ラムピックアップ

ダッジ ラム / ラム ピックアップ
2017 ラム 1500 エクスプレス
概要
メーカー	ダッジ/ラムトラック[a] [b]
生産	1980年10月[1] – 現在
モデル年	1981年～現在
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズピックアップトラック 大型ピックアップトラック 中型シャーシキャブトラック（メキシコのみ、おそらく1998～2002年）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
年表
前任者	ダッジDシリーズ

ラムピックアップ(2010 年にラム トラックがダッジから分離独立するまではダッジ ラムとして販売されていた) は、ステランティス ノース アメリカ(旧クライスラー グループ LLC および FCA US LLC)が製造し、2010 年以降はラム トラックブランドで販売されているフルサイズピックアップ トラックです。現行の第 5 世代ラムは、その年の 1 月にミシガン州 デトロイトで開催された2018 年北米国際オートショーでデビューしました。

ラムは以前、ダッジの軽トラックのラインの一部でした。ラムという名前が初めて使用されたのは、1980年10月にダッジの1981年モデルのトラックで、ダッジDシリーズのピックアップトラックとBシリーズのバンが廃止され、バッジが変更された後のことでした。ただし、同社は1933年にはすでに一部のトラックにラムの頭のボンネット装飾を使用していました。^[2]

ラムトラックは、モータートレンド誌のトラック・オブ・ザ・イヤーを8回受賞しています。第2世代ラムは1994年に、第3世代ラム・ヘビーデューティは2003年に、第4世代ラム・ヘビーデューティは2010年に、第4世代ラム・1500は2013年と2014年に受賞しており、現在の第5世代ラムピックアップは、2019年、2020年、2021年に受賞し、史上初の3度目の受賞を果たしたトラックとなりました。

第一世代
1989 ダッジ ラム D100
概要
生産	1980年10月[1] – 1993年7月
モデル年	1981–1993
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアレギュラーキャブ 2ドアエクステンデッドキャブ 4ドアクルーキャブ
プラットフォーム	クライスラーADプラットフォーム
関連している	ダッジ ラムチャージャー
パワートレイン
エンジン	225 立方インチ (3.7 L)スラント-6 I6 239 立方インチ (3.9 L) LA V6 318 立方インチ (5.2 L) LA V8 360 立方インチ (5.9 L) LA V8 5.9 L (360 立方インチ)カミンズ ディーゼル I6
伝染 ; 感染	3速または4速トルクフライトオートマチック、 4速または5速マニュアル
寸法
ホイールベース	レギュラーキャブ/6.5フィートベッド： 115インチ（2,921 mm） レギュラーキャブ/8フィートベッド： 131インチ（3,327 mm） クラブキャブ/6.5フィートベッド： 133インチ（3,378 mm） クラブキャブ/8フィートベッド： 149インチ（3,785 mm） クルーキャブ/8フィートベッド： 165インチ（4,191 mm）[2]
長さ	190.8インチ（4,846 mm） 210.8インチ（5,354 mm）
幅	79.5インチ（2,019 mm）
身長	76インチ（1,930 mm） 73インチ（1,854 mm）

1980年10月に導入された第1世代のダッジ・ラム・トラックとバンには、1932年から1954年までダッジ車で初めて使用されたラム・フード装飾が装備されている。 ^{[2]第1世代のトラックの全てにこの装飾があるわけではなく、}四輪駆動モデルで最も一般的に見られる。ダッジは前世代のモデル指定を維持した。Dまたはラムは二輪駆動を示し、 Wまたはパワーラムは四輪駆動を示す。フォードのFシリーズと同様に、ダッジは「150」を0.5トントラック、250を3/4トントラック、350を1トントラックに使用した。トラックモデルは、標準キャブ、「クラブ」エクステンデッドキャブ、クルーキャブ構成で提供された。また、6.5フィート（2.0 m）と8フィート（2.4 m）の荷台長さと、標準ボックスの他に「ユーティライン」と「スウェプトライン」スタイルのボックスも提供された。外観的には、第1世代のラムは、1972年に導入された前世代のダッジDシリーズ ピックアップのフェイスリフト版でした。新しいモデルでは、より大きなラップアラウンドテールランプ、デュアル長方形ヘッドランプ、および角張ったボディ ラインが導入されました。エンジンの選択肢は、225 スラント 6と318 および 360 V8に絞り込まれました。インテリアは更新され、新しいベンチ シート、完全に新しいダッシュボード、オプションの 3 ポッド デザインの計器クラスターが含まれていました。3 ポッド デザインの計器クラスターは、中央に速度計、2 つのサイド ポッドの左上に電流計、左下に温度計、右上に燃料計、右下に油圧計を備えていました。フル ゲージ パッケージのないモデルでは、温度計と油圧計の代わりにインジケーター ライトのみが装備されていました。ラムに提供されたオプションには、フロント バンパー ガード、スライド式リア キャブ ウィンドウ、エアコン、クルーズ コントロール、チルト ステアリング コラム、パワー ドア ロックとパワー ウィンドウ、カセット テープ プレーヤー付き AM/FM ステレオ、スタイリッシュなロード ホイール、アルミニウム タービン スタイルのマグ ホイール、特別なペイントとストライプ パッケージ、ツートン ペイント、および四輪駆動モデル用のプラウ パッケージ (「Sno Commander」と呼ばれる) がありました。

「クラブキャブ」は1982年以降ラインナップから外されましたが、ダッジはツールを保持し、ほぼ10年後の1990年モデルで再導入しました。4ドアクルーキャブとユーティラインベッドは、当時発売予定だった1987年ダッジダコタの組み立てラインにスペースを確保するために1985年モデル以降廃止され、この世代では再導入されませんでした。

1984年にベーシックなラム100モデルが再導入され、ラム150で利用可能だった以前の「ミザー」トリムレベルに取って代わりました。1985年のパワーラムには「ラムトラック」シフトオンザフライトランスファーケースが追加され、クルーキャブとユーティラインフレアベッドバージョンは両方とも1986年に廃止され、後者はクライスラー製のピックアップには戻ってきませんでした。1988年に、スラント6エンジンは、ダッジダコタで初めて導入された3.9 L (240 cu in) 燃料噴射V6エンジンに置き換えられました。3.9 L V6のベースとなっている5.2 L (318 cu in)エンジンにも、 1988年に電子燃料噴射が採用されました。新しいコンピューター制御の燃料噴射、点火、ABSシステムのために、警告灯や通知灯で表示する車両情報を増やす必要がありました。そのため、ダッシュボード上にかつては小さなコンパートメントがあったキャビン内に、4つの小さな長方形のライトスポットを備えた新しい「メッセージセンター」が設置され、チェックエンジンライトと、パーキングブレーキやトラックに装備されている場合はABSなどの他の警告灯が含まれていました。メッセージセンターには後に、ディーゼルモデルで「始動待ち」と「燃料に水」のライトも含まれるようになりました。診断エラーコードはコンピューターのメモリに保存され、イグニッションキーを3回サイクルすると、コンピューターはチェックエンジンライトを介してトラブルコードを点滅させ、いくつかの問題を診断できました。^[3]リアABSは1989年に標準装備になりました。

ダッジ ダコタ ピックアップの導入と販売の成功により、1990年にはラム 100 のモデル指定が廃止され、これらのモデルは 150 シリーズに戻されました。さらに、計器盤が若干変更され、電流計が電圧計に置き換えられましたが、速度計とゲージの 3 ポッド配置は維持されました。また、1990 年には、ダッジはクラブ キャブを再導入し、1991 - 1993 モデル用に折りたたみ式ジャンプ シートを装備しました。この構成には後部ドアがなかったため、乗降は助手席側または運転席側のドアから行いました。1991 年には、すべてのバージョンに後輪アンチロック ブレーキが標準装備されました。^[4]

これらのトラックは、フリートには人気があったものの、フォード Fシリーズやゼネラルモーターズの C/K トラックに比べると売れ行きは悪く、生産されたほとんどの年で販売台数が 10 万台を超えることはめったにありませんでした。その理由の一部は、1972 年から生産されていたキャブとシャーシの設計が時代遅れだったこと、1989 年まで強力なディーゼル オプションがなかったこと、ビッグ ブロック ガソリン V8 オプションがなかったことによるものです。さらに、1980 年 10 月の市場投入以来、内装はほとんど更新されていませんでした。

1989 年、5.9 L V8 にスロットル ボディ燃料噴射が導入され、20 hp (15 kW) の出力向上が図られました。さらに、ダッジは燃料消費量を削減する新しいオーバードライブ オートマチック トランスミッションを導入しました。この軽量トランスミッションは A500 と命名され、3.9 L V6 および 5.2 L V8 で提供されました。オーバードライブ 4 速ギアをロックアウトする「O/D オフ」プッシュボタン スイッチがメッセージ センターに追加されました。A727 オートマチックは、一部の 5.2 L エンジン、すべての 5.9 L エンジン、および大型用途で引き続き使用されました。

1991 年モデルではグリルのデザインが変更されましたが、大きな長方形のヘッドランプとクロスバーの外観はそのまま残されました。エンジンは 1992 年モデル (3.9 L および 5.2 L) と 1993 年モデル (5.9 L) で大幅にアップグレードされ、マルチポート燃料噴射、新しいマニホールド、および高圧縮シリンダー ヘッドが採用され、出力が大幅に向上しました。これらの新しく改良されたエンジンは、「マグナム」という名前で販売されました。5.2 L および 5.9 L エンジンには、オーバードライブ付きのA518と呼ばれるヘビーデューティー オートマチック トランスミッションが搭載されました。クライスラーの社内トランスミッション命名法の見直しの一環として、1992 年に A500 と A518 はそれぞれ 42RH と 46RH に再指定されました。最初の4 は4 速トランスミッション、2 番目の数字はトランスミッションの相対トルク容量、3 番目の位置の文字R は後輪駆動トランスミッション、最後の文字H は油圧シフト制御を表します。3 速オートマチックは引き続き利用可能で、A727 は 36RH に再指定され、A904、A998、A999 はそれぞれ 30RH、31RH、32RH になりました。

1978年以降、クライスラーRBエンジンは生産中止となり、ダッジのピックアップトラックには搭載されなくなった。ビッグブロックガソリンエンジンやディーゼルエンジンがないことで、ダッジの大型モデルは競合車に比べてパワー面で大きな不利を被り、商用市場での潜在的顧客を失い始めた。クライスラーは、まったく新しいエンジンを開発する代わりに、商用エンジンメーカーのカミンズと契約を結び、同社の5.9L Bシリーズエンジンのバージョンをラムトラックに採用した。これは双方にとって有益な契約となり、カミンズは製品生産量を拡大し、ダッジは大型モデル向けに競争力のあるエンジンを手に入れることができた。^[5] 1989年のカミンズターボディーゼルモデルの導入は、ラムトラックが数年ぶりに売上を伸ばした時期と一致した。カミンズは、A727オートマチックトランスミッションのよりヘビーデューティーバージョンまたは5速マニュアルトランスミッションと組み合わされ、250および350ピックアップ、およびGVWR 8,500ポンドを超えるピックアップベースのシャーシキャブトラックで利用できました。このディーゼルエンジンオプションは、カミンズが直接噴射を特徴とするのに対し、フォードとGMのディーゼルは間接噴射を特徴とする点で、フォードとGMのトラックで提供されているディーゼルエンジンとは異なります。これは、カミンズがグロープラグに頼る必要がないことも意味します。カミンズは直列6気筒エンジンですが、GMとフォードのディーゼルエンジンはV8エンジンです。さらに、カミンズはターボチャージャー付きですが、6.2L GM/DDCと7.3L IDIフォード/IHは自然吸気です。^[5]

