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| ランカスター | |
|---|---|
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| イギリス空軍バトル・オブ・ブリテン記念飛行隊のランカスターBI PA474 [注 1] 、第460飛行隊（RAAF）カラー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 重爆撃機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | アブロ |
| デザイナー | |
| 構築者 | Avro およびその他 5 社 (英国およびカナダ) |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 7,377 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1942年2月 |
| 初飛行 | 1941年1月9日 |
| 引退 | 1964年4月1日カナダ空軍 |
| 開発元 | アブロ マンチェスター |
| バリエーション | アブロ ランカスターリアン |
| に発展した | アブロ ヨーク アブロ リンカーン |
アブロランカスターは、一般にランカスター爆撃機として知られ、第二次世界大戦で使用されたイギリスの 重爆撃機である。ハンドレページ ハリファックスと同時代のアブロ社によって設計・製造された。両爆撃機は、ショート スターリングと同様に同じ仕様で開発された。これら3機は、同時代にイギリス空軍(RAF) によって採用された4発の重爆撃機である。
ランカスターは、1930 年代後半に航空省の仕様書 P.13/36に応えて開発された双発のアブロ マンチェスターに由来しています。この航空機は、機内に魚雷を搭載し、浅い急降下爆撃を行うことができる「世界的使用」の中型爆撃機です。もともとマンチェスター (運用中に問題が判明し、1942 年に退役) の発展型として開発されたランカスターは、ロイチャドウィックによって設計され、4 基のロールスロイス マーリンと、バージョン 1 つではブリストル ハーキュリーズエンジンを搭載していました。1942 年にイギリス空軍爆撃司令部で初めて運用され、ヨーロッパでの戦略爆撃作戦が勢いを増すと、その後の夜間爆撃作戦の主力機となりました。この機種の生産数が増えるにつれ、この機種はイギリス空軍、カナダ空軍（RCAF）、およびイギリス空軍に所属する他の英連邦およびヨーロッパ諸国の飛行隊が使用する主力重爆撃機となり、他の2つの一般的な爆撃機であるハリファックスとスターリングを凌駕するようになった。[2]
長くて障害物のない爆弾倉は、ランカスターがイギリス空軍が使用する最大の爆弾、4,000ポンド（1,800 kg）、8,000ポンド（3,600 kg）、12,000ポンド（5,400 kg）の「ブロックバスター」を搭載できることを意味し、しばしば小型爆弾や焼夷弾が補充された。口語で「Lanc」と呼ばれた[3]は、第二次世界大戦で最も頻繁に使用された夜間爆撃機の1つとなり、156,000回の出撃で608,612英トン（618,378,000 kg）の爆弾を投下した。[4]ランカスターの多用途性は、第617飛行隊の装備として選ばれ、バーンズ・ウォリスがドイツのルール渓谷ダム攻撃であるチャスタイズ作戦のために設計したアップキープ「跳ね返り爆弾」を搭載できるように改造されたほどでした。ランカスターは主に夜間爆撃機でしたが、昼間の精密爆撃を含む多くの他の役割でも優れており、一部のランカスターは12,000ポンド（5,400 kg）のトールボーイ爆弾、さらに22,000ポンド（10,000 kg）のグランドスラム地震爆弾（これもウォリスが設計）を搭載するように改造されました。[5]これは戦争中の爆撃機の中で最大のペイロードでした。
1943年、ランカスターがメトロポリタン・ヴィッカース F.2 ターボジェットのエンジン試験機に改造された。ランカスターは後に、アームストロング・シドレー マンバやロールス・ロイス ダート ターボプロップ、アブロ・カナダ オレンダやSTALドーバーンターボジェットなど、他のエンジンの試験にも使用された。戦後、ランカスターはイギリス空軍の主力戦略爆撃機の座を、ランカスターの大型版であるアブロ リンカーンに奪われた。ランカスターは長距離対潜哨戒機（後にアブロ シャクルトンに取って代わられた）や空海救助の役割を担った。また、写真偵察や航空地図作成、空中給油用の空飛ぶタンカー、長距離高速大西洋横断旅客機および郵便配達機であるアブロ ランカストリアンにも使用された。 1946年3月、BSAAのランカスター隊員が新ロンドン・ヒースロー空港から初の定期便を飛行した。[6]
発達
起源
1930年代、イギリス空軍（RAF）は主に双発爆撃機に興味を持っていた。[7]これらの設計では、多くの新型機の導入により既に限界に達していたエンジンの生産とメンテナンスに、限られた要求しか課さなかった。出力制限は非常に深刻で、イギリスは性能向上のため2,000馬力（1,500kW）クラスの巨大エンジンの開発に多額の投資をした。1930年代後半には、これらのエンジンはいずれも生産可能な状態ではなかった。米国とソ連はともに、4つの小型エンジンを並べた爆撃機の開発を進めており、これらのプロジェクトの結果は、優れた航続距離と十分な揚力など、好ましい特性を備えていることが証明された。これを受けて、1936年にイギリス空軍も4発爆撃機の実現可能性を調査することを決定した。[7]
ランカスターの起源は、1936年の英国航空省の 仕様書P.13/36に提出された双発爆撃機に遡る。この仕様書は、機内に魚雷を搭載し、浅い高度から急降下爆撃を行うことができる「世界的使用」を目的とした双発中型爆撃機に関するものであった。[8] [9]この仕様書のその他の要件には、中央に片持ち式の 単葉翼を使用することと、全金属製の構造が含まれ、開発中であったロールスロイス バルチャーの使用が推奨された。[10]ロールスロイス バルチャー、ネイピア セイバー、フェアリー P.24、ブリストル ハーキュリーズの各エンジンを使用した双発設計がフェアリー、ボールトン・ポール、ハンドレ・ページ、ショーツから提出された。これらのエンジンのほとんどはまだ開発中であり、重爆撃機の仕様B.12/36では4発爆撃機の設計が検討されていましたが、追加のエンジンには翼と機体全体の構造を強化する必要があり、構造重量が増加しました。[11]
アブロ社は仕様書P.13/36を満たすためにアブロ679を提出し、1937年2月にアブロ社の提出が選ばれ、バックアップとしてハンドレページの入札も選ばれた。1937年4月、各設計の試作機1組が発注された。[12] [10]アブロ社の航空機はマンチェスターと名付けられ、1940年11月にイギリス空軍に就役した。有能な航空機であったが、マンチェスターは出力不足で、バルチャーエンジンは信頼性が低いことが判明した。[13] [14]結果的に、わずか200機が製造され、1942年に退役した。[15]
飛行試験
1940年半ばまでに、アブロの主任設計技師ロイ・チャドウィックは、信頼性は高いが出力は劣るロールスロイス・マーリンエンジン4基を搭載した改良型マンチェスター[13]の開発に取り組んでいた。具体的には、ボーファイターII用に開発された「パワーエッグ」エンジンを採用し、翼幅を拡大した。[16]当初、改良型機はタイプ683マンチェスターIIIと命名されたが、後にランカスターに改名された。シリアル番号BT308の試作機は、マンチェスターのリングウェイ空港でアブロの実験飛行部門によって組み立てられ、量産型マンチェスター機体を改造し、追加エンジンを搭載できるように新しい翼を取り付けた。[13]初飛行は、1941年1月9日、チェシャーのRAFリングウェイでテストパイロットのHA「サム」ブラウンによって行われた。[17]
新しい航空機の飛行試験は、すぐに前任機よりも大幅に改良されていることを証明しました。[18]最初の試作機は当初マンチェスターIの3枚のフィン付き尾翼を装備していましたが、これは2番目の試作機であるDG595で改訂され、その後の生産型ランカスターは、最後のマンチェスターにも採用されたより大きな楕円形の双フィン付き尾翼ユニットを使用しました。[13]これにより安定性が向上しただけでなく、背面銃塔の射撃視野も改善されました。2番目の試作機には、より強力なマーリンXXエンジンも装備されました。[13]
生産ラインに残っていたマンチェスターはランカスターB.I.に改造された。[13] [17]その性能に基づき、双発爆撃機飛行隊にできるだけ早くランカスターを再装備するという決定が早くから下された。[13] L7527、最初の量産型ランカスターはマーリンXXエンジンを搭載し、1941年10月に初飛行を行った。[13] [17]
生産
アブロ社は当初、1,070機のランカスターの契約を受注した。[13]戦時中に製造されたランカスターの大半は、ランカシャー州オールダム近郊のチャダートンにあるアブロ社の工場で製造され、チェシャー州のウッドフォード飛行場で試験飛行が行われた。戦時中の同機種の需要によりアブロ社の生産能力を超えていることがすぐに認識されたため、ランカスター航空機グループを結成することが決定された。同グループは、同機種の製造を引き受ける複数の企業で構成され、一次組立を自社で行うか、他の参加メーカー向けにさまざまなサブセクションやコンポーネントを生産した。[19]
