パガーニ ウアイラ

パガーニ ウアイラ
パガーニ ウアイラ ロードスター
概要
メーカー	パガーニ・アウトモビリ SpA
生産	2011–2018 [1] （ウアイラ; 100台） 2017～2019年（ワイラBC、20ユニット） 2017–2020 [2] （ウアイラ ロードスター; 100台） 2019–2022 (ウアイラ ロードスター BC; 40 台) 2019–2021（イモラ; 5ユニット） 2020～2022年（ウアイラ トリコロール、3台） 2021–現在 (Huayra R; 30 台) 2022年（ワイラ コダルンガ、5台） 2023年～現在（イモラ ロードスター、8台） 2025年以降（ウアイラRエボ） （台数には試作機は含まれません）
組み立て	サン・チェザーリオ・スル・パナーロ、イタリア
デザイナー	オラシオ・パガーニ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアロードスター
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
ドア	ガルウィング（クーペ） バタフライ（R）
関連している	パガーニ ゾンダ R
パワートレイン
エンジン	5,980 cc (365 cu in; 6 L)メルセデス AMG M158 ツインターボ V12 5,987 cc (365 cu in; 6 L)メルセデス・ベンツ HWA AG V12 (Huayra R、R Evo)
出力	740 PS (544 kW; 730 hp) (ウアイラ) 764 PS (562 kW; 754 hp) (ウアイラ BC) 764 PS (562 kW; 754 hp) (ウアイラ ロードスター) 802 PS (590 kW; 791 hp) (ウアイラ ロードスター BC) 838 PS (616 kW; 827 hp) (イモラ) 840 PS (618 kW; 829 hp) (ウアイラ トリコローレ & ウアイラ コダルンガ) 850 PS (625 kW; 838 hp) (ウアイラ R) 850 PS (625 kW; 838 hp) (イモラ ロードスター) 900 PS (662 kW; 888 hp) (Huayra R Evo)
伝染 ; 感染	7速Xtrac 1007 MT マニュアルHuayra Epitome 7速Xtrac 1007 AMT 自動マニュアル 6速シーケンシャルマニュアル（Huayra R、R Evo）
寸法
ホイールベース	2,795 mm (110.0 インチ)
長さ	4,625 mm (182.1 インチ)
幅	2,036 mm (80.2 インチ)
身長	1,169 mm (46.0 インチ)
車両重量	乾燥重量: 1,350 kg (2,976 ポンド) （ワイラ） [3] 1,218 kg (2,685 ポンド) (ワイラ BC) 1,280 kg (2,822 ポンド) (ウアイラ ロードスター) 1,250 kg (2,756 ポンド) (ウアイラ ロードスター BC) 1,246 kg (2,747 ポンド) (イモラ) 1,270 kg (2,800 ポンド) (ウアイラ トリコロール) 1,050 kg (2,315 ポンド) (Huayra R) 1,280 kg (2,822 ポンド) (ワイラ コダルンガ) 1,260 kg (2,778 ポンド) (イモラ ロードスター) 1,060 kg (2,337 ポンド) (ウアイラ R エボ)
年表
前任者	パガーニ ゾンダ
後継	パガーニ ユートピア

パガーニ・ウアイラ（イタリア語発音： [ˈwaira]）は、イタリアのスポーツカーメーカー、パガーニが製造したミッドエンジン・ スポーツカーで、同社の前身であるゾンダの後継車である。ケチュア語（南米先住民）の風の神、ワイラ・タタにちなんで名付けられた。 ^{[4] [5]ウアイラは、} Top Gear誌によって「2012年のハイパーカー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。2015年2月11日、パガーニ・ウアイラが完売したことが報じられた。ウアイラは、パガーニとエンジンサプライヤーのメルセデスAMGとの契約の一環として、わずか100台に限定されていた。^[6]

パガーニ ウアイラは、2011年1月25日のプレスリリースで数枚の写真とともに公式にオンラインでデビューしました。^{[5] [7] [8]}公式の世界デビューは、2011年2月にミラノのピレリ本社で行われました。^[9]