これは実はダッジのピックアップトラックにディーゼルオプションとして初めて搭載されたエンジンではない。1978年のDシリーズモデルには三菱の自然吸気ディーゼルが搭載されていたが、注文されることは少なかった。^[5]カミンズディーゼルは最初の2年間は供給不足だったが、1991年にはダッジは生産を増やすことに成功した。^[4]

1991年モデルの途中で、ダッジはラム250カミンズとクラブキャブモデルに350（1トン）フレームを使い始めました。^[6]

ギャラリー

• プロスペクター– プロスペクターは 1980 年代を通じて提供されていたパッケージで、通常は異なる燃料タンク、布張りのシート、カーペットが含まれていました。1980 年代後半には、ライト パッケージと大型の 6×9 ミラーがオプション リストに追加されました。このトリム パッケージは 1993 年の生産終了まで継続されました。^{[引用が必要]}

第二世代
1995–1997 ダッジ ラム 1500 クラブキャブ
概要
生産	1993年7月 – 2001年7月 (1500) [7] [8] 1993年7月 – 2002年7月 (2500 / 3500)
モデル年	1994–2002
組み立て	アメリカ合衆国:ミズーリ州フェントン(セントルイス組立工場)、ミシガン州ウォーレン(ウォーレントラック組立工場) メキシコ:メキシコシティ(ラゴ・アルベルト・アセンブリー); Saltillo (サルティージョ トラック アセンブリ)
デザイナー	フィリップ・E・ペイン（1989）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアレギュラーキャブ（1994–2002） 2ドアクラブキャブ（1995–2002） 4ドアクワッドキャブ（1998–2002）
関連している	ダッジ ラムチャージャー(メキシコ)
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 3.9 L (240 cu in)マグナム V6 5.2 L (320 cu in)マグナム V8 5.9 L (360 cu in)マグナムV8 8.0 L (490 cu in)マグナム V10 ディーゼル: 5.9 L (360 立方インチ)カミンズ ISB ターボ I6
伝染 ; 感染	4速トルクフライト42RH-RE オートマチック 4速トルクフライト46RH-REオートマチック 4速トルクフライト47RH-REオートマチック 5速ニューベンチャーギア 3500 マニュアル 5速ニューベンチャーギア4500マニュアル 6速ニューベンチャーギア5600マニュアル
寸法
ホイールベース	118.7～154.7インチ（3,010～3,930mm）
長さ	204.1～244.1インチ（5,180～6,200mm）
幅	79.3 または 93.8 インチ (2,010 または 2,380 mm)
身長	71.5または74.5インチ（1,820または1,890 mm）

2代目ダッジ・ラムの開発は1986年に始まった。クライスラーのアドバンスト・パッケージング・スタジオによって「ルイビル・スラッガー」と名付けられた当初のコンセプトは、フルサイズのトラックとフルサイズのバンを収容し、広々としたキャブと荷台を提供するモジュラー・プラットフォームとなることだった。^{[9]モジュラー設計は1987年に廃止され、設計が}アメリカン・モーターズのデザイン・スタジオに移されたときに、より一般的なトラック設計に置き換えられた。^[9]「フェニックス」と名付けられたより一般的な設計は、もともと1991年の生産が予定されていた。ボブ・ラッツが新しいスタイリング・デザイナーにそれを見せたとき、チーフ・デザイナーのフィリップ・E・ペインは彼に「他のみんなのトラックの焼き直しにしか見えない」と言った。それに対してラッツは、彼に何かもっと良いものを考え出すために6ヶ月の猶予を与えた。^[10]最終的に発売されたトラックの外装のスタイリングは、1988年から1990年にかけてペインが考案したデザイン・コンセプトの結果であった。ダッジのピックアップトラックスタジオのデザイナーによるレビューでは、現代のピックアップは「あまりにも平らでセダンのようだ」と感じられたが、1950年代初期のスチュードベーカーのピックアップとセミトレーラートラックはちょうどいい「マッチョ」な外観だった。^[11]デザインには大型トラック風のフロントエンドと大きなグリルが含まれ、導入時にはリスクがあると思われたが、最終的には消費者に好評を博した。^[12]

1993年1月5日に北米国際オートショーでデビューし、1993年10月1日に発売された、再設計された1994年型ラムは販売的に成功し、1994年にモータートレンド誌で「トラック・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。 ^{[13] [12]}販売台数は1993年の95,542台から1994年には232,092台、1995年には410,000台、1996年には411,000台と増加した。後半の3年目には、映画「ツイスター」やCBSテレビシリーズ「ウォーカー、テキサス・レンジャー」で主役の車両として大きく取り上げられた。^{[14] [15] [16] [17]}この世代の販売台数は1999年に400,000台をわずかに上回りピークを迎えたが、その後は再設計されたフォードとGMのトラックに押されて減少した。 2001 年までに、ラムの販売台数はフォードや GM のトラックの販売台数を下回りました。

エンジンは前世代から引き継がれ、3.9L V6、5.2L V8、5.9L V8、および5.9L I6 Cummins ターボディーゼルオプションでした。ラインナップに追加されたのは、優れた牽引力は欲しいがディーゼルは望まない人のために設計された、300 hp (220 kW) 8.0L ガソリンV10 (GM の 7.4L V8 に類似) で、これにより前者は初の工場製 V10 トラックとなりました。V10 とディーゼルは、GVWR 8,500 ポンドを超える 2500/3500 モデルで利用できました。モデルは、2 輪駆動と 4 輪駆動の両方で、1500 ハーフトン、2500 3/4 トン、および 3500 デュアル後輪のみの 1 トンになりました。ラム 1500 は、レギュラー キャブとエクステンデッド クラブ キャブの両方で、短い 6.5 フィート (2.0 m) と長い 8 フィート (2.4 m) の荷台を提供しました。ラム 2500 は、レギュラー キャブでは長い荷台のみ、クラブ キャブでは荷台の選択が可能でした。ラム 3500 は、両方のキャブで長い荷台のみを提供しました。

ダッジは、1994年から1996年にかけて、2500シリーズを2つの異なるGVWR（7,500ポンドと8,800ポンド）で提供しました。ライトデューティとヘビーデューティの2500トラックの違いは、ヘビーデューティの2500が、生産中止となった1トンのシングル後輪トラックに取って代わるためでした。ライトデューティの2500トラックの後部車軸はセミフローティングでしたが、ヘビーデューティの2500トラックの後部車軸はフルフローティングでした。ライトデューティの2500トラックは、1500とフレームを共有し、2輪駆動または4輪駆動のレギュラーキャブのみで利用でき、5.2Lまたは5.9LのV8エンジンを搭載していました。ラム2500と3500はすべて、8穴ホイールでした。

車内は、大型のグローブボックス、センターアームレストの収納エリア、シートの後ろの追加収納スペースなど、車内の収納機能に特に配慮されています。

1998 年、ダッジはメインドアのすぐ後ろに小型のクラムシェルドアを備えた 4 ドア クワッド キャブを導入しました。これは 4 ドアを備えた最初のエクステンデッド キャブ ピックアップでした (2 ドアのクラブ キャブは 2002 年まで販売されていました)。1998 年の他の変更点には、新しい丸みを帯びた黒いプラスチック製のサイドビュー ミラー、新しいプラスチック製の折りたたみ式牽引ミラー、改良された内装と計器パネル、デュアル エアバッグ、シートベルト/半ドア/ヘッドライトのブザーに代わるチャイム、デジタル オドメーターなどがありました。OBD -IIシステムも標準装備で、運転席側の足元近くにコンピューター ポートがあり、新しいデジタル オドメーターの読み取りによるコード チェック システムがありました。

1998 年後半、ダッジは 1999 年モデルのスポーツ モデル向けに、バンパーのスタイル変更、4 ビームのクリア レンズ ヘッドランプ、ボディ同色グリルを備えた改良されたフロント エンドを導入しました。2000 年後半には、2001 年モデルのディーゼル モデルに 6 速マニュアル トランスミッションがオプションとして追加されました。1999 年モデルと 2000 年モデルのディーゼル エンジンの一部に、ウォーター ジャケットと燃料インジェクターの不具合がありました。最も問題だったのは、ブロック自体の構造に亀裂が生じる欠陥がある「53」の刻印があるエンジン ブロックでした。

2000年モデルでは、ヒーター付きレザーシートのオプションが提供されました。ブレーキシステムは、フロントのデュアルピストンキャリパーにアップグレードされました。オフロードエディションは、2インチリフトのパッケージとして提供され、より硬いフロントスプリングとリアリフトブロック、独自の17×8インチホイール、275/70/17オールテレーンタイヤ、4.10:1リアアクスル比、トラス式Dana 44フロントアクスル、リミテッドスリップデファレンシャル、スキッドプレートで実現されました。^[18]オフロードエディションモデルは、4×4デカールの下のテールゲートに追加の「オフロード」デカールで区別することもできます。2000年モデルは短縮され、CAFE要件を回避するために2000年1月に生産が終了しました。その後、2001年モデルの生産が開始されました。^[19]

ダッジは 2002 年に新しいラム 1500 を導入しましたが、第 2 世代のラムは 2002 年の大型トラック 2500 および 3500 に引き継がれました。新しい第 3 世代のラムは、2500 または 3500 シリーズでは 2003 年までデビューしませんでした。この遅延の一部は、当時新しかった 5.7 L ヘミ エンジンがまだ生産準備が整っていなかったことに起因しています。

ダイムラークライスラーのメキシコ子会社は、 CAFE（企業平均燃費）規制に縛られずに、ラムの3ドアSUVバージョンを開発した。これは前モデルと同じラムチャージャーと呼ばれた。1998年にデビューしたが、米国では販売されなかった。^[20]

メキシコでのみ製造・販売されていた中型ラムトラックもあった。^[21]

ラムトランスミッションには、最初の数字がギア数（オーバードライブを含む）、2番目の数字が容量定格、最後の文字が電子式の場合はE、油圧式の場合はHとラベルが付けられています。^[22]

