ケーニグセグ レゲーラ

ケーニグセグ レゲーラ
ケーニグセグ レゲーラ「ゴースト」パッケージ
概要
メーカー	ケーニグセグ・オートモーティブAB
生産	2016年3月[1] –2022年[2]
組み立て	エンゲルホルム、スウェーデン
デザイナー	クリスチャン・フォン・ケーニグセグ ヨアヒム・ノルドヴァル[3]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー/グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドアタルガトップ
レイアウト	縦置き、ミッドエンジン、後輪駆動
ドア	二面シンクロヘリックス
パワートレイン
エンジン	5.0Lツインターボ V8
電動モーター	YASA 750 R モーター2 台 YASA P400モーター1台
出力	1,119kW（1,500馬力、1,521PS）（複合） 1,310kW（1,781PS; 1,757hp）（複合）1.31MW環境パワーアップグレードオプション[4]
伝染 ; 感染	1速固定ギア（2.73:1比）（シングルスピードダイレクトドライブ）
ハイブリッドドライブトレイン	PHEV
バッテリー	4.5kWh液冷式リチウムイオン電池
電気レンジ	35 km (22 マイル) [5]
プラグイン充電	120 V、240 V AC、タイプ2コネクタ[6]
寸法
ホイールベース	2,662 mm (104.8 インチ) [7]
長さ	4,560 mm (179.5インチ) [7]
幅	2,050 mm（80.7インチ）[7]
身長	1,110 mm (43.7 インチ) [7]
車両重量	1,470 kg (3,240 lb) (乾燥重量) [8] 1,590 kg (3,510 lb) (縁石) [8] 1,570 kg (3,460 lb) (縁石、KNC) [9]

ケーニグセグレゲーラは、スウェーデンの自動車メーカー、ケーニグセグが製造した限定生産のプラグインハイブリッドグランドツーリングスポーツカーである。2015年3月のジュネーブモーターショーで発表された。レゲーラという名前はスウェーデン語の動詞で、「統治する」または「支配する」を意味する。ケーニグセグは85台のレゲーラを製造し、^[10]そのほとんどが発表と同時に完売した。^{[11] [12]}

Regera は、ケーニグセグの他の軽量スポーツカー ラインナップ (最初はAgera、後にJesko ) よりも実用的で豪華なグランド ツーリングの選択肢となるように開発および設計されました。したがって、オン サーキットのパフォーマンスよりも、改良されたパワートレインによって提供されるスムーズで瞬時のパワー伝達に重点が置かれています。

2015年にアゲーラRSと並行してレゲーラが導入されたことで、ケーニグセグは初めて2つのモデルを同時に生産することになった。^[13]この役割は2019年にアゲーラからジェスコに引き継がれ、2021年後半にジェスコの生産が開始されると、レゲーラと短期間生産ラインを共有した。

加速するケーニグセグ レゲーラ

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ケーニグセグの創業者クリスチャン・フォン・ケーニグセグは2013年にテスラ モデルS P85+を購入し、シフトダウンやターボラグを待つことなく瞬時にパワーを発揮する車の能力に感銘を受けた。^{[14]彼は特にテスラのような電気自動車が提供するダイレクトで直感的な体験に感銘を受け、モーターの瞬時の反応は、従来の}内燃機関ではF1カーでさえ達成できなかったものだと述べた。^[15]フォン・ケーニグセグは、電動パワートレインのこの望ましい側面と、軽量でパワフルなスポーツカーという伝統的なケーニグセグの体験を組み合わせようとした。

何らかの妥協が必要であることを認識したケーニグセグは、ハイブリッドソリューションを検討することを決定しました。従来の7速デュアルクラッチトランスミッションを取り外し、シングルギアダイレクトドライブシステムに切り替えることで、ケーニグセグは、以前のアゲーラモデルと比較して、レゲーラに搭載された3つの電気モーターと4.5kW·hのバッテリーパックによる重量増加を軽減しました。^[15]シングルギア電気ソリューションは、ケーニグセグが求めていた即時の応答も提供し、搭載された内燃エンジンは、電気モーターの効率が低下する高速で急速な加速とパワーを維持します。