ウアイラの最高速度は約 383 km/h (238 mph) で、0 ～ 97 km/h (60 mph) の加速時間は 2.8 秒です。ピレリのタイヤを使用すると、パガーニ ウアイラは 1.66 g の横方向加速度を実現できます。

^{[5] [10]}

パガーニ・ウアイラは7速シーケンシャルギアボックスとシングルディスククラッチを採用している。デュアルクラッチを採用しなかったのは、重量が70kg（154ポンド）以上増加し、デュアルクラッチトランスミッションの高速ギアチェンジの利点が打ち消されたためである。その結果、トランスミッションの重量は96kg（212ポンド）となった。^[5]

この車にはブレンボ製のブレーキキャリパー、ローター、パッドが装備されている。キャリパーは前部に6ピストン、後部に4ピストンである。ローターはドリルドカーボンセラミック製で、直径380mm（15.0インチ）、厚さ34mm（1.3インチ）である。^[11]

ウアイラには、メルセデスAMGがウアイラ専用に開発した6.0L（5,980cc）ツインターボ M158 60°V12エンジンが搭載されており、5,800rpmで740PS（544kW、730hp）、2,250～4,500rpmで1,000N⋅m（738lbf⋅ft）のトルクを発揮します。このエンジンは、パガーニの要請により、ターボラグを減らしてレスポンスを向上させるために設計されました。これは、小型のターボチャージャー、異なるインタークーラー構成、再プログラムされたECU設定によって実現されています。

多くの高性能車と同様に、Huayra はドライサンプ潤滑を採用しています。これには、車が極端な横方向の加速にさらされた場合でもオイルの流れが保証され、「オイルサージ」が防止されるためエンジンがより効率的に作動するとともに、オイルパンがないためエンジンを低く搭載でき、車の重心が下がり、操縦性が向上するなど、いくつかの重要な利点があります。Huayra の燃費は、市街地で10 mpg _‑US (23.5 L/100 km、12.0 mpg _{‑imp )、高速道路で 14 mpg ‑US} (16.8 L/100 km、16.8 mpg _‑imp ) です ( EPAテスト)。

水/油熱交換器は、寒い日にエンジンの暖機時間を短縮し、冷媒と潤滑油の温度を安定させるのに役立ちます。

パイプや継手の使用を最小限に抑えるため (そして車両全体の重量を最小限に抑えるため)、冷却液膨張タンクはエンジンに直接取り付けられています。インタークーラー フィンは低温時に膨張タンク回路として機能します。

チタン製排気システムは、MHG-Fahrzeugtechnik社によって設計・製造されました。^[10]背圧を減らし、排気ガスの流れを良くするために、ハイドロフォームジョイントが開発されました。チタンは排気システムの重量を軽減し、インコネル製のサイレンサーは高温時に最も露出する排気部分の信頼性を向上させます。システム全体の重量は10kg（22ポンド）未満です。

パガーニ ウアイラは、アクティブエアロダイナミクスを採用している点で前モデルと異なります。地面からの前部の高さを変更でき、車の後部と前部にある4つのフラップを個別に操作できます。フラップの動作は、ABSやECUなどのシステムから情報を供給される専用の制御ユニットによって管理され、車の速度、ヨーレート、横加速度、ステアリング角度、スロットル位置に関する情報が渡されます。^[12]これは、状況に応じて最小の抗力係数または最大のダウンフォースを実現することを目的としています。^[5]ウアイラの設計者であるオラシオ・パガーニは、可変抗力係数が0.31〜0.37であると述べています。^[13]このシステムはまた、コーナーでの過度のボディロールを防ぐために、「内側」のフラップ（つまり、左コーナーでは左側のフラップ、その逆）を上げ、車のその側のダウンフォースを増加させます。後部のフラップはエアブレーキとしても機能します。急ブレーキ時には、フロントサスペンションと2つのリアフラップの両方が上がり、前輪への重量移動を相殺し、コーナー進入時などに車全体を安定させます。^[12]ラジエーターからの空気は、車体の周りの流線に影響を与えないように設計された角度でボンネットのアーチから排出されます。前輪の後ろにあるサイドエアインテークは低圧ゾーンを作り出し、ダウンフォースを生み出します。