• A500/42RH-RE は、3.9 L V6 エンジンの後ろに搭載された低ギアの軽量アプリケーションです。42RE + RH はどちらも同じギア比の 4 速オートマチックトランスミッションです。このトランスミッションは 1989 年に発売され、直径 10.75 インチのトルクコンバーターとペアになっています。RH は中型トランスミッションとして評価されている油圧ガバナーシステムです。RE は大型用途向けの電子油圧システムです。両方のトランスミッションは、ダッジ ダコタやジープ チェロキーなどのクライスラー モデルにも使用されています。両方のトランスミッションのギア比は、1 速が 2.74:1、2 速が 1.54:1、3 速が 1.00:1、4 速が 0.69:1 です。^[23]
• A518/46RH-RE は、 5.2 L および 5.9 L V8 エンジンに搭載され、より高負荷の用途に使用されます。46RH と RE は、A518 ファミリーから生まれた 4 速オートマチックです。A727 は 1990 年代初頭に A518 ファミリーに置き換えられました。46RH は A727 に代わる最初のモデルで、その前に 46RE がありました。両モデルの改善点には、オーバードライブの追加が含まれます。2 つのトランスミッションの違いは、RH には油圧制御のガバナーがあり、RE にはコンピューター制御のガバナーがあることです。
• A618/47RH-REは、 V10ガソリンエンジンとカミンズディーゼルエンジンの後ろでヘビーデューティー用に使用されました。47RHは1994年と1995年モデルで使用され、47REは1996年から2002年まで使用されました。47RHが最初にリリースされ、ラム2500と3500シリーズのトラックでのみ使用されました。このトランスミッションは450 lb-ftのトルクを生成し、最大19,000ポンドのトレーラーを牽引することができました。このトランスミッションは、どのメーカーが製造した1トンシリーズのトラックでも最高の容量と評価されました。RHは油圧で作動する3速トランスミッションで、油圧制御のオーバードライブギアを備えています。RHは後にREに置き換えられましたが、どちらも油圧制御であるため、名前だけのものでした。^[22]

NV3500は、1500 および軽量 2500 トラックに搭載されました。NV4500は、重量級 2500 および 3500 トラックの標準装備で、NV4500HD は V10 およびディーゼル モデル用です。NV5600 は、 1999 年および 2000 年の Ram に搭載され、2001 年および 2002 年には高出力ディーゼルに次いで搭載された唯一のトランスミッションでした。

四輪駆動の Ram には、合計 5 つのトランスファー ケースが用意されていました。すべてパートタイムで、ロー レンジは 2.72:1 です。1500 には NP231 と NP231HD が搭載されていました。NP241 は V8 3500 の標準でした。2500 と 3500 V10 およびディーゼルには、1993 年から 1997 年まで NP241DLD が搭載されていました。1997 年、NP241DHD は 2500 のオプションとなり、1998 年から 2002 年まで 3500 の標準でした。

ダッジ ラムには、さまざまな車軸が採用されています。4×4 ラムの前車軸には、 1500 の全モデルと初期 (軽量) 2500 でDana 44が使用されていました。ただし、2500 のほとんどと 3500 ラムの全モデルでは、 Dana 60 の前車軸が使用されています。1500 と一部の初期軽量 2500 では、後部に 9.25 クライスラー (スパイサー) 車軸が使用されていました。5.9L V8 エンジンを搭載した大型 2500 では、Dana 60 後車軸が使用されていました。V10 エンジンまたはディーゼル エンジンとオートマチック トランスミッションの組み合わせの 2500 では、Dana 70後車軸が使用されていました。すべての 3500 には、Dana 80 が使用されていました。3500 の前輪駆動車軸は、ロック ハブがなく、センター アクスル ディスコネクトが備わっているという点で独特でした。2002 年の 2500 と 3500 では、センター アクスル ディスコネクトが段階的に廃止され、代わりに永久的にロックされる前輪駆動車軸が採用されました。ダッジは、2013 年モデルまで、2500 から 5500 までのトラックにこのような前輪駆動車軸を採用し続けました。

天然ガスエンジンは1995年モデルでデビューしたが、人気がなく、限定生産でフリート車両にのみ使用された。カミンズBシリーズエンジンは、排出ガス規制に準拠するために、1998年モデルのダッジラムの途中で12バルブから24バルブ（ISB）バージョンに変更されました。ISBは、新しいコンピューター制御の電子噴射ポンプと24バルブヘッド設計を特徴としていました。^[24]

• 限定版インディおよび SS/T パッケージ– ダッジ ラム インディ オフィシャル トラックは 1996 年に発売されました。ダッジ バイパーに似た縦縞と、オプションで「第 80 回インディアナポリス 500 レースのオフィシャル トラック」と書かれたドア ステッカーが含まれていました。これらのトラックは、5.9 L (360 cu in) エンジンを搭載し、排気量がアップグレードされ、15 hp (11 kW) の出力アップを実現しました。また、17 インチ (432 mm) のホイールとグッドイヤー イーグル II 275/60R17 タイヤも含まれていました。3,212 台が製造されました。SS/T (スーパー スポーツ トラック) バージョンは 1997 年から 1998 年まで販売され、ドア ステッカーを除くすべてのアップグレードが含まれていました。SS/T では、ボンネットとテールゲートの両方のストライプに「SS/T」がデザインされていました。インディ トラックは、青に白のストライプのみでした。 SS/T は、白/青、赤/銀、黒/銀、緑/銀の 4 色から選択できます。すべて、内側のドアに「米国で誇りを持って製造」と書かれた特別なステッカーが貼られています。本物のインディ 500 オフィシャル トラックには、INDY 500 SPECIAL EDITION GROUP を表す AGJ コードが付いています。^{[引用が必要]}
• 高出力- ラム トラックは、2001 年モデルからディーゼル高出力パッケージの提供を開始しました。2001/2002 年の高出力エンジンは、標準エンジンよりも 10 馬力高く評価されました。
• オフロードエディション- ダッジラム1500SLTオフロード「エディション」（パッケージ）^[27]は、第2世代の後半に利用可能でした。これには、17インチのアルミホイール（標準は16インチ）、4×4トランスファーケーススキッドプレート、4.10：1リアアクスル比、リミテッドスリップリアディファレンシャル、ヒーター付きデュアルパワーサイドミラー、フォグランプ、フレームマウントフロント牽引フックが含まれていました。

• 
  1996 ダッジ ラム「インディ 500 エディション」
• 
  「ランブルビー」に似た黄色の1999年型ダッジ・ラム1500
• 
  1994–1997 ダッジ ラム 1500 レギュラーキャブ
• 
  V10エンジン搭載のダッジ ラム 3500 デュアル
• 
  2002 ダッジ ラム 2500 の内装 (1 列目ビュー)
• 
  2002 ダッジ ラム 2500 クワッド キャブの内装 (助手席側)
• 
  1996 ダッジ ラム 1500 運転席側
• 
  1996 ダッジ ラム 1500 サイドビュー
• 
  2001 ダッジ ラム リージェンシー パッケージ フロント 運転席側
• 
  1995 ダッジ ラム 3500 LT 4×4 シャーシ キャブ デュアリ

第三世代
2002–2005 ダッジ ラム 1500 レギュラーキャブ
概要
生産	2001年7月[28] – 2008年（1500） 2002年8月[29] – 2009年（2500と3500）
モデル年	2002–2008 (1500) 2003–2009 (2500および3500ピックアップ) 2007–2010 (シャーシキャブ)
デザイナー	クリフ・ウィルキンス (1998)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアレギュラーキャブ 4ドアクワッドキャブ 4ドアメガキャブ
関連している	スターリング・ブレット
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 3.7 L (226 立方インチ)パワーテック V6 4.7 L (287 立方インチ)パワーテック V8 5.7 L (345 cu in)ヘミV8 5.9 L (360 cu in)マグナムV8 8.0 L (490 cu in)マグナム V10 8.3 L (510 cu in)バイパーV10 ディーゼル: 5.9 L (360 立方インチ)カミンズ ISB ターボ I6 6.7 L (410 立方インチ) カミンズISBターボ I6
伝染 ; 感染	4速42RLE オートマチック 4速45RFEオートマチック 4速トルクフライト48REオートマチック 5速545RFEオートマチック 6速68RFEオートマチック 6速アイシン AS68RCオートマチック 5速ニューベンチャーギア NV4500 マニュアル 6速ニューベンチャーギアNV5600マニュアル 6速G56マニュアル 6速ゲトラグ 238マニュアル
寸法
ホイールベース	120.5～160.5インチ（3,060～4,080mm）
長さ	207.7～295.1インチ（5,280～7,500mm）
幅	79.5インチ（2,020 mm）
身長	75.7～80.8インチ（1,920～2,050mm）

1996年から開発が進められ（クリフ・ウィルキンスによるスタイリングは1998年に確定）、第3世代のダッジ・ラムは2001年2月7日、2001年シカゴオートショーでデビューした。^[30]その後、1500モデルでは2002年モデルとして、2500および3500モデルでは2003年モデルの生産が開始された。このメジャーアップデートには、まったく新しいフレーム、サスペンション、パワートレイン、内装、板金が含まれていた。この世代のクルーキャブモデルは、実際には従来型の開閉式リアドアを備えたクワッドキャブトラックであった。四輪駆動のライトトラック（1500シリーズ）はビームアクスルを取り外して独立したフロントサスペンションを採用したが、2500および3500シリーズは最大限の寿命と耐久性を確保するためにライブアクスルを維持した。後輪駆動の 2500 および 3500 トラックには、独立したフロント サスペンション用にクラス独自のラック アンド ピニオン ステアリングが装備されていました(1500 にも初めてラック アンド ピニオン ステアリングが採用されました)。このボディ スタイルは、前世代から大きく影響を受けています。

再設計されたトラックは売上を伸ばし、2001 年から 2002 年にかけて 40 万台、2002 年から 2003 年にかけて 45 万台近くが売れ、ラムの名声は新たな最高記録となった。同時に、フォードと GM のトラックは、2001 年のピーク時の 85 万台以上から 90 万台台へと売上を伸ばしていた。しかし、その年に販売されたラムは 400,543 台で、2004 年の第 11 世代F-150の売り上げには追いつかなかった。

2006 年モデルでは、全ラインナップが更新されました。注目すべき追加機能の 1 つは「メガ キャブ」で、6.25 フィート (2 m) のカーゴ ボックスと 22 インチ (559 mm) の追加キャブ スペースを備え、後部リクライニング シートで 6 人乗りが可能になりました。フル スクリーン マッピング インダッシュ ナビゲーション システムがオプションとなり、フロント フェイシアが近代化されました。

2006年モデルでは、ステアリングホイールのデザインがダッジ ダコタやダッジ デュランゴと同じものに変更されました。Bluetooth Uconnectラジオがオプションで選択できるようになり、すべてのラム モデルにフェイスリフトが施されました。SIRIUS衛星ラジオと、ワイヤレス ヘッドフォンを備えた後部座席用 DVD エンターテイメント システムが選択可能になりました。高性能のSRT-10 は、2006 年モデルを最後に製造中止となりました。

2007 年には、テールライトが若干変更されました。2008 年には、フロントドアの RAM 1500 エンブレムが RAM エンブレムに置き換えられました。

2007 年には、業界標準のリア フレーム幅と配線を備え、装備業者の要求に応えられる 3500 シャーシ キャブ モデルが導入されました。5.7 L (345 cu in) V8 に加えて、 350 hp (261 kW)、650 lb⋅ft (881 N⋅m) のCummins 6.7 L (408 cu in)ディーゼルも選択できました。使用されたオートマチック トランスミッションは、5.7 L (345 cu in) では545RFE 、6.7 L (408 cu in) ではAS68RCでした。提供されたマニュアル トランスミッションは G56 トランスミッションのみでした。

