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モーガン・プラス4は、モーガン・モーター・カンパニーが製造したスポーツカーです。同社の以前の4/4モデルよりもパワフルで、初期のモデルでは若干長くなっています。プラス4の生産は1950年から1969年まで続きました。1985年に復活し、2000年まで4/4とプラス8の間の空白を埋めました。2005年から再び生産され、2020年に接着アルミニウムプラットフォームをベースにした「全く新しい」プラス4に置き換えられました。
第二次世界大戦後、モーガンは1267cc スタンダードエンジンを搭載した4/4モデルを再導入しました。これは、1950年のアールズコートモーターショーで発表されたより大型のプラス4に置き換えられるまで生産が続けられました。プラス4は、発表当初、幅を広げて強化した4/4シャーシに2088ccスタンダードヴァンガードエンジンを搭載 し、ホイールベースを4インチ（102mm ）延長しました。油圧ブレーキ（当初はすべてドラム式）がモーガンに初めて採用されました。
1953年には、トライアンフ TR2で使用されている1991 cc、90 bhp (67 kW)の直列 4 エンジン(ヴァンガード エンジンの発展形) を搭載した、より高性能なバージョンが発表されました。68 bhp (51 kW)のヴァンガード エンジンは、1956 年後半まで引き続き利用可能でした。1953 年後半から、ラジエーター グリルはボンネットに溶け込むカウルで囲まれるようになりました。初期の車には、上部のみが後方に湾曲した中間バージョンが採用され (このデザインは 19 台製造されました)、その後、側面も後方に湾曲した最終的なカウル デザインと低い位置に取り付けられたヘッドランプを組み合わせた過渡期バージョンが続きました。[ 1 ] [ 2 ]より高い位置に取り付けられたヘッドライト ポッドとグリル上部のバッジを備えた最終デザインは、1954 年のある時期に登場しました。フラット ラジエーターの車は、さまざまな技術的アップグレードとともに、フロントの更新のために頻繁に工場に戻されました。[ 1 ] [ 3 ]フロントディスクブレーキは1959年にオプションとなり、1960年に標準装備となった。1956年からは1991cc 、100bhp （75kW ）のTriumph TR3エンジンが使用され、1962年からは排気量が2138ccに増加したTriumph TR4ユニットが使用された。[ 2 ] Triumphエンジン搭載のPlus 4のボンネットはエンジンに非常に近い位置にあり、エアフィルターのためのスペースがなかった。
1955年、出力の低い4/4モデルが第2段階として再登場した。再登場した4/4には、プラス4の96インチ（2,438mm ）のホイールベースが採用され、その後、両モデルはほぼ同じ長さと幅となった。
利用可能なボディスタイルは、2シータースポーツ、4シータースポーツ、およびより豪華なドロップヘッドクーペ（DHC）でした。ドロップヘッドクーペの4シーターバージョンは1954年から1956年のみ利用可能でした。製造の複雑さのため、モーガンはこれらの車（蓋付きの通常のトランクがあることで識別できます）のすべてで損失を出し、51台が工場から出荷された後にこのタイプは廃止されました。[ 1 ]合計で、さまざまなドロップヘッドクーペが1950年から1969年1月の間に556台製造されました。そのうち117台は初期のフラットノーズデザインでした。[ 4 ] [ 5 ] 1963年に、モーガン+4+と呼ばれるグラスファイバーボディのクーペが発表されましたが、26台しか製造されませんでした。トライアンフエンジンの供給が枯渇した後、プラス4の生産は1969年に終了しました。
TR3エンジンを搭載した2シーター車が、1958年にイギリスの雑誌「The Motor」でテストされました。最高速度は100.3 mph (161.4 km/h) 、 0-60 mph (97 km/h)加速は9.7秒でした。燃費は1ガロンあたり27.1マイル (10.4 L/100 km、22.6 mpg - US )でした。テスト車の価格は、340ポンドの税金を含めて1017ポンドでした。[ 6 ]
