マセラティ ボーラ

マセラティ ボーラ
概要
メーカー	マセラティ
生産	1971–1978 (ボラ 4.7 L) (生産289台) [1] 1973–1978 (ボーラ 4.9 L) (生産275台) [2] 564 個生産（合計）
組み立て	イタリア：モデナ
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
関連している	マセラティ メラク
パワートレイン
エンジン	4719 ccティポ AM 107.07 V8 4930 ccティポ AM 107.16 V8
伝染 ; 感染	5速ZFマニュアル
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
長さ	4,335 mm (170.7 インチ)
幅	1,768 mm (69.6 インチ)
身長	1,134 mm (44.6 インチ)
車両重量	1,830 kg (4,034 ポンド)
年表
前任者	マセラティ ギブリ (AM115)
後継	マセラティ MC12

マセラティボーラ(Tipo AM117) は、1971年から1978年にかけてマセラティが製造した2人乗り、リアミッドエンジン、後輪駆動の スポーツカーおよびグランドツアラーである。当時の他のマセラティ車と同様に、この車も風にちなんで名付けられており、ボーラはトリエステの風である。ボーラは同社初のミッドエンジンストリートカーであり、マセラティが速いが技術的に時代遅れの車を製造するという評判に終止符を打った。また、4輪独立懸架を採用した初のマセラティでもあった。対照的に、競合企業のランボルギーニは1964年に初めて完全独立懸架を採用していた。^[3]ボーラは、ランボルギーニ カウンタックに次いで1970年代で2番目に高価な車であった。^[4]

1968年にシトロエンがマセラティの経営権を握った直後、ミッドエンジン2人乗りスポーツカーのコンセプトが提案された。ランボルギーニとデ・トマソにはすでにミウラとマングスタがあり、フェラーリも独自のミッドエンジンの競合車を開発中であることが知られていた。当初はTipo 117、後にBoraと呼ばれたマセラティのプロジェクトは1968年10月に開始され、プロトタイプは1969年半ばまでに路上を走っていた。 1971年3月のジュネーブサロンで最終形が発表され、年末までに納品が始まった。マセラティは1975年にデ・トマソに買収された後苦戦し、ボーラは1978年に生産中止となった。ボーラは合計564台生産され、そのうち275台には4.9リッターエンジンが搭載され、残りの289台には4.7リッターエンジンが搭載された。^[5]

最初のボラは 1971 年後半に顧客に納品され、その後は小さな生産変更のみが段階的に導入されました。1974 年初頭頃、フロント リッドが後部ではなく前部にヒンジで固定されるようになり、ポップアップ ヘッドライトの内側の角が丸くなり、ボンネット全体に長方形の黒い排気グリルが追加されました (パンテーラと同様)。生産は 1971 年から 1978 年まで行われ、564 台が製造されました。そのうち 289 台は 4.7 で、残りの 275 台は 4.9 でした。

ボーラはメラクのベースとなった。メラクは同じボディシェルのフロントクリップを採用していたが、2+2構成だった。これは、シトロエン SMにも搭載されていた、より小型で軽量で出力の低いマセラティV6 エンジンを使用することで可能になった。メラクは人気があり、1981年にデビューしたメラク SS は後に改良・改良された。メラク モデルは、ボーラのガラスで覆われた重いカバーの代わりに、後部のエンジン カバーが開いていた。

マセラティはフランスのマセラティディーラーであるテプニエの要請により、グループ4のレーシングカーを2台開発した。これらは430PS（316kW、424馬力）を発揮するように調整されており、十分な競争力があったが、マセラティはグループ4レースの公道車500台認定規則を満たすのに十分な車両を生産することができなかったため、プロジェクトは棚上げとなった。^[6]

ボーラは1960年代後半にイタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロによって設計され、1971年に市場に登場しました。空気抵抗係数はわずか0.30でした。^[7]この値は10年後でも非常に空力的であると言われています。オールスチールパネルの製造はモデナのオフィチネ・パダーネ社に委託されました。

ボーラには、以前のマセラティや他の一流ブランドのスーパーカーとは一線を画す革新的な機能が数多く備わっていた。それらに比べると、この車は洗練されていて実用的であり、ボタンを押すだけで前後に動かすことができる油圧式ペダルクラスターと、傾けたり伸縮したりできるステアリングホイールを備えており、多くのスーパーカーに典型的な乗り降りの際のおなじみの問題を解決していた。^[8]

ほとんどのスーパーカーは足元のスペースが狭く、荷物置き場もほとんどありませんが、ボーラは車体前部にフルサイズのトランクを備えており、ライバル車よりも快適性が格段に優れていることで知られています。ボーラはライバル車と異なり、キャビンとエンジンルームを隔てる二重ガラスの断熱ガラスとカーペット張りのアルミニウム製エンジンキャップを採用し、パワートレインのキャビンへの騒音、不快感、振動の伝達を大幅に低減し、ドライバーの快適性を高めています。^[8]エンジンと5速ZFトランスアクスルは、4つのフレキシブルマウントを介してフロアパンに取り付けられたサブフレームに搭載されており、乗り心地の向上にも役立っています。^[要出典]

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  リアビュー
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  米国仕様 1974 マセラティ ボーラ
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  エンジン
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  インテリア

