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| グレッグ・ムーア | |||||||
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 1996年のムーア | |||||||
| 国籍 | カナダ人 | ||||||
| 生まれる | 1975年4月22日カナダ、 ブリティッシュコロンビア州ニューウェストミンスター | ||||||
| 死亡 | 1999年10月31日（24歳）アメリカ合衆国 カリフォルニア州フォンタナ | ||||||
| 死因 | レース事故による鈍的外傷 | ||||||
| 身長 | 5フィート11インチ（1.80メートル）[1] [2] | ||||||
| 重さ | 160ポンド（73キログラム）[1] | ||||||
| 実績 | 1995年インディライツチャンピオン | ||||||
| チャンプカーキャリア | |||||||
| 4年間で72レース開催 | |||||||
| 活動年数 | 1996–1999 | ||||||
| チーム | フォーサイス・レーシング | ||||||
| 最高の仕上がり | 第5回（1998年） | ||||||
| 最初のレース | 1996 マールボロ グランプリ オブ マイアミ(ホームステッド) | ||||||
| 最後のレース | 1999 マールボロ 500 (カリフォルニア) | ||||||
| 初勝利 | 1997 ミルウォーキー ミラー ライト 200 (ミルウォーキー) | ||||||
| 最後の勝利 | 1999 マールボロ グランプリ オブ マイアミ(ホームステッド) | ||||||
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| サイン | |||||||
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グレゴリー・ウィリアム・ムーア（1975年4月22日 - 1999年10月31日）は、1993年から1999年までインディ・ライツおよびチャンピオンシップ・オート・レーシング・チーム（CART）シリーズに出場したカナダのプロのレーシングカードライバーでした。彼は10歳で競技カートを始め、早い段階で成功を収め、その後1991年にカナダ・フォーミュラ・フォード選手権でオープンホイールカーレースに進出しました。ムーアは1992年のUSAC FF2000ウエスタン・ディビジョン・チャンピオンシップと1995年のインディ・ライツ・チャンピオンシップで優勝しました。
1996年にフォーサイス・レーシングからCARTに参戦し、ドライバーズ・チャンピオンシップで9位、ルーキー・オブ・ザ・イヤーでアレックス・ザナルディに次ぐ2位となった。翌年、ムーアはキャリア初の2勝を挙げ、ポイントランキングで7位となった。1998年にはさらに2勝を挙げ、総合5位にまで成績を伸ばした。1999年には調子を落とし10位まで落ちたものの、またもや優勝を果たした。カリフォルニア・スピードウェイで開催されたシーズン最終戦マールボロ500で、ムーアはレース10周目にコンクリートのバリアに激しく空中衝突し死亡した。1999年のCART競技で死亡したドライバーとしては、その3レース前にマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカでゴンサロ・ロドリゲスが死亡したのに続き、ムーアは2人目となった。
ムーアは CART レースに 72 回出場し、5 回優勝、17 回表彰台に上りました。オーバル トラックのスペシャリストとして知られる人気者でした。ムーアの車番号 99 は、敬意を表して CART とそのサポート シリーズに出場するドライバーが使用できる車のリストから削除されました。彼の死後、慈善活動を通じて彼の功績を継承するため、グレッグ ムーア財団が設立されました。ブリティッシュ コロンビア州には、このドライバーにちなんで名付けられた施設が 3 つあります。ムーアは、2000 年に死後、カナダ モータースポーツ殿堂とBC スポーツ殿堂入りを果たしました。
若いころ
グレゴリー・ウィリアム・ムーアは、1975年4月22日、カナダのブリティッシュコロンビア州ニューウェストミンスターで生まれました。 [3]父のリックは、バンクーバー近郊の都市メープルリッジでクライスラーのディーラーを経営し、 [3 ]ウエストウッド・モータースポーツ・パークなどのトラックでクラブレベルのカンナムカーレースに出場していました。[5]ムーアが5歳のときに妻のドナと離婚し、カートのキャリアを始めるまで母親と暮らしていました。[3]兄弟は兄と妹の2人でした。[6]ムーアは、メドウリッジ・スクールで教育を受けました。その後、ピット・メドウズ中等学校に編入し、最後の2年間を過ごしました。[7] 1993年に優秀な成績で卒業しました。[a] [3] [4]
