ケーニグセグ ジェスコ

ケーニグセグ ジェスコ
2019年ジュネーブ国際モーターショーで発表されたジェスコ アタックの試作モデル
概要
メーカー	ケーニグセグ・オートモーティブAB
生産	2021年～現在
デザイナー	クリスチャン・フォン・ケーニグセグ ヨアヒム・ノルドヴァル
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアタルガトップ
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
ドア	二面シンクロヘリックス
パワートレイン
エンジン	5,065 cc (5.1 L; 309 cu in)ツインターボ V8
出力	1,280 馬力 (1,298 PS; 954 kW) (ガソリン) 1,600 馬力 (1,622 PS; 1,193 kW) ( E85 )
伝染 ; 感染	9速ケーニグセグLSTマルチクラッチ
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ) [1]
長さ	4,610 mm (181.5インチ) [1]
幅	2,030 mm (79.9インチ) [1]
身長	1,210 mm (47.6 インチ) [1]
車両重量	ジェスコ攻撃: [2] 1,420 kg (3,131 ポンド) 1,320 kg (2,910 ポンド) (乾燥重量) ジェスコ・アブソルート：[3] 1,390 kg (3,064 ポンド) 1,290 kg (2,844 ポンド) (乾燥重量)
年表
前任者	ケーニグセグ アゲーラ

ケーニグセグ・ジェスコは、スウェーデンの自動車メーカー、ケーニグセグが製造した限定生産のミッドエンジン・スポーツカーである。この車は2019年のジュネーブモーターショーで発表され、ショーが終了する前に完売した。^{[4] [5] [6]}アゲーラの後継車であるジェスコは、同社の創設者の父、ジェスコ・フォン・ケーニグセグに敬意を表して名付けられた。^[7]この車には「アブソルート」と「アタック」の2つのバリエーションがある。^[8]

このエンジンは、アゲーラに搭載されている5.1L（5,065cc）ツインターボ V8エンジンの発展型です。シリンダーあたり4つのバルブを備え、ボアとストロークはそれぞれ92mm×95.25mm（3.62×3.75インチ）、圧縮比は8.6:1です。このエンジンは、通常のガソリンで7,800rpmで1,280馬力（1,298 PS、954 kW）の出力と2,700～6,170rpmで1,000 N⋅m（738 lb⋅ft）のトルクを発揮し、E85バイオ燃料で5,100rpmで1,600馬力（1,622 PS、1,193 kW）の出力と1,500 N⋅m（1,106 lb⋅ft）のトルクを発揮します。^{[9] [10]}

Ageraのエンジンからの変更点としては、新しい180度フラットプレーンクランクシャフトの使用が挙げられ、これにより5kg（11ポンド）の軽量化が図られ、レッドラインが8,250rpmから8,500rpmに上昇した。また、JeskoはRegeraのアクティブラバーマウントも使用しており、キャビン内のエンジン振動を軽減している。2つの大型ターボチャージャーには、20リットルのカーボンファイバー製エアタンクが装備されており、電動コンプレッサーと連動してターボチャージャーに20bar（290psi）の圧力で加圧空気を送り込み、ターボラグを低減している。エンジンには、マルチポイント燃料噴射システムのリアルタイムシリンダー監視を実現するために、各シリンダーに圧力センサーが装備されている。 ^{[7] [11]}

このエンジンは、メーカーが「ライトスピードトランスミッション（LST）」^[1]と呼ぶ自社開発の9速マルチクラッチトランスミッションと組み合わされています。この新しいトランスミッションの重量は90kg（198ポンド）で、以前の7速デュアルクラッチユニットよりも長さが少なくとも50％短くなっています。このトランスミッションは、3つの固定ギアを備えた入力シャフトと、出力シャフトに固定された3つのギアを備えたセカンダリシャフトと、入力シャフトに結合された3つのクラッチギア、および4つのクラッチギアを備えた出力シャフト（1セットはリバースに使用され、入力シャフトに直接結合）を備えたレイアウトを使用して、9つの前進ギアの組み合わせを備えており、クラッチ作動の高速性とクラッチの開閉間のオーバーラップにより、トランスミッションは動力供給を中断することなくギアを変更できます。エンジンのクランクシャフトはLSTに直接結合されており、従来のフライホイールの代わりにトランスミッションコンポーネントの回転質量を使用しています。^[12]トランスミッションのシフト時間は20〜30ミリ秒です。また、「Ultimate Power on Demand」と呼ばれるオーバードライブモードがあり、ユーザーの入力に応じて、順番にシフトダウンまたはシフトアップするのではなく、最適なギアに直接スキップするように設計されています。^{[7] [13]}

トランスミッションは、エンジンと道路の速度データを使用してギアを噛み合わせる車載コンピュータによって制御されます。ギアは、ステアリングコラムに取り付けられたシフトパドルまたはギアセレクターを使用してドライバーが選択します。^[14]

以前のモデルとは異なり、ジェスコの高ダウンフォース アタック バリエーションには、従来のオーリンズダンパーと組み合わせたケーニグセグの「トリプレックス」ダンパーがフロントとリアに装備されています。水平リア ダンパーは、急加速時にリアが地面に押し付けられるのを防ぎます。フロント ダンパーは高速走行時に車を安定させ、アクティブ リア ホイール ステアリングはあらゆるパフォーマンス レベルでさらなる安定性を確保します。