RegeraはCATIAソフトウェアスイートとAutodesk Inventorを組み合わせて設計され、AutoCAD Electricalは主に過去のケーニグセグモデルの車両の電気系統を再設計するために使用されました。^[16]ケーニグセグの技術ディレクター、ジョン・ガナーによると、Regeraは以前のモデルの単一のパワーノードと比較して、車全体の配線を接続するために複数のパワーノードを使用しており、重量が軽減されています。^[16]

ケーニグセグは、レゲーラの多くの部品の製造に3Dプリント技術を使用しています。これには、車内の内装の下にあるディテールや車体後部の大きな電気排気口などの静的部品だけでなく、エンジンの可変ジオメトリターボチャージャーなどの動的部品も含まれます。^{[16] [17]}この製造技術により、ケーニグセグはターボチャージャーを通る空気の流れをより適切に調整し、従来の方法では不可能だったより複雑な内部ハウジングの形状を実現できました。

NVIDIAはRegeraを使用して、高精細な3Dモデルをインポートして操作できる仮想現実環境であるProject Holodeckを導入しました。この技術はケーニグセグのエンジニアがデザインのアイデアをリアルタイムで共同作業するために使用され、顧客は購入または製造する前にVRでカスタムメイドの車両を体験できるようになりました。^[18]

Regeraは、トランクに収納できる取り外し可能なルーフを備えた2ドアのタルガトップです。^[19]これはケーニグセグが製造した最初のハイブリッド車であり、動力供給にダイレクトドライブシステムを使用した最初の車でもあります。同社の2台ラインナップの中で「グランドツーリング」志向の製品であるRegeraは、ジェスコのようなハードコアなトラックパフォーマンスではなく、インテリアの豪華さと日常の使いやすさに重点を置いています。^[20]

Regeraはハイブリッドパワートレインにより、1,340kW（1,797馬力、1,822PS）の総出力を報告している。一般的に、Regeraの内燃エンジン（ICE）は高回転時にのみ最大出力を発揮するが、固定ギアのため、これは非常に高速に対応する。低速時のパワーは電気モーターによって補われ、最大複合機械出力は1,119kW（1,500馬力、1,521PS）で、トルクは2,000N⋅m（1,475lb⋅ft）となる。^{[13] [21] [22]}

内燃機関（ICE）は、ミッドリアに搭載された自社開発のツインターボ V8エンジンで、排気量5.0リットルです。シリンダーあたり4つのバルブがあり、それぞれのボア×ストロークは92 mm×95.25 mm（3.62×3.75インチ）、圧縮比は9.3:1です。このエンジンはドライサンプ潤滑システムとデュアルオーバーヘッドカムシャフトを採用しており、シリンダーバンク角は90ºです。^[23] 95オクタンRONガソリンを使用した場合、7,800 rpmで820 kW（1,100 hp、1,115 PS）、4,100 rpmで1,280 N⋅m（944 lb⋅ft）のトルクを発揮します。燃料タンクにはE85バイオ燃料を検知するフレックス燃料センサーが取り付けられており、出力は1,100kW（1,500馬力）に増加します。^[24] ICEは8,250rpmで回転制限されています。^[25]

ICEは、総出力520kW（707PS、697馬力）、トルク900N・m（664lb・ft）のYASA電気モーター3基と連動して作動する。クランクシャフトに搭載された160kW（215馬力、218PS）のYASA 400モーター・ジェネレーター・ユニット1基はスターターとジェネレーターとして機能し、トルクを供給します。ホイールシャフトに搭載された180kW（241馬力、244PS）のYASA 750電気モーター2基は、各後輪を駆動し、トルクのベクタリングを提供し、トラクションを管理します。^{[26]電気モーターは、} R​​imac Automobiliが開発した4.5kWh、800ボルト、75kgの液冷式バッテリーパックで駆動され、これは初の800ボルト量産車となります。^{[27] [28]}ケーニグセグは、このバッテリーパックは量産車用に作られたものの中で最も電力密度の高いバッテリーパックであると主張している。^{[12] [13] [22] [29]}

ブレーキ時には、レゲーラの運動エネルギー回生システムは最大150kWの電力を回生し、走行中にバッテリーを充電することができる。^[30]

