2001 マルコーニ クリーブランド グランプリ

41°31′03″N 81°41′00″W / 41.51750°N 81.68333°W / 41.51750; -81.68333

2001 クリーブランドグランプリ

レース詳細
2001 CART シーズン21 戦中 9 戦目
日付	2001年7月1日
正式名称	2001 マルコーニ グランプリ オブ クリーブランド プレゼンツ フォー ファーストラー
位置	バーク レイクフロント空港、クリーブランド、オハイオ州、アメリカ合衆国
コース	臨時ストリートコース 2.106 マイル / 3.389 km
距離	100周 210.6マイル / 338.9km
ポールポジション
ドライバ	マウリシオ・グジェルミン (パックウエスト・レーシング)
時間	57.356
最速ラップ
ドライバ	ロベルト・モレノ (パトリック・レーシング)
時間	58.779（100周中93周目）
表彰台
初め	ダリオ・フランキッティ (チームグリーン)
2番	メモ・ギドリー （チップ・ガナッシ・レーシング）
三番目	ブライアン・ハータ （フォーサイス・レーシング）

2001年マルコーニ・グランプリ・オブ・クリーブランドは、 2001年7月1日に米国オハイオ州クリーブランドのバーク・レイクフロント空港で開催されたチャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）モーターレースでした。これは、 2001年CARTフェデックス・チャンピオンシップ・シリーズ・シーズンの第9ラウンドでした。チーム・グリーンのドライバー、ダリオ・フランキッティは、最初のコーナーでの玉突き事故を辛うじて回避し、その後燃料節約戦略に賭けて、猛追するメモ・ギドリーとブライアン・ハータに先んじてフィニッシュラインを通過した直後に燃料切れになったことで、レースに勝利しました。

フランキッティは1999年以来のレース優勝、チームグリーンにとっては2000年のバンクーバー以来の優勝を果たし、ドライバーとしてポイントランキング3位に躍り出た。ギドリーは、前回のポートランドでのレースでニコラス・ミナシアンに代わって出場し、チップ・ガナッシ・レーシングからわずか2回目の出場でキャリア初の表彰台を獲得した。ハータは、2001年の惨めなスタートの後、フォーサイス・レーシングにシーズン初の表彰台を もたらした。

前日の予選が雨で中止となり、通常とは異なるスターティンググリッドとなったため、レースは複数の戦略を駆使した戦いとなった。燃費、ピットストップの回数、そして最初のラップでの混乱したインシデントが、最終的にレースの勝敗を決定づけた。

ちょうど 1 週間前、マックス パピスは雨に濡れたポートランドでチーム レイホールのキャリア 2 度目のレースに勝利し、チームメイトのケニー ブラックはドライバーズ チャンピオンシップをまだコントロールしていました。チームは好調で、最後の 4 つのイベントのうち 3 つに勝利し、次のレースはチーム オーナーのボビー レイホールの故郷であるオハイオ州で行われました。

レースエンジニアたちの懸念は大きく、週末のクリーブランドでの天気予報ではレース当日に雨が降るとも予想されていたため、すでに凹凸のある路面でのハンドリングやグリップに影響が出ることが予想された。それでも、チームやドライバーたちは、ファンに人気があり、そのスピードと他車を追い抜くための並外れたスペースでカレンダーの中でもユニークなクリーブランドでの毎年恒例のレースを楽しみにしていた。

レースウィークエンドに向けて、CARTは2002年シーズンにミシガン・インターナショナル・スピードウェイでのレースには復帰しないことが発表された。 ^{[1]このスピードウェイは}1970年以来毎年シリーズを主催しており、二度とCARTを主催することはないだろう。

これは、私たちがミシガンに行きたくないという問題ではなく、ミシガンには私たちが参加しない代替プランがあるという事実です... 私たちがミシガンでレースをしないという事実は残念ですが、 2004年までフォンタナで目玉イベントがまだあります。

—  CART会長兼CEOジョセフ・ハイツラー、2001年6月30日の記者会見にて^[2]

ライバルシリーズのインディ・レーシング・リーグは、 CARTが中断したところを引き継ぎ、2002年から2007年までスピードウェイで独自のレースを開催しました。ミシガンは、テキサス、ナザレ、デトロイト、ラウジッツ、ヒューストンに続き、2002年のCARTカレンダーには登場しないレースイベントとなりました。

金曜日の朝の練習走行では、ドライバーたちが初めてコースに出たが、晴天に恵まれた。数人のドライバーは路面をつかむのに苦労し、朝のセッションだけでも、アレックス・ザナルディ、中野信治、ロベルト・モレノ、アレックス・タグリアーニがそれぞれ別のコーナーでバリアに接触した。1時間45分のセッションの終わりには、クリスティアーノ・ダ・マッタが58.905で唯一58秒台に突入し、他のドライバーをリードした。^[3]

