まれ、サウンドパッケージにはクーペに追加のアンプが、コンバーチブルには後部に設置された2つの追加スピーカーが含まれ、サスペンションパッケージには17インチの大型ホイールとクロスドリルドブレーキディスクを備えた改良されたブレーキシステムが含まれていました。[14]
968 CS（クラブスポーツ）
ポルシェ 968 クラブ スポーツ
1992 年 10 月から 1995 年にかけて、ポルシェは、サーキットでのパフォーマンス向上を求める愛好家向けに設計された、968 の軽量版「クラブ スポーツ」を発売しました。968 の高級志向の装備の多くは削除されたか、オプション リストから外されました。遮音材の使用量が減り、パワー ウィンドウがクランク駆動式に交換され、ステレオ システムがアップグレードされ、エアコンとサンルーフは標準のクーペおよびコンバーチブル モデルと同様にオプションのままでした。さらに、ポルシェは、標準のパワー式レザー バケット (これもレカロ製) ではなく、手動で調整可能な軽量レカロレーシング シートを装備し、サーキットでの使用を考慮して 20 mm 低く最適化された改良型サスペンション システム、クーペの 16 インチではなく 17 インチ ホイール (幅広のタイヤに対応するために若干幅広)、幅広のタイヤ、それぞれ 205 と 225 ではなく、フロント 225 と 255 のリア タイヤを装備しました。 4本スポークのエアバッグステアリングホイールは、エアバッグのない太い縁の3本スポークのスポーツステアリングホイールに交換され、加熱式ウォッシャージェットは非加熱式に交換され、エンジンベイの化粧台カバーは削除され、リアワイパーも削除されました。クラブスポーツには、2+2クーペとは異なり、後部座席がありません。[15] [16]
1993 年モデルの Club Sport モデルは、外装色がグランプリ ホワイト、ブラック、スピード イエロー、ガード レッド、マリタイム ブルーのみでした。シート バックはボディと同じ色でした。英国市場向けの車には、黒、赤、白のいずれかの「Club Sport」デカールが貼られていましたが、「削除」オプションもありました。
1994 年モデルでは、マリタイム ブルーに代わってリビエラ ブルーが採用され、電動トランク リリース付きの快適な後部座席を追加するオプションなど、他の多くの色とオプション パックも利用可能になりました。
すべてのクラブ スポーツは、944 と同様に、よりシンプルなドア カードを備えた黒のインテリアでした。電気部品の数が減ったため、配線の複雑さが軽減され、重量が軽減されました。また、バッテリーが小型のものに交換されたため、重量も軽減されました。無駄を省いたアプローチにより重量が軽減され、サスペンションが最適化されたため、ポルシェはクラブ スポーツ バリアントの高速道路やトラックでの性能にメディアの注目を集めることができました。これにより、1990 年代半ばの低迷していた販売数がわずかに回復しました。クラブ スポーツ バリアントは、1993 年に英国のパフォーマンス カー マガジンから「パフォーマンス カー オブ ザ イヤー」賞を受賞しました。クラブ スポーツ モデルは英国、ヨーロッパ、日本、オーストラリアでのみ正式に販売されていましたが、「グレー マーケット」の車は他の地域にも流通しました。 968 CSの公称重量は1,320 kg (2,910 lb)で、通常の968よりも約100 kg (220 lb)軽量です。停止状態から時速97 km (60 mph)までの加速は5.6秒かかり、最高速度は時速260 km (162 mph)です。[17]
ポルシェが生産した合計 1538 台の車のうち、1232 台が 968 CS として登録されました。残りの 306 台は「968 Sport」として登録されました (下記参照)。
1994年と1995年に提供された「968 スポーツ」と呼ばれる英国限定バージョンは、基本的にクラブスポーツモデル（CSのシャシー番号を使用）であり、1994年モデルのさまざまなオプションパックがP35「CS UK ラグジュアリーパック」を構成していました。これにはアラーム、パワーウィンドウ/ミラー、電動リリースブーツ、セントラルロック、サンルーフ、布張りの快適なフロントおよびリアシート（同じフロントシートはCSでは無償オプションでした）が追加されました。追加された電気部品により、より大きな配線が使用されました。32,995ポンドの968スポーツは、標準の968よりも4,500ポンド安い価格でしたが、後者の望ましい「贅沢」のほとんどを備えていたため、大幅に売れました（標準の968クーペの40台に対して、968スポーツモデルは306台）。[18] [19]
968 ターボS