彼はよく父親のレースカーに乗り込み、ハンドルを握ってレースの真似をしていた。[3]それが彼の自動車レースへの興味を刺激し、[3]父親は6歳の時に彼にゴーカートを与えた。 [9]ムーアは父親のディーラーの駐車場で、ミニバンのプラスチック製の車体を取り付けたゴーカートを運転した。彼は濡れた路面の乾いたスリックタイヤで車両制御を習得した。 [10]彼は10歳でゴーカートの競技を始め、 [11]その後すぐにウエストウッド カーティング クラブに入会した。[10]そこでムーアはクラブの99番目の会員だったため、99番の車番号を与えられ、彼はキャリアを通じてその車を使用した。[b] [13]彼の父親は彼のマネージャー、家庭教師、そして資金提供者として働き、彼のキャリアに対して「真面目な」アプローチを採用した。[10]
レースに興味があった一方で、アイスホッケーもプレーしていた。[3]ムーアは10歳の時からゴールキーパーを務め、[14] 1986年にゴーカートを始めた。[15] 2度メープルリッジ・アスリート・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、ブリティッシュコロンビア・ホッケー州選手権で優勝した。[14]ムーアは将来のプロ選手ポール・カリヤと同じマイナーアイスホッケーチームでプレーした。[16] 14歳のとき、父親から、スポーツでさらに成長したいならアイスホッケーとレースのどちらかを選ぶように勧められた。ムーアは最終的にレースに集中することを決めた。[14]彼のスポーツ界のアイドルは、アイスホッケー選手のウェイン・グレツキーと、3度F1世界チャンピオンに輝いたアイルトン・セナだった。[12]
ジュニアキャリア
1989年と1990年、ムーアは北米エンデューロカートレース選手権で優勝した。[17]父親は息子の功績が運転能力によるものか、装備によるものか知りたかった。[3]父親は1990年8月、オンタリオ州シャノンビルのスペナード・デイビッド・レーシングスクールにムーアを連れて行き、 [3]レーサーのデイビッド・エンプリンガムが彼に指導した。[18]彼は40人のドライバーを相手にレースで優勝した。[19]トラックオーナーのリチャード・スペナードはムーアの能力に感銘を受け、その年の後半に「トップガン」シリーズに参加するために戻ってくるよう彼を招待した。[20]彼は学校に入学するための特別な免除を受け、[21]学校の3日間のランオフの終わりに約800人の仲間のドライバーに勝利した。[20]ムーアは低いギアの選択方法、コーナーの頂点の位置、事故の回避方法を学んだ。[4]
1991年に彼は自動車レースに進むことを決意し、[20]スティーブ・チャリスが彼のレースエンジニア兼アドバイザーに任命された。[22]ムーアはヴァン・ディーメンRF91-フォードで8ラウンドのカナダフォーミュラフォード選手権に出場した。 [23]彼の父親がイギリスからその車を購入し、彼の倍の年齢のドライバーたちと競った。[17]彼はシャノンビル・モータースポーツ・パークのラウンドで優勝し、さらにトップ10入りを4回果たして、最終ポイントランキングで120ポイントを獲得して4位になった。[23]彼はシリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。[24]ムーアは、 1992年にカナダF2000選手権のシリーズが廃止されたために参戦の計画が頓挫した後、より上位のUSAC FF2000ウエスタン・ディビジョン選手権に移った。 [20] [8]彼は4回のポールポジションと4回の優勝を果たし、ウィロー・スプリングスでのシーズン最終ラウンドでチャンピオンシップを獲得した。[15] [20]ムーアはシーズン開始時に昇格した後、この層でルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、 [20] 1992年の卒業生として1999年にシリーズの殿堂入りを果たした。[25]タイトル獲得のため、彼はカリフォルニアでフォーミュラ・アトランティックの車を運転し、イギリスのスネッタートン・サーキットでヴァン・ディーメンのテストを受けた。[8]