2008年、ダッジはさらに2つのシャーシキャブモデル、まったく新しい4500と5500（フォードのF-450/F-550に対抗）を導入した。これらはクラス4とクラス5のトラックであり、総重量はそれぞれ16,500ポンド（7,484kg）と19,500ポンド（8,845kg）であった。両方のトラックには、3500シャーシキャブモデルと同じバージョンのカミンズ6.7 L（408立方インチ）ディーゼルが搭載されていた。開発でダッジと協力したスターリングは、独特のグリルを備えたスターリングブレットと呼ばれる独自のバージョンを持っていた。スターリングはフレイトライナートラックの一部門で、ダッジと同様に旧ダイムラークライスラーが所有していた。スターリングトラックは、ダッジラム4500シリーズのトラックをスターリングブレットとして販売するライセンスを受けていた。クライスラー社がスターリングブランドを段階的に廃止したため、ブレットも生産中止となった。

2007 年 1 月 1 日以降に製造されたモデルでは、5.9 L に代わる 2500/3500 モデルのオプションとして導入された新しい 6.7 L Cummins ターボ ディーゼルが提供されました。これは 350 hp (261 kW) および 650 lb⋅ft (881 N⋅m) を出力します。4 速48REトランスミッションを搭載した 5.9 L とは異なり、6.7 L には新しい 6 速68RFEトランスミッションが搭載されました。

2005 年は、5.7 L (345 cu in) Hemi V8 の最初のバージョンが発売された最後の年でした。2006 年の 1/2 トン モデルでは、マルチ ディスプレイスメント システムHemi V8 エンジンが提供され、このエンジンはクライスラーとダッジのセダンにも搭載されました。このエンジンは、同じ性能を備えていましたが、軽負荷時にシリンダーを休止する機能が有効になり、市街地で 3 MPG、高速道路で 4 MPG の燃費向上を実現しました。この新しい Hemi は、依然として 345 hp (257 kW) と 375 lb⋅ft (508 N⋅m) を発揮しました。

2003 年モデルでは、Dana Corp の車軸が AAM の車軸に置き換えられました。前部では、すべての 2500 および 3500 トラックが 9.25 インチで 33 スプラインの車軸でした。2500 および 3500 の後部オプションは、AAM Corporate の 10.5 インチおよび 11.5 インチでした。後部車軸シャフトは 30 スプラインです。後部の 11.5 インチは、ギア比「キャリア スプリット」が 3.73 で数値的には高くなりますが、General Motors AAM 車軸は異なるキャリア間隔を使用していたため、一部の GM 車軸にクライスラー キャリアを取り付けることができませんでした。ただし、リング ギア スペーサーを取り付ければ、GM キャリアをクライスラー車軸に取り付けることができます。強度は、以前の Dana 70 および 80 の同等品と同様です。車軸は完全に異なる冶金で作られているため、直接比較することは困難です。

• 
  2003 ダッジ ラム 3500 デュアル
• 
  2005 ダッジ ラム 1500 クワッドキャブ
• 
  2006 ダッジ ラム 2500 メガキャブ
• 
  スターリング・ブレットは、スターリング・トラックが販売するラム4500/5500のリバッジ版で、6.7L（410立方インチ）のカミンズ・ディーゼルI6を搭載している。

• ヘミ スポーツ- ヘミ スポーツ エディションは、ランブル ビーのクワッド キャブ バージョンで、2004 年に導入されました。色は黒、赤、銀で、2 輪駆動または 4 輪駆動から選択できます。ランブル ビーと同様の装備ですが、ナンバー プレートはありません。ヘミ スポーツは 2006 年以降は製造中止になりました。^[要出典]
• ダッジ ラム VTS コンセプト– ダッジのこのコンセプトは、バイパー GTS にインスパイアされたバンパー、ミラー、17 インチ ホイール、ブルー ペイント、デュアル ホワイト ストライプ、バイパー GTS 由来の 415 bhp V10 に強くインスパイアされたデザイン スタディとなるはずでした。VTS は、2004 年から 2006 年にかけて製造された 500 bhp ラム SRT-10 の開発に不可欠でした。^[32]
• ダッジ ラム SRT-10 -ダッジ バイパーの8.3L V10 エンジン、 22 インチ リムのピレリタイヤ、ローダウン サスペンション、バケット シート、ボディの改造、スポイラーを備えたレギュラーまたはクワッド キャブ ボディです。2004 年バージョンは、6 速マニュアル トランスミッションとハーストシフターを備えたレギュラー キャブのみで提供されました。2005 年、ダッジは、ラムから改造した 48RE 4 速オートマチック トランスミッションとカミンズ ターボディーゼル エンジンを搭載したバイパー V10 搭載トラックのクワッド キャブ バージョンをリリースしました。2004 年、このトラックは時速 154.587 マイル (247.3 km/h) の速度で「世界最速の量産ピックアップ トラック」としてギネス世界記録を保持していました。 ^[33]この記録は、2006 年 5 月にオーストラリアのスポーツ ユーティリティ クーペであるHSV マルーR8に抜かれるまで保持されていました^{。 [34]} SRT-10の生産は2006年6月30日に終了した。
• パワーワゴン- 2005年に導入されたこのモデルは、オフロードに重点を置いたラムのバージョンです。名前は、1940年代初頭から1980年代にかけて製造されたダッジの4輪駆動トラックのラインから取られています。5.7L（345立方インチ）のヘミエンジン、電子ロック式デファレンシャル、電子切断式フロントスタビライザーバー、デュアルセーフティビードを備えたパワーワゴン専用17インチホイールに装着された285/70R17オフロードタイヤ、パワーワゴン専用スプリングレートの工場製リフトスプリング、フェンダーフレア、フルアンダーボディスキッドプレート、標準のラムバッジの代わりに「パワーワゴン」ネームプレート、および12,000ポンドウインチが付属しています。 ^[35]このトラックは2500プラットフォームで製造され、レギュラーキャブロングベッドまたはクワッドキャブショートベッドで利用可能でした。

• ランブルビー- ランブルビー パッケージは、ラムの限定スポーツ トラック バージョンです。このパッケージは、レギュラー キャブ/ショート ボックス ピックアップでのみ利用可能でしたが、ラムの他のバージョンもランブルビーに似せて改造されました。このパッケージには、ボディ下部のクラッディング、20 インチ ホイール、ボンネット スクープ、黄色のダッシュボードとドア パネル インサートで特別に装飾された SLT インテリア、シリアル番号プレートが含まれています。ボックスの背面には、スーパー ビーに似た「ランブルビー」エンブレムのストライプがあります。すべてのランブルビーは、黒に「ソーラー イエロー」のトリム、または黄色に黒のトリムのいずれかです。^{[引用が必要]} 2004 年には 4,858 台、2005 年には 5,174 台が生産されました。 ^{[引用が必要]}
• ヘミ GTX – ヘミ GTX パッケージは、ラムの限定スポーツ トラック バージョンです。2004 年に導入され、2004 年と 2005 年にのみ製造されたこのモデルは、ディーラーからの注文に応じて LA West of Indiana によってカスタマイズされ、定価に 8,300.50 ドルが追加されました。このモデルは、レギュラー キャブ/ショート ボックスおよびクワッド キャブ/ショート ボックス ピックアップで利用でき、1970 年代の Mopar の Impact カラー (ヘミ オレンジ、プラム クレイジー パープル、サブライム グリーン、バナナ イエローを含む) のカスタム オーバーオール ペイントが含まれています。 20インチのアメリカンレーシングモットクロームホイール、新しいカウル「ブラックアウト」ボンネット、運転席側ドア枠にシリアルナンバープレートを含む特別にトリミングされたレザーツートンインテリアが提供されました。側面には「ホッケースティック」ストライプがあり、「HEMI GTX」がボンネットからボックスの後ろまで伸びています。エアボックスもボディカラーに合わせて塗装され、カラーマッチしたステアリングホイールも追加されました。2004年に生産されたのはわずか433台で、2005年もほぼ同じ数が生産されました。すべてのオリジナルオーナーに真正証明書が与えられました。^{[引用が必要]}

• デイトナ– 2005 年に導入されたラム デイトナは、ラムの新しいスポーツ トラック バージョンです。 5.7L ヘミV8エンジンを搭載し、レギュラーキャブまたはクワッドキャブのスタイルで利用でき、ボディ下部クラッディング、20インチのクロームホイール、SRT-10ボンネット、Borla製デュアルエキゾースト、シリアルナンバープレート、1969年型ダッジ チャージャー デイトナを彷彿とさせる背の高いリアスポイラーを特徴としていた。デイトナはリアスポイラーに合わせた黒いボディストライプを持ち、シルバーまたは「ゴーマンゴー」塗装（1960年代と1970年代のダッジの「ハイインパクト」カラーを彷彿とさせるメタリックオレンジ色）で、インテリアトリムもマッチしていた。ダッジ ラム デイトナは3.92レシオのリアエンドを持ち、ダッジ ラム ランブルビーと同じリアエンドだった。デイトナ パッケージには、他の装備パッケージとは異なる独自の外装アイテムがいくつか（ガスドアやデュアルサイドエキゾーストチップなど）装備されていた。20インチ（510 mm）のクロームホイールと高性能タイヤが装備されていた。標準のボンネットの代わりに、機能しないボンネットスクープが取り付けられています。最も目立つ特徴は、カーゴボックスの後ろに取り付けられた大きなスポイラーです。11インチ (280 mm) のスポイラーは、ベッドサイドの背面に沿って走る平らな黒いストライプと並んでおり、中央には「Daytona」という文字が書かれています。このスポイラーは、1969 年のダッジ チャージャー デイトナを彷彿とさせます。^[要出典]
• コントラクターズ スペシャル ハイブリッド- ダッジは2003年にラムのハイブリッド版を発表し、コントラクターズ スペシャルと名付けた。しかし、ダッジがこの車両から撤退したため、納車予定が遅れた。ハイブリッド ラムはフリート購入者のみに提供され（そもそも提供されていたとしても）、量産には至らなかった。現場全体の電動工具を動かすためのAC電源コンセントパネルを提供したが、ガソリンエンジンと電動モーターのバランスをとる道路経由方式は期待通りに機能しなかったと報告されている。ダッジは、ゼネラルモーターズおよびBMWと共同開発したハイブリッドトランスミッションを使用すると発表している。^{[36] [37]}
• ナイトランナー- 2006 年 1 月から 12 月にかけて 400 台が製造されました (レギュラー キャブ 200 台、クアッド キャブ 200 台)。限定版ナイトランナー トリムには、ブリリアント ブラック ペイント、22 インチ (510 mm) ブラック クローム ホイール、ブラック クローム グリル、8.3L ヴァイパー エンジン、ダーク シェード ヘッドランプ、後部ベッド側面のナイトランナー グラフィック、ピアノ ブラック ダッシュボード、および空調コントロールの下の番号付きプレートが含まれています。^{[引用が必要]}

