2009 セブリング12時間レース

2009年のモービル1セブリング12時間レースは、セブリング12時間レースの第57回大会であり、 2009年のアメリカン・ル・マン・シリーズシーズンの開幕戦であった。このレースは、2009年3月21日にフロリダ州セブリング・インターナショナル・レースウェイで開催された。セブリングでは、アウディのディーゼルR15 TDI、アキュラ初のLMP1エントリーであるARX-02a 、そしてGT2カテゴリーへのBMW M3の復帰という3台の新車がデビューした。また、このレースは、GT1カテゴリーがこのイベントでレースを行った最後のレースでもあった。

トム・クリステンセン、アラン・マクニッシュ、リナルド・カペロが優勝し、アウディは11回の挑戦中9回目のセブリング優勝を果たし、その過程でいくつかのイベント記録を樹立しました。プジョーは優勝したアウディに22秒及ばなかった。アキュラのLMP1は12時間耐久に失敗したが、彼らの唯一のLMP2エントリーは、このカテゴリーで唯一の完走者となり、フェルナンデス・レーシングに初のALMS優勝をもたらしました。GT1カテゴリーは、コルベット・レーシングの2台のみで争われ、GT2のメーカー間の戦いは、フェラーリとリシ・コンペティツィオーネ・チームが勝利しました。

アメリカン・ル・マン・シリーズのシーズン開幕には、28台の車が公式にエントリーし、その大半はLMP1とGT2だった。2008年のレース優勝者であるペンスキー・レーシング ・ポルシェは、タイトル防衛のために復帰しなかった。LMP1には4つのメーカーが参加し、その中には、ヨースト・レーシングがエントリーしたアウディの最新ディーゼル・プロトタイプであるR15 TDIの2台も含まれていた。プジョーは908 HDi FAPで再び復帰し、昨年のセブリングへの1台エントリーに対して2台をエントリーした。アキュラは、de Ferran MotorsportsとHighcroft Racingが新型ARX-02aでLMP1デビューを果たし、残りの2台はインタースポーツ・レーシングとオートコン・モータースポーツがエントリーしたローラ- AERだった。LMP2は2チームが3台の車をエントリーし、フェルナンデス・レーシングが再びアキュラを、ダイソン・レーシングがマツダと提携してローラ・クーペ2台を走らせた。

GT1は再びコルベット・レーシングの2台のみとなり、GT2は15台のエントリーでトップとなった。ポルシェはフライング・リザード・モータースポーツとVICIレーシングから2台ずつ、またファルンバッハ・ロレス・レーシングが1台エントリーした。フェラーリは再びリシ・コンペティツィオーネと提携して2台体制となり、イタリアとアルゼンチンのチーム、アドバンスド・エンジニアリング・ペコムも同ブランドを代表している。BMWはレイハル・レターマン・レーシングから2台のM3 E92でシリーズに復帰した。GT2フィールドの残りは、LGモータースポーツのシボレー・コルベット、PTGのパノズ、プライムタイムのダッジ・バイパー、ロバートソンのフォードGT、ドレイソンのアストンマーティンなど、さまざまなチームと自動車ブランドが混在した。

3月19日木曜日に、スターティンググリッドを決定するため、15分間の予選セッションが2回行われた。最初のセッションでは、2台のGT1コルベットが先頭に立って2つのGTカテゴリーが予選を通過した。オリバー・ギャビンの#4コルベットは、わずか数周でチームメイトのヤン・マグヌッセンを上回り予選を通過した。GT2では、ポルシェがファルンバッハ・ロレスのディルク・ヴェルナーのリードでグリッドの最初の2つのスポットを確保した。アドバンスド・エンジニアリング・ペコムはフェラーリをリードして3位となり、ロバートソン・レーシングのフォードGTは5位に入った。BMWのデビューは#92車の機械的な問題で妨げられ、ビル・オーバーレンの#90は7位で予選を通過した。^[1]

LMP予選では、アキュラがLMP1デビューでポールポジションを獲得し、アウディとプジョーの両チームを破った。デ・フェラン・モータースポーツのドライバー、スコット・ディクソンはトム・クリステンセンのアウディを10分の1秒未満の差で上回り、クリスチャン・クリエンはプジョーを3位に導いた。アキュラはセッションで2度目のポールポジションを獲得し、フェルナンデス・レーシングは最速のダイソン・ローラ・マツダに2秒近く差をつけ、LMP2部門をリードした。^[1]

予選通過者が1名だったVICIチームは予選終了後に撤退した。これによりスターティンググリッドは26台に減少した。^[2]