アブロに加えて、メトロポリタン・ヴィッカース社（1,080機、ウッドフォードでもテスト）とアームストロング・ホイットワース社でもランカスターが製造された。また、バーミンガムのロングブリッジにあるオースティン・モーター・カンパニー工場でも生産され、第二次世界大戦後期と戦後はチェスターのヴィッカース・アームストロング社、バーミンガムのキャッスル・ブロムウィッチにあるヴィッカース・アームストロング工場でも生産された。ベルファストに拠点を置く航空機会社ショート・ブラザーズも200機のランカスターB.I.の注文を受けていたが、これは機体が完成する前にキャンセルされた。[20] [21]
ランカスターは海外でも生産された。1942年初頭、この爆撃機はカナダで生産されることが決定され、オンタリオ州マルトンのビクトリー・エアクラフト社で製造された。[22]後期型のうち、大量に生産されたのはカナダ製のランカスター BXのみだった。このタイプは合計430機が製造され、初期のものはパッカード製のマーリンエンジンとアメリカ式の計器と電気系統を使用していることを除いて、英国製の前身機とほとんど変わらなかった。[要出典] 1942年8月、英国製のランカスター BI が模擬機としてカナダに派遣され、同タイプとしては初めて大西洋を横断した。[22]カナダで最初に製造されたランカスターは「ルール・エクスプレス」と名付けられた。 [注 2] [要出典] [23]戦争の終わりまでに、1万人以上のカナダ人が生産ラインで雇用され、毎日1機のランカスターが生産されていました。[24]
さらなる発展
ランカスターBIは後継モデルに完全に置き換えられることはなく、1946年2月まで生産が続けられた。[20]航空作家のブライアン・グールディングとM・ガーベットによると、ランカスターBIは生産期間中ほとんど変更されなかったが、これは部分的には基本構造と設計が健全だったためである。目に見える変更点としては、胴体側面の窓が削除され、爆撃手のパースペックス製の顎が拡大され、より大きなアストロドームが設けられた。[25]レーダー装置や無線航法装置を収容する様々な追加の突起やブリスターも追加された。一部のランカスターBI爆撃機には、増加した兵装の搭載量に対応するために膨らんだ爆弾倉のドアが装備された。[25]
初期生産型のランカスター B.I には腹部銃塔が装備されていた。[22]腹部銃塔の用途が乏しいとのフィードバックに応えて、各航空機の運用期間中に腹部銃塔はしばしば撤去された。一部のグループはこの位置を完全に廃止することを選択したが、様々な試験と実験がケンブリッジシャーのRAFダックスフォードと個々の飛行隊で実施された。[22]オースティンで製造された合計 50 機のランカスター B.I は、爆弾倉の真上にフレイザー ナッシュ銃塔を設置するという非標準的な構成で製造されたが、この変更は内部の通路を塞ぎ、乗員の動きを妨げるため、ほとんど不評であった。個々の飛行隊によって様々な銃塔構成が採用され、その中には様々な組み合わせの銃塔の撤去も含まれていた。[26]
ランカスターB.III はパッカード マーリンエンジンを搭載していたが、これは米国で海外製造されたものであったが、それ以外は当時の B.I と同一であった。 [20]合計 3,030 機の B.III が製造され、そのほとんどがアブロのニュートン ヒース工場で製造された。ランカスター BI と B.III は同時に製造され、追加バッチが注文されるたびに両方のマークに小さな変更が加えられた。BI と B.III の名称は、使用されるエンジンを変更するだけで実質的に交換可能であり、実際に時折行われた。[20]変更の例には、ピトー管を機首からコックピットの側面に移動したこと、およびデ ハビランドの「ニードル ブレード」プロペラからハミルトン スタンダードまたはナッシュ ケルビネーター製の「パドル ブレード」プロペラに変更したことなどがある。[27]
デザイン
概要
アブロ ランカスターは、第二次世界大戦後半にイギリス空軍の主力重爆撃機として使用されたイギリスの4発戦略爆撃機である。この航空機は、主翼に取り付けられた4基のロールスロイス マーリンピストン エンジンを搭載し、各エンジンが直径13フィート (4.0 m) のデ ハビランドハイドロマティック 3枚羽根プロペラを駆動していた。最適ではなかったものの、ランカスターは稼働中のエンジン2基だけで帰路を飛行することができ、稼働中のエンジン1基ではごく限られた距離しか飛行できなかった。[20]航空作家のブライアン グールディングとM. ガーベットは、経験豊富なランカスターのパイロットはドイツ空軍の戦闘機よりも機動性に優れていることが多かったと主張している。[28]ランカスターは飛行特性が概ね良好で、グールディングとガーベットは次のように評した。「ほぼ完璧な飛行機で、大きさの割に速く、非常に滑らかで...飛ばすのがとても楽な飛行機です...ランカスターが意図的に、あるいはそうでなくてもループしたり、バレルロールしたりした例があります。」[28]
ランカスターは、重量あたりの構造強度を最大化するように意図的に設計された、かなりの強度と耐久性を備えた構造の恩恵を受けていました。これにより、ランカスターは敵の迎撃機や地上の対空砲火による攻撃から生じるある程度の損傷に耐えることができました。[20]しかし、この機種のキャリアの最初の年に、ランカスターB.Iで構造上の欠陥がいくつか発生し、設計制限を大幅に超えた結果、多くの航空機が事故で失われました。[28]同時代の他の航空機と比較して、ランカスターの脱出ハッチのサイズは22インチ×26.5インチ（56cm×67cm）しかなく、脱出が容易な航空機ではありませんでした。ハリファックスやスターリング（どちらも脱出ハッチが2インチ（5.1cm）広かった）では、撃墜された乗組員の25％が脱出に成功し、アメリカの爆撃機（昼間の空襲ではあったが）では成功率が50％にも達したのに対し、ランカスターの乗組員の脱出に成功したのはわずか15％だった。[29]
ランカスターは、中翼片持ち 単葉機構成を採用している。主翼は5つの独立した主要セクションから構成され、胴体も同様に5つのセクションから構成されている。布張りのエルロンなどのいくつかの要素を除き、ランカスターの楕円形の胴体はすべて金属製のカバーが付いていた。[22]翼と胴体のセクションはすべて別々に製造され、生産速度を加速するための措置として、最終組み立てが行われる前に必要なすべての装備が装備された。ランカスターには、格納式の主着陸装置と固定尾輪が装備されていた。油圧作動の主脚は、内側のエンジンナセル内の凹部に後方に持ち上げられた。[30]航空機の特徴的な尾部には、大きな楕円形のツインフィンとラダーが装備されていた。[28]
他の飛行機と同様、ランカスターの操縦性は問題がないわけではなかった。急降下時には、速度が増すにつれてより深く急降下する傾向があった。すべての飛行機がそうだったわけではなく、例えばハリファックスは速度が増すにつれて機尾が重くなり、急降下から抜け出す傾向があった。[31]さらに、ランカスターは時速200マイル（320 km/h）を超えると縦方向の不安定性に悩まされた。[32]
乗務員の宿泊施設
ランカスターの標準的な乗員は 7 名で構成され、胴体のさまざまな位置に配置されていました。機首から始まり、爆撃手には 2 つの位置がありました。主な位置は機首の床にうつ伏せになり、前方を向いて爆撃照準器の操作部にアクセスし、左側にMark XIV 爆撃照準器、右側に爆弾投下セレクターがありました。また、機首の大きな透明なパースペックス製キューポラを通して視界を確保し、ナビゲーターが地図を読むのを手伝っていました。[要出典]フレイザー ナッシュ FN5 機首銃塔を操作するには、機首銃塔から立ち上がり、2 連装 .303 インチ (7.7 mm) 機関銃の引き金の後ろに位置しました。銃塔の弾薬は、銃 1 丁あたり 1,000 発でした。爆撃手の位置には、床の機首緊急ハッチが含まれていました。 22×26.5インチ（560×670mm）（ハリファックスの脱出ハッチより2インチ狭い）では、パラシュートを着けたまま脱出するのは困難でした。イギリスの科学者フリーマン・ダイソンをはじめとするオペレーションズ・リサーチの専門家は、脱出ハッチの拡大を試みましたが、失敗しました。[要出典]
爆弾倉の屋根の広いキャノピーの下には、パイロットと航空機関士が並んで座り、パイロットは左側の床の盛り上がった部分に座った（ほとんどすべてのイギリスの爆撃機とほとんどのドイツの爆撃機は、パイロット席が 1 つしかなく、アメリカのパイロット 2 名を乗せるか、少なくともパイロット 2 名用の操縦装置を設置していた）。航空機関士は、パイロットの右側の折り畳み式座席（「セカンドディッキー シート」と呼ばれる）に座り、燃料セレクターとゲージはパイロットの後ろ右側のパネルに付いていた。パイロットと他の乗組員は、コックピット上部のパネルを補助的な非常口として使うことができ、中上部の銃手は後部出入口ドアを使って機体を離れることになっていた。尾部銃手は、銃塔を後方に回転させて銃塔の後ろのドアを開け、胴体に入り、側壁に吊るされたパラシュートを引っ掛けて脱出した。その後、後部出入口ドアから脱出できた。[33]
パイロットと航空機関士の後ろ、作業に明かりを使えるようにカーテンの後ろには航法士が座っていた。航法士は左舷を向いて座っており、目の前には海図台があった。航法に必要な対気速度、高度、その他の情報を表示する計器盤が海図台の上の胴体側面に取り付けられていた。無線通信士の無線機は海図台の左端に取り付けられており、機体の後方を向いていた。無線通信士はこれらの後ろで前方を向いて主桁の前部の座席に座った。彼の左側には窓があり、彼の上には視覚信号や航法士による天体航法に使用されるアストロドームがあった。[34] [ページが必要]