2回目の金曜日の練習走行が始まる頃には雲が流れ込み、辺りはどんよりとした曇り空に覆われていた。再びダ・マッタが57.905でトップとなり、上位12台のタイム差は1秒未満だった。^[4]

土曜日の天気は不吉で、予報では午後遅くの予報では予報通り雷雨となった。しかし、土曜日の朝の練習走行では雨は降らなかった。ダ・マッタのこれまでのベストラップを破ることができたのはブライアン・ハータのみで、57.902を記録した。一方、ダ・マッタは練習走行で4位に留まった。^[5]

土曜の午後、暗い雲がトラック上に立ち込め、予選中はいつ雨が降ってもおかしくなかった。予選のルールでは、フィールドを2つのグループに分けて順番に走行することになっており、雨が降り始めると一方のグループが大きな不利を被る可能性がある。午後1時45分、ポイント順位で下位13人のドライバーを含む最初のグループが予選のためにトラックに出た。30分間のセッション中雨は降らず、路面はドライだったため、マウリシオ・グージェルミンが最終ラップで57.356を記録してタイムシートのトップに立った。彼に続いてアドリアン・フェルナンデスとルーキーのマックス・ウィルソンが続いた。

午後2時30分、第2グループの予選が迫る中、ようやく待望の雨が小雨のようにコース上に降り始めた。ドライバーたちはレインタイヤなしで走行を続け、セッション開始からわずか数分後には、ブレック、スコット・ディクソン、ポール・トレーシーの3人が滑りやすいコースでスピンを喫した。小雨のためコースはすぐに乾き、ラップタイムはその後、1分ごとに上昇し始めた。しかし、午後2時47分、コース近くで雷が確認され、強風と雨が降ってきたため、CARTは予選セッションを中断した。CARTのルールでは、両予選グループとも少なくとも20分間のグリーンフラッグ走行が保証されており、セッションが再開されると、ドライバーには予選を終えるために5分半が与えられることになっていた。セッションが中断された時点で、ダリオ・フランキッティが59.803でグループをリードしており、他の第1グループのドライバー全員に次ぐ14位だった。約30分後にようやくグリーンフラッグが戻ったとき、コース上には複数の水たまりができており、第2グループのドライバーは誰もより良いタイムを出すことができず、ましてや第1グループのドライバーと競争することは不可能だった。^[6]

予選での奇妙な出来事により、グージェルミンは1997年のマールボロ500以来初めて、そしてキャリアで4度目のポールポジションを獲得した。予選後のコメントで、グージェルミンは、第2グループが雨に見舞われていなくてもラップタイムは維持できただろうと述べたが、現在の2セッション予選システムでは、その日の早い時間に起こったようなシナリオが起こりやすいと嘆いた。^[7]

しかし、2位のフェルナンデスと3位のウィルソンは、最終的にそれぞれ幸運が味方したことを認めた。

正直に言うと、後ろの席の人たちに悪い気はしません。以前、いい車に乗っていたのに後ろに座らなければならなかったことがあります。状況を考えると、彼らにとってはフラストレーションがたまっていると思います。でも、これが起こったのはうれしいです。システムが良くなって、誰にとってもより公平になるかもしれないからです。

— エイドリアン・フェルナンデス、予選後のインタビューにて^[7]

幸運なことに第2グループでは雨が降ったが、マシンは良かった。トップ10か12位以内には入っていたかもしれない。彼ら（第2グループ）よりも路面コンディションが良かったのは初めてだが、まだ不利な状況だ。

— マックス・ウィルソン、予選後のインタビューにて^[6]

最下位のトレーシーはこう言った。

小雨が降り始めたときにすぐにコースに出られなかったのは、本当に困ったことだ。何をすればいいのかわからなかった。ウェットタイヤ？ドライタイヤ？ぐるぐる回って、自分の尻尾を噛んでしまう。コースがもっと速かったときにコースに出なかったのは、私たちのミスだった。

— ポール・トレーシー、予選後のインタビューにて^[2]

朝のウォームアップでは前日と同様の曇り空となり、午後のレース開始時には嵐が予想され、コース上で雨が降る恐れがあった。エリオ・カストロネベスが59.907でセッションをリードした。^[8]

レース時間が近づくにつれ、クリーブランドの西50マイルで竜巻注意報を出し、コースを襲うと予報されていた嵐は南に移動していたが、空はまだ曇っていて、コース上では時速25マイルの風が吹き続けていた。

