1999 モルソン インディ トロント

1999 モルソン インディ トロント

レース詳細
1999年CARTシーズン20戦中11戦目
エキシビションプレイスのトラックレイアウト
日付	1999年7月18日
正式名称	モルソン インディ トロント
位置	展示場所 トロント、オンタリオ州、カナダ
コース	臨時ストリートコース 1.755 マイル / 2.824 km
距離	95 周 166.725 マイル / 268.318 km
天気	気温は31℃（88℉）まで上昇し、風速は時速15キロメートル（9.3マイル）に達する[1]
ポールポジション
ドライバ	ジル・ド・フェラン (ウォーカー・レーシング)
時間	57.143
最速ラップ
ドライバ	ダリオ・フランキッティ （チームKOOLグリーン）
時間	59.361（95周中88周目）
表彰台
初め	ダリオ・フランキッティ （チームKOOLグリーン）
2番	ポール・トレーシー (チーム KOOL グリーン)
三番目	クリスチャン・フィッティパルディ (ニューマン・ハース・レーシング)

1999年モルソン・インディ・トロントは、 1999年CARTシーズンの第11ラウンドであり、1999年7月18日にカナダのオンタリオ州トロントにある全長2.824キロメートル (1.755マイル) のエキシビション・プレイス臨時ストリート・サーキットで開催されました。

ジル・ド・フェランが予選でかなりの差をつけてポールポジションを獲得したが、 1周目のターン3でダリオ・フランキッティにパスされたため、リードは長くは続かなかった。彼はそのリードを譲らなかった。序盤、ド・フェランが2位、ジミー・バッサーが3位を走行していた。11周目までに、エリオ・カストロネベスが小さなエンジン火災でリタイア。ほぼ同時に、マイケル・アンドレッティがグレッグ・ムーアの後部に衝突し、2人ともターン3でランオフエリアに押し出され、アンドレッティはサスペンション損傷でリタイアを余儀なくされた。これらのインシデントにより、フルコースコーションが出され、第1ラウンドのピットストップが行われ、バックマーカーの一部が代替ピット戦略を使用してトラックポジションを取り戻そうとした。17周目の再スタートで、フランキッティは素晴らしいジャンプアップを見せ、ド・フェランから簡単に引き離した。さらに後方では、トニー・カナーンがターン1でポール・トレーシーを抜いて5位になり、ファン・パブロ・モントーヤもトレーシーを抜く方法を模索していた。トレーシーとカナーンは、2周後のターン3でトレーシーが5位を取り戻すまでバトルを続けた。ブライアン・ハータは残り76周で、やはり3コーナーでスピンしたが、ローカルイエローを受けただけだった。彼は2周遅れでレースに復帰した。リーダーたちが最初のピットストップをする直前に、クリスチャン・フィッティパルディがヴァッサーを抜いて3位になった。28周目のトップ10の順位は、フランキッティ、ド・フェラン、フィッティパルディ、トレーシー、ヴァッサー、カナーン、シーズンポイントリーダーのモントーヤ、パトリック・カルペンティエ、メモ・ギドリー、スコット・プルエットだった。