無線手の後方には主翼の 2 本の桁があり、地上にいる乗員が機体を下る際に大きな障害となっていた。爆弾倉の端には中上部銃手の砲塔があり、そこから床が機体底部まで下がっていた。彼の位置からは機体上部を 360 度見渡すことができ、2 丁のブラウニング .303 Mark IIが機体を上方と横から守っていた。中上部銃手は砲塔の下に吊り下げられた長方形のキャンバスに座り、飛行中はその位置に留まっていた。砲塔には 1 丁の銃につき 1,000 発の弾薬が積まれていた。[要出典]
砲塔の後ろ、胴体の右舷側には、サイド クルー ドアがありました。ここが航空機のメイン エントランスであり、非常口としても使用できました。航空機用トイレの一種であるエルサン化学トイレは、水平尾翼の桁の近くにありました。胴体の最後部では、後部銃手が尾部銃塔の露出した位置に座り、胴体後部の小さなハッチから入りました。後部銃手のサイズによっては、そのエリアが非常に狭かったため、銃手はパラシュートを胴体内部の銃塔ドア近くのフックに掛けることが多かったです。中上部銃手の位置も後部銃手の位置も暖房されておらず、銃手は低体温症や凍傷を防ぐために電熱服を着用しなければなりませんでした。[要出典]
武装
防御兵器
アブロ ランカスターは当初、機首、尾部、中央上部、下部にナッシュ&トンプソン フレイザー ナッシュ 油圧式砲塔を4基装備していた。オリジナルの尾部砲塔には4挺のブラウニング .303 マークII機関銃が装備され、他の砲塔には2挺の同様の機関銃が装備されていた。[35] [36] [37]
戦争後期、フリーマン・ダイソン（当時19歳で学位も取得していなかった）は、ランカスターの防御武装の大部分を撤去すべきだと主張した。彼は、これによりランカスターの巡航速度が最大50mph（80km/h）増加し（爆弾の搭載量が増えないと仮定）、爆撃機の迎撃が難しくなるため損失率が下がると主張した。[38]また、防御用の航空銃手を減らすことで、航空機の喪失ごとに発生する人的損失が減ると主張した。[39]しかし、これは当時のドイツ空軍の主力夜間戦闘機2機、メッサーシュミットBf110とユンカースJu88の最高速度が時速300マイル（480km/h）以上であったという事実を無視しており、ランカスターの通常の巡航速度である時速180マイル（290km/h）より50マイル（80km/h）速い時速230マイル（370km/h）の速度であっても、ランカスターは迎撃に対して脆弱なままであった。ハインケルHe219とメッサーシュミットMe262夜間戦闘機の導入により速度の利点はなくなり、航空機は無防備になったであろう。その結果、ダイソンの提案は採用されなかった。
機首砲塔
FN-5A [35]機首銃塔のみが、先行するアブロ マンチェスター、ヴィッカース ウェリントン、ショート スターリングで使用されていたFN-5に類似しており、完全に取り外された場合を除いて、設計期間中変更されなかった。
腹部砲塔
FN-64の下部にある砲塔はすぐに重荷になることが判明した。潜望鏡に頼っていたため砲手の視界が20度の弧に制限され、照準が難しく[35]、目標を照準内に収めるには速度が遅すぎたからである。[注 3]初期のB.Iと試作型のB.IIを除けば、FN-64はほとんど使用されなかった。1943 /1944年の冬にドイツ空軍が下からの攻撃にシュレーゲ・ムジークを使用し始めたとき、爆撃手のブリスターの後ろに下方観測ブリスターを取り付け[40] 、取り外されたFN-64の下部の穴から.50インチ(12.7 mm)機関銃や20 mm(0.79 in)機関砲を発射するための公式[41]および非公式のマウントなどの改造が行われた。これらの銃の取り付けは、 H2Sブリスターの取り付けに同じ腹部位置が使用されていたため妨げられ、H2Sの邪魔になる膨らんだ爆弾倉を備えた航空機への取り付けに限定されました。[35]
中上部砲塔
中上部（背面または上部）の砲塔は、初期の例ではFN-50 [35] [36]で、後期の例では照準器と制御装置を改良した非常によく似たFN-150 [35 ] であった。最初期の例を除くすべての例では、この砲塔はコーミングで囲まれており、カム操作のインタラプター装置用のトラックが提供され、銃手が自機の尾部を撃つことを防止した。[35] Mk.VIIおよび後期Mk.Xランカスターは、2丁の.50インチ（13 mm）機関銃を備えた、より重い電気制御のマーティン250 CE 23A砲塔を使用していた。[35]この砲塔は機体の縦方向のバランスを保つためにさらに前方に取り付けられており、機体自体への射撃を防止する内部機構があったため、コーミングは不要であった。[注 4] [35] FN-79やボルトン・ポールH型砲塔システムなど、他の実験的な砲塔も試された。[35]
尾部砲塔
尾部銃座は最も重要な防御位置であり、最も重い武装を搭載していた。それにもかかわらず、FN-20 に始まる使用された砲塔は決して完全に満足のいくものではなく、多くの設計が試された。FN-20 は、改良されたジャイロスコープ照準器(GGS) を使用した非常に類似した FN-120 に置き換えられた。[35]多くの後部銃手は、視認性を向上させるために砲塔からパースペックスの中央部分を取り除くことを主張した。夜間、特に発砲位置についているときに航空機の後方と下方に予告なく現れる敵の夜間戦闘機を監視する場合、透明部分は見づらい。砲塔からパースペックスを取り除くこの方法は、「グランズデン ロッジ」改造と呼ばれた。尾部銃座の弾薬は銃 1 丁あたり 2,500 発であった。重量の問題から、弾薬は砲塔中央上部付近のタンクに保管され、胴体後部の滑走路を通って砲塔まで後方に供給された。[42]
FN-20と120の両方を使用する砲手は、視認性を向上させるために砲塔からパースペックスと装甲を取り外したが、イギリス空軍の試験では、デ・ハビランド モスキート夜間戦闘機が尾部銃手の非常に近い距離まで接近しても発見されず、ドイツ空軍がすでに認識していたことが確認された。ローズ砲塔は、後方が完全に開いている（視認性が向上し、緊急時の脱出が容易になる）ことと、2丁の.50インチ（13 mm）機関銃を装備することで、FN砲塔の改良を試みた。少数のランカスターに搭載されたが、普及することはなかった。[35]
最終的には、視認性の向上よりもレーダーのほうが砲塔の有効性を高めた。FN-121は自動砲射撃砲塔（AGLT）で、FN-120に「ビレッジ・イン」砲射撃レーダーを装備したものだった。[35]ビレッジ・インを装備した航空機は囮として使用され、主力編隊の後ろを飛んで編隊を追いかけ、はぐれ者を撃墜する夜間戦闘機と対峙した。これにより作戦上の損失が大幅に減少し、砲塔の最終型には砲射撃レーダーが追加された。戦争が終わる前に、英国で製造されたランカスターは、生産が許す限り、2丁の.50インチ（13 mm）機関銃と砲射撃レーダーを装備したFN-82を標準装備し、これはアブロ・リンカーンの初期モデルにも使用されていた。すべてのレーダーおよび無線送信システムの欠点は、攻撃部隊が送信を拾うことで航空機の位置を特定できることである。[要出典]
爆弾
ランカスターの重要な特徴は、遮るもののない33フィート（10メートル）の長さの爆弾倉でした。当初、搭載された最も重い爆弾は、4,000ポンド（1,800キログラム）の大容量HC「クッキー」でした。[44] 30パーセントの爆弾倉に膨らんだドアが追加され、航空機が8,000ポンド（3,600キログラム）、後に12,000ポンド（5,400キログラム）の「クッキー」を搭載できるようになりました。ランカスターは、236個の4ポンド（1.8キログラム）または24個の30ポンド（14キログラム）の焼夷弾と爆発性焼夷弾子を収容する小型爆弾コンテナ（SBC）を含む、さまざまな小型兵器を搭載しました。 500 ポンド (230 kg) および 1,000 ポンド (450 kg)の汎用高性能爆薬 (GP/HE) 爆弾(さまざまな設計があった)、1,850 ポンド (840 kg) のパラシュート展開式磁気機雷または音響機雷、または 2,000 ポンド (910 kg) の徹甲 (AP) 爆弾、1942 年まで潜水艦に対して使用された 250 ポンド (110 kg) の半徹甲 (SAP) 爆弾、1942 年以降: 250 ポンド (110 kg) または 500 ポンド (230 kg) の対潜水艦爆雷。[出典が必要]
1943年、ルール地方のダム襲撃であるチャスタイズ作戦を実行するために第617飛行隊が編成された。この部隊は、公式には「タイプ464（補給用）」と呼ばれ、9,250ポンド（4,200kg）の「アップキープ」跳ね返り爆弾を搭載できるように改造されたB.III（スペシャル）を装備していた。[45] [注 5]爆弾倉のドアは取り外され、爆弾倉の端はフェアリングで覆われた。「アップキープ」は、爆弾投下ボタンを押すと横方向に跳ね上がる、横方向に旋回するV字型の支柱に吊り下げられていた。爆弾を毎分500回転で回転させる駆動ベルトと滑車が右舷の支柱に取り付けられ、前方フェアリングに収納された油圧モーターで駆動された。中上部の砲塔は取り外され、より球根状の爆撃手用ブリスターが取り付けられた。これは「Mod. 780」として後にすべてのランカスター機の標準装備となり、一方爆撃照準器は単純な照準装置に置き換えられた。これは単純な三角形の木で、一隅にのぞき穴があり、他の各隅には釘が打ち込まれており、正しい距離で釘がダムの塔と一致するようになっていた。各ダムの塔間の幅は異なっていたため、各機は2つまたは3つの異なる照準器を搭載していた。[46] [47]後部爆弾倉フェアリングには2つのアルディスライトが取り付けられ、爆撃手が機首のブリスターの下で収束するライトを見ることができるように前方に向けられていた。「アップキープ」を投下する最適な高度は60フィート（18メートル）で、ダムの貯水池の比較的滑らかな水面に照射すると、ランカスター機が正しい高度で飛行しているときに光線が8の字に収束した。[46] [48] 464型ランカスターにはVHF無線機（通常は戦闘機用）も装備されており、飛行隊長のギブソンは目標上空で作戦を統制することができた。[49]これは後にマスター爆撃機の役割となるものの初期の例である。