午後1時過ぎ、レースがスタートし、グージェルミンが先頭を走り、危険なターン1に突入した。グージェルミンはブレーキをロックし、コーナーで車が密集する中ワイドに走り、ウィルソンがリードを奪った。複数の事故で数台の車がコースアウトして芝生に倒れ込むという、同じことが繰り返された。中団からスタートしたパトリック・カルパンティエとミシェル・ジャーダン・ジュニアは、トニー・カナーンと前回優勝者のモレノに衝突されてスピン。ジャーダンだけが再スタートできたが、ピットまで足を引きずりながら戻り、正式にリタイアとなった。

1コーナーの事故の結果、コーションフラッグが出され、ルーキーのウィルソンがCARTで初めてラップをリードし、タグリアーニとメモ・ギドリーがそれに続いた。グーゲルミンとフェルナンデスのファーストローは、それぞれ5位と4位に後退した。ブレックは、わずか数コーナーで17位から6位へと驚異的なジャンプアップを見せ、騒動を避けるために1コーナーの内側に寄りかかり、コーションが出る前にさらに数台を追い抜いた。フィールドの最後尾近くにいた複数の車は、コーション期間を利用して燃料を補給し、別の戦略でフィールドを上がろうとした。

4 周目にグリーン フラッグが振られ、ウィルソンがフィールドを一列に並べてターン 1 に突入した。ブラックはグーゲルミンを抜いて 5 位に浮上し、フェルナンデスを攻撃し始めた。第 1 コーナーの事故で 4 位から 10 位に落ちたハータも、順位を戻し始めていた。7 周目に、トレイシーがピットインし、エンジン トラブルでリタイアした。

上位 5 名のドライバーの差は 2 秒以内で、後方で集団を締め上げていた 6 位のザナルディを引き離し始めていた。13 周目にギドリーはタグリアーニを抜いて 2 位に浮上。2 周後にはフェルナンデスとブラックもタグリアーニを抜いて 3 位と 4 位に浮上。ペースが速まるにつれ、タグリアーニは上位 4 名から後退し始めた。ギドリーは数周にわたってウィルソンを追い続け、ターン 1 に入る前にトップを狙ったが失敗に終わった。ついに 21 周目にギドリーはターン 4 でトップを奪い、遠くへ飛び出した。

その間、コース上での動きはほとんどなく、31 周目にトップ ドライバーたちが最初のピット ストップを開始しました。ギドリーはトップの座をウィルソンに譲り、ウィルソンはさらに数周コースを走り続けました。フェルナンデスとブラックがその後を追いました。2 台の車は並んでピットを出て、数コーナーにわたってポジション争いを続け、ついにブラックが追い抜くことができました。

他のドライバーたちがピットインすると、ブルーノ・ジュンケイラがクリスチャン・フィッティパルディの後ろに衝突し、フロントサスペンションが損傷し、左フロントタイヤが折れた。フィッティパルディはそのまま走行を続けたが、ジュンケイラの車はピットレーンの入り口で停止した。ジュンケイラがピットレーンでの衝突によりリタイアを余儀なくされたのは、これで2レース連続だった。彼の車の位置の関係で、ピットインしようとしていたウィルソンはサービスのためにピットボックスに入ることができなかった。状況を知らないウィルソンはピットレーンに入り、サービスを受けずに通り抜けざるを得なくなり、貴重な時間を失い、次のラップで戻らざるを得なくなった。

モレノ、ジミー・バッサー、カナーン、パピスを含む数台の車は、最終的にピットインしてギドリーに首位を戻すまで、他の車より1周長くコースに留まった。このピットストップのラウンドで、フランキッティは順位を上げ、ザナルディに次ぐ5位、ハータに先行した。41周目までに、ギドリーは他の車を追い抜き始めた。同時に、中野のターボチャージャーがコース上で故障し、ピットインしてリタイアせざるを得なくなった。

ギドリーが2位のブラックとのリードを広げ続けたため、フィールド全体に変化はほとんどなかった。53周目までにザナルディはフェルナンデスを抜いて3位に浮上した。59周目、ザナルディは2回目のピットストップを開始し、フィールドの他のドライバーが周回する間にポジションを譲った。彼は、1周遅れにならないようにギドリーより前を走っていた18位のウィルソンのすぐ前でピットアウトした。ターン6でザナルディを抜こうとしたウィルソンは、ザナルディの左後輪にウイングをぶつけ、ウイングを交換するために長時間のピットストップを強いられた。ザナルディもパンクしたタイヤのためにピットレーンに戻ることを余儀なくされ、それと同時にギドリーは62周目に2回目のピットストップを行うためにブラックにリードを譲った。