各クラスのポールポジション獲得者は太字で表示されている。^[3]

セブリング12時間レースは東部標準時午前10時30分にスタートラインを通過した。ポールポジションからレースをリードしたのはド・フェラン・アキュラだったが、最初のコーナーを曲がる前にすぐにアウディにリードを奪われ、プジョーがそれに続いた。#08プジョーはパワーステアリングのトラブルで最後尾からのスタートとなり、ピットレーンからのスタートとなった。レイハル・レターマンのBMW2台のうち1台もグリッド上でトラブルに見舞われ、ガレージに運ばれ、結局1時間近く遅れてレースがスタートした。コース上での早い段階での事故では#40ロバートソン・フォードと#45フライング・リザード・ポルシェが衝突し、ポルシェは大がかりな修理が必要となった。^[4]

レース開始から数時間のピットストップ中、アウディは機会があるたびにミシュランのタイヤを交換したが、プジョーは1回おきにタイヤを交換することを選択した。 ^[4]これによりプジョーがリードを奪った。ハイクロフト・アキュラはデビッド・ブラバムの操縦でスピンし、ロバートソン・フォードはアキュラを避けてサンセット・ベンドの外で壁に衝突し、最初のフルコース・コーションが出された。^[5] 1時間後、インタースポーツ・ローラ-AERがサーキット走行中にエンジンが故障したため、回収のために2回目のコーションが必要となった。^[6]

セバスチャン・ボーデはプジョー#08でレースをリードしていたが、サンセットベンドでスピンし、リードを20秒縮めたが、レースを続けることができた。しかし、プジョー#07はコックピットのエアコンファンを修理するためにピットインし、長時間のピットインを余儀なくされ、レースから脱落した。 ^[7]一方、ダイソン・レーシング・チームは2台の車両をリタイアさせ、残りのレイハル・レターマンBMWもエンジントラブルのためリタイアした。^[8]

3度目のコーション期間、デビッド・ブラバムがハイクロフトのアキュラで再びスピンし、今度は壁に軽く接触した。^{[9]プジョーはレースの8時間目にまだリードしていたが、}ルーカス・ルアーが3位のアウディを予定通りピットインさせたもののタイヤを交換しなかったため、アウディは初めてタイヤをダブルスティントし始めた。これによりアウディはレースの9時間目にプジョーからリードを奪い返すことができた。 ^[10]その後、プジョー#08は後輪に小さな空気漏れが発生し、チームはそれを交換するために予定外のピットストップをする必要があった。^[11]一方、2台のLMP1アキュラは機械的なトラブルに見舞われ、最終的にド・フェランとハイクロフトの両名がリタイアした。

レース終盤、レース序盤のアクシデントから立ち直った#45ポルシェは、GT2でPTGパノズを追い抜いて3位に入ろうとしていたが、サンセットベンドの出口で2台が接触した。マルク・リーブが運転するポルシェはスピンしてコンクリートの壁に激突し、大がかりな修理が必要となったが、パノズはそのまま走行を続けた。^[12]レース終盤、プジョーとアウディは、それぞれのピットストップを行う中で、リードを交換した。プジョー#08は最終ストップのためにピットインした時点でリードしていたが、アウディは数周後の最終ストップで短時間の給油しか必要としなかった。これにより、アウディのドライバー、アラン・マクニッシュは、残り15分でプジョーより先に最終ストップを終えてピットから出ることができた。レース終了時までに、#2アウディと#08プジョーの勝利の差は22秒だった。^[13]

トム・クリステンセンは、自身5度目の総合優勝を果たした。#2アウディは、1,417マイル（2,280 km）の距離を平均時速117.986マイル（189.880 km/h）で走行し、どちらもイベント新記録となった。ロウズ・フェルナンデス・レーシングのアキュラは、LMP2で唯一の生き残りとなり、総合4位でフィニッシュした。一方、コルベット・レーシング#3は、GT1でチームメイトを上回った。GT2クラスは、リシ・コンペティツィオーネのフェラーリが優勝し、ヨーロピアン・アドバンスド・エンジニアリングのペコム・フェラーリが2位となった。パノスは、GT2クラスの表彰台を獲得した。ミシュラン・グリーンXチャレンジでは、レースで優勝した#2アウディが最も効率的なLMPであり、#3コルベットがGTをリードした。^[13]

クラス優勝者は太字で表示。優勝者の距離の70%を完走できなかった車両は未分類（NC）と表示される。^[14]

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