1993年、ヴァイザッハのポルシェ・モータースポーツは、ターボチャージャー付きの968ターボSを短期間生産した。ポルシェでは、911ターボのように、より「劣る」モデルよりもパワーアップしたモデルに「S」の愛称をつけることが多いため、これはかなり奇妙な命名選択である。968ターボSはクラブスポーツと同じボディと内装を採用し、NACAボンネットフードスクープ、調整可能なリアウィング、3ピースのスピードラインホイール、より深いフロントスポイラーで視覚的に識別できる。この車はサスペンションが17.8mm（0.7インチ）下げられ、標準の968よりも20kg（45ポンド）軽量だった。[20] 968ターボSは、8バルブSOHCシリンダーヘッド（944ターボSから）と944S2スタイルのエンジンブロックを備えた3.0Lエンジンを搭載していた。 1993年に実施されたテストでは、0から97 km/h (60 mph) までの加速時間が4.7秒、最高速度が282 km/h (175 mph) という結果が出ました。エンジンは5,600 rpmで309 PS (227 kW; 305 hp) を発生し、3,000 rpmで最大トルク500 N⋅m (369 lb⋅ft) を発生しました。[21] [22] [23]合計で14台のみが生産され、ヨーロッパ本土でのみ販売されました。
モータースポーツ
968ターボRS
1992年から1994年にかけて、ポルシェ モータースポーツ研究開発部門は、ポルシェの顧客レース チーム向けに完全な「レース」バージョン (968 Turbo S から機能を取り除いたもの) を製造し、提供しました。968 Turbo RS には 2 つのバリエーションがありました。1 つは、ドイツの ADAC GT 仕様 (車両を 1,350 kg の最小重量制限まで引き上げるためにバラストを追加) に合わせて製造された Turbo S のK27ターボチャージャーを使用した 342 PS (252 kW、337 hp) バージョン、もう 1 つは、 KKK L41 ターボチャージャーを使用し、エンジン定格が 355 PS (261 kW、350 hp) で重量が 1,212 kg (2672 lbs) に軽減された国際仕様バージョンです。Turbo RS のインテリアには、6 点式ハーネス付きのシングル レーシング バケット シートと、資格要件を満たすために溶接されたロール ケージが装備されています。その他の改造には、ギア比を変更した6速マニュアルトランスミッションの改造、レーシングクラッチ、レーシングサスペンションが含まれていました。プライベートレーシングチームは同時代の911カレラRS 3.8レースカーのほうが興味深いと考えたため、生産されたのはわずか4台でした。 [24] [25]これらはこれまで生産された中で最も希少な968です。[26] [27]
ADAC GTカップでは、ヨーストチームは1993年にマヌエル・ロイターが運転したターボRSでアヴスレースで4位を獲得しました。[28] BPRでは、この車は1994年のディジョン4時間レースで6位に入り、レースシリーズでの最高成績でした。[29]セイケルモータースポーツチームは、1994年のルマン24時間レースでジョン・ニールセン、トーマス・ブシャー、リンゼイ・オーウェン・ジョーンズが運転した968ターボRSを使用しました。84周後、チームは事故のためレースを途中で終了しなければなりませんでした。[30]
全968種の生産台数
968は、2003年にポルシェ・カイエン が発売される前に生産されたポルシェ最後のフロントエンジン車だった。1995年に販売不振により生産中止となったが、これは当時ポルシェが唯一販売していたフロントエンジン車、 928の生産中止と同時期だった。968は、 2014年にポルシェ・マカンが発売される前に4気筒エンジンで販売された最後のポルシェでもあった。[32]
参考文献
注記
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- ^ シュレーダー、マイケル (2012-03-19)。 「Porsche 968 im Fahrbericht – Verkannte Größe mit Massigem Drehmoment」 [ポルシェ 968 試乗 - 巨大なトルクを伴う誤ったサイズ]。モータークラシック(ドイツ語) 。2012 年 10 月 6 日に取得。
- ^ ab Mot Magazine、発行番号1991 年 15 号、p. 22.
- ^ ab Auto、Motor und Sport Magazine、号番号1991 年 12 号、p. 61.
- ^ ab Auto、Motor und Sport Magazine、発行番号1991 年 16 号、p. 24.
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- ^ Auto、Motor und Sport Magazine、発行番号1991 年 12 号、p. 62.
- ^ Auto、Motor und Sport Magazine、発行番号1991 年 16 号、p. 25.
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- ^ BarthとBüsing、169ページ。
- ^ Mot Magazine、発行番号1991 年 15 号、p. 20.
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ 968に関連するメディアがあります。
- 968Forums 米国のリソース ウェブサイトとフォーラム
- 968.net、ポルシェ968オンラインコミュニティ
- 968uk.com 英国を拠点とするポルシェ 968 のオンライン リソースとフォーラム
- ラリー・グリフィン。「ロードテスト：ポルシェ968」。カー・アンド・ドライバー（1992年3月）：47～50ページ。