第4世代
2019 ラム 1500 クラシック クルーキャブ
概要
別名	ダッジ ラム 1500 (2009–2010) ラム 1500 (2011–2018) ラム 1500 クラシック (2019–2024) ダッジ ラム 2500/3500 (2010) ラム 2500/3500 (2011–2018) ラム 4000 (メキシコ、シャーシ キャブ) ダッジ ラム (南米) ASV ラム（オーストラリア）
生産	2008年9月[38] –2024年
モデル年	2009–2024年[39]
組み立て	アメリカ合衆国：ミシガン州ウォーレン（ウォーレントラック組立工場）；ミズーリ州フェントン（セントルイス組立工場、2009年）[40] メキシコ：サルティージョ（サルティージョトラック組立） オーストラリア：ビクトリア州クレイトン（FCAオーストラリア）
デザイナー	ライアン・ナゴデ、スコット・クルーガー (2006) [41]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアレギュラーキャブ 4ドアエクステンデッドキャブ（1500のみ） 4ドアクルーキャブ 4ドアエクステンデッドクルーキャブ（2500/3500）
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 3.6 L (220 立方インチ)ペンタスター V6 3.7 L (226 立方インチ)パワーテックV6 4.7 L (287 立方インチ)パワーテック V8 5.7 L (345 cu in)ヘミV8 6.4 L (392 cu in)ヘミV8 ディーゼル: 3.0 L (183 cu in) EcoDiesel ターボV6 6.7 L (408 立方インチ)カミンズ ISBターボI6
伝染 ; 感染	4速45RFE オートマチック[42] 5速545RFEオートマチック 6速66RFEオートマチック 6速68RFEオートマチック 6速G56 マニュアル 8速ZF 845REオートマチック[43] 8速ZF 8HP75オートマチック 6速アイシン AS68RCオートマチック
寸法
ホイールベース	120～204.3インチ（3,050～5,190mm）
長さ	209～294.1インチ（5,310～7,470mm）
幅	78.9～79.4インチ（2,000～2,020mm）
身長	73.3～80.6インチ（1,860～2,050mm）
年表
後継	ラム 1500 (DT) ラム ヘビーデューティ (第 5 世代)

第4世代のダッジ・ラムは、2008年にデトロイトで開催された北米国際オートショーで発表されました。 ^[44]この世代は、2008年秋から2009年ダッジ・ラム1500として販売されました。2010年には2500と3500ピックアップが追加され、2011年には3500、4500、5500シャーシキャブが追加されました。2010年、2011年モデルからラムトラックブランドがダッジから分離されました。

クライスラーLLCは、 2009年モデルに向けて、新しい4ドアキャブスタイル、新しいサスペンション、新しいヘミエンジンオプション、トラックの荷台の壁内に安全に収納できる新しい収納システムであるラムボックスなど、さまざまな開発を通じてラムの市場での競争力を維持しようとしました。後のモデルでは、ラムボックスシステムがリモートキーレスシステムと連携しています。^[45]

2010年、ラムはダッジから分離され、別のブランドとなった。これはダッジが乗用車と高性能車にもっと注力できるようにするために行われたとされている。2010年にダッジから分離したにもかかわらず、2013年のリフレッシュまでは実際にはダッジとして販売されていた。^[46]

2011年から2018年まで、ゼネラルモーターズとフォードがそれぞれ2007年と2011年に北米モデルのマニュアルトランスミッションを廃止したため、ラム2500/3500モデルは「クラス限定」のマニュアルトランスミッションオプション付きとして販売されていました。

ラム1500（2010–2018）、ラム1500クラシック（2019–2024）、ラム2500から5500、ラムDXシャーシキャブ（メキシコ市場）は、メキシコのコアウイラ州にあるサルティーヨトラック組立工場で組み立てられました。2009年から2018年まで、ラム1500（DS）はミシガン州ウォーレンのウォーレントラック組立工場で組み立てられ、2009年ダッジラム1500もミズーリ州フェントンのセントルイス組立工場で組み立てられましたが、2009年に閉鎖されました。

ラムには3種類の荷台の長さ（5.5フィート、6.3フィート、8フィート）と4種類のキャブスタイルが用意されていた。^[47]レギュラーキャブモデルは6.3フィートまたは8フィートの荷台（前者は1500専用）を提供し、クワッドキャブモデルは1500専用となり、6.3フィートの荷台のみ利用可能となった。そして、新型クルーキャブは5.5フィート（1500のみ）、6.3フィート、または8フィートの荷台（2500/3500のみ）で利用可能であった。メガキャブオプションは引き続き利用可能であったが、ヘビーデューティーモデルにのみ残され、6.3フィートの荷台を備えていた。前世代からの改良により、メガキャブの後部座席はリクライニングが可能となった。^[48]

デュアルリアホイールは、ロングホイールベースの Ram 3500 ピックアップと Ram 3500 Mega Cab で利用可能でした。2013 年には、6.3 フィートのベッドを備えた Crew Cab が利用可能になりました。

1500では、コイルスプリングの5リンク式リアサスペンションがリーフスプリングに取って代わりました。これは、1972年のシボレー/GMC C10およびC20以来、リアコイルスプリングを備えた最初の従来のフルサイズピックアップトラックでした（ただし、SUVベースのピックアップトラックであるシボレーアバランチはリアコイルスプリングを使用していました）。

2009年モデルの牽引能力は、レギュラーキャブ、ロングベッド、5.7L（350立方インチ）ヘミエンジン、3.92デフ、17インチホイールを搭載した2WDラム1500で当初9,100ポンド（4,128kg）と評価されていましたが、設定変更なしで定格は10,450ポンド（4,740kg）に増加しました。^[49] 2010年モデルでは、3.7リッターV6エンジンを搭載したレギュラーキャブ2WDモデルの積載量が50ポンド（23kg）増加して1,900ポンド（862kg）になりました。^[50]

3.21 ディファレンシャルを備えたレギュラー キャブの Ram 1500 の牽引能力は、17 インチ ホイールで 6,100 ポンド (2,767 kg)、19 インチ ホイールで 5,900 ポンド (2,676 kg) と評価されています。クルー キャブとクワッド キャブ モデルの牽引能力は、それぞれ 5,700 ポンド (2,585 kg) と 5,800 ポンド (2,631 kg) と評価されています。

GCWR は、3.21 アクスルを備えたすべての Ram 1500 で 11,000 ポンド (4,990 kg)、ロング ベッド、5.7L Hemi エンジン、3.92:1 リア アクスル比を備えた 2WD Ram 1500 で最大 15,500 ポンド (7,000 kg) です。

シャーシ キャブ バージョンは、3500、4500、5500 モデルで利用可能でした。3500 ヘビー デューティ モデルは、2011 年モデルとして 2009 年のシカゴ オート ショーでデビューしました。

エンジンの選択肢には、ラム 3500 用の 5.7 L (350 cu in) Hemi V8 (383 bhp (286 kW) @ 5,600 rpm、542 N⋅m (400 lb⋅ft) @ 4,000 rpm)、ラム 3500 (オプション)、4500、および 5500 用の 6.7 L Cummins ターボ ディーゼル (350 bhp (261 kW) @ 3,013 rpm、880 N⋅m (649 lb⋅ft) @ 1,500 rpm) があります。2011 年型ディーゼル トラックの後期モデルは、トルクが 800 lb⋅ft (1,085 N⋅m) にアップグレードされました。

トランスミッションの選択肢には、標準の 6 速マニュアルまたはオプションの 6 速Aisinオートマチックがあります。両方のトランスミッションは、パワー テイクオフ オプションをサポートしています。

3500 モデルには、シングルまたはデュアル後輪を備えた通常キャブまたはクルーキャブがあります。4500/5500 の場合は 4 つのキャブ アクスル長 (60、84、108、および 120 インチ)、3500 の場合は 2 つのキャブ アクスル長 (60 および 84 インチ)、および 3 つのトリム レベル (ST、SLT、および Laramie) があります。

Ram 3500 には、3 つの車軸比 (3.42、3.73、4.10) と 17 インチ ホイールがあります。Ram 4500/5500 には、3 つの車軸比 (4.10、4.44、4.88) と 19.5 インチ ホイールがあります。4500/5500 Ram のリア アクスルは Dana S 110です。4×4 モデルのフロント アクスルはMagna製ですが、2 輪駆動モデルにはソリッドの非駆動アクスルのみがあります。

2012年のラムコンセプトトラック「ロングハウラー」は、主に既存のラムトラックの部品をベースにしている。パワートレイン、フレーム、ホイールはすべてラム5500シャーシキャブのコンポーネントである。これは軽量ラムのオプションである「メガキャブ」である。このトラックのGCWRは37,500ポンドで、トラックの重量は9,300ポンドである。^[51]

1500 は、マイナーチェンジを受けました。新しいフロント フェイシア、オプションの LED 方向指示器/パーキング ランプ付きプロジェクター ビーム ハロゲン ヘッドランプ、ホイール、内装が特徴で、ダッシュボードから「DODGE」の名前が削除され、「RAM」に置き換えられました。

2012 年に提供されたすべてのモデルは、新しい高級トリムである Laramie Longhorn Limited を追加して、2013 年でも引き続き利用できます。ベース ST モデルも Tradesman モデルになります。2013 年の他のトリム レベルには、Express、SLT、Big Horn、Lone Star、Sport、R/T、Laramie、Laramie Longhorn があります。RamBox 貨物管理システムは、2013 年のほとんどのモデルで引き続き利用できます。

2013 年モデルでは、エンジンとトランスミッションのオプションが改訂されました。3.7 L V6 は廃止され、6 速 65RFE オートマチックを備えた 4.7 L V8 が新しいベース エンジンとして採用され、310 bhp (231 kW; 314 PS) と 330 lb⋅ft (447 N⋅m) を出力します。ラインナップに新たに加わったのは、クライスラーのコーポレート 3.6 L Pentastar V6 で、新しいZF 8 速 Torqueflite8 オートマチックと組み合わされています。クラス最高の燃費を実現し、305 bhp (227 kW; 309 PS) と 269 lb⋅ft (365 N⋅m) を出力します。Pentastar/ZF 8 速はオプションです。新しい電動パワーステアリング システムにより、5.7 L (350 cu in) Hemi V8 にはパワーステアリング ポンプがなくなり、5 馬力増加して、395 bhp (295 kW; 400 PS)、410 lb⋅ft (556 N⋅m) を実現しています。65RFE 6 速オートマチックも引き続き利用可能で、新しい 8 速 Torqueflite8 オートマチックはオプションです。

2013 年モデルではエアサスペンションがオプションとなり、車高を 4 段階に調整できます。2500 および 3500 モデルでは、電子安定制御が標準装備となります。2013 年モデルでは、ラムはキーレス イグニッションを採用した北米初のピックアップ トラックでもあります。