ブレーキはピットイン前に1周トップを走った。新リーダーのフェルナンデスは1周長くコースに留まり、同じく1周長くコースに留まり、フランキッティにリードを譲った。燃料戦略の駆け引きがついに実を結びつつあった。燃料を節約し、リーダーたちよりも長くコースに留まることができた車、この場合はフランキッティ、ヘルタ、モレノ、ディクソン、ヴァッサーは、わずか2回のピットストップでフィニッシュに到達できる可能性がある。一方、数周前に2回目のピットストップを行ったギドリーやジル・ド・フェランなどのドライバーは、3ストップ戦略をとった。これらのドライバーは、レースの最後には一気に走り出さなければならないことを承知で全力で走ることができたが、2ストップのドライバーは燃料を節約し、コーションラップでフィニッシュできることを期待するしかなかった。

フランキッティとハータは、他の多くのドライバーたちとともに、66周目に2回目で最後のピットストップを行なった。ヴァッサーは69周目までピットインし、モレノは70周目までピットインした。2回目のピットストップが終了し、ギドリーが再びトップに立ち、デ・フェランが2位、フランキッティが3位、ハータが4位、ブレックが5位となった。

74周目、ディクソンは第6コーナーで高木虎之助と接触し、両車ともコースアウト、ディクソンのフロントサスペンションが損傷した。彼はピットに戻ることができたが、車がコースに戻ったときには5周遅れていた。

80 周目に、デ フェランが最後のピットインにやってきました。残念ながら、給油機構に問題があったため、車に燃料を補給するのに予定の 4 秒ではなく 14 秒かかり、7 位に後退しました。その間、リーダーのギドリーは、最後のピットイン後に 1 位に戻れるように十分なギャップを築こうと、周回ごとにフランキッティとのリードを広げ始めました。

86周目にフェルナンデスは8位からピットインし、エンジントラブルでリタイアした。同時にモレノはブラックを抜き、3位を狙ってヘルタにプレッシャーをかけ始めた。89周目にモレノはターン8でヘルタと絡み、2人ともタイヤバリアに軽くぶつかった。スピンしたヘルタはそのまま走り続け、ブラックに1ポジションを奪われただけだった。モレノはエンストし、再スタートを待ってから走行を続けなければならず、12位に後退した。

次のラップでギドリーはようやくピットインして一気にスタートを切ったが、1位を維持するには差が狭すぎた。ギドリーはフランキッティに首位を譲り、ブラックのすぐ前でピットアウトした。しかし、燃料節約の心配がなかったため、より速いペースで走り、フランキッティに追いつくことができた。94周目にブラックは燃料補給のためにピットインを余儀なくされ、3位の座をヘルタに譲り、5位に後退した。

周回が進むにつれ、ギドリーはフランキッティに急速に迫っていた。97周目までに、両者の間には周回遅れのマイケル・アンドレッティの車しか残っていなかったが、ターン1でアンドレッティを追い抜こうとしたギドリーはブレーキをロックし、貴重な時間を失った。彼は次の周回でようやくアンドレッティを抜いたが、今度はフランキッティがウィルソンを周回遅れにし、両者の差は4秒に開いていた。レースの最終周回で、フランキッティはさらに減速を余儀なくされた。周回の半ばでギドリーはウィルソンを抜き、トップとの差を縮めた。しかし、それは遅すぎた。フランキッティはターン9-10のシケインを抜けてストレートで正面に出て、わずか0.3秒差でチェッカーフラッグを受けた。その後、フランキッティはターン1の進入時に燃料切れとなった。

^[9]

フランキッティは、このマシンを勝利レーンに導き、CART 通算 7 勝目を挙げた。最後の勝利は1999 年のサーファーズ パラダイスだった。これが 2001 年の唯一の勝利となったが、シーズン終了までにさらに 2 回の表彰台登頂を果たした。これはチーム グリーンにとってもシーズン初勝利となった。この勝利により、フランキッティはポイント ランキングで 3 位に躍進し、デ フェランも 4 位でフィニッシュし、総合順位を 3 つ上げて 4 位となった。

ギドリーは、この車でわずか2回目のスタートで2位を獲得し、シーズン中およびオープンホイールレースキャリアで3度目の表彰台獲得のうちの初表彰台となり、チップ・ガナッシ・レーシングにとって2001年シーズン初の表彰台となった。

一方、フォーサイス・レーシングでのハータの3位入賞は、それ以外は平凡なシーズンの中でのハイライトであり、チームにとってシーズン初の表彰台を獲得し、1回の優勝と複数の表彰台を獲得したチームの好成績の始まりとなった。しかし、ハータにとって、その年の残りでポイントを獲得できたのは、ミシガンでの5位入賞のみだった。

注記

• ¹ – 最多ラップをリードしたことによるボーナスポイント1点を含む。^[12]
• ² – 予選最速通過者にはボーナスポイント1点が加算されます。^[12]

• 首位交代: 6人のドライバー中10人