オフシーズン中、彼はブリティッシュコロンビア州ダンカンにあるディーラーのサービス部門に勤務していた。[26] 1993年、彼の家族はフォーミュラ・アトランティックへの進出が彼のキャリアの発展に役立つと信じていた。[19]シリーズの認可団体であるスポーツカークラブオブアメリカは、当時ムーアが18歳未満であったため、彼にレーシングライセンスを発行することを拒否した。[20]ムーアの父親はバンクーバーでインディライツの社長兼CEOであるロジャー・ベイリーと話し合い、ベイリーはムーアに1993年シーズンの最初の2ラウンド、フェニックス・インターナショナル・レースウェイとロングビーチでの暫定レーシングライセンスを付与することに同意した。彼は17歳であったため、パドックに牽引されるまでピットレーンの車内に留まらなければならず、その後退去を許された。[19]この頃、ムーアはブライアン・スチュワート・レーシングのオーナーであるブライアン・スチュワートに、1992年シーズンにスチュワートのチームに割り当てられたレースナンバー99を保持する許可を求めた。[27]彼はルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得し、ポイントでトップ5に入ることを目指した。 [28] 12レースで、ムーアは7回トップ10フィニッシュを果たし、ポートランド・インターナショナル・レースウェイで3位が最高成績で、64ポイントでポイントランキング9位になった。[29]彼はオーバルトラックでは最速のドライバーの一人だったが、ロードサーキットやストリートサーキットでは遅かった。[30]
1994年のシーズン前に、ムーアは減量とスタミナ向上のためのコンディショニングプログラムを行い、分析後に車も作り直された。[30]チームの予算はわずか38万ドルで、ムーアがレースを続けられるように自宅とディーラーを抵当に入れた。財政状況上、他のドライバーの3倍のタイヤ寿命を延ばし、機械部品に負担をかけないように慎重に運転せざるを得なかった。というのも、家族には追加の装備を購入する資金がなかったからだ。[19]それでも、フェニックスでのシーズン開幕戦で、ムーアはポール・トレーシーの18歳でのインディ・ライト最年少ポールポジション獲得記録を破り、[31]チャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）公認イベントで優勝した史上最年少ドライバーとなった。 [3]さらに2つのレース（ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイとナザレ・スピードウェイ）で優勝し、154ポイントでチャンピオンシップを終え、ドライバーズ・ランキングで3位になった。[32] 1994年11月、ムーアはペンスキーレーシングのCARTチームとナザレスピードウェイのテスト専用ロードコースで2日間のテストセッションを実施した。 [33]
彼の評判と能力の評価（そして父親のロビー活動）は、フォーサイス・レーシングのオーナーであるジェラルド・フォーサイスの注目を集め、フォーサイスは1995年に自身のインディ・ライツ・チームのためにカナダ人ドライバーを探した。[27] [ 34]フォーサイスは、1994年半ばにスポンサー契約が破談になり、父親が住宅ローンを組むのを見て蓄積したムーアの経済的負担を軽減しようと、息子をチームに組み入れ、[35] [34]ムーアと5年契約を結んだ。[36]ムーアのメカニック3人が家族のチームからフォーサイス・レーシングに移籍した。父親はマネージャーとして残ったが、ムーアは従業員として組織に加わることはなかった。[37] [38]ローラT93/20 -ビュイック 3800 V6を駆り、ムーアは12レース中10レースで優勝し、チャンピオンシップを独占した。[3]彼はシーズン開幕からの最初の5戦で連勝記録とインディライツシーズンの最多勝利記録を破ったが、どちらも1990年の選手権でポール・トレーシーが保持していた（14戦中9勝）。[15]ムーアは全12戦で583周中375周をリードし、[39] 847.799マイル（1,364.400 km）を走行して、記録的な242ポイントを獲得してドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[3] [15]
チャンピオンシップ自動車レースチーム
1996年: デビューシーズン
1995年9月にフェニックス・インターナショナル・レースウェイでフォーサイス・レーシングのテストを行った後、[40]チームの主要スポンサーであるプレーヤーズは10月19日、ムーアが1996年シーズンに向けて退任するジャック・ヴィルヌーヴの後任となることを確認した。[41]彼は米国で30日間のテストを行い、200マイル(320 km)から500マイル(800 km)のレースに向けて、750馬力(560 kW)ターボチャージャー付きNo. 99レイナード 96Iメルセデス・ベンツIC108 V8tで体力面を鍛えるコンディショニング・プログラムを受けた。 [42]チームメイトのドライバーからはあまりアドバイスがなかったため、ムーアは彼らを観察した。