「ダム・バスターズ」襲撃の後、617飛行隊は、バーンズ・ウォリスの今後登場する地震爆弾の到着に備えて、特殊で強化された目標を攻撃するための高高度精密爆撃飛行隊に転換されました。このための訓練中に、BIスペシャルのバウンス爆弾型は桁と装備が取り外され、当時まだ製造中だった、今後登場する長さ25.5フィート (7.8 m)、重さ22,000ポンド (10,000 kg) の「グランド・スラム」地震爆弾の縮小版である、長さ21フィート (6.4 m)、重さ12,000ポンド (5,400 kg) の「トールボーイ」爆弾を搭載できるように改造されました。「グランド・スラム」を搭載する予定の航空機には、大幅な改造が必要でした。これらには、後部砲塔と後部砲塔の2門の銃の撤去、コックピット装甲板（操縦席の背もたれ）の撤去、離陸性能向上のためのロールスロイス マーリン Mk 24エンジンの搭載が含まれていた。爆弾倉のドアは取り外され、爆弾倉の後端は爆弾の尾部をクリアにするために切り取られた。後に性能をさらに向上させるために機首の砲塔も取り外された。後にアブロリンカーンで使用された強化された着陸装置とより強い主輪が取り付けられた。[5] [注 6]
特定の爆弾の積載量は標準化され、爆撃司令部によってコード名が付けられました。[50]
爆撃照準器
ランカスターに使用された爆撃照準器には以下のものがある: [51]
- マーク IXコース設定爆撃照準器(CSBS)。
- これは、航空機の速度、高度、爆弾の積載量に基づいて手動で設定する必要のあるワイヤーを通して目を細める、初期のプリセットベクトル爆撃照準器でした。この照準器は、パラメータのいずれかが変更されると手動で調整する必要があるため、戦術的な柔軟性に欠けており、すぐにより高度な設計に変更されました。
- マークXIV爆撃照準器
- ベクトル爆撃照準器では、爆撃手が爆弾の積載量、目標高度、風向の詳細を入力すると、アナログ コンピューターが爆弾の軌道を継続的に計算し、照準器の照準ガラスに逆剣の形を投影します。目標が剣の形の十字線内にあるときに照準が正しく設定されていれば、爆撃手は正確に爆弾を投下できます。
- T1爆撃照準器
- 大量生産向けに改良され、米国で製造された Mark XIV 爆撃照準器。Mk XIV 照準器の空気圧ジャイロ ドライブの一部が電子ジャイロに交換され、その他の小さな変更も行われました。
- 自動爆撃照準器の安定化
- 「SABS」としても知られるこの爆撃照準器は、主に第617飛行隊が精密攻撃に使用した高度な爆撃照準器です。アメリカのノルデン爆撃照準器と同様に、タコメトリック照準器でした。
無線、レーダー、対抗手段
ランカスターは当時としては非常に先進的な通信システムを備えていました。英国製のランカスターのほとんどにはR1155受信機と T1154 送信機が装備されていましたが、カナダ製の航空機と極東での運用のために製造された航空機にはアメリカ製の無線機が搭載されていました。これらは無線による方向探知機能のほか、音声およびモールス信号機能も提供していました。
- 水素
- 3 GHz 周波数の地上監視航法レーダー システム。最終的には、ドイツの夜間戦闘機のFuG 350 Naxos受信機によって捕捉されるようになり、慎重に使用する必要がありました。この問題は、より高解像度の 10 GHz 周波数の米国製H2X レーダーではまったく対処する必要がありませんでした。これは、後期のランカスターの後部胴体の下にある大きなブリスターです。
- 魚の池
- H2S のアドオンで、航空機の下側を追加の (空中) カバー範囲として提供し、無線通信士の位置にある補助画面に攻撃する戦闘機を表示します。
- モニカ
- 夜間戦闘機の接近を警告するための後方監視レーダー。しかし、攻撃してくる敵戦闘機と近くの友軍爆撃機を区別することができず、適切に装備されたドイツ軍夜間戦闘機のホーミングビーコンとして機能した。 1944年7月中旬以降にこのことが認識されると、[52]完全に撤去された。
- ジー
- 英国から送信される同期パルスのナビゲーション システム用の受信機。航空機はパルス間の時間遅延から位置を計算しました。GEE の範囲は 300 ～ 400 マイル (480 ～ 640 km) でした。GEE は、胴体上部の中央上部砲塔の前に取り付けられたホイップ アンテナを使用しました。
- ブーザー（レーダー探知機）
- 航空機の計器盤に取り付けられたライト システム。低UHF帯域のヴュルツブルク リース地上レーダーと初期モデルのリヒテンシュタイン B/C および C-1 空中レーダーによって航空機が追跡されているときに点灯します。実際には、レーダー信号が氾濫するドイツ上空でライトが誤報として頻繁に作動したため、有用というよりはむしろ当惑させるものであることが判明しました。
- オーボエ
- 非常に正確なナビゲーション システムで、イングランド南部の離れた場所から送信する 2 つのレーダー ステーションの受信機/トランスポンダーで構成され、これらを併用すると航空機の位置を特定できます。このシステムは一度に 1 機の航空機しか処理できず、ランカスターではなく主力部隊の目標をマークする、通常は高速で機動性の高いモスキートであるパスファインダー航空機に装備されていました。
- ジー
- Oboe に似ていますが、トランスポンダーが地上にあるため、より多くの航空機が同時にシステムを使用できます。GEE-H 航空機には通常、フィンに 2 本の黄色の水平ストライプが付けられています。
- 「ヴィレッジ イン」自動砲塔
- 1944 年に一部のランカスターの後部砲塔に取り付けられたレーダー照準および距離測定機能付きの砲塔。砲塔の下に取り付けられたレドームで識別できます。
- エアボーンシガー（ABC）
- これは第101飛行隊のランカスターにのみ装備されていた。7フィート（2.1メートル）のアンテナが3本あり、胴体上部に2本、爆撃手の位置の下に1本あった。これらの航空機にはドイツ語の話せる乗組員が乗り、ドイツの夜間戦闘機との対空通信を妨害するために使用された。追加装備と追加乗組員により爆撃機の重量が約600ポンド（272kg）増加したため、爆弾の積載量は1,000ポンド（454kg）減少した。[53]装備の性質上、敵は航空機を追跡することができ、第101飛行隊はどの飛行隊よりも高い死傷率を被った。1943年中頃から装備され、戦争の終わりまで使用された。
- ティンセル
- エンジンの 1 つのナセルにマイクが設置され、無線通信士がドイツの夜間戦闘機制御音声周波数でエンジンの騒音を送信できるようにしました。
運用履歴
第二次世界大戦
1942年初頭、リンカンシャーのワディントン空軍基地を拠点とする第44飛行隊が、イギリス空軍で初めてランカスターに転換した飛行隊となった。その後すぐに、同じくワディントンを拠点とする第97飛行隊が続いた。 [28] [54] 1942年3月2日、ランカスターの最初の作戦任務は、ヘルゴラント湾付近への機雷敷設であり、第44飛行隊の航空機によって遂行された。ドイツの戦艦 ティルピッツに対する任務は、悪天候のため延期されていた。[55] 1942年3月10日、この機種の最初の爆撃任務は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州エッセン市で実施された。[56]
3月20日にリンカンシャー州ボストンで墜落事故が発生した後、すべてのランカスター機は一時的に飛行停止となったが、各機の上翼面に座屈の兆候がないか検査された後、飛行停止は解除された。[55]ランカスターの乗組員の最初の死傷者は、1942年3月24日にロリアン上空で対空砲火によりR5493が失われたことで記録された。[57]このような作戦では通常損失率が高いため、連合国が枢軸国に対してある程度の制空権を獲得するまで、昼間の爆撃任務は控えめに行われた。[58]
1942年4月17日、第44飛行隊と第99飛行隊のランカスター12機が、南ドイツのアウクスブルクエンジン製造工場であるアウクスブルク・ニュルンベルクAGへの爆撃を実施した。低空飛行であったにもかかわらず、フランス上空でドイツ空軍のBf109により3機の爆撃機が撃墜され、工場自体でも対空砲火で少なくとも2機が失われた。しかし工場は爆撃に成功し、爆撃後、ウィンストン・チャーチル首相が個人的にその偉業を称賛した。 [59]この攻撃により、ランカスターの存在がドイツ国民とイギリス国民の両方に明らかになった。4月27日、第44飛行隊と第99飛行隊のランカスターがティルピッツへの小規模な攻撃を実施したが、失敗に終わった。[60]
1942年5月30日から31日にかけての夜、ランカスターはドイツの都市ケルンに対する最初の1,000機の爆撃機による襲撃であるミレニアム作戦に参加した。[61]この時点で、運用中のランカスターの数は、先行するマンチェスターのものを上回っていた。6月12日、イギリス空軍爆撃司令部から航空機を貸与されたイギリス空軍沿岸司令部による同型の初運用が開始され、長距離対Uボート作戦に使用され、6月15日には2隻のUボートを攻撃したと伝えられている。[62]