クリスチャン・フォン・ケーニグセグはケーニグセグ・ダイレクトドライブシステム（KDD）を発明し、ケーニグセグ・アドバンスドエンジニアリングチームによってレゲーラ用に開発されました。^[31] KDDシステムは事実上トランスミッションの必要性を排除し、純粋なEV（電気自動車）モードを可能にします。レゲーラには従来のマルチギアトランスミッションはなく、代わりにダイレクトドライブと呼ばれる単速固定ギアトランスミッションが採用されており、減速比は2.73:1です。つまり、ICEに搭載されたクランクシャフトは、ダイレクトドライブ機構の出力軸が1回転するごとに2.73回転します。^[32]

時速30マイル以下の速度では、ホイールシャフトの電気モーターは、ICEとクランクシャフトに取り付けられた電気モーターを滑らせる油圧カップリングを使用して主に車を推進します。逆の場合、ホイールシャフトの電気モーターのみが車を推進します。 ^{[12] [33]}時速30マイルを超えると、クランクシャフトに取り付けられた電気モーターと内燃エンジンの回転数は、油圧カップリングのロックにより車輪速度に比例します。^[12]しかし、クリスチャン・フォン・ケーニグセグは、レゲーラが、クランクシャフトを出力軸に接続する油圧カップリングの滑りを開始することで従来のダウンシフトをシミュレートするステアリングホイールに取り付けられたパドルを備えていることを説明および実演しました。これにより、ICEとクランクシャフトに取り付けられた電気モーターの回転数が高くなり、カップリングが常にロックされていた場合よりも低速でより高い出力が得られます。^[34]ケーニグセグは、ギアボックスを省略し、電動モーターとバッテリーを追加したことで、レゲーラが同じ内燃エンジンを搭載し、7速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）を搭載し、電動モーターやバッテリーを搭載しなかった場合の重量と比較して、わずか88kg（194ポンド）しか増加しなかったと報告した。^{[13] [35]}

Regera は、前身の Agera モデルと同様のサスペンション レイアウトを採用しており、フロントとリアの車軸にダブル ウィッシュボーンサスペンションを装備しています。 ^[36]ウィッシュボーンはクロムモリブデン鋼管で製造されていますが、カーボンファイバーではなくこの鋼管が選ばれたのは、後者のオプションがコストと複雑さの点で優れているためです。^[37]サスペンションには、車体との接続が 1 点のみの特殊な Z 字型アンチロール バーが組み込まれています (従来の U 字型バーは 2 点)。また、Agera モデルから復活したのが、ケーニグセグの「トリプレックス」ダンパー システムで、リア サスペンション サブシステムに 3 つのカスタムオーリンズ ショックアブソーバーが取り付けられています。^[37]急ブレーキ時のアンチダイブ力は、車体前部で上部のウィッシュボーンを斜めに取り付けることで実現されますが、この取り付け位置は後部では実現できませんでした。そのため、3 つ目の「トリプレックス」リア ダンパーの目的は、急加速時のアンチスクワット力を提供することです。

Regeraには、フロントが直径480ミリメートル（19インチ）、リアが直径510ミリメートル（20インチ）のアルミホイールまたはカーボンファイバーホイール（オプション）がセンターロックホイールナット付きで装備されている。タイヤはミシュランパイロットスポーツ4Sで、フロントは275/35 ZR 19（100Y）、リアは345/30 ZR 20（106Y）のコードである。^[38]ゴーストパッケージを装備すると、この車にはサーキットに特化したミシュランパイロットスポーツカップ2タイヤが付属する。ブレーキはベンチレーテッドカーボンセラミックディスクで、フロントは直径397ミリメートル（15.6インチ）で6ピストンキャリパー、リアは直径380ミリメートル（15.0インチ）で4ピストンキャリパーである。^[12]

他の量産モデルと同様に、レゲーラにはダウンフォースを最適化するためのアクティブエアロダイナミクスが装備されている。後部には折りたたみ可能な油圧式ウィングがあり、前部には車体下の空気の流れを変えることができるアクティブフラップがある。メーカーは、標準のエアロダイナミクスシステムは時速250km（155マイル）で450kg（990ポンド）のダウンフォースを発生できると主張している。^[13]