[43]彼はホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催されたシーズン開幕戦マイアミグランプリでデビューした。 6位からスタートしたムーアは、黄旗条件下でファン・マヌエル・ファンジオ2世を違法に追い越したことでストップ・アンド・ゴーのペナルティを受け、優勝者のジミー・ヴァッサーから周回遅れとなり、7位でフィニッシュした。[13] [34] 2レース後、ムーアはサーファーズパラダイス・ストリート・サーキットでキャリア初の表彰台（3位）を獲得した。[44]その2ラウンド後にナザレ・スピードウェイで2位となり、この結果を上回った。[45]フォーサイス・レーシングは標準以下の装備だったが、[46]彼は定期的に勝利を目指し、3回の表彰台を獲得した。[34]ムーアはルーキーシーズンを84ポイントでドライバーズランキング9位で終え、[47]ルーキー・オブ・ザ・イヤーのランキングではアレックス・ザナルディに次ぐ2位となった。 [24]
1997年: 最初の2回の勝利
1997年のCARTワールドシリーズでは、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのシーズン前テストでローラ車を試用した結果、フォーサイス・レーシングのパフォーマンスが低下したため、ムーアは1996年型レイナード車を運転した。[48]彼は最初の6レースで、サーファーズパラダイスとネルソン・ピケ・サーキットでの2位を含む、トップ4フィニッシュを3回達成してシーズンをスタートさせた。 [49]シーズン第7戦、ミルウォーキー・マイルのミラー・ジェニュイン・ドラフト200では、ムーアはピットストップをせずに最後の92周を走破した。[50]彼はマイケル・アンドレッティを抑えてキャリア初の優勝を果たし、22歳1ヶ月10日でCARTレースで優勝した最年少ドライバーとなった。[51] [c] 1週間後、彼はベルアイル島のレースウェイで開催されたITTオートモーティブデトロイトグランプリで優勝した。パックウェストレーシングのチームメイトであるマウリシオ・グージェルミンとマーク・ブランデルが最終ラップで燃料切れになった後だった。[53]その後、チャンピオンシップの候補と見なされていたムーアは、[54]機械的な消耗と事故に阻まれながらも、ミッドオハイオスポーツカーコースとポートランドインターナショナルレースウェイで2回のトップ5フィニッシュを達成した。彼は111ポイントでポイントランキング7位だった。[49] [55]
1998年: ポイント5位
1998年シーズン、彼はより軽量で小型のメルセデス・ベンツエンジンを搭載したレイナード車を運転し、トレーニングでレースへの持久力を鍛えた。[54]シーズン開幕戦のマイアミグランプリで、ムーアはキャリアで初めてポールポジションからスタートし、22歳10ヶ月18日でCART史上最年少のポールポジションスタートとなった。[11]ピットストップ中にエアジャッキの故障で順位を落とし、トラックポジションを獲得したため、彼は2位でレースを終えた。[56]それでもムーアは好調な運転を続け、次の3レースでさらに3回トップ10フィニッシュを果たし、ドライバーズチャンピオンシップのリーダーになった。[57]リオ400では、残り5周でザナルディをパスしてキャリア3度目の優勝を果たし、ポイントリードを広げた。[16]ムーアはゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイとベル・アイルのレースウェイでさらに2回のポールポジションを獲得し、 [ 57]ミシガン・インターナショナル・スピードウェイのUS500とヴァンダービルト・カップでは、チップ・ガナッシ・レーシングのザナルディとジミー・ヴァッサーの最後の5周での決闘の末、 1998年2度目の優勝を果たした。 [58]残りのシーズンでは5回連続のリタイア、[57]ヒューストン・グランプリではエンジンがロードコースでトラクションを欠いていたにもかかわらず、通算4度目のポールポジションを獲得した。[ 59 ]カリフォルニア・スピードウェイでのシーズン最終戦マールボロ500では、最終ラップ前にヴァッサーに追い抜かれ、ムーアは2位でフィニッシュした。[60]彼は141ポイントでドライバーズ・ランキング5位となり、[57]シーズンを通してのパフォーマンスにより、CARTのトップドライバーの一人としての地位を確立した。[61]
1999年: 最終シーズン