6月19日から23日にはエムデンに対して、 6月25日から29日にはブレーメンに対しても大規模な空襲が行われ、後者はフォッケウルフ航空機工場にかなりの損害を与えたと伝えられている。[62] 40機のランカスターはダンツィヒに対しても効果のない長距離空襲を行った。日没後に到着したため、Uボートの建造を妨害するための港湾爆撃を効果的に行うことができなかった。7月31日、爆撃司令部の戦力の20％がデュッセルドルフに向けられ、シースAGの工作機械製造工場に重点が置かれた。[63] 1942年8月にはランカスターの作戦テンポが新たな高みに達し、ルール地方、デュイスブルク、バルト海の目標に対して大規模な空襲が行われた。ドイツ海軍を妨害して大西洋の戦いを支援することに重点が置かれた。天候が爆撃任務に適さないと判断された場合、代わりに夜間に機雷敷設作戦が行われることが多かった。[64]
夜間爆撃は1942年8月に先導部隊（PFF）が発足したことにより大幅に改善され、複数の飛行隊が爆撃司令部から移管されて新部隊が編成された。[65]これらの先導部隊は、爆撃編隊の前を飛行し、目標指示フレアを使用して目標の位置を特定してマークし、後続の航空機による攻撃の精度を向上させることを任務としていた。初期のPFF作戦はさまざまな結果をもたらしたが、8月27日と28日のカッセルと市内のヘンシェル航空機会社の3つの工場に対して決定的な成果を上げた。 [66] [67]その同じ夜、第106飛行隊の12機のランカスターが、新開発の対主力艦爆弾を装備してグディニャに飛び、戦艦シャルンホルスト、グナイゼナウ、航空母艦グラーフ・ツェッペリンを攻撃しようとしたが、煙霧が長引いたためどの艦船も撃墜できなかった。[68]
ランカスターは夜間作戦用に設計されていたが、昼間の空襲も時折行われた。[58]時折、ランカスターが単独で軍需工場などの重要な製造現場に囮攻撃を仕掛け、発見されて労働者が防空壕に避難し、生産を妨害することが目的であった。[63] 1942年10月17日、第5グループの90機のランカスターが大胆な昼間の空襲、フランスのル・クルーゾにあるシュナイダー工場の爆撃を実施した。この作戦中に失われたのはW4774の1機のみであった。 [58]損失は、ドイツ軍のレーダー掩蔽壕を潜って飛行すること、予定ルートに沿って空中偵察を行うこと、秘密を厳守することなどの手段によって回避された。[69]
1942年10月下旬、イタリア上空で最初のランカスター爆撃任務が実行され、22日と23日にはジェノバとトリノの都市が夜間に攻撃された。[70] 10月24日、イタリアのミラノ市は昼間に約60機のランカスターの空襲を受けた。鉄道インフラはこれらの攻撃の優先目標であった。これらの爆撃機は海峡をスピットファイアに護衛され、その後編隊を解いて個別に低空飛行し、アルプスに到達して上空を飛行した。伝えられるところによると、合計3機が敵の戦闘機に撃墜された。[71] 11月中、イタリアとドイツの目標はランカスターの交代攻撃を受け、オスナブリュック市を複数回攻撃し、トリノに激しい空襲を行い、ジェノバのアフリカ軍団の補給品を破壊した。12月全体では8回の爆撃任務しか行われず、悪天候のため最も目立ったのはデュイスブルクへの爆撃であった。[72]
1942年を通して、ランカスターは比較的供給不足のままであった。そのため、訓練と乗員転換コースは、通常、飛行隊自身で実施する必要があった。当時、デュアルコントロールを備えた航空機はなく、パイロットは、教官が直接コントロールを操作できない状態で初飛行を行わなければならなかった。[58] [61]さらに、初期には各ランカスターに専用の地上クルーがいたが、集中整備は後になって導入された。[73]年末までに、合計16の運用飛行隊が編成され、約200機のランカスターが爆撃司令部の管理下にあった。[72]
1943年1月16日、ドイツの首都ベルリンが1年以上ぶりに空襲を受けた。ベルリン空襲は全機ランカスター機で行われたが、心理的影響以外はほとんど影響がなく、どちらの側にも大きな損害を与えなかった。[74] 1月には、いくつかの新しい爆撃補助装置とともに、最初の星型エンジンのランカスターも配備された。2月4日、198機のランカスターがトリノ市を空襲し、数日後に466機のランカスターがロリアンを攻撃し、2月14日には全機ランカスター機の部隊142機がミラノを攻撃した。[75] 2月28日、86機のランカスターが占領下のフランス都市サン・ナゼールを攻撃し、翌日、79機のランカスターがベルリンを爆撃した。3月5日、ルールの戦いの戦略爆撃作戦が爆撃司令部によって開始された。エッセンへの最初の攻撃には412機の爆撃機が投入され、そのうち140機はランカスターであった。これらの作戦による高い損耗率に対処するため、生産量を3倍に増加させた。[76]
4月15日、シュトゥットガルトはランカスター機の大部隊の襲撃を受けた。翌日にはプルゼニも同様の攻撃を受けたが、シュコダ工場への攻撃の大部分は意図せず大きな精神病院に向けられた。その月のその他の攻撃目標にはシュテッティン、デュイスブルク、ルール地方などがあった。5月に行われた戦略爆撃の大部分もルール地方に向けられたものだった。[77]
ランカスターが遂行した最も有名な単独の任務は、1943年5月16日から17日にかけて行われた、コードネーム「チャスタイズ作戦」で、ルール渓谷のダムを破壊するものだった。[78]この作戦は、結成されてからわずか2か月しか経っていない第617飛行隊によって遂行された。彼らは、イギリス人技術者バーンズ・ウォリスが特別に設計した特殊なドラム型バウンド爆弾を装備した改造ランカスターMk IIIで飛行した。ランカスターは当時この爆弾を搭載できる唯一の爆撃機だった。[79]作戦には合計19機の航空機が派遣され、夕方に出発し、探知を避けるためほとんどの行程を超低高度で飛行した。最初の攻撃はモーネダムを目標とし、これが破壊された後、エーダーダム、ゾルペダム、エネペダムへと移動した。 [80]この作戦の物語は後に書籍化され、その後映画『ダム・バスターズ』にもなった。[79]
チャスティーズ作戦の後も、ルール地方は数か月にわたって爆撃司令部による激しい空襲を受け、同地方の工業生産を抑制することを目指した。[81] 6月、ランカスターはブリダとメゾン・ブランシュの飛行場からシャトル爆撃を行う戦術を用いて北アフリカでの作戦を開始した。これはベリコス作戦の重要な要素であり、フリードリヒスハーフェンの旧ツェッペリン工場にあるドイツのレーダー工場とラ・スペツィアのイタリア海軍基地を爆撃した。[81] 7月12日、ランカスターのみの部隊が、最近開始されたイタリア作戦を支援するため、これまでで最大のトリノ爆撃を実施した。この月を通して、電気や鉄道インフラに重点を置いたさらなる任務が国中で飛行された。[82]
1943年7月下旬から8月上旬にかけて、ハリス空軍元帥のゴモラ作戦中に、多数のランカスターがハンブルク市への壊滅的な24時間空襲に参加した。[83] 7月27日の夜には、ヴィッカース ウェリントン74機、ショート スターリング116機、ハンドレページ ハリファックス244機、アブロ ランカスター353機からなる787機のイギリス空軍航空機が市を爆撃した。[84] [85]この夜だけで推定18,474人が死亡したが、犠牲者の多くは防空壕や地下室にいたが、市中の広範囲にわたる火災により一酸化炭素中毒に陥った。[86]作戦終了までにハンブルクには合計8,621トンの爆弾が投下された。[87]
8月17日から18日にかけての夜、V-2ロケットやその他のドイツの誘導ミサイルや弾薬の保管場所であったペーネミュンデ陸軍研究所に対してヒドラ作戦が実行され、主にドイツの夜間戦闘機によって17機のランカスターが犠牲になったが、この攻撃は高くついたものの成功した。[88] [89] 5日後、ランカスターはレバークーゼンやデュッセルドルフを含むドイツ全土の化学工場を多数襲った。8月23日にはベルリンへの大規模な空襲が実行され、市内に約1,700トンの爆弾が投下された。ドイツの夜間戦闘機が応戦し、ランカスターの損失率は5.4%、ハリファックス爆撃機とスターリング爆撃機の損失率はそれぞれ8.8%と12.9%となった。その後数週間にわたってドイツの首都への多数の攻撃が行われ、時にはランカスターのみの部隊によるものもあった。[88]
9月、ハノーバーは戦争中最も集中的な爆撃を受けた。[90] 10月には、ミュンヘン、カッセル、フランクフルト、オフェンバッハ、ルートヴィヒスハーフェン、シュトゥットガルト、フリードリヒスハーフェン、ライプツィヒなど、多数のドイツの都市への広範囲な爆撃が行われた。この時点で、カナダ空軍はランカスターを装備した独自の作戦飛行隊を立ち上げ、同月にドイツ上空での攻撃を開始した。[91]
1943年後半、ハリス空軍大将はチャーチルに、ルール地方などの以前の目標よりもベルリンへの継続的な爆撃を提唱した。[92] 1943年11月15日から1944年11月24日の間に、ベルリンの戦いでドイツの首都に対して16回の大規模な爆撃作戦が実施され、9,111回の出撃のうち7,256回はランカスターによって行われた。これらの空襲はしばしば大きな損失をもたらしたが、上級当局者からは「最も満足のいくもの」とみなされた。[93] 1944年3月、ベルリン空襲は妥協としていくらか規模が縮小された。これは、ノルマンディー上陸作戦のDデイに先立ち、爆撃司令部がフランスと低地諸国周辺の敵の通信施設やその他の目標を破壊するよう指示されていたためである。[94]
1944年4月、フランスの主な攻撃目標には、ヴィルヌーヴ、ルーアン、ジュヴィジーの鉄道拠点が含まれていた。[95]連合軍の侵攻に先立ち、特定の弾薬庫、軍需工場、沿岸砲台に対して特別作戦が行われた。この頃、ランカスターは野戦部隊の現地作戦を直接支援することも行われた。[96] 5月までに、爆撃司令部は1日平均約1,100機の航空機を運用し、そのうち616機がランカスター、354機がハリファックス、72機がモスキート、58機がスターリングであった。気象条件に応じて毎晩300機から400機の爆撃機が展開されていた。[97] 5月と6月には、大西洋の壁の要塞に対して大規模な作戦が行われた。バーンズ・ウォリスの12,000ポンド（5,400kg）の「トールボーイ」爆弾が初めて実戦に使用されたのはこの頃だった。[98] [99]