ウアイラ BCは、2016年のジュネーブモーターショーで発表されたウアイラのサーキット重視バージョンです。ウアイラ BCは、オラシオ・パガーニの友人であり、パガーニの最初の顧客であった故ベニー・カイオラにちなんで名付けられました。ウアイラ BCには、標準のウアイラの6.0LツインターボV12エンジンの改良版が搭載されており、5900rpmで764PS（562kW、754馬力）、2500～5600rpmで1,000N⋅m（738lbf⋅ft）のトルクを発揮します。^[14]乾燥重量は132kg（291ポンド）減の1,218kg（2,685ポンド）に軽減されたが、これはパガーニが通常のカーボンファイバーより50％軽く20％強度があると主張する「カーボントライアックス」と呼ばれる新素材の使用によるもので、馬力当たりのパワーウェイトレシオは1.62kg（3.57ポンド）となっている。ウアイラBCには、軽量チタン製排気システム、新しいアルミ合金ホイール、そして剥き出しのインテリアが付属している。タイヤは12種類の異なるゴム化合物を特徴とするピレリP-Zero Corsasで、サスペンションとウィッシュボーンはAvionalと呼ばれる航空グレードのアルミニウムで作られている。ウアイラBCには、フロントスプリッターとウィングレットを備えた新しいフロントバンパー、より深いサイドスカート、大型のリアウイングを備えたリアバンパーの全幅に広がるエアディフューザーも備わっている。この車はオプションのルーフスクープ付きで注文することもできる。車内のすべての外装部品は、ダウンフォースと抗力を最適化するために使用されています。Huayra BCは、Xtrac 7速シーケンシャルマニュアルトランスミッションを使用しています。パガーニは、シングルクラッチギアボックスを採用しています。これは、ダブルクラッチギアボックスよりも40％軽量であるためです。^[15]

パガーニはウアイラBCを20台生産する予定だったが、完売した。^{[16] [17]}実際には、パガーニはウアイラBCを大幅に過剰生産し、約束の20台ではなく30台を生産し、一部のオーナーを苛立たせた。^[要出典]

2年間の開発期間を経て、ウアイラ・ロードスターは2017年のジュネーブモーターショーで正式に発表されました。^[18]

車の全体的な外観は変更されましたが、最も顕著なのは取り外し可能なトップです（ロードスターの名前の由来）。車両のこの部分は、重要な要素でもあります。リアのデザインも異なり、新しいまぶたのような固定フラップがデザインを引き継ぎ、最終的にはリアライトで終わります。リアエンジンカバーもロードスターの形状に合わせて新しい形状になり、効率的な冷却のための通気口が設けられました。ホイールはユニークで、車のために特別に作られています。車にはクーペのガルウィングドアではなく、従来のドアが付いています。これは、軽量化を維持しながらオープントップの車に取り付けることが不可能だからです。

この車両はクーペと同じツインターボチャージのM158 V12エンジンを使用していますが、合計出力は6,200rpmで764 PS（562kW、754馬力）、2,400rpmで1,000 N·m（738 lbf·ft）のトルクを備えています。このすべてのパワーは、Xtrac製の7速オートマチックマニュアルトランスミッションを介して後輪に伝えられます。この車は現在、カーボンシンクロナイザーを備えた油圧および電子作動システムを使用しています。ボッシュも車の製造に協力しており、車には同社のECUシステムが使用されています。重量は70kg（154ポンド）軽くなり、合計1,280kg（2,820ポンド）となり、クーペバージョンよりも軽量な最初のロードスターになりました。製造台数はわずか100台で、すでに全台が完売しています。^[18]タイヤサプライヤーはピレリで、P-Zeroタイヤを装着しています。このタイヤはF1レースカーに似た白く細いアウトラインをしています。パガーニはロードスターにカーボントライアックスと呼ばれる新しい素材も使用しています。これはカーボンファイバーのパワーバンドでメッシュされた3軸グラスファイバーです。

