オートクラブ・スピードウェイでのインディカー・シリーズ

CARTは1997年、カリフォルニア州フォンタナに新設されたカリフォルニア・スピードウェイで、500マイルのオーバルレースを復活させた。この新しいサーキットは、 1970年から1980年までカリフォルニア500が開催されていた旧オンタリオ・モーター・スピードウェイからわずか4マイル（6.4km ）の場所に建設された。近隣のリバーサイドでもインディカーレースが開催されたが、それは1967年から1969年（オンタリオが開設される前）と1981年から1983年（オンタリオが閉鎖された後）のみであった。 

フォンタナ・レースは「マールボロ500」という名称で開催され、CARTシリーズの最終戦として位置づけられていた。このレースは2002年まで開催された。コース幅が広いこともあり、クローズドコースでの記録的なスピードと、速くて白熱したレース展開で知られるようになった。

1999年のレースは、グレッグ・ムーアの死亡事故により、CARTの歴史において悲劇的な日とされている。2003年のイベントは、オールド・ファイアのため中止となった。

人気のロングビーチ・グランプリに加え、南カリフォルニア地域では一時期、毎年2つの主要なオープンホイールのCARTレースが開催されていた。

2002年、IRLインディカー・シリーズは同サーキットで400マイルレースを開催するようになった。フォンタナは、ライバル関係にある2つのオープンホイールシリーズ（CARTとIRL）のレースを開催する最初のサーキットとなったが、レース距離は異なっていた（500マイル対400マイル）。トヨタ・インディ400は2005年まで開催されたが、観客数が減少したため、カレンダーから削除された。

統一されたインディカー・シリーズは、2012年シーズンにフォンタナに戻り、秋の夜間にライトで500マイルのレースを開催した。^{[ 1 ]}このレースは2012年から2014年までシーズンの最終戦として開催された。2015年には、レースは6月に移された。

CARTイベントの予選で、クローズドコースの世界速度記録が2つ樹立された。マウリシオ・グゲルミンは、レイナード/メルセデスを運転し、 1997年に1周30.316秒（平均速度240.942マイル/時（387.759 km/時））を記録した。当時、CART関係者はコースの長さを2.029マイル（3.265 km）と認めていた。グゲルミンはさらに、午前中の練習走行で非公式ながら242.333マイル/時（389.997 km/時）のラップタイムを記録していた。 ^{[ 3 ]}   

2000年10月28日、ペンス​​キー・レーシングのジル・デ・フェランは、レイナード/ホンダを運転してグゲルミンの記録を破った。デ・フェランのラップタイムは30.255秒で、平均速度は時速241.428マイル（388.541 km/h）だった。^{[ 4 ]}より一般的なトラックの計測値である2.0マイルを使用すると、デ・フェランのラップは平均速度時速237.977マイル（382.987 km/h）に換算される。  

• 2002年のCARTシリーズ500マイルレースでは、平均時速197.995 マイルを記録し、オープンホイールカーとストックカーの両方を含む史上最速の500マイルレースとして12年間君臨した。この記録は2014年のポコノ500まで破られなかった。
• 2003年のIRL/インディカーレースは、 400マイル（643.737km ）のコースで平均時速207.151mph  （333.306km /h）を記録し、モータースポーツ史上最速のサーキットレースとなった。  

• 2001年：時間制限のためレースが短縮された。