2018年のジュネーブモーターショーの前に、ケーニグセグはレゲーラのオプションの「ゴースト」パッケージを発表しました。このパッケージは、フロントスプリッターとサイドシルを延長し、フロントフェンダーにカナードを追加し、リアクォーターパネルに固定ウィングレットを追加します。^[39]ケーニグセグは、ゴーストパッケージを装着すると、レゲーラのダウンフォースが「20パーセント以上増加する」と主張しています。^[39]

Regeraには、風やパワートレインによる車内騒音を低減して高級感を高めるための断熱材が追加されているほか、8方向に電動調整可能なメモリーフォームシートが以前のモデルよりも高級なアイテムとして追加されている。Regeraには、Neonode 9インチ赤外線インフォテインメントシステム、録画機能付きの完全なカメラシステム（フロント、インナー、リア）、Apple CarPlay、新しいサウンドシステム、アンビエント照明、4GおよびWi-Fi接続など、多くの新しい技術的機能も含まれている。^{[40]また、フロントとリアの}パーキングセンサーも備えている。^{[13] [41]}

レゲーラの無線接続機能により、ケーニグセグは必要に応じて各車両に無線でファームウェアとソフトウェアのアップデートを送信することができます。^{[42]これにより、車両に物理的な作業をすることなく、電気モーターの}パワーバンドやスロットルレスポンスなどのパラメータをリモートで変更できます。^[19]

Regeraには、ICEとトランスミッションを搭載するためのアクティブエンジンマウントが装備されています。エンジンマウントは低速時には柔らかいままになるように設計されており、振動とエンジンノイズを大幅に低減し、車両の高級感を高めます。よりアグレッシブに運転したり、高速走行したりすると、エンジンマウントが硬くなり、ドライバーに横方向の反応が大きくなります。^[13]

Regera のデイタイム ランニング ランプは星座に似せてデザインされ、カーボン ファイバーの背景は夜空に似ている。さらに、ヘッドランプは各ランプに取り付けられた 2 つの小型ファンを通じて結露を積極的に排出することができる。^[43]ケーニグセグは Regera が初の「完全ロボット化」車であると主張している。^[44]すべての開口部とドア ミラーには近接センサーが取り付けられており、ドアの開閉時にドアが近くの物体 (縁石、低い屋根など) にぶつからないように保護されている。^[45]この車両には、アクティブなフロント ウィングとリア ウィング、およびアクティブなシャーシ制御とリフティングを制御する油圧ポンプとアキュムレーターが搭載されている。既存のポンプとアキュムレーターに油圧リフターが追加され、車両のすべてのボディ パネルをリモート操作できるようになった。^[13]

レゲーラは、チタン、インコネル、ステンレス鋼で作られたアクラポビッチ設計のフィッシュテールスタイルのデュアル排気システムを採用しています。 ^[46]充電ポートの下にある大きな中央排気管は、ICEからの排気を排出するために使用されるのではなく、車内のバッテリーと電子機器の冷却システムから熱気を排出するために使用されます。^[47]

ケーニグセグは、この車は停止状態から時速100km（62mph）まで2.8秒、時速200km（124mph）まで6.6秒、時速300km（186mph）まで10.9秒で加速し、時速400km（249mph）まで20秒で到達できると述べている。ケーニグセグはまた、時速150～250km（93～155mph）の加速には3.9秒かかると主張している。^[1]

レゲーラのパワーウェイトレシオは1キログラムあたり0.7kW（0.94馬力）で、ICEと電気モーターの組み合わせは、他の量産ハイブリッド車の中で最も高いピークパワーとトルク出力を生み出します。^[48]

2019年9月23日、レゲーラは31.49秒で0–400–0 km/h（0–249–0 mph）加速の市販車記録を更新した。^{[49] [50] [51]これは、ケーニグセグが保持していたが}アゲーラRSによって達成された以前の記録よりも1.8秒速いものである。この記録は、スウェーデンのリドショーピングにあるローダ軍用飛行場で、ファクトリーテストドライバーのソニー・パーソンが運転した車で達成された。^[52]

記録挑戦中、車は0から400 km/hまで22.87秒で加速し、距離は1,613.2 m (5,292.7 フィート)、制御された停止まで8.62秒で減速し、距離は435.26 m (1,428.0 フィート) でした。^[53]記録に使用された総距離は2,048.46 m (6,720.7 フィート) でした。走行は、線路の長さが不十分だったことと安全上の予防措置として、滑走路と誘導路を組み合わせて行われました。^[49]