6月14日、1942年以来初の大規模な昼間爆撃が、ル・アルヴ港とブローニュ港の敵船舶に対してランカスター爆撃機を用いて行われた。[100]石油不足によりドイツ空軍は抵抗を仕掛けることができなくなり、昼間の爆撃は急速に頻繁に行われるようになった。敵のこの困難をさらに増長するため、ランカスター爆撃機は多数の石油施設に向けられた。同時に、低高度の夜間爆撃も続けられたが、重点はドイツ産業への戦略爆撃から、Uボート基地やV-1飛行爆弾発射場などの軍事拠点への直接攻撃へと移っていった。[101]
7月、ノルマンディー上陸作戦の数日後、ランカスター戦闘機はカーン市を繰り返し激しく爆撃した。[102] 8月24日、8機のトールボーイがエイマイデンのUボート基地への昼間攻撃で投下され、2発の直撃弾が記録された。8月にはV-1発射場と敵の船舶への複数回の空襲も行われ、建造途中の戦艦クレマンソーもこの頃に攻撃された標的の1つであった。[103] 9月にはオランダの飛行場が重点的に攻撃され、ドイツが保持していたル・アルヴェとルール地方の石油施設への空襲が繰り返された。9月17日には連合軍戦線からわずか200ヤードのブローニュへの精密爆撃が行われた。 [102]
10月、ランカスターは繰り返しウェストカペレの防波堤を攻撃し、ドイツ軍が連合軍地上部隊の進攻を遅らせるために近隣の土地を故意に水没させないようにした。[104]この月には大規模な昼間空襲が行われ、ケルン、ヴァルヘレン、ベルゲンなどの都市が数百機のランカスターの標的となった。爆撃作戦は12月まで昼夜を問わず工業都市、飛行場、通信施設、部隊集結地に対して行われた。そのような作戦の1つは12月29日にロッテルダムのEボート基地に対して行われた。[105]
1944年後半を通じて、ランカスターはドイツの戦艦 ティルピッツに対して一連の注目度の高い爆撃任務を遂行した。[106] [107]第617および第9飛行隊によって実行されたランカスターBIおよびB.III爆撃機の組み合わせはトールボーイ爆弾で武装し、特別なペイロードと追加の燃料タンクを収容できるように拡大された爆弾倉のドアが取り付けられ、必要な耐久性を提供した。それぞれ「パラヴァーン作戦」、「オブヴィエート作戦」、「カテキズム作戦」というコード名が付けられた合計3回の攻撃が、占領下のノルウェーのフィヨルドに停泊していたティルピッツに対して行われた。[106]これらの攻撃の最初のミッションで船は無力化され、3回目のミッションで船は沈没した。チャスタイズ作戦やティルピッツの沈没などの行動により、第617飛行隊はおそらくランカスター飛行隊の中で最も有名になった。[58] [108]
1945年1月1日、ドルトムント・エムス運河がランカスターの攻撃を受け、ラドベルゲン付近の脆弱な部分が被弾した。[109] 2月23日のプフォルツハイム攻撃は、航空作家のブルース・ロバートソンによって、この戦争で最も集中的で成功した攻撃の1つと評された。戦争の最後の数か月間、ランカスターは、ドイツ初のジェット戦闘機で、時には最大40機の編隊で飛行する、新開発のメッサーシュミット Me 262と遭遇した。 [110] 1944年11月4日、第428飛行隊のランカスターがMe 262の攻撃を受け、後部銃手ベン・ラクスが撃墜した。パイロットのFWウォーカーは、これが重爆撃機がジェット機を撃墜した最初の例であったと述べている。[111]
1945年初頭、合計33機のランカスターB.Iが改造され、22,000ポンド（10,000 kg）のグランドスラム爆弾を投下できるようになった。この爆弾は戦争中に使用された最も重い通常爆弾であった。 [112] [113] 1945年3月13日、グランドスラム爆弾の最初の実戦使用は、第617飛行隊のランカスターによって、ノルトライン＝ヴェストファーレン州のビーレフェルト高架橋に対して行われた。この目標は、以前の通常爆撃によって損傷を受けていたにもかかわらず、まだ運用不能になっていなかった。トールボーイの攻撃により、高架橋の長さの約100ヤードが破壊され、その後、アルンスベルクなどの他の高架橋も飛行隊の標的となった。[114]
1945年4月までに、ランカスターは1,000機以上が前線で運用され、当時爆撃司令部が運用していたハリファックスやモスキート（軽爆撃機）の数をはるかに上回った。 [115]オーギュスト・ヴィクトリアのベンゾール工場などの主要な工業地帯が攻撃され、石油施設はドイツの燃料不足を悪化させることを狙った爆撃の主要目標であり続けた。ランカスターが遂行した最後の戦時作戦の中には、ドイツの指導者アドルフ・ヒトラーが使用していた広大な別荘群、イーグルズ・ネストを破壊することを目的としたオーバーザルツベルク爆撃があった。[112] [116]異例なことに、BBCは空襲が完了する前にそれを発表することを許可された。[117]
RAFランカスターは、占領ドイツ軍の同意を得て、占領下のオランダのホラント地域に食糧を投下し、飢餓の危機に瀕する人々に食糧を供給した。[112] [118]この作戦は、旧約聖書の出エジプト記でイスラエル人のために奇跡的に現れたと言われるマナという食物にちなんで「マナ作戦」と名付けられた。参加した航空機は第1、第3、第8グループから選ばれ、145機のモスキートと3,156機のランカスターで構成され、合計3,298回の出撃を行った。試験飛行に選ばれた2機のRAFランカスターのうち最初のものは、「悪いペニーは必ず現れる」という古い言い回しから「悪いペニー」というニックネームが付けられた。この爆撃機は乗組員7人（パイロットのロバート・アップコットを含むカナダ人5人、オンタリオ州ウィンザー出身）を乗せて、1945年4月29日の朝、ドイツ軍との停戦協定がないまま悪天候の中離陸し、貨物を投下することに成功した。[要出典]
評価
ランカスターは1942年から1945年の間に合計156,000回の出撃を行い、608,612英トン（618,378,000 kg）の爆弾を投下した。100回以上の作戦を成功させたのはわずか35機で、3,249機が戦闘中に失われた。最も成功した残存機は139回の作戦を成功させ、最終的には退役し、1947年に解体された。1942年以降、ランカスターはイギリスの重爆撃機艦隊の主力となり、ヨーロッパでの戦争の終わりまでに、ランカスターを装備した約50飛行隊があり、その大半はランカスターBIモデルであった。[58]ランカスターのオリジナルモデルは就役以来、ヨーロッパ紛争のほぼすべての主要な爆撃で運用された。[119]
アドルフ・ガランド（ドイツ空軍戦闘機司令官）はランカスターを「戦争中最高の夜間爆撃機」とみなし[120] 、ガランドのライバルであるアーサー・「ボンバー」・ハリスも同様で、ランカスターを爆撃軍の「光り輝く剣」と呼んだ[121] 。グールディングとガーベットは「ランカスターとその操縦士たちの功績は広く称賛されており、この航空機は第二次世界大戦の勝利における最大の要因と評されている。これは誇張ではあるが、許容できるものだ」と書いている[28] 。
爆撃司令部のランカスターは、1945年後半に計画されていた日本侵攻作戦のコードネームであるダウンフォール作戦に参加する予定の連邦爆撃部隊であるタイガー部隊の主力となるはずだった。 [119]タイガー部隊に割り当てられた航空機は、太平洋戦域での使用を容易にするために、白に塗装され、下側は黒く、追加の無線装置と航法援助装置が装備されていた。大型の鞍型外部燃料タンクの追加が検討され、オーストラリアとインドで試験されたが、攻撃に対して脆弱であると認識されたため中止された。[122]新しいアブロリンカーンとリベレーターとともに、爆撃機は沖縄の基地から運用される予定だったが、日本の降伏によりそのような行動が不要になったため、想定されていた侵攻は起こらなかった。[119]
ランカスターは、原子爆弾を機内に搭載できる2機の連合軍爆撃機のうちの1機として、原子爆弾を搭載する候補として一時検討されたが、 1943年11月にボーイングB-29スーパーフォートレスが新型爆弾を搭載できるように改修され始めてからは、ランカスターを使用するという提案は二度と持ち上がらなかった。[123] ランカスターを使用すれば、機体自体の改修は少なくて済むが、USAAFの乗員に対する追加の訓練が必要になっただろう。さらに、ランカスターは上昇限度が低く、飛行速度も遅いため、爆弾の爆発の危険があった。また、航続距離も短かった。「したがって、間に合うように改修できれば、B-29の方がよい選択肢だと判断された。」[124] マンハッタン計画の責任者レスリー・グローブス少将 とアメリカ陸軍航空軍（USAAF）のヘンリー・H・アーノルド将軍は、可能であればアメリカの飛行機を使いたいと考えていた。 「イギリスの飛行機を使うと多くの困難と遅延が生じるだろうから」[125]
ランカスターの健全な設計と運用上の成功の副産物として、軍用と民間用にランカスターの様々な開発と派生型が生産された。これらのうちの1機がアブロリンカーン爆撃機で、当初はランカスター IV とランカスター V と呼ばれ、それぞれリンカーン B.1 と B.2 となった。ランカスターから改造された民間旅客機にはノーズとテールのフェアリングと座席が追加され、ランカストリアンとなり、リンカーンからは同様の航空機がリンカーンニアンとして派生した。その他の開発としては、はるかに大きな四角い胴体を持つ輸送機のヨークや、リンカーンを経由して作られたシャクルトン海上哨戒機があり、シャクルトン海上哨戒機は1970年代初めにホーカー シドレー ニムロッドに置き換えられるまでイギリス空軍でその役割を担い続けたが、 1991年に最終的に退役するまで空中早期警戒システム (AEW)としてさらに使用された。チューダー旅客機もリンカーンの主翼を採用したが、新しい管状の胴体となった。