2013 年モデルの Ram 1500 には、新しいインフォテインメント システムが搭載されます。

• 基本の Uconnect 3.0 (RA1) ラジオには、AM/FM ラジオ、ラジオ データ システム (RDS)、モノクロ LCD ディスプレイ スクリーン、3.5 ミリメートルの補助オーディオ入力ジャック、および充電専用の USB ポートが 1 つ含まれています。
• 「上位」の Uconnect 5.0BT (RA2) ラジオには、フルカラーの 5.0 インチ カラー タッチ スクリーン ディスプレイ、電話の音声コントロール、microSD カード スロット、電話の Bluetooth、A2DP ワイヤレス ステレオ オーディオ ストリーミング機能、画面上の車両カスタマイズ オプションが追加されています。
• 「最上位」のラジオは、Uconnect ACCESS 8.4A (RA3) と Uconnect ACCESS 8.4AN (RA4) です。これらのラジオには、フルカラーの 8.4 インチ カラー タッチ スクリーン ディスプレイ、完全な音声制御、SiriusXM 衛星ラジオ、Uconnect ACCESS システム (ロードサイド アシスタンスとバックミラーの 911 緊急通話ボタン付き)、モバイル アプリ互換性、互換性のあるデバイスを統合するためのリモート USB ポート、強化された車内カスタマイズ オプション、エアバッグ展開の自動通知、コンシェルジュ サービス、互換性のあるスマートフォンにインストールされたアプリによるリモート制御、工場からオプションが装備されていない車両に Garmin の GPS ナビゲーションを追加する機能 (ディーラーで有料で有効化されますが、SiriusXM Travel Link や 3D マッピングは含まれません) が追加されています。Uconnect ACCESS 8.4AN (RA4) には、Garmin の GPS ナビゲーション、HD ラジオSiriusXM Travel Link、3D マッピング、強化されたモバイル アプリ互換性が追加されています。システムには 3G インターネット ルーターも内蔵されており、月額サービス サブスクリプションにより、車両を駐車している間にインターネットへのワイヤレス接続が可能になります。リモート USB ポートの 1 つに挿入された USB スティックを介してシステムを更新し、機能を追加することもできます。このシステムには、ステアリング ホイールに取り付けられたリモート コントロールも含まれています。
• CD プレーヤー (車両のセンター コンソールに搭載)、SiriusXM 衛星ラジオ、リアビュー バックアップ カメラなどのオプションを、どのラジオにも追加できます。

• 
  2013年型ラム1500、中国で販売開始
• 
  2013年型ラム1500リア（中国）

2013 モデルでは、標準ホイールが 18 インチにアップグレードされ、オプションで18 インチの鍛造 Alcoaホイールも選択できます。3500 モデルでは、ディーゼル用の高出力パッケージが提供されます。HO トラックでは、リアディファレンシャルリング ギアが 11.5 インチから 11.8 インチに増加しました。11.8 インチの車軸カバーは、ヒートシンクとしても機能します。

ラムは、センター アクスル ディスコネクト(CAD) システムを 3500 4×4 モデルに導入しました。ラム トラックには、2014 モデルまで CAD システムはありませんでした。ラムは、この技術により燃費が 1 MPG 向上すると述べていますが、EPA 燃費テストには GVWR 8,500 ポンドを超えるトラックは含まれていません。4×4 には追加の変更が加えられ、トランスファー ケースがNew Venture GearではなくBorgWarnerによって製造されるようになりました。

2013年型ラムに提供された新しいモデルは、HFE (高燃費) でした。SLT モデルをベースにした HFE は、ペンタスターV6 エンジンと 8 速トルクフライトトランスミッションにより、18/25 MPG を実現しました。これは、6.3 フィートのベッドを備えた 2 輪駆動のレギュラー キャブ モデルでのみ利用可能でした。標準装備には、スタート ストップ システムを補助する 220 アンペアのオルタネーターと 800 アンペアのバッテリーが含まれていました。3.21:1 のリア アクスル比も標準でした。

2014年モデルの2500および3500ピックアップの後部には、エアサスペンションのオプションが追加されました。1500モデルには、 EcoDiesel V6のオプションが追加されました。2500モデルには、リーフスプリングの代わりにコイルスプリングサスペンションが採用されています。鋳鉄製フレックス燃料4.7L V8クライスラーパワーテックエンジンは廃止され、Corsairエンジンの生産も終了したため、Ram 1500には2つのエンジンの選択肢が残りました。アルミニウム製フレックス燃料3.6L V6ペンタスターがベースエンジンとなり、8速トルクフライトトランスミッションが採用されています。3.6L V6は、ララミーおよびロングホーントリムで利用できるようになりました。^[52]ラム大型トラックシリーズ（2500、3500、4500、5500）は、2013年にデザインが変更されたラム1500から新しい内装デザインと改良された外装スタイルを採用しました。また、2014年には、特に狩猟、釣り、キャンプをする購入者を対象とした新しいアウトドアマントリムが利用可能になりました。モッシーオークスペシャルエディション（2012年に初めて利用可能）も2014年に復活しました。

2016年には、まったく新しいラム1500レベルがデビューし、1.0インチ（2.5 cm）高い車高のオフロードサスペンション、より大きなタイヤ、ラム1500ビッグホーンとローンスターのトリムレベルに追加されたユニークなインテリアを提供しました。パウダーコーティングされたフロントバンパーと独自のブラックアウトグリル、専用のアルミフード、スキッドプレート、牽引フックが特徴です。^[53] 305馬力（227kW）、269ポンドフィート（365N⋅m）の3.6LペンタスターVVTフレックス燃料対応V6エンジン、または395馬力（295kW）および410ポンドフィート（556N⋅m）の5.7LヘミV8エンジンのいずれかを選択できます。^[54]どちらのパワートレインでも四輪駆動が利用できますが、二輪駆動モデルはV8のみです。提供される唯一のボディ構成は、5.5フィートのベッドを備えたクルーキャブです。^[53]

すべての Ram トラックのSLTモデルには、Uconnect 5.0BT (RA2) タッチスクリーン ラジオが標準装備となり、ステアリング ホイールに取り付けられたリモート フォン コントロール、Bluetooth ハンズフリー通話とワイヤレス オーディオ ストリーミング、SiriusXM 衛星ラジオ、USB ポート、3.5 mm 補助入力ジャック、ラジオ データ システム (RDS)、音声コントロール、ラジオ内車両カスタマイズ、フルカラー 5 インチ LCD タッチスクリーン ディスプレイが追加されました。これは、以前は Ram SLTの 495.00 ドルのオプションでした。

2017 年モデルでは、Ram 1500 Laramie Longhorn および Limited トリムに、2016 年モデル RAM 1500 Rebel でデビューした新しい RAM フロント グリルとリア テールゲートの「RAM」エンブレムが採用されました。

VM Motoriが製造した3.0L EcoDiesel V6 ターボディーゼルエンジンは、排出ガス不正疑惑を受けて 2017 年半ばに生産中止となった。このエンジンはEPAの再認証を受け、2018 年初頭に再導入された。

1500 SLT モデルでは、Uconnect ACCESS 8.4 インフォテインメント システム (RA3) オプションがなくなり、UConnect 5.0BT (RA2) ラジオが唯一のラジオ オプションになりました。ただし、すべての Ram ヘビーデューティ (2500、3500、4500、および 5500) SLT モデルでは、Uconnect ACCESS 8.4 インフォテインメント システム (RA3) がオプションとして引き続き提供されていました。

Ram 1500 の Rebel トリム レベルには、Big Horn および Lone Star トリム レベルと同様に、これまでオプションだった Uconnect ACCESS 8.4A インフォテインメント システムが標準装備として追加されます。Rebel に黒のアクセントを追加する Rebel Black Edition パッケージも用意されています。

Ram 1500、2500、3500、4500、および 5500 の Laramie トリム レベルには、標準装備として 9 スピーカー、506 ワットのAlpine 7.1 チャンネル サラウンド サウンド プレミアム オーディオ システムが付属します。

2017 年、Ram 1500 モデルに 3 つの新しい特別版トリム レベルが登場します。

• ローンスター シルバー エディションは、テキサス州のラム ディーラーでのみ販売され、テキサス州限定のローンスター トリム レベルをベースに、トリム レベルにクローム トリム ピースを追加したものです。2016 年のテキサス州フェアでデビューしました。
• ローンスター イエロー ローズ エディションもテキサス州のラム ディーラーでのみ販売されており、テキサス州限定のローンスター トリム レベルをベースとしていますが、モデル専用のスティンガー イエロー クリア コー​​トの外装塗装色のみで提供されています。2016 年のテキサス州フェアでデビューしました。
• 全国のラムディーラーで販売されているナイトエディションは、スポーツトリムレベルをベースに、ブラック仕上げのエンブレム、20インチのアルミ合金ホイール、フロントグリル、ドアハンドル、エンブレムが追加されています。

また、すべての Ram 2500 モデル (パッケージが標準装備されている Power Wagon トリム レベルを除く) で利用できる新しいオフロード パッケージもあり、これには、独自のピックアップ ベッドサイド グラフィックス、オフロード サスペンション、フロント牽引フック、保護パッケージが含まれています。

Ram 1500 の中間レベルの SLT トリム レベルは、現在ではフリート カスタマー専用の低装備モデルとなっているため、小売顧客は利用できなくなりました。ただし、SLT トリム レベルは Ram 2500、3500、4500、および 5500 モデルでは引き続き提供されており、小売顧客は利用できます。ただし、クロームのフロントおよびリア バンパーとフロント グリル、17 インチのアルミ合金ホイール、キーレス エントリ付きパワー ウィンドウとドア ロック、Uconnect 5.0BT (RA2) タッチ スクリーン ラジオ、布張りのシート サーフェイス、SiriusXM 衛星ラジオ、リア ビュー バックアップ カメラ システム、フロア カーペットなどの SLT 機能を希望する小売顧客は、Tradesman モデルのクローム 外観と人気装備パッケージを引き続き選択できます。

ラム トラック用のより安価な Bluetooth オプションは、AM/FM ラジオと SiriusXM 衛星ラジオ チューナー、ラジオ データ システム (RDS)、オーディオ ストリーミングと音声コマンドを備えた Uconnect Bluetooth ハンズフリー電話システム、ステアリング ホイールに取り付けられたリモート音声コマンド コントロール、USB ポート、3.5 mm 補助オーディオ入力ジャック、3 インチ (3.0") モノクロ LCD ディスプレイ画面を含む新しい Uconnect 3.0BT (RA2) ラジオです。このラジオ オプションは、すべてのラム トラックの Tradesman トリム レベルと Ram 1500 の Express トリム レベルで利用可能で、後者のモデルでは人気装備パッケージの一部として含まれています。以前は、Ram Tradesman または Ram 1500 Express で Bluetooth を希望する顧客は、Uconnect 5.0BT (RA2) タッチ スクリーン ラジオにアップグレードする必要がありました。これにより、上記と同じ機能が追加され、ラジオによる画面上の車両カスタマイズと、フル 5 インチ (5.0") カラー タッチ スクリーン ディスプレイが追加され、追加料金がかかりました。 495.00 ドル。これを行うには、顧客は両方のモデルで人気装備パッケージも選択する必要があります。

