シーバス

シーバス

ロケール	ブリティッシュコロンビア州メトロバンクーバー
水路	バラード湾
トランジットタイプ	旅客フェリー
所有者	トランスリンク
オペレーター	コーストマウンテンバスカンパニー
運用開始	1977年6月17日; 47年前 ( 1977-06-17 )
システムの長さ	3.24 km (1.75 海里; 2.01 マイル)
行数	1
船舶数	4
端末数	2
1日の乗車人数	17,300（平日、2024年第3四半期）[1]
年間乗客数	5,127,000（2023年）[2]
ルートマップ シーバスは茶色で強調表示されています インタラクティブマップを表示 伝説 ロンズデールキー バラード湾 ウォーターフロント すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

シーバスは、カナダのブリティッシュコロンビア州メトロバンクーバーの旅客専用フェリーサービスです。バラード入江を渡り、バンクーバー（ウォーターフロント駅）とノースバンクーバー（ロンズデールキー）を結びます。トランスリンクが所有し、コーストマウンテンバスカンパニーが運営するシーバスは、この地域の統合公共交通システムの重要な一部を形成しています。2023年のシーバスの乗客数は5,127,000人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約17,300人です。

シーバスの船団は現在4隻あり、最新の船であるMVバラード・チヌークは2021年7月22日に就航した。^[3]フェリーは月曜日から土曜日までは 午前6時から午前1時まで、日曜日と祝日は午前8時から午後11時30分まで運航している。日中は2隻のフェリーが運航しており、2隻は反対側のターミナルから同時に出発し、途中ですれ違う。1.75海里（3.24 km）の航路は、巡航速度11.5ノット（時速21.3 km）で片道10分から12分かかり、3分から5分の折り返し時間で、15分間隔で運航している。^[4]この時期には、1日に50便以上の運航がある。夕方（午後9時以降）と土曜日の早朝（午前7時まで）は、運行が30分間隔に短縮され、フェリーは1便のみ運行されます。2017年、シーバスは平日1日平均17,000人以上の乗客を運び、バンクーバーとバラード湾北岸の間で推定584万人を輸送しました。^[5]     

シーバスは12分でターンアラウンド（積み下ろしを同時に行う場合は10分）で運行できる。しかし、高速で運行すると、発生する波がバラード入江の他の利用者の邪魔になる。^[4]過積載時には、高速で運行されることもある。

フェリーは4人の乗組員^[4]（ブリッジに船長と一等航海士、乗客階に2人の係員）と、ほとんどの時間は陸上にいるがエンジンの定期的な点検を行い、いつでも乗船できるエンジニアで運航しています。シーバスの乗組員は海上緊急事態に対処するための訓練と認定を受けており、万が一の緊急事態が発生した場合には乗客に指示を出します。

当初の緊急手順では、他のシーバスを使用して遭難船から乗客を避難させるというものでした。この方法の実現可能性は実証されていましたが、カナダ運輸省は、他の船が利用できない可能性がある場合にこの方法を使用することを懸念し、最近^{[いつ? ]}救命いかだの追加を義務付けました。

シーバス待合室入口の回転式改札口は、乗船する乗客の数を数えるためだけに使われます。最大人数に達すると、回転式改札口がロックされ、それ以上の乗客は船に乗れなくなります。^{[4] [6]}

シーバスは、スカイトレインやバスと同様に「運賃支払いゾーン」であり、乗客は有効な運賃を所持している必要があります。運賃検査は交通保安官によって行われ、場合によってはメトロバンクーバー交通警察のメンバーによって行われます。シーバスの係員は運賃をチェックすることはありますが、取り締まりは行いません。シーバスの係員は、規則に従わない乗客に対処するために交通保安官を呼ぶことができます。正しい運賃を支払わなかったり、有効な運賃を所持していなかったりすると、ターミナルから退去させられるか、173 ドルの罰金が科せられる場合があります。

シーバスはバンクーバー側ではウォーターフロント駅に停車します。バンクーバーコンベンションセンターとクルーズ船ターミナルの近くにあるカナダプレイスです。シーバスターミナルとメインの駅舎はスカイウォークでつながっており、乗客はウェストコーストエクスプレスやスカイトレインシステムの2つの路線（エキスポラインとカナダライン）に乗り換えることができます。2018年には、ウォーターフロントターミナルの耐震性とアクセシビリティのアップグレードが開始され、エスカレーターの交換や歩行者の流れを改善するための新しい階段の建設が行われました。^[5]

