オーウェンサウンド交通会社

オーウェンサウンド交通会社

会社種別	国営企業
設立	1921
本部	オンタリオ州オーウェンサウンド
サービスエリア	ヒューロン湖
サービス	旅客輸送 貨物輸送
所有者	オンタリオ州政府
Webサイト	オンタリオフェリー

オーウェンサウンド交通会社は、オンタリオ州政府の政府機関であり、オンタリオ州内で季節限定のフェリーサービスを運営しています。この会社はオーウェンサウンドに拠点を置き、1921年に民間企業として設立されましたが、1973年にオンタリオ州政府に完全に買収されました。この会社は、トバモリーとサウスベイマウスの間でMS Chi-Cheemaun 、ムースニーとムースファクトリー島の間でMV Niska I 、キングスビル/レミントンとピーリー島の間でMV Pelee Islander、MV Pelee Islander II、およびMV Jiimaanを運航しています。MV Pelee Islanderは、ピーリー島とオハイオ州サンダスキーの間でも運航されています。

オーウェンサウンド運輸会社は、1921年にオーウェンサウンド地域のビジネスマンによって設立されました。 ^[1]これらの中には、社長のWGヘイ、副社長のJHヘイ、および書記兼会計係のJ.ガーベイが含まれていました。この3人は、オーウェンサウンドに拠点を置くノースアメリカンベントチェア会社とも関係がありました。彼らの目的は、同社の蒸気船SSミチピコテンを、オーウェンサウンドからヒューロン湖の北岸とマニトゥーリン島に沿った孤立したコミュニティへの貨物専用サービスに使用することでした。

航海会社の本来の目的は、ノース アメリカン ベント チェア カンパニーのベントウッド家具の製造に必要な材料を調達し、オーエン サウンドから梱包された貨物を輸送することだったと思われます。会社の役員の目的は、オーエン サウンド運輸会社 (OSTC) の子会社として家具製造会社の事業を継続することでした。

1921年の初め、オーウェンサウンドで、人気の観光地であるマキナック島へのクルーズを再開するために新しい蒸気船会社が設立されるという噂が広まりました。コリングウッドの蒸気船会社によって推進され、19世紀後半から1903年頃まで、ジョージアン湾地域からヒューロン湖を渡るこれらの蒸気船のツアーは人気がありました。しかし、1926年の春になって初めて、ノーマン・マッケイ船長はオーウェンサウンド商工会議所を通じて公開会議を開催し、蒸気船の購入資金を集め、オーウェンサウンドとマキナック航路の他の地点との間の直通運航を再開するためにそれを改装しました。1926年にオーウェンサウンド運輸会社は、オンタリオ州会社法に基づいて追加特許状を付与され、認可資本金が4万ドルから15万ドルに 増加しました。

1926年、OSTCは、かつてはオンタリオ湖の遊覧船で、日帰りクルーズ用として使われていた鋼鉄製のスクリュー式蒸気船SS Modjeskaを購入しました。この船は、トロント港で重大な衝突事故を起こして以来、1924年以来、保管されていました。修理され、就航可能な状態に整備されたModjeskaは、シーズンの終わりにオーエンサウンドに到着しましたが、数回の遊覧飛行と、スーセントマリーへの2回の往復を行うのに十分な時間がありました。次の冬の間に、この船は最大150人の乗客を収容できるキャビンと特別室を備えました。SS Manitoulinと改名されたこの船は、 1927年6月6日にノーマン・マッケイ船長の指揮の下、最初のフルシーズンを開始しました。

オーエンサウンドのノーマン・マッケイは、1921年に会社が最初に法人化された当時は五大湖では働いていなかったが、1918年にSSカノラの船長に任命され、ケベック州のデイビー造船所からブリティッシュコロンビア州に同船を納入し、最初の数年間はバンクーバーとバンクーバー島の間で運航した後、オーエンサウンドに戻った。^[2]

SSマニトゥリン号の週間スケジュールは、月曜日午後11時15分にオーエンサウンドを出発し、火曜日の朝にキラーニーに到着することから始まり、その後ノースチャンネルを通り、マニトワニング、リトルカレント、ゴアベイ、メルドラムベイ、コックバーン島、ヒルトンビーチ、リチャーズランディング、オンタリオ州スーセントマリーに寄港し、水曜日の夕方にマキナック島に到着しました。木曜日の午前11時にマキナック島を出発して同じルートをたどるマニトゥリン号は、土曜日の朝4時30分にオーエンサウンドに到着しました。マニトゥリン号の週末旅行は土曜日の午後11時15分に出発し、キラーニー、マニトワニング、リトルカレントに寄港し、月曜日の朝4時30分にオーエンサウンドに戻りました。