パガーニは、この車が816kg（1,800ポンド）のダウンフォース、または1.8の横Gフォースを生み出すと述べています。この数字は証明されていませんが、もし本当なら、パガーニは新しい記録を樹立したことになります。^[19]

2019年7月に発表されたウアイラロードスターBCは、しばしばウアイラBCロードスターと間違えられ、ロードスターのサーキット指向バージョンである。^[20] BCと共通する空力部品はほとんどなく、802 PS (590 kW; 791 hp)、1,050 N⋅m (774.5 lb⋅ft) のトルクを発生する6.0リッターツインターボV12エンジンの改良版を搭載している。ロードスターに使用されているシングルクラッチ付き7速Xtracシーケンシャルギアボックスは、現代のデュアルクラッチギアボックスよりも35%軽量である。ウアイラロードスターBCの車重は1,250 kg (2,756 lb) で、クーペよりわずかに重く、乾燥重量は1,218 kg (2,685 lb) である。重量はウアイラ ロードスターの1,280 kg (2,822 lb) より30 kg (66 lb) 軽量です。ロードスター BC のモノコックは、軽量化と構造の堅牢性を高めるためにカーボンチタン HP62 素材で作られています。ロードスター BC は、大型の固定式リアウイングと空力要素により、時速 280 km (174 mph) で 500 kg (1,102 lb) のダウンフォースを生み出すと言われています。可動式のアクティブ エアロ要素に加えて、チタン製エキゾーストには触媒コンバーターにフラップが組み込まれており、F1 カーのブロウン ディフューザーのように排気ガスを床下要素に流します。ウアイラ ロードスター BC の生産は 40 台のみに限定されます。^{[21] [22]}

2020年2月に発表されたイモラは、16,000kmの高速テストを実施したアウトドローモ・インテルナツィオナーレ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ（イモラ・サーキット）にちなんで名付けられました。これは、838 PS（827馬力、616kW）と1,100 N⋅m（811ポンドフィート）に調整された同じメルセデスAMG V12を使用している、ウアイラの最も強力な公道走行可能なバリエーションです。 ^[23]新しいカーボンファイバーブレンドや軽量塗装などの軽量化策により、イモラの乾燥重量は1,246 kg（2,747ポンド）に減りました。^[24]標準のウアイラからの外観の変更点には、大型の7セクションディフューザー、大型ルーフスクープ、シャークフィン、より目立つサイドスカート、統合されたストップライトを備えた幅広の固定式リアウイングが含まれます。^{[25] [26]}イモラは6台製造され、顧客向けに5台、オラシオ・パガーニ向けのプロトタイプ1台が製造された。

2020年12月16日、パガーニはイタリアのアクロバットチーム「フレッチェ・トリコローリ」の創立60周年を記念して製造されたウアイラ・トリコローレを発表しました。 ^[27]

トリコローレはメルセデスAMG製のツインターボ6.0リッターV12エンジンを搭載しており、829馬力、811ポンドフィートのトルクを発揮するように調整されている。これは、標準のウアイラBCエンジンのパワーとトルクよりも38bhp、37lb ft高い。^[28]この車はロードスターのみで販売されており、ロードスターBCと車体の多くを共有している。透明なブルーのラッカーと、ノーズから車体上部に赤、白、緑のストライプが描かれている以外は無塗装である。トリコローレの内装には、イタリア国旗のストライプが入った白と青のレザーシートが装備され、ヘッドレストにはトリコローレのロゴが刺繍されている。車のノーズに取り付けられたピトー管は、飛行機で空気の速度を測るのに通常使用される金属製の測定装置で、トリコローレ独自の特徴である。^[29]