ノースバンクーバーでは、シーバスは専用に建設されたロンズデールキーに停車します。ロンズデールキーにはバスのループが隣接しており、バンクーバーのノースショア自治体にとって主要な交通ハブを形成しています。通勤客の利用に加えて、ロンズデールキーはホテルや公設市場があり、重要な観光地となっています。1989年、ノースバンクーバーのターミナルは、シーバスプロジェクトの構想から立ち上げまでのプロジェクトマネージャーであり、1988年に引退するまでシステムの海洋マネージャーを務めたチャールズ・スプラットに敬意を表して、「チャールズ・A・スプラット・シーバスターミナル」と命名されました。^[7]

各ターミナルは、E 字型の構造で囲まれた 2 つのドックで構成されています。乗客は、仕切りと回転式改札口によって 2 つの待合エリア (それぞれ 1 つのドックに対応) に分けられた中央の待合ホールから乗船し、サイド プラットフォーム (スペイン式のソリューション) で下船します。

現在のシーバス船団は以下の船舶で構成されています:

フェリーはアルミニウム製の双胴船で、^[4] 1970年代に最初の2隻が建造された当時は非常に珍しいものでした。フェリーは両端に船首があり、方向転換せずにどちらの方向にも進むことができます。各船にはプロペラごとに1つずつ、合計4つのディーゼルエンジンがあります。 ^{[4]推進システムには、交通システムのディーゼル}バスの多くに使用されているのと同じディーゼルエンジンの船舶バージョンを使用しています。フェリーは必要に応じて3つのエンジンだけで運航できます。^[4]フェリーにはレーダーが装備されており、濃霧の中でも運航できます。

3隻目の船であるバラード・パシフィック・ブリーズ[ ^10]は2009年12月に就航し、トランスリンクは2010年冬季オリンピックの期間中、3隻すべてのフェリーを運航した。トランスリンクは当初、オリンピック終了後にバラード・オッターとバラード・ビーバーの両船をオーバーホールおよび改装し、耐用年数をさらに20年間延長することで、2011年までに3隻の定期便を提供する計画だった。^[11]しかし、資金不足を理由に、トランスリンクは2009年に、元の船のうち1隻のみをアップグレードし、もう1隻を退役させる計画を発表した。将来的に資金が確保できれば、代わりに別の新しいフェリーを就航させる予定である。^[12]

トランスリンクは2010年3月に2隻の船舶によるサービスを再開し、主にバラード・ビーバーとバラード・パシフィック・ブリーズを使用し、バラード・オッターを代替として使用した。その時点で、トランスリンクは、将来的に3隻の船舶によるサービスに資金が利用可能になることを期待して、3隻すべてを保有する意向を発表した。^[13]

2012年後半、トランスリンクは、 4隻目のシーバス船MVバラード・チヌークの建造にオランダのダメン・グループを選んだと発表した。プロジェクトの費用は約2,500万ドルと見込まれていた。^{[14] [15]}新しい船は2014年第4四半期に就航する予定で、その時点でバラード・ビーバーは予備船となり、バラード・オッターは退役する予定だった。^{[14] [15]} 4隻目のシーバスの建造は2017年11月まで延期され、^[16]その時点でプロジェクト費用は3,220万ドルに膨れ上がっていた。^{[17] 2019年9月、トランスリンクは}チヌークが2020年半ばまで就航しないと発表  

チヌークが就航する前は、予備のフェリーはなく、すべての改修とアップグレードは、1隻の船で30分のサービスを維持できる長い週末に行われました。エンジンの交換と軽微な改修は、夜間のシステム停止中に行うことができます。35年以上運航されているにもかかわらず、最初の2隻はメンテナンスのために運航停止になることはほとんどなく、99.9%を超えるサービスの信頼性を誇っていました。^{[4] [19]}

バンクーバーシーバスは時速13.5キロメートルで走行し、車両1キロメートルあたり83キロワット時の電力を消費します。満員（400人乗り）のときは、乗客1キロメートルあたり0.21キロワット時の電力を消費します。^[20]

シーバスのカラースキームは、1977年の開業以来、少なくとも3回変更されています。開業から1985年まで、バラード・オッター号とバラード・ビーバー号は、シーバスのルートが他の交通と交差するため、港を使用する他の船舶やタグボートからよく見えるように、明るいオレンジ色に塗装されていました。バンクーバーのエキスポ86に合わせて、当時の交通当局であるBCトランジットは、デザインスキームを白地に赤と青のストライプ1本とBC旗ラベルに変更し、シーバスを当時新しく建設されたスカイトレインシステムと新しく発注されたバス車両に合わせました。これは、1999/2000年にBCトランジットがメトロバンクーバーの現在の交通管理局であるトランスリンクに引き継がれるまで続きました。