ジェスコに使用されているカーボン製ボディタブは、乗客スペースを増やすために前モデルより40 mm（2インチ）長く、22 mm（1インチ）広くなっています。タブは再設計され、剛性を高めるためにアルミニウムモノコック構造が組み込まれています。^[16]

この車には鍛造アルミセンターロックホイールが標準装備されており、直径はフロントが20インチ、リアが21インチです。^[1]軽量カーボンファイバーホイールはオプションで用意されており、重量はフロントが5.9 kg (13 lb)、リアが7.7 kg (17 lb)です。タイヤはミシュランパイロットスポーツカップ2で、サイズはフロントが265/35 20、リアが345/30 21です。^{[17] [7]サーキット走行専用のミシュランパイロットスポーツカップ2 Rタイヤもオプションで用意されています。ブレーキシステムはベンチレー}テッドカーボンセラミックディスクを使用しています。

再設計されたモノコックの使用により、以前のケーニグセグモデルと比較して、ジェスコの車内は足元と頭上のスペースが改善されています。車内の機能では軽量化が優先されていますが、それでもこの車には空調システム、9.0インチ画面のインフォテインメントシステム、Apple CarPlay、USB電話充電などの設備が備わっています。この車には、ステアリングホイールのスポークに取り付けられた独自のスクリーンと、ステアリングホイールの後ろに取り付けられた5.0インチ画面があり、ドライバーに重要な情報を表示します。座席は中空カーボンファイバー製ですが、電動で調整可能です。^{[14] [16]}

ジェスコはケーニグセグのレゲーラの「オートスキン」機能を共有しており、ドアとボンネットの遠隔操作が可能です。また、車の前部と後部の車軸を油圧で持ち上げて、地上高を増やすことも可能です。ドアは、外側に開くように再設計され、開いた状態での地上高が高くなります。ルーフにはネジが付いており、高速走行時に所定の位置に留まります。^[16]

ジェスコの生産台数は125台に限定され、毎年40～50台が生産される。前モデルとは異なり、ジェスコは世界中で認証される。^[13] 2019年3月にジェスコの生産枠がすべて完売したことが発表された。^[18]

ジェスコは、高ダウンフォースのアタックまたは低抗力のアブソルート構成で提供され、2つのバリアントには微妙な違いがあります。2019年のジュネーブモーターショーで公開されたアタックバリアントには、フロントとリアのデュアル「トリプレックス」ダンパーシステムが装備され、トラックでの使用のための空力機能が追加されています。^[13]このデュアルサスペンションセットアップのため、タルガルーフを車の前部に格納することはできませんが、アブソルートではフロント「トリプレックス」ダンパーシステムやフロントフードエアダムがないため可能です。^[16] 2021年7月、ケーニグセグは最初のプレシリーズ生産ジェスコを発表し、最初のジェスコカスタマーカーは2022年春に納車される予定であると主張しました。^[19]最初の車は2023年6月に納車されました。^{[20] [21]}

ジェスコ アタックはジェスコの高ダウンフォースのデフォルト バージョンです。このバリアントは大型のリア ウィングと大型のカーボン ファイバー フロント スプリッターを備えており、ケーニグセグは、時速 249 km (155 mph) で 800 kg (1,764 lb)、時速 275 km (171 mph) で 1,000 kg (2,205 lb)、最高速度で 1,400 kg (3,086 lb) のダウンフォースを生み出すと主張しています。^[10]この車はゴットランド リンクを 2 分 56 秒 97 でラップし、ポルシェ 911 GT3 RS マンタイ レーシング エディションが記録した以前の記録を 7 秒近く上回りました。^[22]この車はラグナ セカでも 1 分 24 秒 86 でラップしました。^[23]

2020年3月3日にジェメラとともにオンラインで発表されたジェスコ アブソルートは、ジェスコの高速バージョンです。ジェスコ アタックのリア ウィングは2つのリア フィンに置き換えられ、ダウンフォースが1,400 kg (3,086 lb) から 150 kg (331 lb) に低減され、抗力係数C d =0.278になりました。フロント スプリッターとサイド ウィングレットは取り外され、フロント ルーバーはより滑らかになり、後輪には高速安定性のために取り外し可能なカバーが付いています。車両はまた、リア エクステンションを備えてわずかに長くなっており、長さが 85 mm (3 in) 追加されています。エンジンとトランスミッションはジェスコ アタックと同じままです。空力分析には3,000時間が費やされ、アブソルートの設計とエンジニアリング作業にはさらに5,000時間が費やされました。抗力係数を下げるための開発作業のため、アブソルートの価格はジェスコよりも高くなります。ジェスコ・アブソルートの最高速度は製造元によれば500km/h（310mph）と推定されており、理論上の最高速度は531～563km/h（330～350mph）に達する。^{[24] [25] [26] [27] [28]}

2024年6月26日、ジェスコ アブソルートは0-400-0 km/h（0-249-0 mph）の加速記録を27.83秒で破った。この記録はスウェーデンのオレブロにある飛行場で工場のテストドライバーであるマルクス・ルンドに​​よって達成された。^{[29] [30] [31]}

• トップギア– アワード 2022 – ハイパーカー・オブ・ザ・イヤー^{[32] [33]}

• 出力別生産車一覧

ウィキメディア・コモンズには、ケーニグセグ・ジェスコに関連するメディアがあります。

• ジェスコ アブソルート
• ジェスコ攻撃