ルノー クリオ V6 RS

ルノー クリオ V6 ルノー スポール
ルノー クリオ V6 フェーズ2
概要
メーカー	ルノー・スポール
別名	ルノー クリオ V6 ルノー ルーテシア スポーツ V6 (日本)
生産	2001–2005
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクト
ボディスタイル	2ドアハッチバック
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
関連している	ルノー クリオ
パワートレイン
エンジン	2.9 L (2,946 cc) ESL V6 24v
伝染 ; 感染	6速マニュアル
寸法
ホイールベース	フェーズ2 – 2,530 mm (99.6 インチ) フェーズ1 – 2,510 mm (98.8 インチ)
長さ	3,830 mm (150.8 インチ)
幅	1,940 mm (76.4 インチ)
身長	1,420 mm (55.9 インチ)
車両重量	フェーズ 1 – 1,355 kg (2,987 ポンド) フェーズ 2 – 1,400 kg (3,086 ポンド)
年表
前任者	ルノー 5 ターボ
後継	ルノー メガーヌ RS

ルノー・クリオ V6 ルノー・スポール（別名ルノー・クリオ V6 RS ）は、2001年に発売されたルノー・クリオをベースにした、リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウトの スポーツコンパクトカーです。フランスの自動車メーカー、ルノーによって設計され、フェーズ1モデルはスウェーデンのウッデバラにあるトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）によって製造され、フェーズ2はフランスのディエップにあるルノー・スポールによって設計および手作りされました。両方の派生型はTWRによって開発されました。クリオV6のミッドエンジン、ワイドボディのコンセプトは、1980年代のルノー5ターボを非常に彷彿とさせます。^[1]両方の公道走行モデルは少量生産されたため、非常に珍しい車となっています。公道走行車と並行して、クリオV6トロフィーとして知られるサーキット専用バージョンが製造されました。これは、シーケンシャルSadevギアボックス、フルロールケージ、マグネシウムホイールを備え、エンジン出力が 285 PS (210 kW; 281 bhp) にアップした 完全な競技用車両でした。

トロフィーは、ルノースポーツのディエップ工場で製造された競技用車両です。クリオ V6 トロフィー シリーズは、新しいクリオ 2 シリーズを宣伝するための単一メーカー シリーズの競技用車両として製造され、1998 年に終了したルノースポーツ スパイダー トロフィーに代わるものです。前輪駆動の標準クリオのシェルから始まり、車両は 3 リッター V6 エンジン (ルノー ラグナで使用されているPSA グループのエンジンから派生) を搭載するように完全に作り直されました。レース車両は公道走行可能な車両の設計にインスピレーションを与え、2001 年にリリースされたクリオ V6 が誕生しました。公道走行可能な車両と驚くほど似ていますが、完全に異なっており、ごくわずかなボディ パーツを共有しているだけです。

1999年から2003年の間に159台の車が製造されました。

クリオ V6 はクリオ Mk II をベースにしていますが、その車と共通する部品はほとんどありません。PSAグループから供給された3.0 60° V6 ES9エンジンは、約 230 PS (169 kW、227 bhp) にアップグレードされ、標準のクリオの後部座席がある車体の中央に配置され、この車は 2 人乗りのホット ハッチになっています。

フロントエンジン、前輪駆動のハッチバックからミッドエンジン、後輪駆動の2人乗りの準クーペへの急激な変化に対応するために、車の構造を大幅に変更する必要があり、その結果、フェーズ1バージョンは、最もスポーティな「通常の」クリオである172カップよりも約300 kg（660ポンド）重くなりました。このため、V6モデルは大幅にパワーが高まったにもかかわらず、直線で法定速度まで加速する際の速度は172カップよりも著しく速くありませんでした。60 mph（97 km/h）までの加速時間は、カップの6.7秒に対して6.2秒でした。ただし、最高速度は138 mph（222 km/h）に対して146 mph（235 km/h）と大幅に高速でした。ドライバーのすぐ後ろにある V6 エンジンと RWD の生々しい音と重量により、通常のフロントエンジン前輪駆動車とはまったく異なる運転体験が実現しました。

2001年から2002年にかけて合計1,631台の生産車が製造された。^[2]

2003年の発売当時、アップグレードされたフェーズ2クリオV6は255PS（188kW; 252bhp）で世界で最もパワフルな量産ホットハッチであり、アルファロメオ147GTA（250PS（184kW; 247bhp））とセアトレオンクプラR（225PS（165kW; 222bhp））を上回った。^[要出典]

実用的なハッチバックがベースではあるものの、クリオ V6 は実用的なファミリーカーではありません。平均燃費は 1 英ガロンあたり 24 マイル (12 L/100 km、20 mpg _-US ) で、^[3]わずか 300 マイル (480 km) 強で燃料タンクが空になりました。エンジンの配置により後部座席とトランクスペースのほとんどが失われたため、荷物スペースが大幅に制限されています。エンジンがあった場所には前部に小さなスペースがあり、これは大型バッグや週末の食料品を入れるのに適しています。座席の後ろには小さなネットエリアがあり、テールゲートの下には小さな収納エリアがあります。強化されたステアリングにより狭い場所での操縦は少し難しくなり、回転半径は 13 m (42.7 フィート) で、これは車 3 台分の長さに相当し、通常は 3 点ターンであるところを 5 点ターンになってしまいます。クリオ V6 フェーズ 2 はさらに重量が増えましたが、80 馬力の追加でそれを相殺しました。その結果、0～60 mph（97 km/h）の走行時間が5.9秒に短縮され、最高速度は153 mph（246 km/h）になりました。

標準装備には、雨滴感知式ワイパー、自動ヘッドライト、エアコン、6つのスピーカー、CDチェンジャーなどがある。フェーズ2のクリオV6は、2005年にクリオシリーズのフェイスリフトと同時に販売終了となるまで、英国で27,125ポンドで販売されていた。エボ誌の長期レビューは熱狂的で、フェーズ2バージョンは「現代のクラシックだ」と評された。^[4] ジェレミー・クラークソンはかつてクリオV6をトップ10の車の一つに挙げたことがある。^[5]

2003年から2005年の間に合計1,309台の生産車が製造された。^[2]

• ルノー・スポール公式サイト
• v6Clio.net クリオ V6 オーナーズクラブ

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