バラード・チヌークは、標準的な塗装ではなく、マスケアム・インディアン・バンド、スカーミッシュ・ネーション、ツレイル・ワウトゥス・ファースト・ネーションの先住民アーティストによってデザインされたチヌークサーモンのライフサイクルを描いたアートでラッピングされています。^[3]

ノースバンクーバー市とバンクーバー間の最初の定期便は、 1900年にノースバンクーバー号で始まりました。3年後、ノースバンクーバーフェリー＆パワーカンパニーが設立され、既存のサービスを引き継ぎ、セントジョージ号と呼ばれる新しい船を建造しました。これらの2隻のフェリーは、後にノースバンクーバーフェリーNo. 1とノースバンクーバーフェリーNo. 2に改名されました。ノースバンクーバー市は、バンクーバーのダウンタウンとのより信頼性の高いフェリー接続を提供するために、1908年にサービスを引き継ぎました。その後すぐに、別の船、ノースバンクーバーフェリーNo. 3が建造されました。1936年にNo. 2は引退し、火事で焼失するまで バンクーバー島西海岸の伐採キャンプとして使用されました。

1938年にライオンズゲート橋が完成し、フェリーサービスの需要が大幅に減少しました。しかし、第二次世界大戦の勃発により、ノースバンクーバーの造船ブームにより需要が増加しました。^{[どのように？ ]}この事業の成長により、1941年に新しいフェリー、ノースバンクーバーフェリーNo.5が作られました。需要を満たすために、ワシントンからMVクロスラインもリースされました。ジェームズ・バーによると、1943年はノースバンクーバーフェリーにとって最も忙しい年で、バラード入江を渡る乗客700万人以上を運びました。

ノースバンクーバー第5号は、 1941年にボーイング造船所でコールハーバーで建造されました。1958年にロンズデール通りの麓でノースバンクーバーフェリー第4号と共に係留されるまで、ユニオンディーゼルで忠実に運行されていました。ノースバンクーバーフェリーの従業員であるジェシー・オリバー・キニーは、ノースバンクーバーフェリー第4号を購入し、生涯にわたって走ってきたのと同じルートで運行する可能性を検討しました。このフェリーは、車両甲板の高さがフェリー第5号よりも高く、より高速でした。数字が合わず、計画は放棄されました。フェリー第4号もユニオンディーゼルで運行されていました。

1950年代までにフェリーは大きく衰退しました。1948年に第3船は定期便から外され、1953年に売却されました。フェリーの運航コストは高く、第4船の最後の航海は1958年8月30日でした。第4船は後にプリンス ルパートで使用するために売却されました。その後、第4船はバンクーバーに戻り、バラード入江のバンクーバー側に係留されました。修理が急務であり、船体に水が入らないようにポンプで浮かべなければなりませんでした。電源が落ちてポンプが止まると、入江の底に沈んでしまいました。第5船はノースバンクーバーのロンズデールの麓でセブン シーズ レストランに改装されました。沈没した場合の責任を誰が負うのか、また船体が崩壊する危険が差し迫っているという懸念をめぐる長年の論争の末、2002年にノースバンクーバー市と連邦裁判所が船の解体を命じるまで、この船はそこに残っていた。乾ドックでは船は極めて健全であることが証明されたが、その時点ですでに廃船とすることが決定されていた。

1960年代には、バンクーバー側の高速道路計画に接続するバラード入江の下にトンネルを建設する計画があった。バンクーバーの高速道路計画がキャンセルされた後、トンネル提案も放棄され、当初そのプロジェクトに予定されていた資金は、代わりにバンクーバーとノースショア間の旅客フェリーサービスの再確立に向けられた。 ^[29]フェリー提案は、グレーターバンクーバー地域区による1975年の報告書に含まれており、^[30]現在のシーバスフェリーは、1977年6月17日にウォーターフロント駅–ロンズデールキールートで運行を開始した。^{[19] [31]当初は}BCハイドロの運輸部門の一部として。サービス開始から数年間、2 つのシーバス ターミナルにある自動料金支払機 (バンクーバーの交通システムでは初) は、乗客の硬貨の印刷物をレジ スタイルのレシートに印刷しましたが、運賃がペニーなどの小額硬貨で支払われると、このレシートが非常に長くなる可能性がありました。

• メトロポリタンバンクーバーの歴史

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