1999年シーズンに入ると、CARTのファンとメディアはムーアがタイトル獲得の最有力候補だと考えていた。[62] [63]彼はシーズン前のテストの多くをロードコースとストリートコースで過ごし、ニューヨーク・デイリー・ニュース紙に、今シーズンの目標はできるだけ多くのレースに勝ち、ドライバーズチャンピオンシップを獲得することだと語った。 [64]彼はシーズン開幕戦のマイアミグランプリでポールポジションから96周をリードし、通算5度目の優勝を果たした。[24]ムーアは後に、アレックス・ザナルディから、勝利なしでレースを終えることはドライバーとして成長することの一部として受け入れることを学んだと語った。[65]彼は次の6レースでさらに4回トップ10入りを果たしたが、シーズン第4戦のナザレ・スピードウェイでのボッシュ・スパークプラグ・グランプリで12位に終わり、ポイントランキングの首位を失った。 [66]ムーアの予選パフォーマンスはその後低下し、ドライバーズチャンピオンシップでもさらに順位を落とした。彼はシーズン最後の11レースでトップ4以内でさらに3回フィニッシュしたが、[66]彼はメルセデス・ベンツのエンジンを搭載したパワー不足で信頼性の低い車を運転していた。[67]彼はドライバーズチャンピオンシップで97ポイントを獲得してシーズンを10位で終えた。[66]
2000年シーズンの契約交渉
1999年シーズンをもってフォーサイス・レーシングとの5年契約が終了すると、ムーアはCARTチームや他の自動車レースシリーズとの交渉を開始した。[68]彼はNASCARに興味があることを認め、ジェフ・バートンなどのドライバーと親交を深め、ボビー・ラボンテとストックカーでの競争について話し合った。[69]ムーアはUSAトゥデイ紙に「あそこではキャリアを長くできると思う。車の構造上、年齢を重ねても競争力を維持できる。それほど体力的にきつくない。もっと頭を使うものだ」と語った。 [70]彼はカル・ウェルズのPPIモータースポーツチームでのレース、 [71]やアンディ・ペトリー・レーシングでのレースについて話し合った。[72]ムーアは6月30日にフォーサイス・レーシングとの交渉に入った。 [72]チームオーナーのジェラルド・フォーサイスは彼にオファーをしたが、金銭的な制限のため却下された。[73] 1999年8月、ムーアは2000年以降、ペンスキーのCARTチームでアル・アンサー・ジュニアに代わってジル・ド・フェランと共に1000万ドルの3年契約を結んだ。[d] [6] [75] CARTドライバーのトニー・カナーンによると、ムーアはNASCARに入る前に、さらに3〜4年CARTで過ごす予定だった。[13]
その他のレース事業
ウィリアムズ F1チームの創設者兼代表であるフランク・ウィリアムズは、ムーアにテストドライバーとしての協力を求めたが、彼はフォーサイス・レーシングと契約していると言われました。[19]ムーアは、カナダ放送協会から1997年カナダグランプリの放送で解説者のジャッキー・スチュワートの代役を務めるよう依頼されました。F1の役員は、彼がCARTドライバーであったため、それを禁止しました。[76]
1997年後半、彼はAMG-メルセデスからFIA GT選手権のシーズン最終戦であるセブリング3時間レースとラグナセカ3時間レースに出場し、 GT1カテゴリーでアレクサンダー・ヴルツとNo.12メルセデス・ベンツCLK GTRをシェアした。彼らの車は両レースで7位でフィニッシュした。[e] [78]ムーアは1999年に4レースのインターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ（IROC）ストックカーレースシリーズに招待された12人のドライバーの1人だった。[79]ポンティアック・ファイヤーバードを運転し、トップ10フィニッシュを3回果たしてポイントランキングで12位（最下位）となり、25ポイントを獲得した。[80]
死
10月31日のカリフォルニア・スピードウェイでのマールボロ500は1999年シーズンの最終レースであり、2000年にペンスキーに移籍する前にムーアがフォーサイス・レーシングで出場する最後のレースとなる予定だった。[81]レース前日の朝、[82]彼はホスピタリティエリアで、昇る朝日でドライバーの目がくらんでいたため、パドック車両に押し倒されてモータースクーターから落とされた。 [83] [84]ムーアは右手に15針縫う深い裂傷を負い、右腰に打撲傷を負い、[34] [81]右手の人差し指を骨折した。[84]ムーアが出場するかどうか不明だったため、フォーサイス・レーシングは医師がムーアがレースに参加できないと判断した場合に備えて、ロベルト・モレノを緊急予備ドライバーとして雇った。[85] 6周のオントラックテストセッションの後、[81]その日の後半に十分なペースで走行したと判断され、CARTの医療担当ディレクターであるスティーブ・オルベイとの2回の医療相談を受けた後、[86]保護用のハンドブレースを装着して運転し、改造されたステアリングホイールを使用することが許可された。[87]予選を逃したため、オフィシャルは彼にグリッド最後尾からのスタートを要求した。[82] [87]