1962年のル・マンでのローレンスチューン改造車の成功を受けて、チューニングされたエンジンと「ローライン」軽量アルミニウムボディを備えた、より高性能なバージョンであるプラス4スーパースポーツが1962年から発売された。100台強が製造された。当時スイスのモーガン輸入業者であったエッシュ/BLのロルフ・ヴェーリンは、モーガン+4のクーペバージョンを開発した。ボディの重量増を補うために、エンジンにはジャドソン製スーパーチャージャーが取り付けられた。
1985年、+4という名称が復活し、フィアットのツインカムエンジンの2リッターバージョンが搭載され、プラス8のギアボックスとクラッチが組み合わされた。このモデルは1988年までしか製造されず、その後ローバーのM16iユニットとそれに適合する5速マニュアルトランスミッションに置き換えられた。排気量は2リッターのままで、出力は122hpから138hp （91kWから103kW ）に向上した。輸出市場向けには、 131hp （98kW ）の触媒付きバージョンも提供された。1992年、+4はプラス8のより広いシャシーを使用するようになり、キャビンの幅が4インチ（10cm ）広くなった。 [ 7 ]同時に、M16は改良されたT16エンジンに置き換えられた。この仕様は、2000年にプラスフォーの生産が再び中止されるまで維持された。+4の第2シリーズでは、114の設計変更が行われ、1995年からはスチール製シャーシに亜鉛メッキが施され、1998年にはスチール製フェンダーがスーパーフォームドアルミニウム製に変更された。一部の変更は欧州型式認証を取得するために必要であったが、その他は顧客からの要望によるもので、1997年にはロングドア仕様が追加された。[ 7 ]
2004年後半、+4が復活し、今度はフォード（マツダ）デュラテックエンジン（排気量は前回同様2リットル）を搭載しました。発売当初の出力は145馬力（108kW ）でしたが、後に154馬力（115kW ）に向上しました。生産は2020年に終了し、新型CXシリーズのモーガン・プラス・フォーに取って代わられました。
4輪のモーガン車は、1935年12月にHFSモーガンがMCCエクセター・トライアルでプロトタイプ4-4を運転して以来、競技で使用されてきました。さらに、4つのハイライトは以下のとおりです。
クリス・ローレンスとリチャード・シェパード＝バロンは、1962年のル・マン24時間レースでプラス・フォーを運転し、1601-2000cc GTクラスで優勝した。 [ 8 ]クラス優勝車であるシャシー番号4840は、1961年にXRX 1として登録され、その後1961年後半から1964年中頃までTOK 258に変更された（少なくとも4台の異なるモーガンがTOK 258の登録番号をつけたことがある）。1964年にクリス・ローレンスからA.デンスに売却され、登録番号はJHX 142Bに変更された。
1964年、クリス・ローレンスとジョン・スプリンゼル（スプリンゼル・ローレンス・チューン・レーシング、SLR）は、レース用に流線型のアルミ製クーペボディを開発した。最初のSLRはトライアンフTR4のシャシーに搭載されたが、最後の3台はモーガン+4に搭載された。
1966年2月から1966年11月にかけて、モーガンは2シーターの+4コンペティションモデルを生産したが、製造台数はわずか42台だった。現在では、そのうち約11台しか現存していないと推定されている。モーガン+4コンペティションモデルは、標準の+4よりも約10%高価だった。コンペティションモデルは、モーガン「スーパースポーツ」のアルミボディに似たローラインのスチールボディを持ち、一般的にデリントン製4分岐エキゾーストマニホールド、デリントン製コンペティションステアリングホイール、72スポークワイヤーホイール、アームストロング製セレクトアライド電動調整式リアショックアブソーバー、2.2リッターツインSUキャブレターTR4エンジンが装備されていた。[ 9 ] [ 10 ]
映画『薔薇戦争』では、バーバラ・ローズ（キャスリーン・ターナー）が夫（マイケル・ダグラス）に1960 +4を買ってあげる。[ 11 ]結婚生活が破綻した後、彼女は自分のGMCジミーでモーガンを押しつぶして破壊する。
フランク・ザッパの楽曲「フロレンティン・ポーゲン」の題材となった、裕福な相続人で社交界デビューを飾る令嬢は、「59年型モーガン」を運転している。
アガサ・クリスティのミス・マープル（テレビドラマ版：シーズン2、エピソード3）では、主要登場人物の一人が赤いモーガン+4を運転している。彼女はその車について「夫がくれたの。ずっと欲しかったのよ」と語っている。