ラム 2500 パワー ワゴンは、6.4L ヘミ ガソリン V8 エンジン、独自のグラフィック パッケージ (削除オプション)、ブラック フロント グリル、ドア ハンドル、大型タイヤ、ブラック アルミ合金ホイール、およびオフロード パッケージを備えて復活しました。パワー ワゴン パッケージは、ラム 2500 トレーズマン トリム レベルでも利用可能で、6.4L ヘミ ガソリン V8 エンジンも追加されています。

2018 年型 Ram の変更点には、すべての Uconnect 8.4 インフォテインメント システムへの HD ラジオの追加、AT&T Wireless が提供する新しい 4G LTE ワイヤレス ホットスポット、AT&T Wireless 4G LTE 車載モデム (AT&T Wireless 4G LTE モデムと 4G LTE モバイル ホットスポットは両方とも、以前の Ram モデルで提供されていた Sprint 3G CDMA モデムと 3G CDMA モバイル ホットスポットに代わるものです)、 Uconnect 8.4 インフォテインメント システムへのApple CarPlayとAndroid Autoスマートフォン統合、および Uconnect 8.4 インフォテインメント システム向けに以前の RAM モデルで提供されていた Uconnect ACCESS サービスに代わる SiriusXM Guardian サービスが含まれています。さらに、すべての Uconnect 8.4 インフォテインメント システムで新しいユーザー インターフェイス デザインが採用され、メニューやアプリケーションのナビゲーションが簡単になりました。

VM Motori製 3.0L EcoDiesel V6 ターボディーゼル エンジンは、2017 年の排出ガス不正疑惑の後、EPA による再認証を受け、2018 年初頭に RAM 1500 用として復活しました。

RAM 1500 のほとんどの上位グレード (Sport、Rebel、Laramie Longhorn、Limited) には、2016 年に導入された新しい RAM フロント グリルと、リア テールゲートの大きな「RAM」エンブレムが装備されています。RAM 1500 の下位グレードから中位グレード (Tradesman、Express、Big Horn、Lone Star、Laramie) には、標準の RAM「クロスヘア」フロント グリルが保持されています。

ナイトエディションとローンスターシルバーエディションのトリムレベルは継続されました。

2018 年には、2 つの新しい特別版があります。

• ハーベスト エディション (ラム 2500 および 3500 でも利用可能) は、ビッグ ホーン モデルとローン スター モデルがベースになっています。ペイント カラーは 4 色のみで、そのうち 2 色はハーベスト エディション独自の色です (ケース IH レッド、ニュー ホランド ブルー、ツートン ブラック クリア コー​​トとブライト シルバー メタリック、またはブライト ホワイト クリア コー​​ト)。農家をターゲットにしたハーベスト エディションには、ビッグ ホーンとローン スターではオプションとなっている機能が追加されています。たとえば、4×4 モデルのオールテレーン タイヤ付き 17 インチ クローム クラッド アルミ合金ホイール、GPS ナビゲーション付き Uconnect 8.4 インフォテインメント システム、5 年間のサービスと 1 年間の SiriusXM ガーディアン サービスが含まれる SiriusXM トラベル リンク、統合型トレーラー ブレーキ コントロール付きトレーラー トウ パッケージ、後部に取り付けられたトウ ヒッチ、トレーラー トウ サイド ミラーなどです。また、高級クロスで仕上げたパワーフロントドライバーシート付きフロントバケットシート、クロームサイドステップ、クロームサイドミラーカバー、クロームドアハンドル、クロームフロント牽引フックも含まれています。クワッドキャブまたはクルーキャブのいずれかでご利用いただけます。
• 1500、2500、3500 ララミー ロングホーン モデルで利用可能なララミー ロングホーン サウスフォーク エディション パッケージは、すでに豪華なトラックに、独自の 20 インチ研磨アルミ合金ホイール、独自の本物の木製インテリア トリム、独自のツートン ブラウンとベージュのインテリア カラー スキームなど、さらに豪華な機能を追加します。

2019年モデルでは、現行の第4世代ラム1500が、後継モデルである第5世代ラム1500と並行して生産され続けました。2018年モデルと実質的に同一の2019年トラックには、まったく新しい第5世代の後継モデルと区別するために、ラム1500クラシックという新しい名前が付けられました。ラム1500クラシックには、第5世代ラム1500にはない2ドアレギュラーキャブモデルがあります。さらに、クワッドキャブモデルとクルーキャブモデルも提供されています。

さらに、現行世代のラム2500、ラム3500、ラム3500/4500/5500シャーシキャブモデルは、2019年モデル向けに再設計されました。^[55]完全に新しいフロントクリップに加えて、2019年ラム2500と3500には新しいフレームと、新しいDT 1500のインテリアから多くを借用した更新されたインテリアが採用されました。ヘミ5.7Lエンジンは廃止され（メキシコ市場のラム4000のみを除く）、ヘミ6.4Lがベースエンジンになりました。6.4Lの2500と3500ピックアップには、ZF 8HP75-LCV 8速オートマチックが組み合わされています。6.7リッターカミンズターボディーゼルは、標準と高出力の両方の形式で復活しましたが、新しい圧縮黒鉛鋳鉄（CGI）ブロックが採用されています。オートマチックトランスミッションのみ利用可能です（メキシコ市場向け Ram 4000 を除く）。

トレードマン、エクスプレス、SLT（フリートのみ）、ウォーロック、ビッグホーン、ララミーの各トリムが利用可能。^[56]ウォーロックトリムではブラックアピアランスパッケージが利用可能になり、20インチのブラック仕上げのアルミ合金ホイールとその他のブラックアクセントがトラックの外装に追加されます。V6エンジンのフレックス燃料機能は削除されました。

2021年モデルでは、Ram 1500 Classic Warlockトリムにオフロードパッケージが用意され、全地形タイヤと独自のアルミ合金ホイールが付属します。ベースモデルのTradesmanおよびExpressトリムには、新たにインフォテインメントパッケージが用意され、Uconnect 4C 8.4インチタッチスクリーンインフォテインメントシステム、SiriusXM衛星ラジオ、HDラジオ、Apple CarPlayおよびAndroid Autoスマートフォン統合が含まれます。ベースモデルのUconnect 3.0およびUconnect 3.0BTラジオは廃止され、Uconnect 3 5.0BTタッチスクリーンラジオが全モデルの標準装備となり、オーディオストリーミングとステアリングホイールに取り付けられた電話コントロールを備えたUconnect Bluetoothハンズフリー電話システムも全モデルの標準装備となります。

2022年モデルでは、すべてのRam 1500 ClassicモデルにオプションでアップグレードされたUconnect 5 8.4インチ タッチスクリーン インフォテインメント システムが搭載され、有線および無線のApple CarPlayとAndroid Autoスマートフォン統合、および新しいAndroidオペレーティングシステムが含まれます。旧型のUconnect 4C GPSナビゲーションラジオとUconnect 3 5.0BTタッチスクリーンラジオは、どちらも引き続きご利用いただけます。

2023年モデルでは、レギュラーキャブのショートベッド構成とエクスプレストリムが廃止されました。両モデル（TradesmanとWarlock）で新たにオプションとなったのは、 8.4インチのタッチスクリーンディスプレイを備えた新しいUconnect 5インフォテインメントシステムで、エレクトロニクスグループの一部として、有線および無線のApple CarPlayとAndroid Autoスマートフォン統合を備えています。両モデルとも、Uconnect 3 5.0BTタッチスクリーンラジオが標準装備されており、購入者は古いUconnect 4C 8.4インチタッチスクリーンGPSナビゲーションおよびインフォテインメントシステムを選択することもできます。

2024年モデルでは、EcoDieselオプションは廃止されました。さらに、すべてのバージョンにテールゲートが半開きになっていることを知らせる警告が標準装備されています。TradesmanトリムにはWarlockパッケージが復活し、ブラックの外装トリム、リアロック式ディファレンシャル、1インチ上げられたサスペンション、パフォーマンスチューンドショック、33インチタイヤ、スキッドプレート、Bilsteinのフロントおよびリアパフォーマンスチューンドショックアブソーバーなどのオフロードギアが付属しています。

2モードハイブリッドバージョンの生産が2010年に開始される予定だったが、クライスラーはそれをキャンセルし、2009年のアメリカ復興・再投資法を通じて資金提供された米国エネルギー省からの4,800万ドルの助成金の支援を受けて開発された140台のプラグインハイブリッド（PHEV）ラムの小規模なテスト車両群にすることを決定した。クライスラーのPHEVピックアッププロジェクトの推定総費用は9,740万ドルである。^{[57] [58]} RAM 1500ピックアップPHEVは、2011年1月のワシントンオートショーで発表された。この車両は、広範囲の駆動サイクルと周囲温度でのバッテリー性能をフィールドテストして評価し、顧客の受け入れを評価することを目的とした3年間のデモンストレーションプログラムの一部である。^[59] PHEVデモンストレーターのピックアップトラックはミシガン州のウォーレントラック組立工場で組み立てられ、プラグインハイブリッドへの変換はミシガン州オーバーンヒルズのクライスラーテクノロジーセンターで行われる。デモカーは地方自治体、州政府、公益事業会社、米軍基地での実地試験に割り当てられている。^[60]クライスラーは量産バージョンの計画はない。^[61]

Ram 1500 PHEVデモンストレーターには、345馬力、5.7L（350立方インチ）のHemi V8ガソリンエンジンと、2モードハイブリッドトランスミッション、Electrovaya製の12.9kWh 355Vリチウムイオンバッテリーが搭載されています。このセットアップにより、完全電気走行距離は20マイル（32km）を超えますが、ブレンド型プラグインハイブリッドであるRAM PHEVは、EVモード中に完全電気のみで走行するわけではありません。完全に充電されたプラグインは、充電状態（SoC）の上限で限られた回生で充電を使い果たした状態から始まります。これは、70〜95％の範囲のどこかで完全な回生能力まで増加し、約20％まで使い果たされます。使い果たされると、狭い充電維持範囲になります。^{[57] [59] [60]}このプラグインピックアップはAT-PZEV排出ガス基準を満たしており、AT-PZEV定格を持つ唯一のフルサイズV8ピックアップとなっています。充電枯渇モードでの燃費は、市街地走行で32 mpg _‑US（7.4 L/100 km、38 mpg _{‑imp ）以上です。} ^{[57] [60]}ラム1500 PHEVは最大6,000ポンド（2,722 kg）の牽引が可能です。^[60]

最初の20台のラムPHEVデモカーは、2011年5月にネバダ州クラーク郡とアリゾナ州ユマに10台ずつ納入された。^[57]デモPHEVを受け取った他の都市は、カリフォルニア州サンフランシスコとサクラメント、ニューヨーク州アルバニー、ノースカロライナ州シャーロットである。2011年9月には、さらに10台がマサチューセッツ湾交通局（MBTA）に納入された。さらに5台がセントラルハドソンガス＆エレクトリックとナショナルグリッドに納入された。^{[61]デトロイトの} DTEエナジーは、10台のラムPHEVを受け取る予定だった。^[62]

