デ・トマソ・グアラ

デ・トマソ・グアラはスポーツカーであり、創業者兼オーナーのアレハンドロ・デ・トマソが市場に投入した最後のプロジェクトである。1993年のジュネーブモーターショーで発表されたグアラは、当初はクーペボディスタイルで販売された。その後、ロードスターとオープントップのバルケッタボディスタイルが発売された。後者はクーペに相当するが、ルーフと適切なフロントガラスはなく、小さなエアディフレクターが乗員とドライバーを通過風から保護し、ヘルメットを着用して運転する必要があった。

グアラは、 1991年のマセラティ バルケッタストラダーレ プロトタイプをベースにしており、これはサーキット専用車の公道走行可能なバージョンとして作られたものでした。マセラティがフィアットに買収されたため、アレハンドロ デ トマソはマセラティ製のバルケッタのそのようなバージョンを実現することができず、マセラティは新しいオーナーの下でバルケッタの生産を中止しました。そのため、この車はデ トマソによって製造され、グアラと名付けられました。グアラは、マセラティ バルケッタも設計した「シンセシス デザイン」のカルロ ガイノによって設計されました。^{[ 2 ] [ 3 ]}

最初の車（主にクーペ）は1994年に販売され、多少の中断はあったものの、2005/2006年にはイタリア、オーストリア、スイスでクーペとバルケッタがまだ入手可能でした（全額前払いが必要）。しかし、2004年に会社が清算された後、車は製造されなかったようです。2004年にオーストリア人が注文した最後の車は、デ・トマソの清算が完了した後の2011年に納車されました。^{[ 4 ]}

資料によって多少異なるものの、合計で約52台の車が製造された。10台はオープントップのバルケッタ、3～4台はスパイダー（折りたたみ式ソフトトップのロードスター）、38台はクーペだった。スパイダーはカロッツェリア・オートスポーツSrLによってクーペから改造された^{[ 5 ] [ 6 ]} 。最初のスパイダーは、標準のインテリアを好まず、固定ルーフを望まなかったドイツ人工業デザイナーの仕様に基づいて1999年に完成した。最初のモデルは、購入者が設計し、モデナのルピが製作した特注のインテリアを備えていたが、後続のモデルはクーペと同じインテリアだった^{[ 7 ]} 。デ・トマソがフォード製エンジンに切り替えた後は、より大型のアメリカ製パワートレインが収容できなかったため、スパイダーは製造できなくなった^{[ 8 ] 。}

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  1998年式デ・トマソ・グアラ・スパイダー（BMWエンジン搭載）；後方からの眺め、ルーフを上げた状態
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  デ・トマソ・グアラ・スパイダー；正面図（最初に製造されたスパイダー）
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  グアラ・クーペに搭載されたBMW M60 V8エンジン
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  デ・トマソ・グアラのインテリア

ボディシェルはグラスファイバー、ケブラー、その他の複合材で作られ、アルミニウム製のバックボーンシャーシに取り付けられています。^{[ 9 ]}サスペンションは、有名なF1カーエンジニアのエンリケ・スカラブローニが設計したローズジョイントを備えたプッシュロッド式のフロントおよびリアサスペンションを備えた独立した上下ウィッシュボーン式で、F1やインディカーの技術を彷彿とさせます。グアラは非常に機敏なハンドリングで知られており、平均的なドライバーにとっては少し「神経質」すぎるかもしれません。また、フロント下のスペースはレーシングスタイルのサスペンションに使用されているため、荷物スペースは全くありません。大きくて特徴的なホイールはマルケジーニによって製造されました。^{[ 10 ] [ 5 ]}

グアラの初期型では、 BMW 840Ciと共通の4.0 リッターBMW M60 V8 エンジンが使用されていました。これは、フォードが同車用のエンジンを供給できなかったためです。エンジンはデ・トマソによって改造され、アクセサリーベルトのルーティングが異なっていました。^{[ 5 ]}エンジンの出力は、チューニングによって286 PS または 305 PS (210 kW または 224 kW、282 hp または 301 hp)のいずれかになります。ゲトラグ製の 6 速マニュアル トランスミッションが後輪駆動に使用され、ギアチェンジを容易にするためのゲート式シフターが装備されていました。エンジンのレッドラインは 7,000 rpm です。後のバリエーションでは、BMW が M60 エンジンを段階的に廃止したため、マスタング コブラの 4.6 リッター鋳鉄ブロック V8 エンジンに変更されました。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}フォード製エンジンの出力は305 PS (224 kW; 301 hp)です。ブレーキはブレンボ製で、サーボアシストは付いていませんでした。ブレーキはフェラーリ F40で使用されていたものと似ていました。グアラは重量が増加するため、前モデルと同様にパワーステアリングシステムは搭載されていませんでした。      

内装はレザー張りで、レーシングバケットシートにはオプションで6点式レーシングハーネスが装備されている。内装部品のほとんどはBMW製だ。グアラは、オーナーの好みのドライビングポジションに合わせて、ステアリングとペダルを手動で調整できる仕様となっている。

グアラの乾燥重量は1,200 kg (2,646 lb)で、 BMW エンジン搭載時の出力重量比は 236 PS/トンでした。グアラは、公称 5.0 秒で0-100 km/h (62 mph)まで加速でき、公称最高速度は274 km/h (170 mph)でした。^{[ 6 ] [ 14 ]}       

• デ・トマソ・グアラのデザイナー