オリジナルのエンジンは高回転型の4,719cc（4.7L、288.0立方インチ）で、6,000rpmで310PS（228kW、306馬力）、4,200rpmで461N⋅m（340ポンドフィート）のトルクを発揮した。^[1]米国向けのボーラは、排ガス規制による出力低下を補うため、ギブリから派生したより大きな4.9リッターエンジンを搭載していた。1976年にマセラティは米国以外の市場向けに、圧縮比8.75対1の4.9リッターエンジンに切り替え、5,500rpmで330PS（243kW、325馬力）、4,000rpmで481N⋅m（354ポンドフィート）の定格出力を実現した。両エンジンとも、有名な450Sレースカーの系譜を辿ると、アルミニウム合金製で、4 つのカム (チェーン駆動) で作動する合計 16 個のバルブを備えた半球形の燃焼室を備えています。両エンジンは車体の中央に縦置きされ、 ZF-1 5 速トランスアクスルと組み合わされて後輪に動力を送ります。エンジンは、ボッシュ電子点火装置を備えた4 つの 42 DCNF/14 ダウンドラフト ウェーバー キャブレターによって供給されます。圧縮比は 8.5:1 です。

ボーラの最も特徴的なディテールは、つや消しステンレススチールのルーフとフロントガラスのピラーです。車内では、バケットシート、ダッシュボード、ドアトリム、センターコンソール、リアバルクヘッドがレザーで仕上げられ、電動ウィンドウとエアコンが標準装備されています。ステアリングコラムは、傾斜とリーチを手動で調整できます。補助油圧回路システムコントロールは、運転席を垂直に調整し、ペダルボックス（ブレーキ、クラッチ、スロットルペダルで構成）は、約76 mm（3.0インチ）前後に水平に設定できます。これは、量産車でこのようなアプリケーションを採用したのは世界初です。また、フロントフェンダーに隠されたヘッドライトを上げ下げすることもできます。

米国向けギブリに搭載された大型の4.9リッターV8エンジンは、6,000rpmで280馬力（209kW、284PS）、4,200rpmで339lb⋅ft（460N⋅m）のトルクを発生した。^[9] 1973年以降、排気ガスの排出量を減らすためにエンジンにエアポンプが取り付けられ、出力は6,000rpmで300馬力（224kW、304PS）に増加した。^[9]

米国向けの車にはバンパー基準を満たすため、より大きく頑丈なバンパーが取り付けられたが、米国とカナダの多くのボーラ所有者はその後、欧州および国際市場向けに、より小さく薄いバンパーに交換した。

米国およびカナダ市場向けに、テールランプの方向指示器の色が琥珀色から赤色に変更されました。

当初の推定重量は 1,400 kg (3,100 lb) であったが、騒音と安全上の懸念から、重量は 1,535 kg (3,384 lb) に増加した。一般的に、ボーラはギブリよりも重いと考えられているが、ギブリの重量は 1,650 kg (3,640 lb) であり、ボーラよりも 115 kg (254 lb) 重い。^[要出典]この誤解の理由は、おそらく、それぞれのエンジンの調整状態と 2 台の車のギアの違いに起因していると思われる。

スチール製モノコックシャーシとボディの組み合わせで、エンジンとトランスミッション用のチューブラースチールサブフレームが後部に装備されている。ボーラにはコイルスプリング、伸縮式サスペンションダンパー、アンチロールバーを備えた4輪独立サスペンション（マセラティ乗用車では初）も装備されていた。^[10]開発プロトタイプと1971年のジュネーブモーターショーで初めて公開された同様のショーカーは、マクファーソンストラットを使用したフロントサスペンションを採用していたが、深刻な操縦性の問題のため量産バージョンでは採用されなかった。マクファーソンストラットを非常に幅広のフロントタイヤとラックアンドピニオンステアリングシステムと組み合わせて使用​​すると、より強力で望ましくないキックバックが発生した。^[11]量産車では、マセラティはフロントサスペンションを従来のウィッシュボーン配置に戻した。^[11]

シトロエンの先進的な高圧LHM油圧技術は、メインと補助の2つの回路システムに採用されました。メインはベンチレーテッドディスクブレーキを制御し、補助はペダルボックス（クラッチ、ブレーキ、スロットル）の水平および垂直の動き、運転席の垂直調整、リトラクタブルヘッドライトの上げ下げを操作します。^[7]ホイールは、初期モデルでは7.5インチ×15インチ（190.5 mm×381.0 mm）のカンパニョーロ軽合金タイプで、特徴的な取り外し可能な研磨されたステンレススチールのホイールキャップが付いていました。タイヤは前後ともミシュランXWX 205x70でしたが、これらの初期の車は高速走行時に「トラムライン」の問題を示しました。この問題を解決するために、マセラティは後期の車に215/70VR15タイヤを装着し、ミシュランXWXまたはピレリチントゥラートCN12タイヤを選択しました。

マセラティの公式サイトでは、ボーラ4.7の最高速度は270km/h（168mph）、ボーラ4.9の最高速度は285km/h（177mph）とされているが^[12]、多くの情報源では異なる最高速度が示されている。^{[13] [14] [15]}

• マセラティの車種一覧
• マセラティ兄弟

• ラム、ジョン（2006）。Velocity –スーパーカー革命。MBI Publishing Company。ISBN 978-0-7603-2596-4。

ウィキメディア・コモンズには、マセラティ・ボーラに関連するメディアがあります。

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