ジミー・ヴァッサーは、後輪タイヤが摩耗しすぎて走行を続けられないと感じたため、トップ陣の中で最初にピットインした。彼がピットを離れると、リッチー・ハーンとクリスチアーノ・ダ・マッタの間でターン1で起きたインシデントによりフルコースコーションが出された。このインシデントは、ハーンが13位を目指して急に飛び出し、左フロントタイヤをダ・マッタのサイドポッドにぶつけたことが原因で発生した。これにより、フィールドが通れる車線は1車線のみとなった。この時点で、モントーヤは、自分の前方にあるピットボックスから出たエアガンのホースを踏みつけたため、ペナルティを受け、フィールドの最後尾に回された。最初のピットストップ後、ロベルト・モレノは別の戦略（最初のフルコースコーション中にピットイン）をとってフランキッティに次ぐ2位を走っていたが、それは他のドライバーよりも早く2回目のピットストップを行わなければならなかったことを意味した。再スタート後、グレッグ・ムーアはターン3でアル・アンサー・ジュニアにスピンされ、再びフルコースコーションが出された。その後の再スタート後、ヴァッサーはタイヤが切れたと思ったため再びピットインしなければならなかったが、それは全員のタイヤからすり減ったゴムの「ビー玉」がかなり堆積していたためだった。42周目の順位は、フランキッティがまだ先頭で、モレノ、デ・フェラン、マウリシオ・グージェルミン（モレノのチームメイトで同じ代替戦略）、PJ・ジョーンズ、フィッティパルディ、トレイシー、ロビー・ゴードン、カナーン、そして着実にトップ10入りを果たしたエイドリアン・フェルナンデスだった。スコット・プルエットとマックス・パピスがポイント獲得ポジションを締めくくった。モントーヤは4つ順位を上げて15位に返り咲いたが、チームメイトのヴァッサーはリードラップの最後尾で苦戦した。

57周目までにフランキッティは2位のモレノに9秒近い差をつけ、グリーンフラッグレース平均時速102.188マイルを記録した。パックウェストのモレノとグージェルミンの両車はこの周回でピットインし、それぞれ2位と4位を明け渡した。ポールポジションのデ・フェランはこのやり取りの間に2位に浮上したが、フランキッティから11.2秒遅れ、フィッティパルディはさらに6秒遅れていた。61周目、モントーヤとミシェル・ジュールダン・ジュニアがターン4で接触した。2人はターン4で並んで走ろうとしたが、モントーヤはジュールダンをコンクリートの壁に挟み込んだ。ジュールダンは壁に押し出され、モントーヤは少しだけ空中に飛ばされた。両車はターン4の外側の壁にぶつかり、サスペンションが損傷し、レースは終了した。

チーム クール グリーンはフル コース コーションを利用し、レース リーダーのフランキッティを 12 秒のピット ストップでピットインさせた。デ フェラン、フィッティパルディ、フランキッティのチームメイトであるトレーシーを含む他のリーダーのほとんどもピットインした。トレーシーはピット出口ラインまでのレースでフィッティパルディをパスし、事実上 3 位に浮上した。しかし、デ フェランはピットから出る際にフィッティパルディのタイヤを 1 つクリップしてしまい、CART の役員によってリード ラップの最後尾に追いやられた。68 周目の再スタートで、トレーシーはすぐにターン 1 でフランキッティに次ぐ 2 位のカルペンティエをパスした。フィッティパルディはターン 3 でカルペンティエを抜いてトレーシーを追い抜き、モレノも同じラップでカルペンティエをパスした。トップ車両が前方に並ぶ中、マックス パピスとトニー カナーンは古いタイヤに苦戦しているカルペンティエを必死にパスしようとした。しばらくして、グレッグ・ムーアがエンジントラブルでリタイアし、その裏では、デ・フェランが第3コーナーに進入する遅い車群を避けようとしてブレーキをロックし、スピンして何度も外壁にぶつかり、レースを終えた。

再スタートで、フェルナンデスはカナーンから6位を奪ったが、レーシングライン外でのマーブルの蓄積が顕著になってきたため、他のほとんどの車は動かなかった。残り8周で、フランキッティはチームメイトのトレーシーに2.7秒差をつけ、フィッティパルディ、モレノ、パピス、猛追するエイドリアン・フェルナンデス、プルエット、カナーン、グージェルミン、そして25位からスタートしたアンサー・ジュニアが続いた。しかし、レース終盤では順位に大きな変動が見られた。残り3周の最終コーナーで、カナーンはウォールにぶつかり、レースから脱落した。グージェルミンはターン3のランオフエリアに落ち、9位から14位に後退した。ジミー・バッサーは最後の数周で12位から8位に順位を上げ、悲惨な一日になりかねなかったこの状況から立ち直った。フランキッティとトレーシーは後方の動きに左右されることなく、チーム・クール・グリーン史上初のワンツーフィニッシュを達成した。