4周目にリッチ・ハーンが事故に遭い、レースが早々に再スタートしたため、ハーンの車が退避できるようにペースカーの後ろで5周も低速走行することになった。 [88] 10周目に、ムーアは15位だったが、ターン2の途中で車のコントロールを失った。[86] [89]おそらくは前を走る車のスリップストリームを失ったためと思われる。 [ 90]彼はコントロールを取り戻そうとしたが、コース上で約500フィート (150 m) スピンし、 [89] 時速220マイル (350 km/h) 以上でインフィールドの芝生に突っ込み、コース上にスリップ痕を残した。[ 91 ] [83]ムーアは、先ほど横切った湿った芝生よりも低いアクセス道路に衝突し、[92] [93]約30フィート（9.1メートル）横向きに空中に飛び出し、[13] [2] 90度の角度で減速することなく、衝撃を吸収するタイヤウォールのない動かないインフィールドのコンクリートバリアに横転して激突した。[34] [94]車両のブラックボックスによって154 g 0（1,510 m/s 2 ）と記録された衝撃は、[f] [13] [92]車両を2つに分割し、運転席のオープンコックピットコンパートメントが崩壊して大量の破片が散乱した。[81] [95]ムーアのヘルメットは複数回地面にぶつかり、車両は4回転した後逆さまになった。[86] [95]彼は救出され、巡回医師によって心肺蘇生法が施された後、ヘリコプターでロマリンダ大学医療センターに搬送された。ムーアは太平洋標準時（UTC−08:00）13時21分に頭部と内臓の重傷により死亡が宣告された。 [96]彼はそのシーズンのCARTレース中のクラッシュによる負傷で死亡した2人目のドライバーとなった。ゴンサロ・ロドリゲスは3レース前にマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカでの練習中の事故で亡くなった。[82]
ムーアの死去が発表されると、チーフスチュワードのワリー・ダレンバッハ・シニアは、すべてのトラックフラッグを半旗にするよう命じ、レース後の祝賀会は行われなかった。[83]他のドライバーには、イベントが終了するまで状況が知らされなかった。[88]ムーアの父の要請により、センチュリープラザホテルでのCARTシーズン終了表彰式は、翌日の夜、予定通り続行された。[g] [86]形式が変更され、ムーアとロドリゲスへの15分間のトリビュートが含まれるようになった。[97]ピットメドウズ中学校と父親の自動車販売店に即席の記念碑が建てられた。[98]カナダモータースポーツ殿堂には、ファンが署名してムーアの家族に届けるための弔辞集が用意されていた。[99]彼は11月2日に火葬された。翌日、バンクーバーのダウンタウンにあるセント・アンドリュース・ウェスレー・ユナイテッド教会で私的な追悼式が行われ、1,200人の家族や親しい友人が参列した。 [100] 11月4日、ムーアの故郷であるメープルリッジのメープルリッジ・バプテスト教会で2回目の公開追悼式が行われ、1,500人の会葬者が参列した。[101]
CARTは事故原因の調査のためムーアの車の残骸を押収し、事故の映像を確認する予定だ。[2] 12月20日、CARTはムーアの事故の調査で、事故の原因は一つではないことが判明したと発表した。CARTのエンジニアはムーアの車に搭載された機器から大量のデータを入手して分析し、ターン2の途中でムーアが車両の制御を失い始めたことを発見したが、アスファルトのアクセス道路で車が空中に舞い上がった理由はわからなかった。[89] CARTのレース運営担当副社長 ティム・メイヤーは、「私たちが知っている答えから、明確な答えはないが、彼はターン2の途中で始まった状況に反応していたのであり、異常なことは何もない。機械的な故障はなかったと確信している。事故の原因は謎に包まれている。つまり、一連の出来事を引き起こした最初の要因が不明である」とコメントした。[89]
ドライビングスタイルとレーシングオーバーオール
ムーアは「ジル・ヴィルヌーヴ風の車コントロール」を持ち、「恐れを知らないスタイルと信じられないほどの決意」を持っていたと評された。[102] CARTでのキャリアでは、オーバルトラックのスペシャリストとして知られ、[13] [22] [34]オーバーステアに近い状態で運転しながら最適なグリップ量を見つけ出した。[34]ムーアは、インディライツでの最初の2年間にオーバルトラックで苦労した後、この能力を磨いた。彼は車を正しく運転し、常に車の後部をコントロールしようとした。父親がレースエンジニアのスティーブ・チャリスのアドバイスを受けて彼をいくつかのアイスレースに参加させた後、彼は「ルーズ」な車の運転を学んだ。 [22]オーバルトラックレースの練習中、彼はレースで他のドライバーを追い抜くことができると信じて、車のセットアップに集中した。 [34]