SSミシピコテン号は、オーエンサウンドとスーセントマリーの間で定期外貨物専用サービスを継続し、マニトゥリン島とノースショアの港に寄港しました。ミシピコテン号は、1927 年 10 月 11 日にマニトゥリン島のシルバーウォーター近くのクックス ドックで火災により焼失しました。

ミシピコテンの代替として、OSTC は当時カナダ蒸気船ラインの子会社リシュリュー・アンド・オンタリオ航行会社が所有していたSSマカッサ を購入した。マカッサは1927 年 9 月 30 日にそのシーズンを終え、トロントとハミルトンの間で日帰り観光船として運航していた。マカッサは元々、姉妹船の SSモジェスカとともにトロント・ハミルトン蒸気船会社の所有だった。トロントでの翌冬、この船は一泊客船として改造された。SS マナソー と改名されたこの船は、1928 年 4 月 16 日にトロントからオーウェンサウンドに向けて出航した。

1928 年の OSTC の SSマニトゥリンのスケジュールは前年と同じままでしたが、マニスー号は木曜日の午後 11 時 15 分にオーエンサウンドを出発し、マキナック島を経由しない航海に出航しました。スーセントマリーで北への航海を終えた後、マニスー号は火曜日の午前 4 時 30 分にオーエンサウンドに戻りました。

1928年9月15日、マナソー号はジョージアン湾のグリフィス島付近で沈没した。激しい嵐と格闘する中、116頭の牛を積んだ船が横にずれ、バランスを崩して転覆した。上甲板に増設された乗客用設備も不安定さの一因となったと考えられている。マナソー号は急速に沈没した。同船の牛の死骸は、その年、海岸沿いの多くの冬の食料庫に蓄えられたと言われている。生存者5人は全員、救命いかだで60時間漂流した後、カナダ太平洋鉄道のSSマニトバ号に救助された。2018年11月、沈没した船の中からクラシックカーが発見された。^[3]

SSマニトゥリン(1927 年) と SSマナソー(1928 年)は、運行開始当初から自動車を輸送することができました。オーウェンサウンド運輸会社の競合会社であるドミニオン運輸会社も、OSTC とほぼ同じルートで、オーウェンサウンドから 2 隻の旅客船と小包貨物船を運航していました。1927 年には、自動車フェリーの SSウィノナがカトラーからゴア湾までサービスを提供していました。マニトゥリン島に運航していた別の自動車フェリーは、ジョン・タッカベリーの MSアリスで、オーウェンサウンドからウィアトン、ライオンズヘッド、トバモリーを経由してサウスベイマウス、プロビデンス湾までの帰路を航行していました。

1927 年シーズン中、タッカベリーはプロビデンス湾までの MSアリス号を運航していました。しかし、船の性能に満足していませんでした。この船を処分したくて、タッカベリーは 1928 年 4 月 3 日にアリス号をブース漁業株式会社に売却しました。この船は、ドミニオン船団の他の船 (SS カリブー号および SS マニトウ号。"Hibou" はフランス語で "フクロウ" の意味) と同列にするため MS ヒボー号と改名され、ブースの子会社であるドミニオン運輸株式会社 (DTC) によって運航されました。この船は、オーエン サウンドからマニトゥリン島、およびヒューロン湖の北チャネルの港までのドミニオンの航路で運航されました。

1930 年、オンタリオ州サザンプトンの R. ヴィティー船長と H. W. ハーマーは、ジョージアン ベイ アンド マニトゥリン運輸会社の免許を取得しました。彼らはジョン タッカベリーの SSヘンリー ペドウェルを購入していました。この蒸気船はミッドランドに運ばれ、そこで幅が広げられ、通路が自動車に対応できるように改造されました。その年の夏の終わりには、ヘンリー ペドウェルはトバモリーとサウス ベイマス間のフェリー サービスに就航しました。

1930 年のシーズンが始まると、OSTC は引退したデトロイト消防署の消防艇SSジェームズ R エリオットを購入し、ミッドランド造船会社に引き渡して、貨物船と旅客フェリーを組み合わせたパッケージに改造しました。ボイラーと蒸気機関を新しいディーゼル機関に交換したことで、貨物積載量が増加し、自動車を輸送できるようになりました。夜間の乗客用キャビンも追加されました。1931 年に、この船は、OSTC のゼネラルマネージャーで SSマニトゥリンの船長であったノーマン マッケイにちなんで、 MSノーマックと改名されました。

MSノーマック は、1931年7月16日に定期航路を開始し、以前は SSマナソーに割り当てられていた場所を引き継ぎ、木曜の午後11時15分にオーエンサウンドを出発し、翌火曜の午前4時30分に帰港しました。一方、 SSマニトゥリン がオーエンサウンドから毎週月曜夕方に出発し続ける一方で、OSTC はジョージアン湾およびマニトゥリン運輸会社とその蒸気船 SSヘンリー ペドウェルのサービスも買収し、SSカガウォンと改名しました。カガウォンは、1931年7月から9月のシーズン中にトバモリー - サウス ベイマウス オート フェリー航路に復帰しました。シーズンの初めと終わりには、火曜の夕方から土曜の朝までスーセントマリー航路で運航し、週末にはプロビデンス湾へ航行しました。

