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マトラ・スポーツM530は、フランスのエンジニアリンググループであるマトラ社が設計・製造したスポーツカーである。1967年から1973年まで生産された。
1965年、マトラのCEOジャン＝リュック・ラガルデールは、レースに興味のない一般大衆にもっと魅力的なマトラ・ジェットの後継車、つまり「友達のための車」（voiture des copains ）を開発することを決定した。 [ 1 ]その結果生まれたマトラM530は、ルネ・ボネが設計したジェットに代わる、最初の「真の」マトラ・スポーツカーとなった。この車はマトラのR.530ミサイルにちなんで名付けられ、元シムカのデザイナー、フィリップ・ゲドンが設計し、ボディはジャック・ノシェがスタイリングした。[ 2 ]
DjetとM530はどちらもガラス繊維強化プラスチック（GRP）製のボディワークとミッドシップレイアウトを採用していたが、Djetは比較的シンプルなスチール製バックボーンシャーシに大径のセンタースパインと小径の角型鋼管製のエンジンクレードルとアウトリガーを採用していたのに対し、M530は軽量化のために穴が開けられたスチール製プラットフォームシャーシをベースに作られていた。ミッドシップエンジンを搭載しつつ、2+2シートと十分なトランクスペースを確保するために、様々なエンジンオプションが検討された。最終的に、走行装置はフォード・ドイツ経由でフォード・マスタングIプロトタイプ[ 3 ]から採用された。タウナス15M TSの「高圧縮」1699ccフォード・タウナスV4エンジンとトランスアクスルの組み合わせは、後部座席とトランクの間に収まるほどコンパクトだった。
マトラスポーツ M530 は、 1967 年 3 月 7 日にジュネーブ モーター ショーでデビューしました。フォードV4 エンジンから 70 DIN hpを発揮し、最高速度は175 km/h (109 mph)でした。4 月に生産が開始され、フロント グリルを保護するために新しいクローム バンパー バー、助手席の膝のスペースを広げるためにわずかに形状変更されたダッシュボード、アクセスを容易にするために位置が変更されたイグニッション キーなどの変更が組み込まれました。[ 5 ]生産開始から最初の 2 年間は、シャーシはアランソンのキャリアーで製造され、最終組み立てはクレイルのフランスのコーチ ビルダー、ブリソノー エ ロッツで行われました。[ 6 ]初期の M530 のエンジン ベイは、アクリル ガラスのリア ウィンドウを取り外すことでアクセスできました。
1969年、M530には多くの変更が加えられました。まず、エンジンはフォードが自社製品ラインに加えた変更の恩恵を受け、異なるキャブレターの使用により出力は75 CV（55 kW）に向上しました。次に、マトラはクライスラー・ヨーロッパと契約を結び、1970年以降はシムカの販売網を通じて自社の車を販売し、M530の後継車を共同開発することになりました。さらに、車はマトラ・オートモビルズのロモランティン工場で完全に製造されるようになりました。最後に、この車はM530 Aという名称になりました。
イギリスの雑誌「Autocar」は1969年3月にマトラM530 Aをテストした。この車の最高速度は95 mph (153 km/h)で、 0-60 mph (97 km/h)加速は15.6秒だった。総合燃費は100 kmあたり26.9マイル (10.5 L/100 km、22.4 mpg - US )と記録された。これは、性能面では同価格帯のロータス エラン +2に大きく劣るものの、燃費では両車はほぼ互角だった。マトラのメーカー希望小売価格は2,160ポンドで、ロータスの2,244ポンドよりわずかに低かったが、どちらも当時1,217ポンドで販売されていたMG MGB GTより大幅に安かった。MG MGB GTは、より古いシンプルな設計に基づいていたが、販売台数はマトラより多かった。価格比較には、当時イギリスでメーカー希望小売価格2,894ポンドで販売されていたポルシェ912も含まれていた。テスターはマトラの洗練性、ハンドリングとステアリング、構造と仕上げの堅牢性を称賛したが、そのパフォーマンスは「傑出していない」と指摘した。[ 7 ]
1970年のジュネーブモーターショーで発表されたマトラスポーツM530 LXは、ミケロッティによるM530 Aのマイナーチェンジモデルでした。注目すべき変更点としては、ストラットで開いた状態を保持する新しいガラス製リアハッチと新しいフロントバンパーが挙げられます。[ 8 ]
M530の廉価版であるマトラ スポーツ M530 SXは、1971年10月に2万フラン以下の価格で発売された。[ 8 ] SXは固定ルーフで、格納式ヘッドランプの代わりに、フロントに4つの固定ランプが取り付けられている。利用可能な色は黄色と白のみで、SXはLXのクロームメッキのバンパーの代わりに黒のバンパーを備えている。
M530の生産は1973年に終了し、合計9,609台（M530が2,062台、M530 Aが1,669台、M530 LXが4,731台、M530 SXが1,146台）が製造された。[ 9 ]
右ハンドル仕様のM530は製造されなかった。
色彩と幾何学的形状を強調したオルフィスム様式の創始者であるフランス人アーティスト、ソニア・ドローネーは、1968年にラガルデールの依頼でM530の試作機を描いた。[ 10 ]
カロッツェリア・アルフレード・ヴィニャーレは、 1968年のジュネーブショーでヴィルジニオ・ヴァイロがデザインした特注ボディのM530クーペを発表した。この車は、いくつかの変更と新しい塗装スキームでトリノで再び登場した。[ 11 ] [ 2 ]
ジョヴァンニ・ミケロッティは、ガルウィングドアを特徴とするM530ベースのワンオフデザインスタディ「レーザー」を開発した。この車は1971年のジュネーブモーターショーで黄色で初公開され、翌年の1972年にはモントリオールオートサロンで銀色で登場した。この車の所在は数年間不明だったが、2009年の第2回東京コンクールデレガンスで姿を現した。[ 12 ]
フランス人デザイナーで、かつてルノーに勤務していたカミーユ・ディボルドは、1973年にM530のカスタムボディをデザインした。車の製造は1974年に始まり、1975年までに完成した。[ 13 ]
特別なM530は、英国のエンジニアリング会社でありエンジン専門メーカーであるウェスレイクによって、クリテリウム・デ・セヴェンヌのために準備された。この車に搭載されていたタウヌスV4エンジンは、フォード・ケルンV6エンジンに置き換えられた。この車はレースには出場しなかった。[ 13 ]
M530 V6のシャシーをベースに製造されたこの車は、フォード製エンジンをシムカ タイプ180直列4気筒エンジンに換装した。クライスラー・フランスがマトラを買収した後に製造されたこのバージョンは、トランスアクスルをクライスラー製エンジンに適合させるために必要な変更により、製造コストが高くなりすぎた。[ 13 ]