ムーアのインディ・ライツのヘルメットデザインは稲妻とチェッカーフラッグの組み合わせが特徴的だった。CARTに移籍すると、フォーサイス・レーシングのメインスポンサーはより控えめで企業的なヘルメットデザインを求めた。[103]チームのメインスポンサーであるプレーヤーズの色が青であるにもかかわらず、ムーアはカナダ国籍への誇りを強調するために赤いレーシンググローブを着用した。[104]
個性と遺産
バンクーバー・サンのイアン・マッキンタイアは、ムーアを「背が高く、金髪で、縁取りの眼鏡をかけている」人物で、「健全で無邪気な態度と、伝染性のある少年のような熱意を持っている」人物と評した。 [ 105]レーシングカー・ドライバーのマリオ・アンドレッティは、ムーアを雄弁で、意味のある話し方をする人物と評し、「年齢の割にとてもプロフェッショナルで成熟している」と考えた。 [106]ムーアはメディアに対して親切で、[107] CARTファンや仲間のドライバーは、特に子供たちに対して、時折見せる「風変わりで大げさなユーモアのセンス」[108]のために、彼を好意的に見ていた。 [107]彼は運転中は真剣で、[108]仕事に対して前向きで、[109]職業外の人に悪ふざけをし、[108]家族やファンに献身的だった。[10]ムーアは自分が犯した過ちを認め、[109]何人かのドライバーと親交を深め、社交の集まりを企画した。[106] 1998年8月から亡くなるまで、彼はマックス・パピス、ダリオ・フランキッティ、トニー・カナーンとともに「ザ・ブラット・パック」と呼ばれる4人組の国際ドライバーグループを率いていた。[h]この4人組は、楽しみ、夜通しのパーティーに行くこと、人生について語り合うこと、そしてお互いに密接な関係を保つことへの強い憧れを持っていた。[110] [111]
彼のトラックでの才能は特別で、レースをじっくり考えるのがとても上手でした。記録書は、ジル・ヴィルヌーヴのような人のように、物語の半分しか語っていません。それを見て「彼は何レース勝ったの？」と思うかもしれませんが、彼は史上最も才能のあるドライバーの一人だと考えられています。グレッグも同じカテゴリーに入ると思います。
ダリオ・フランキッティがドライバーとしてのムーアの功績について語る。[112]
敬意の印として、CART、インディ・ライツ、フォーミュラ・アトランティックは、ムーアのカーナンバー99を、3つのシリーズすべてのドライバーが使用できるカーナンバーのリストから削除しました。[113] 2000年9月1日、CARTは「トラック上での優れた才能と、ファン、メディア、CARTコミュニティ内でのダイナミックな個性を示すムーアの遺産を最もよく表すドライバー」を称えるために、グレッグ・ムーア・レガシー賞を設立しました。[113]最大4人または5人のドライバーが専門家のパネルによってノミネートされ、少なくとも1人の競技者がCART、インディ・ライツ、フォーミュラ・アトランティックを代表しました。[113] エリオ・カストロネベスが2000年に最初の受賞者となった。他には、2001年にダリオ・フランキッティ、 2003年にセバスチャン・ボーデ、2004年にライアン・ハンター＝レイ、 2009年にインディ・ライツのドライバーに限定されたときにはJRヒルデブランドが受賞している。 [85] 2010年の賞は、ムーアを崇拝し、 2012年のインディアナポリス500の予選でムーアの赤いレーシンググローブをレーシングスーツに入れたドライバーであるジェームズ・ヒンチクリフに贈られた。[115]ムーアをロールモデルとして挙げる他の人物には、ジャガーIペイスeトロフィーの競技者であるステファン・ザジンスキーとスポーツカードライバーのスコット・ハーグローブがいる。[109]
グレッグ・ムーア財団は、慈善活動を通じて息子の遺産を継承するために父親によって設立された。[116]この財団は、中等学校卒業後も教育を受け続ける若者への奨学金の支援、5つの医療慈善団体と地元の病院への資金提供、アマチュアアスリートの育成の支援、飲酒運転の撲滅活動などを行っている。[116] [117]ムーアは死後、ジャック・ダイヤモンド賞を受賞した。この賞は「常に競争心と協調性を発揮し、スポーツで優れた成績を収め、地域社会に積極的に貢献した個人」に贈られる。[62]この賞は2000年2月15日、バンクーバーのユダヤ人コミュニティセンターで行われた夕食会で家族によって受け取られた。[62]その年、彼は死後、カナダモータースポーツ殿堂とBCスポーツ殿堂入りを果たした。[118] [119] 2007年、ムーアの継母はBCスポーツの殿堂に彼のレース関連の品々を収めたガラスケースのギャラリーをオープンした。[120]チリワックのゴーカート場、[121] 2001年10月に設立されたメープルリッジの青少年センター、[122]そして8年後にブリティッシュコロンビア州首相 ゴードン・キャンベルと保健大臣ジョージ・アボットによって開設されたリッジメドウズ病院の救急科はすべてムーアにちなんで名付けられている。[123]