戦後
イギリス空軍
ランカスターは戦争終結後も数年間使用され続け、その間に数々の注目度の高い作戦が行われた。[126]
1946年の夏、第35飛行隊のランカスターはアメリカ国内を巡回し、様々なアメリカの映画スターからサインをもらい、退役するまでそれを保管していた。 [126] PD328とPB873の2機のランカスターは、世界一周や極地横断飛行を含むいくつかの長距離飛行を行った。[126]
ランカスターはイギリス空軍爆撃司令部の最前線に留まり、一方でランカスターBIは徐々に改良されたランカスターBI (F/E) とB.VII (F/E) モデルに置き換えられていった。[119] 1947年から1948年にかけて、第82飛行隊は銀色に塗装され防御砲塔のないランカスターB.1から派生した新しいPR.1写真偵察専用モデルを受領した。これらは中央アフリカと東アフリカの航空調査を実施し、少なくとも1機は航空省によって運用された。[126] イギリス空軍沿岸司令部は灰色に塗装された少数のランカスターMR.1を受領し、通常はマレー湾のイギリス空軍キンロス基地に駐留した。[126]
ランカスターは、ランカスターの発展型であるアブロリンカーンが導入されるまで、かなりの数が運用され続けました。リンカーンは戦争の終結後数年間は大量には入手できず、 [127] 1953年12月に爆撃司令部の最後のランカスターが退役しました。[119]イギリス空軍で現役だった最後のランカスターは偵察機で、1954年後半に退役したと考えられています。[128]
フランスのアエロナヴァル
アブロはウッドフォードとランガーで59機のランカスターB.IとB.VIIをオーバーホールし、1952年から1953年にかけてフランス海軍に引き渡した。 [129]これらは1960年代半ばまでフランスとニューカレドニアに駐留する4つの飛行隊によって海上偵察と捜索救助の任務に就いて飛行した。[130]
アルゼンチン空軍
1948年から1949年にかけて、15機の元イギリス空軍のランカスターがアルゼンチン空軍で使用するためにランガールでオーバーホールされた。[129]アルゼンチンでの運用中、ランカスターは軍事クーデターの鎮圧と支援に攻撃的に使用された。[131]
カナダ空軍
1946年から、ランカスター Mk Xはカナダ空軍（RCAF）での運用のために改造された。14機が航空および写真偵察任務を遂行するために改造され、これらは1962年まで北カナダの地図作成の大部分を遂行した。1950年代を通して、RCAFは70機の改造ランカスター（ランカスター 10MR/MPと命名）を対潜水艦任務のための海上偵察哨戒機として運用した。改造には、レーダーおよびソノブイ操作員席の設置、後部および中上部の銃塔の撤去、哨戒範囲の拡大を目的とした爆弾倉への400ガロン燃料タンクの設置、電子機器、レーダー、計器類のアップグレード、および中央セクションへの調理用コンロの設置が含まれていた。[132]これらは1950年代を通じて使用され、その後ロッキード・ネプチューンが補充され、最終的にカナディア・アーガスに置き換えられました。[133]
輸送
戦闘終了後すぐに、ランカスターは大きな改造を施されることなく輸送機として使用され、大陸各地から何千人もの捕虜をイギリス諸島へ輸送するために使用された。 [134]捕虜と一般兵士を送還する飛行は1945年11月まで続いた。[119]
この種の民間機への改造は戦後も続けられた。1946年、リンカンシャーのブレイスブリッジ・ヒースでアブロ社が4機のランカスターを英国南米航空向けの貨物機に改造したが、不経済であることが判明し、1年運用した後に退役した。さらに、フライト・リフューリング・リミテッド社が4機のランカスターIIIを空中給油機と受給機の2組に改造し、空中給油の開発に役立てた。1947年、1機がロンドンからバミューダまで3,459マイル（5,567 km）をノンストップで飛行した。後に、この2機のタンカー機に別の改造ランカスターが加わり、ベルリン空輸で757回のタンカー出撃を果たした。[要出典]
1943年から1947年まで、カナダ政府大西洋横断航空サービス（CGTAS）は、ランカスター マークXの改良型長距離輸送機を使用して、大西洋横断軍用旅客および郵便配達サービスを提供しました。この航空機は9機製造され、ランカスター XPP（ランカスター Mk.X 旅客機）と呼ばれ、それぞれに基本的な旅客設備が装備されていました。1943年7月22日のドルヴァル（モントリオール）からスコットランドのプレストウィックへの初飛行は、記録的な12時間26分でノンストップで完了しました。平均横断時間は約13時間25分でした。戦争の終わりまでに、これらの航空機は何百回も大西洋を横断しました。 CGTASは北大西洋を横断する商業航空旅行の時代を切り開き、1947年にトランスカナダ航空の一部となり、ランカスターXPPで有料の民間乗客を運び、 1947年にダグラスDC-4に置き換えられました。[133] [135] [136]
バリエーション
- ビ
- オリジナルのランカスターはロールスロイス マーリンXXエンジンとSU キャブレターを搭載して生産された。生産シリーズを通して細かい部分が変更され、例えばピトー管の設計は機首前方の長いマストからコックピット下の胴体側面に取り付けられた短いフェアリングに変更された。後期生産のランカスターはマーリン22と24エンジンを搭載していた。[137]これらの変更を示す名称変更は行われなかった。[138]
- BIスペシャル
_of_No._617_Squadron,_loaded_with_a_'Grand_Slam'_22,000-lb_deep-penetration_bomb,_running_up_its_engines_at_Woodhall_Spa,_Lincolnshire,_1944._MH4263.jpg/500px-thumbnail.jpg)
- 32 機の航空機が、最初は超重量の「トールボーイ」爆弾、次に「グランドスラム」爆弾を搭載できるように改造されました。パドルブレードのプロペラを備えた改良型エンジンは出力を高め、銃塔を取り除いたことで重量が軽減され、ラインが滑らかになりました。トールボーイでは爆弾倉のドアが膨らんでいましたが、グランドスラムでは完全に取り外され、そのエリアは整えられました。一部のトールボーイ襲撃では、中上部の銃塔が取り外されました。この改造はグランドスラム機にも引き継がれ、さらに機首の銃塔も後に取り外されました。2 機の機体 ( HK541とSW244 ) は、射程距離を伸ばすために改造されたキャノピーの後部に 1,200 英ガロン (5,500 リットル、1,400 米ガロン) の「サドルタンク」を搭載するように改造されました。 1945年に第1577SD飛行隊は、太平洋での使用の可能性を考慮してインドとオーストラリアでこの航空機をテストしたが[36]、燃料タンクが満タンの状態で操縦特性に悪影響を与えたため、1930年代後半に民間飛行艇用に設計された初期のタイプの空中給油装置が代わりに使用された。[139] [137]
- 広報1
- B 1は写真偵察用に改造され、戦時中はイギリス空軍第82飛行隊と第541飛行隊で運用された。武装と砲塔はすべて取り外され、機首が改造され、カメラが爆弾倉に搭載された。この機種は、1950年11月に写真偵察と地図作成活動を行うために再編成された第683(PR)飛行隊でも運用された。当初はエジプトのRAFファイイド基地に拠点を置き、1951年2月にRAFカブリット基地、その後イラクのハバニヤ基地に移り、1953年11月30日に解散された。[137]
- BI（FE）
- 極東での日本軍に対するタイガー部隊の作戦の必要性を見越して、熱帯仕様の派生型が後期生産型航空機に基づいて作られた。BI (FE) は無線、レーダー、航法援助装置を改造し、爆弾倉に400英ガロン (1,800 L、480米ガロン) のタンクを設置した。大半は熱帯の太陽の下で内部温度を下げるため上面を白く塗装し、下面は色の境界を低くして黒く塗装し、日本の日の丸との混同を避けるため国旗の赤色は完全に省略した。 [137]
- B.II
- ブリストル ハーキュリーズ(ハーキュリーズ VI または XVI エンジン) を搭載した派生型で、アームストロング ホイットワース社で 300 機が生産された。2 つのエンジン バージョンの違いは、VI には手動の混合制御があり、スロットル ペデスタルに追加のレバーが必要だったことである。ごく初期のモデルには FN.64 腹部砲塔が装備されていたが、潜望鏡を通して砲塔を照準する際の問題 (砲手が狙っていない目標を見るのを妨げる) と不十分な旋回速度のため、すぐに取り外された。[137]
- ドイツ空軍のシュレーゲ・ムジーク攻撃により、FN.64が設置されていた開口部に20 mm (0.79 in) 機関砲や .50 in (13 mm) 機関銃を設置するなど、さまざまな非公式の野戦改修が行われた。その後、公式改修 (Mod 925) として .303 in (7.7 mm) 機関銃を設置することが承認されたが、すべての航空機に採用されたわけではない。H2S レーダーが通常設置されていたため、他の派生型にこれらのレーダーが設置されることは稀であったが、B.II の膨らんだ爆弾倉がその設置の妨げとなり、開口部が空いたままになっていた。B.II では 3 種類の膨らんだ爆弾倉が使用されており、プロトタイプではコックピットのすぐ後ろから砲塔の位置まで狭い膨らみがあり、初期生産例では全幅にわたって同じ長さの膨らみがあり、後期生産例では爆弾倉のドアが全長にわたって大きく膨らんでいた。[137]