• ダッジ・ラムR/T – 青いボディ、22インチ鍛造ホイール、SRTストライプ、チンスポイラー付きの新しいフロントバンパーを備えたコンセプトトラック。2008年のSEMAショーで発表されました。^[63]ダッジ・ラムR/Tの生産は2009年モデルから始まりました。^[64]レギュラーキャブ、ショートベッド、2WD 1500ラム、22インチホイール、4.10ファイナルドライブギア比（1500で4.10リアを得る唯一の方法）、グリルの右下隅のR/Tバッジ、およびヘミです。他のラムスポーツモデルのスポーツ外観パッケージのパフォーマンスフードも装備されていますが、コンセプトにあったストライプパッケージは装備されていません。
• 2014 Ram 1500 Urban Concept – 2014 Ram 1500 Urban Concept は、6.4 L (390 cu in) Hemi V8 を搭載し、470 hp (350 kW)、470 lb⋅ft (637 N⋅m) のトルクを発生します。このエンジンは Dodge Challenger SRT8 のもので、5 速オートマチックW5A580トランスミッションまたは 6 速マニュアルTremec TR6060トランスミッションと組み合わされています。このコンセプトは、ダークブルーのクリア コー​​トで塗装され、中心から外れたライトブルーのストライプが入ったレギュラー キャブが特徴です。22 インチのホイールは「ハイパー ブラック」に塗装されています。
• 2016年型ラム・レベル– ラム・レベルはラム1500のオフロード仕様です。5.7L（350立方インチ）ヘミと3.6Lペンタスターの2種類があります。レベルは2015年第3四半期に発売されました。^[65]
• 2019 ラム ウォーロック– ラム 1500 クラシックに「ウォーロック」ネームプレートが再導入され、1976 年から 1979 年にかけてダッジ D/W シリーズのトリム パッケージとして最後に使用されたモデルが復活しました。5.7 L (350 cu in) ヘミと 3.6 L ペンタスターで利用できます。ウォーロックは 2019 年の第 1 四半期に発売されました。

2012年9月、クライスラーはデモンストレーションプログラムを一時停止した。プログラムで配備された109台のラム1500プラグインハイブリッドと23台のクライスラータウン＆カントリープラグインハイブリッドは、3台のピックアップトラックの12.9kWhバッテリーパックが過熱して損傷したためリコールされた。自動車メーカーは、車両が再び運行される前に、異なるリチウムイオン化学組成を使用するセルでバッテリーパックをアップグレードする予定である。クライスラーは、いずれの事故でも負傷者はおらず、当時車両には人がおらず、ミニバンも事故に巻き込まれていなかったが、予防措置として撤回したと説明した。このデモンストレーションは、クライスラーと米国エネルギー省が共同で資金を提供するプログラムで、逆電力フローが可能な初の工場生産車両も含まれる。この実験システムにより、車両運行事業者はプラグインハイブリッド車を使って停電時に建物に電力を供給したり、電気料金が高いときに電力使用量を減らしたり、さらには電力会社に電力を売ったりすることが可能になる。^{[66] [67]}同社によると、デモ車両はリコールされるまでに合計130万マイル（210万km）走行した。クライスラーはまた、プラグインピックアップのピーク時平均燃費は37.4 mpg _-US（6.29 L/100 km、44.9 mpg _{-imp ）で、プラグインハイブリッドミニバンは55.0 mpg -US}（4.28 L/100 km、66.1 mpg _-imp ）だったと報告した。^[66]

Twitterのセキュリティ研究者で元NSAハッカーのチャーリー・ミラー氏と、コンサルタント会社IOActiveの車両セキュリティ研究ディレクターのクリス・ヴァラセク氏は、ジープ・チェロキーを遠隔操作する方法を披露した。FCAはUconnectエンターテイメントシステムを搭載した車両140万台をリコールした。^[68]

ラムには、四輪アンチロックディスクブレーキ、サイドカーテンエアバッグ、電子安定性プログラム（ESP）が標準装備されています。道路安全保険協会（IIHS）の衝突試験では、2009年型ラムは正面衝突試験で総合評価「良好」、側面衝突試験で「限界」の評価を獲得しました。 ^[69]また、ルーフ強度試験でも評価が「限界」でした。^[70]

¹ 強度対重量比: 2.97

² 強度対重量比: 3.17

この車はNHTSAから正面衝突試験で5つ星の評価を受けたが^[73]、その後の試験方法では総合評価は3つ星となった。^{[74]サイドポール試験では胸部に過度の力がかかったため、1つ星の評価となった。ラム1500には標準のサイドカーテンエアバッグが装備されているが、}サイドトルソエアバッグは装備されていない。この車両は再設計され、再試験が行われ、5つ星の評価を受けた。

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  2009 ダッジ ラム 1500 ST クワッドキャブ
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  2009 ダッジ ラム 1500 SLT ビッグホーン クルーキャブ
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  2011 ラム 3500 ララミー ロングホーン
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  2011 ラム 1500 レギュラーキャブ
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  2015 ラム 2500 ララミー メガキャブ

第五世代
2019 ラム 1500 ララミー
概要
生産	2018年1月～現在
モデル年	2019年～現在
組み立て	米国：ミシガン州スターリングハイツ（スターリングハイツ組立工場、1500） メキシコ：サルティーヨ（サルティーヨトラック組立、大型）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアクワッドキャブ 4ドアクルーキャブ
関連している	ワゴニア/グランドワゴニア

第5世代ラムは2018年1月15日にミシガン州デトロイトで開催された2018年北米国際オートショーでデビューし、 ^{[80] HDバージョンは}翌年の2019年1月14日のショーでデビューしました。^[81]

2019年型ラム1500の販売は、2019年初頭のモデルとして2018年第1四半期に開始されました。^[82] 2019年型ラム1500ピックアップトラックは、以前の11種類のトリムレベルと比較して、わずか7種類のトリムレベルを提供しました。^[83]

ラムは2019年型ラム1500にオプションとしてeTorqueを追加しました。eTorqueはベルト駆動式発電機とバッテリーパックを組み合わせ、短期的なトルクとエネルギー回生を提供し、5.7リッターヘミエンジンのトルク出力を最大130ポンドフィート（176N⋅m）増加させます。また、2019年には、クラス最大の12インチタッチスクリーンディスプレイを備えた新しいUconnectプラットフォームも導入されました。^[84]

2019年型ラム1500は、新型モデルでは積載量が2,300ポンド（1,000kg）に増加し、適切な装備をすれば最大トレーラー牽引能力が12,750ポンド（5,780kg）に達するなど、能力が向上しました。また、前世代に比べて総重量が約225ポンド（102kg）軽量化されました。^[84]

2025年モデルでは、ラム1500は中期更新を受け、ヘミV8エンジンは廃止され、代わりに3.0Lハリケーンターボチャージ直列6気筒エンジンが搭載されました。

ラム・レボリューションはラム初の全電動コンセプトピックアップトラックです。2024年モデルで登場するレボリューションは、ボディオンフレーム設計で、2つのモーターが全輪駆動を提供します。2023年1月現在、ラムはレベル3のDC急速充電ステーションで10分以内に100マイルの充電が可能であると述べている以外、モーターの仕様を一切発表していません。^[85]

2022年、ラムトラックは米国、カナダ、メキシコ、ブラジル、コロンビア、アルゼンチン、チリ、パラグアイ、ペルー、ヨーロッパ、フィリピン、中東で販売されました。^[86]多くのラテンアメリカ諸国で正式に販売されているラムトラックには、独立した琥珀色の方向指示器を備えたテールライトを含むUNECE WP.29照明装置が装備されています。^[87]

オーストラリア、ニュージーランド、イギリス、南アフリカ、および道路のルールが左側通行であるその他の国向けには、右ハンドルバージョンは製造されていません。2016 年に、FCA はAtecoを通じてオーストラリアとニュージーランドで Ram 2500 と 3500 の販売を開始し、2018 年には Ram 1500 の販売を開始しました。これらは、販売前にオーストラリアで右ハンドルに変更されます。1500 の価格は 80,000 オーストラリアドル (2019 年 8 月 28 日現在で約 54,000 米ドル) から始まります。

デトロイト郊外のウォーレントラック組立工場でのラム1500の生産は2024年に中止された^。[88]

ラム トラックは、ドイツの AEC Europe とスイスの AutoGlobal Trade によって FCA と提携して欧州市場に提供されています。ドイツとスカンジナビア諸国は、ラムの最大の欧州市場の一部です。オーストラリア、ニュージーランド、英国には、ラム トラックを輸入して右ハンドルに改造し、現地の規制に適合させるグレー マーケットが盛んに存在しています。オーストラリアでは、外交上または研究開発上の例外が認められない限り、製造から 30 年未満 (西オーストラリア州で登録されている場合は 15 年未満) の左ハンドル車はオーストラリアの公道を合法的に走行できないため、グレー マーケットがより一般的です。英国と日本にはそのような制限がないため、標準の左ハンドル ラム (またはその他の左ハンドル車) は、EU 規制に準拠するために、コストと時間のかかる右ハンドルへの改造プロセスを経る必要はありません。

2008年に日産タイタンの販売が急落した後、日産の次世代フルサイズピックアップがラム1500のバージョンとしてクライスラーに外注されるという話があった^[89]。[90]日産は、2010年にミシシッピ州カントンの工場でタイタンの生産を段階的に廃止し、メキシコのサルティーヨにあるクライスラーのトラック組立ラインで組み立てられたダッジラムのシャーシをベースにした日産専用の新しいキャブ、ボディ、インテリアの設計を計画していた。^[91]しかし、2011年にフルサイズのダッジラムピックアップを使用して日産タイタンピックアップを製造する契約は、クライスラーとフィアットの変更により延期された。^[92]日産は最終的にタイタンを維持することを決定し、^[93] 2016年モデルとして第2世代のタイタンを発売した。

• エクスプレス- エクスプレスは、特別なバッジ、SLT の 20 インチタイヤとホイール、布張りのシート表面、5.7 L Hemi V8 エンジンを搭載したエディションです。^{[引用が必要]}
• 2012 デトロイト レッドウィングス エディション- デトロイト レッドウィングス エディションは、4×4、特別なレッドウィングス シート、および「デトロイト レッドウィングス エディション」デカール (ボックスの両側とテールゲートの左下) を備えたクルーキャブ モデルです。赤、白、黒の 3 色が用意されています。2 つの異なるエディションで 1,593 台が製造されました (エディション No. 1: 1,283 台、エディション No. 2: 310 台)。^[94]

ラム ピックアップは、 1995 年から 2016 年までNASCAR キャンピング ワールド トラック シリーズでダッジ ブランドとラム ブランドの両方を代表し、 2001 年、2003 年、2004 年にメーカー チャンピオンシップを獲得しました。

ラム ピックアップは、2008 年と 2009 年に サン フェリペ 250でも優勝しました。

• ウィリアムズ、マーク。「2013 Ram 1500 パワートレイン: ディープダイブ」。Pickuptrucks.com。2012年4月 12 日閲覧。

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