2000年、モルソン・インディ・バンクーバーの主催者から、コンコード・パシフィック・プレイスの臨時ストリート・サーキットのスタート/フィニッシュラインに「勇気を、グレッグ・ムーア No. 99」という大きな白いブロック体文字で書かれた栄誉を受けた。 [117]その年のレースから2004年にレースが中止されるまで、ポールポジションからスタートしたドライバーはグレッグ・ムーア・ポール賞を受賞した。[116]ジャーナリストのダン・プラウドフット、ジム・テイラー、ゴードン・カービーが書いた『グレッグ・ムーア：スピリットの遺産』が、2000年8月30日にホワイトキャップ・ブックスから出版された。[ 124]翌年、グレッグ・ムーア – あるレーサーの物語を補完するドキュメンタリーが、女優のアシュレイ・ジャッドがナレーションと司会を務めた。[125]ダリオ・フランキッティは2002年のモルソン・インディ・バンクーバーでの勝利をムーアに捧げ、[126] 2009年のインディカー・シリーズのチャンピオンシップ優勝後もムーアに捧げた。[127] 2つ目のドキュメンタリー『ヒーローズ・ドライブ：グレッグ・ムーア・トリビュート』は2013年5月にスポーツネットで放映された。 [104] 2ヵ月後、オートスポーツ誌はムーアをF1でレースをしたことのない50人の偉大なドライバーの一人に選んだ。[128]
レース記録
レースキャリアの概要
アメリカのオープンホイールレースの結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します) (小さい数字はフィニッシュ順位を示します)
インディ・ライト
カート
インターナショナル レース オブ チャンピオンズ
(キー) (太字 – ポールポジション。 * – 最多ラップリード。小さい数字はフィニッシュ位置を示します)
参照
注釈と参考文献
注記
- ^ ムーアと父親は、彼が最終学年で良い成績を収められなかったらレースをやめるという合意をしていた。[8]
- ^ ムーアが背番号99を選んだのは、彼のアイドルの一人であるアイスホッケー選手ウェイン・グレツキーが着けていた番号だからだという誤解がよくあります。 [12]
- ^ CART公認イベントの最年少優勝者記録は2001年にスコット・ディクソンによって破られ、その後5年後に後継団体チャンプカー・ワールド・シリーズでネルソン・フィリップによって破られた。 [52]
- ^ ムーアの死後、ペンスキーがチームをスポンサーが設定した期限である11月までに設立するため、ムーアと彼の代理人の名前をエリオ・カストロネベスの名前に変更したため、契約は物議を醸した。これによりカストロネベスは2009年に脱税で起訴された（最終的には無罪となった）。[74]
- ^ムーアは当初 クラウス・ルートヴィヒと車を共有する予定だった。[77]
- ^ この衝突の衝撃はCART衝突データセンサーによって記録された中で最大のものであった。[88]
- ^ この宴会は当初、CARTの役員とシリーズのタイトルスポンサーとの会議の結果キャンセルされた。[2]
- ^ 「ザ・ブラット・パック」は、1950年代から1960年代にかけてハリウッドのパーティーシーンを賑わせたフランク・シナトラ率いるエンターテイナー集団「ラット・パック」に由来する名前である。 [110] [111]
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文献
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- ハメル、アラン (2007)。ペンスキー レーシング チーム: 40 年間の卓越性。ウィスコンシン州ペピン: エンスージアスト ブックス。p. 219。ISBN 978-1-58388-195-8– Open Library経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グレッグ・ムーア (レーシングドライバー)に関連するメディアがあります。
- 公式サイト（アーカイブ）
- DriverDB.com の Greg Moore の経歴概要
- Racing-Reference の Greg Moore ドライバー統計
- IMDbのグレッグ・ムーア
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