1932年から、トバモリーとサウスベイマウス間の夏季限定のフェリーサービスは MSノーマックに割り当てられ、同船はその後30シーズンにわたりこの航路を堅実かつ着実に航行した。SSカガウォングの所有者であるヴィッティーとハーマーは、前所有者が船に課していた抵当権を返済できず、ジョン・タッカベリーに返還された。ドミニオン・トランスポーテーション・カンパニーは、1933年までオーエンサウンドとプロビデンス湾の間で MSハイボウ を運航し、その後他の任務に割り当てられた。ジョン・タッカベリーは SS アイレット・プリンス を同じ航路で運航したが、この船はピリー島フェリーとしてよく知られていた。

1936年、オーウェンサウンド交通会社と、その競合会社でオーウェンサウンドを拠点とし、RVマロイが経営するドミニオン交通会社は、経営を統合することを決定しました。マッケイとマロイの共同経営の下、2つの会社は、ジョージアン湾とノースチャネルの港からスーロックスを経由してスペリオル湖を経てミシピコテンまで続く共同旅客貨物サービスを運営し、さらにトバモリーとサウスベイマス間のオートフェリーサービスも運営しました。

MSヒボウは1936 年の早春にはあまり運航せず、6 月にトバモリー行きのフェリー サービスに配属されました。前年、ヒボウはキングストンからフェリーと遊覧船として運航していましたが、遊歩道デッキの客室のほとんどが観光客やダンス客のために撤去されていました。客室がなくなったため、ヒボウはMSノーマックと共通のフェリー ルートなど、日帰りでの利用に最適でした。

1936 年 11 月 16 日、ヒボウ号は最後のフェリー航海を終えてオーウェン サウンドに戻り、そこからキラーニーとマニトゥリン島への航海を数回行いました。航海シーズンは危険なほど遅く、プール サービスでまだ運航していた船は、すでにオーウェン サウンドで冬季宿営に入っていたヒボウ号とノーマック号、SSマニトゥ号、SSカリブー号、SSマニトゥリン号だけでした。ノーマン マッケイ船長がヒボウ号の指揮を執り、通常の船長であるジェームズ アグニューは一等航海士の職に戻りました。

11月21日土曜日、キラーニーへの2度目の航海の際、比較的穏やかな海域で航行中、ハイボウ号の積荷が移動し、オーエンサウンドからわずか10分で沈没した。新しいコンパスの精度をテスト中に、マケイ船長が急旋回したため、積荷が右舷側に移動したと考えられている。船は右舷に傾き、回復することはなかった。その後の悲劇で、ハイボウ号だけでなく、 17人の乗組員のうち7人とマケイ船長自身が亡くなった。

2 つの航行会社間の共同協定は 1930 年代から 1940 年代まで継続されました。SSマニトウは1937 年から 1941 年までトバモリーのフェリー航路で運航され、その後引退し、ドミニオン運輸会社の SSカリブーに置き換えられました。SSマニトゥリンは、オーエンサウンドからノースチャネルの「ターキートレイル」に沿って定期航路を運航しましたが、マキナック島を終点とする代わりに、スーロックスを通り、ガルガチュア港、ミシピコテンへと進みました。

1936 年に両社間でプール契約が結ばれたのは、シカゴのブース・フィッシャリーズ社の取締役であったアイヴァー・ワグナー氏による提案でした。ワグナー氏は 1937 年にドミニオン・トランスポーテーション・カンパニー・リミテッド社を買収し、翌年オーウェン・サウンドに移転しました。1944 年にオーウェン・サウンド・トランスポーテーション・カンパニー・リミテッド社の発行済み株式はドミニオン・トランスポーテーション・カンパニー社に買収されました。

アイヴァー・ワグナーは1937年以来両社を管理してきたが、第二次世界大戦中はカナダ軍に従軍し海外にいたためこの地域にはいなかった。彼は1945年1月にオーウェンサウンドに戻り、両社の社長兼ゼネラルマネージャーとしての職務を再開した。他の取締役には、1927年以来OSTCに雇用され、副社長兼業務マネージャーを務めたオーウェンサウンドのWWバーナードがいた。WWバーナード氏は1969年初めに社長に就任した。WAアレクサンダーは秘書兼会計係で、1924年以来ドミニオン・トランスポーテーション・カンパニーに勤務していた。チーフエンジニアのウィリアム・オーウェンズ氏は、1903年にSSマニトウ号が建造されたときから始まり、両社と長い関係を持っていました。オーウェンズ氏は1926年からOSTCのチーフエンジニアを務めていました。最後のDTC船であるSSカリブー号が1946年のシーズン末に売却される まで、2つの会社は別々の組織のままでした。