2023年6月16日、レゲーラは再び0-400-0km/h加速記録を28.81秒に更新した。^[54]この新記録への挑戦は、レゲーラの最初の記録がリマック・ネベラによって破られてから1か月後に行われた。リマック・ネベラは29.93秒を記録した。^{[55]この記録は、}オレブルー空港でケーニグセグの開発ドライバーであるマルクス・ルンドに​​よって樹立された。ルンドは、路面の改善と新しいミシュランカップ2Rタイヤが、より速い走行の理由であると述べている。^[56]

この新記録走行では、車は0から400 km/hまで20.68秒で加速し、距離は1,483 m (4,865.5 フィート)、減速は8.13秒で制御停止し、距離は422 m (1,384.5 フィート) だった。記録に使用された総距離は1,905 m (6,250.0 フィート) だった。^[57]

Regera のレビューは概ね好意的で、運転体験に関する記述のほとんどはダイレクトドライブシステムの独特な感覚に集中している。Automobile誌はRegeraの運転は「新しい感覚で、おそらく従来のギアボックスを持たないModel Sのような電気自動車と、連続可変トランスミッションを備えた内燃機関車を組み合わせた感覚」だと書いている。 ^[58] Top Gear は、低速では Regera の騒音と運転は「怠惰なアメリカの V8マッスルカー」のように感じるが、高速では車は「即座に機敏になり」、「平坦で粘り強くコーナリングする」と書いている。^[19]運転体験に関する小さな批判としては、電気モーターの起動の遅れや、急加速時の「わずかなCVT感覚」などがある。しかし、各車のトランスミッションの感覚とパワー伝達は、顧客の要求に応じて調整できる。^[19]

レゲーラのデザインは評論家から絶賛されており、トップギア誌は「その長いテールと張り詰めた曲線に真の美しさがある」と評している。^[19]グローバル・カー・ブランズは、この車が超攻撃的なフロントという一般的な傾向とは異なり、「幸せそうな顔」を選んだと称賛した。^{[ 59]}特に、評論家たちはこの車の素晴らしい外装塗装を賞賛しており、別のレビューでは「センセーショナル」、「本当に素晴らしい」、^「輝かしいほど素晴らしい」と評されている。^[61]車内については、オートモービル誌が「よくデザインされた」、「非常に特別な」内装を褒めているが、レゲーラの直接のライバルであるブガッティ・シロンの豪華さに勝るかもしれないと述べている。 ^[62]

ケーニグセグは当初、レゲーラを80台生産する予定で、発表当時としては同社最大の単一車両生産台数となったが^[63] 、最終的には85台が製造された。ジュネーブで初めて発表されてからわずか2年後の2017年6月13日に、顧客と販売店に全台完売した。^[64]

Regera には、顧客の要望に応じて数多くの特別版が製造されています。これらの特別版には通常、カスタム塗装やカーボンファイバー加工、特別な内装素材、オプションの空力パッケージが含まれます。このような特別版には次のものが含まれます。

• レジェーラ「デレガンス」（シャシ番号139）^[65]
• レゲーラKNC（ケーニグセグネイキッドカーボン、シャシーNo.209）^[66]
• レゲーラ「レイブン」（シャシーNo.145）^[67]
• レゲーラ「ケイサレ」（シャシーNo.173）^[68]
• レゲーラ「マリン」（シャシーNo.129）^[69]
• Regera「by Echo」（シャシ番号159）
• レゲーラ「168」（シャシーNo.168）
• レゲーラ「キャスパー」（シャシーNo.184）^[70]
• レゲーラ「ゴールデンナイト」（シャシー番号186）
• レゲーラ「エレグア」（シャーシNo.226）
• レゲーラ「ゴッサム」（シャーシNo.227）
• レゲーラ「アスガー」（シャシーNo.228）
• Regera "Lejonet" (シャーシ 231)
• レゲーラ「ハニー」（シャシー番号500、通常のシャシーシーケンスの一部ではなく、所有者が購入した）^[71]

• 
  2017年ジュネーブモーターショーでのケーニグセグ レゲーラ。
• 
  後方3/4ビュー。
• 
  使用中の充電ポートを示す背面のクローズアップ。

• 出力別生産車一覧

• 公式サイト