生産台数は前モデルと同様に顧客向け3台に限定され、価格は1台あたり550万ユーロ+税（670万ドル+税）となっている。^{[30] [31]}実際には、ウアイラ トリコローレは4台生産される予定で、顧客向けが3台、自社所有のプロトタイプが1台となる。最初の2台の顧客向け車両は2022年初頭までに納車されている。1台はドイツのシュトゥットガルトの顧客に、もう1台は米国ウィスコンシン州の顧客に納車された（ただし、納車はパガーニ・オブ・ダラスを通じて行われた）。

2021年3月、パガーニはウアイラのサーキット専用バージョンでパガーニ ゾンダ Rの後継車であるウアイラ Rを発表しました。^{[32]ウアイラ Rは、} HWA AGがゼロから構築した6.0 L自然吸気メルセデスベンツV12 エンジンのバージョンである「パガーニ V12-R」を使用しており、8,250 rpmで850 PS (625 kW; 838 hp)、5,500 rpmから8300 rpmで750 N⋅m (553 lbf⋅ft) のトルクを発生し、9,000 rpmでレッドラインに達します。^[33]ウアイラ Rには、この車のために新開発された6速シーケンシャルトランスミッションが搭載されており、さまざまな軽量化対策により、乾燥重量は1,050 kg (2,315 lb) に軽減されています。^[34]

パガーニは、ウアイラRを30台の限定生産を計画している。これは、パガーニ・ゾンダのサーキット専用バージョンであるゾンダRの15台の限定生産に似ている。^[35] 価格は260万ユーロ+税（約310万ドル+税）となる。

2022年6月16日、パガーニは、ポルシェ917（オラシオの愛車）など、1960年代のレースカーのラインに敬意を表して、ウアイラの5台限定バージョンであるウアイラコダランガを発表しました。 ^[36]価格は700万ユーロ+税（約736万ドル+税）から始まり、発表前に5台すべてが完売しました。この車は、パガーニグランディコンプリカツィオーニによる特別プロジェクトの成果でした。^[37]

2023年11月23日、パガーニは、パガーニ・イモラのオープンカー版だがウアイラRにインスピレーションを得たイモラ・ロードスターを発表しました。^[38]

イモラロードスターは、同じメルセデスAMG V12、6.0リッターツインターボエンジンを搭載し、5,600rpmで850PS（625kW、838馬力）のパワーと、3,600～5,600rpmで1,100N⋅m（553lbf⋅ft）のトルクを生み出します。^{[39] [40]}

イモラロードスターの生産台数は8台のみに限定される。^[41]

2017年12月、パガーニはガレージ・イタリア・カスタムズのラポ・エルカンと提携してウアイラ・ランポを発表しました。この車は1954年に発表されたフィアット・タービナのコンセプトカーにインスピレーションを受けています。このウアイラには「テンペスタ」パックも搭載されており、フロント開口部が大きくなり、フロントスプリッターとサイドシルに新しいエアロパーツが取り付けられています。^[42]

2024年7月、パガーニは、パガーニ・グランディ・コンプリカツィオーニが開発したウアイラのワンオフバージョンであるウアイラ・エピトメを発表しました。^[43] このモデルは、メルセデスAMG製のツインターボ6.0リッターV12エンジンを搭載し、852馬力、811ポンドフィートのトルクを発生し、6,700rpmで回転し、7速マニュアルトランスミッションと組み合わされています。^{[44] [45]}

• 出力別生産車一覧

• 赤と黒の Huayra は、映画「トランスフォーマー/ロストエイジ」に、 KSI 社製のディセプティコン「スティンガー」として登場します。
• EAは2011年にパガーニ ウアイラの独占ビデオゲーム権を獲得し、 2011年のニード・フォー・スピードのタイトル、Shift 2: UnleashedとNeed for Speed: The Runでのみ利用可能となった。^[46]このライセンスは2011年12月31日に期限切れとなった。その後、他のスタジオのいくつかのビデオゲームに登場した。

ウィキメディア・コモンズには、パガーニ・ウアイラに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ナショナル ジオグラフィック – スーパーカー: パガーニ ウアイラ (2012) YouTube