1946 年 9 月、新しい船SSノリスル(名前は「北 (マニトゥリン) 島」に由来) がフェリー航路で就航しました。OSTC 向けに Collingwood Shipyards Limited が設計および建造したノリスルは、最大 50 台の自動車と 250 人の乗客を収容できました。SSカリブーと MSノーマックを合わせた容量の 2 倍以上であったため、この新しい船だけでトバモリー - サウス ベイマウス自動車フェリー航路を処理できると予想されました。しかし、戦後の自動車交通量の予想外の増加により、ノーマックはノリスルとともに引き続き運航されました。ノリスルは、以前の船と同様に、最大 100 人の乗客を収容できる客室を備えており、航行シーズンの早い時期と遅い時期には、オーエン サウンド - スー セント マリー航路でも使用できました。

SSマニトゥリンは、 1949 年に名誉ある当然の引退を迎えるまで、オーエンサウンドからノース チャネルのターキー トレイルを航行し続けました。「ターキー トレイル」は、その時点でノース チャネル ルートの愛称でした。これは、第二次世界大戦直後の数年間にマニトゥリンの島の港から北岸に沿って大量の七面鳥が輸送されたためだと言う人もいれば、ノース チャネルの孤立した港に勤務する船が七面鳥のようにチャネルをさまよったためだと言う人もいます。1950 年、60 年経った SSマニトゥリンは、再びコリングウッド造船所によって設計および建造されたSSノーゴマ(名前は「北 (地区) アルゴマ」に由来)に置き換えられました。ノリスルとは異なり、SSノルゴマは主に小包貨物船および旅客蒸気船として設計され、特にジョージアン湾とノース・チャネル航路向けに設計されましたが、グレイ郡所有の実用性を反映して、その前身と同様にノルゴマは自動車も輸送できました（ただし、台数は限られていました）。

ノーゴマ号は、5 日間 (オーエンサウンドからスーセントマリーまで) と週末 (オーエンサウンドからゴア湾まで) のクルーズを運航し、1950 年代を通じて非常に人気がありました。しかし、OSTC は収支を均衡させるために小包貨物輸送に依存していました。1960 年代初頭までに、この輸送はほぼ枯渇し、かつては孤立していたターキー トレイル沿いの港は、道路とトラックで結ばれるようになりました。数年間、主に観光客やマニトゥリン島のコミュニティとそのリーダーを喜ばせるために、OSTC は連邦政府と州政府から多額の補助金を受けていました。

しかし、トバモリー - サウス ベイマウス航路の自動車および旅客輸送量は年々増加し続けました。1962 年、コリングウッド造船所は SSノーゴマをディーゼル動力に改造し、MSノーゴマとなりました。そして 1963 年に、SSノリスルの姉妹船として、また当初は時折、古い MSノーマックの姉妹船として、自動車および旅客フェリーとして新たな人生を歩み始めました。

1973年、オンタリオ州政府は、その国営企業であるオンタリオ州ノースランド運輸委員会を通じて、オーウェンサウンド運輸会社を買収した。^[1]この展開により、SSノリスルとMSノーゴマがMSノーマックとともに引退し、新しい船であるMSチチーマウンが就航した。MSチチーマウン（オジブワ語で「大きなカヌー」を意味する）は、この航路で運航された最大の船であった。就航当時、この船はカナダで最も新しく最新鋭のフェリーの1つであり、ブリティッシュコロンビア州の造船技師によって設計され、地元のコリングウッド造船所でジョージアン湾で最後の船体として建造された。

1992年、この機関は運輸省からペリー島交通サービスの管理と運営の契約を結んだ。このサービスはペリー島、オンタリオ州本土、オハイオ州間のフェリーと航空サービスを提供している。2002年、オーウェンサウンド交通会社はオンタリオ州ノースランド交通委員会から分離され、エネルギー・北部開発・鉱山省の指揮下にある国営企業として設立された。^[1]

オーウェンサウンド運輸会社は、エネルギー・北部開発・鉱山省の指揮下で運営されている国営機関である。^[1]この機関は、5隻の船舶、同社が運営する4つの航路にサービスを提供する7つの旅客ターミナル、および季節限定の航空サービスの運営を担当している。航空サービスは、フェリーサービスが運行されていない12月下旬から3月下旬まで、オンタリオ州ウィンザーとペリー島の間で契約オペレーターによって運営されている。ペリー島への航路と航空サービスは、ペリー島運輸サービスとして運輸省との契約に基づいて運営されている。 ^[1]

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