- B.III
- この派生型はBIと同時期に製造され、外観上はBIと区別がつかなかったが、パッカード製のマーリンエンジンを搭載していた。パッカードのマーリンはベンディックス・ストロンバーグの圧力噴射式キャブレターを使用していたため、コックピットに低速回転のカットオフスイッチを追加する必要があった。[137]
- B.III（特別）
- 改造当時は「タイプ 464 プロビジョニング」[140]ランカスターと呼ばれていたこのタイプの航空機は、ダム破壊攻撃用の「アップキープ」バウンド爆弾を搭載するために 23 機製造されました。爆弾倉のドアは取り外され、代わりに爆弾を搭載するためのヴィッカース製の支柱がストックポート近郊のウッドフォード飛行場に設置され、そこで作業員は昼夜を問わず作業しました。爆弾を回転させるために、以前は中上部砲塔に使用されていたポンプで駆動する油圧モーターが取り付けられました。夜間の低空飛行高度を正確に制御できるように、簡単な高度測定システムのために爆弾倉と機首にランプが取り付けられました。重量を節約するために中上部砲塔が取り外され、砲手は前部砲塔に移動して、爆撃手が前部銃を操作する必要がなくなり、地図の読み取りを補助できるようになりました。[137]
- ASR.III/ASR.3
- B.IIIは航空救難用に改造され、レドームの後方に3本のダイポール腹部アンテナが取り付けられ、改造された爆弾倉に空中救命ボートが搭載された。特に戦後の使用では、武装が取り外され、中上部の砲塔が整形されることが多かった。後部胴体の両側に観察窓が追加され、尾翼のすぐ前に左舷窓、後部アクセスドアに右舷窓が追加された。ASR 3の改造の多くはリンカーンスタイルの舵を装備した。[137] [141]
- GR.3/MR.3
- B.IIIを海上偵察用に改造したもの。
- B.IV
- B.IVは翼幅の拡大と胴体の延長、そしてフレーム付きの「ベイウィンドウ」機首ガラスを備えた新しいボルトン・ポールF砲塔（2挺の0.5インチブローニング機関銃）を特徴としていた。プロトタイプ（ PW925、PW929、PW932）は、機内に2段式のマーリン85を搭載し、後に機外マウントにマーリン68を搭載した。大幅な再設計のため、この航空機はすぐにリンカーンB1と改名された。[137]
- ブルガリア
- 翼幅と胴体長が延長された2段式のマーリン85。リンカーンB2に改名。[137] [142]
- B.VI
- B.III から改造された 9 機の航空機。2 段式スーパーチャージャーを備えた Merlin 85/87 を装備し、高高度性能が大幅に向上しました。B VI は、離陸重量 65,000 ポンド (29,000 kg) で 18,200 フィート (5,500 m) で最高速度 313 mph (504 km/h) を達成し、同じ重量で実用上昇限度 28,500 フィート (8,700 m) を達成しました。離陸重量 65,000 ポンド (29,000 kg) で 28,000 フィート (8,500 m) まで 44.8 分で上昇し、最大上昇率は 1,000 フィート (300 m) で 1,080 フィート/分 (5.5 m/s) でした。[143]ランカスターB VIは1944年6月に最高速度350mph (560km/h)、または高度25,000フィート (7,600m)でマッハ0.72まで急降下した。[144]マーリン85/87シリーズエンジンにはアブロリンカーンと同様の環状カウリングが取り付けられ、3枚羽根のパドル型プロペラが取り付けられた。これらの航空機は、パスファインダー部隊、すなわちイギリス空軍第7飛行隊、イギリス空軍第83飛行隊、カナダ空軍第405飛行隊、およびイギリス空軍第635飛行隊によってのみ使用された。「マスターボンバー」としてよく使用されるB VIは、ロールスロイス社が設置と飛行試験のために保持した2機を除いて、イギリス空軍爆撃司令部に割り当てられました。[145]機体後部と機首の銃塔は取り外され、整形された。より強力なエンジンは運用上問題があり、地上整備員からは、エンジンの不調や「急上昇とハンティング」傾向により同期が不可能になることが嫌われた。これは燃料と空気の混合比の変化によって引き起こされ、時間が経つとエンジンを損傷する。[146] B VIは1944年11月に運用から外され、生き残った機体はロールスロイス、王立航空機研究所、爆弾弾道ユニット（BBU）によってさまざまなテストや実験に使用された。[137]
- B.VII
- B.VII はランカスターの最終生産型でした。マーティン250CE 中上部砲塔は以前のマークよりもわずかに前方に移動され、ナッシュ & トムソン FN-82 尾部砲塔は 0.50 インチ (12.7 mm) ブローニング機関銃 2 挺を搭載し、FN.20 砲塔は 4 挺のブローニング .303 Mark IIに置き換えられました。マーティン砲塔は 2 挺の 0.5 インチ ブローニング Mark II 機関銃を搭載し、これは旧型の砲塔の .303 よりもはるかに威力がありました。しかし、これらのマーティン砲塔はオースティンが製造した最初の 50 機に組み込むには到着が遅すぎたため、Mark VII (暫定) と呼ばれました。さらに 180 機の真の Mark VII がロングブリッジで製造されました。VII には 2 つの派生型があり、熱帯気候で使用するための「ファー イースト」(B VII FE) とフランスに渡った B VII「ウェスタン ユニオン」がありました。[137]
- ベックス
- BXはカナダ製のB.IIIで、カナダと米国製の計器と電気機器を備えていた。後のロットでは、ナッシュ＆トムソンFN-50ミッドアッパータレットの代わりに、より重いマーティン250CEが使用され、重心バランスを保つために前方に取り付けられた。カナダはランカスターを長期にわたって運用し、戦後は改造された航空機を海上哨戒、捜索救助、写真偵察に1964年まで使用した。[137]カナダ空軍による最後の飛行は、1964年7月4日のカルガリー国際航空ショーでのF/Lリン・ギャリソンによるKB-976であった。[要出典]
- 第二次世界大戦中、カナダのビクトリー・エアクラフト社（後のアブロ・カナダ社）はランカストリアンの開発を担当し、マーク10旅客機の略称であるXPPと正式に命名された。[137]トランス・カナダ航空向けに6機が製造された。
- 戦後、RCAF は BX (ランカスター Mk 10 として) を改造し、さまざまな役割を担えるようにしました。それぞれの役割には特定の名称が付けられています。これには次のものが含まれます。
- 10AR：地域偵察機- 北極上空の監視活動用に改造された3機の航空機。機首が延長され（40インチ（100cm）長く）、カメラとELINT機器を搭載。1964年まで運用された。[147]
- 10BR：爆撃偵察機。後部胴体に観測員用の窓を追加した最小限の改造型。13機が改造された。[148]
- 10DC：ライアン・ファイアビードローンを搭載したドローンコントローラー。1957年に2機が改造され、1961年まで運用された。[149]
- 10MR（後に10MP）： BRをベースにした海上偵察機または海上哨戒機の対潜水艦戦（ASW）機。70～75機が改造された。1950年から1955年まで運用された。[150]
- 10N：航海訓練機。5機が改造された。[151]
- 10O：アブロCF-100に使用されているエンジン用のオレンダジェットエンジンテストベッド。[149]
- 10P :写真偵察地図作成任務。1948年から1950年にかけて11機が改造された。1964年に退役。[152]
- 10S&R：暫定的な捜索救難機。10Sを最小限に改造したもの。武装解除された10BRと10MRに置き換えられた。[153]
- 10S :標準- マーリン224エンジン、マーティン中上部砲塔、H2Sレーダーを搭載したベースライン標準に適用される呼称。戦後、将来の使用のために保持された航空機用。[154]非公式の呼称10Uで呼ばれることもある。[155]
- B.XV
- ランカスターB.IV/リンカーンB.1と同様だが、カナダで製造され、アブロリンカーンXVと改名された。戦争が終わって注文がキャンセルされる前に1機が製造された。[137]
オペレーター
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生き残った航空機
飛行可能な2機の残存ランカスター - PA474（左）とFM213（右）
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現存し、ほぼ無傷のランカスターが17機存在することが分かっており、そのうち2機は飛行可能な状態である。PA474は、英国リンカンシャー州コニングスビー空軍基地を拠点とするバトル・オブ・ブリテン記念飛行隊が運用するランカスターBIである。アンドリュー・ミナルスキーを称えて「ミナルスキー記念ランカスター」と名付けられ、VR-A（愛称はVeRA）で塗装されたFM213は、カナダのオンタリオ州ハミルトンにあるカナダ軍用機遺産博物館が運用するランカスターBXである。
他に2機のランカスターがエンジンは作動するが飛行には適さない状態で現存しており、飛行可能な2機と同様に、これらもイギリスとカナダに1機ずつ存在する。B MkVIIジャスト ジェーン(NX611) は、イギリス空軍コニングスビー基地のPA474から東北東わずか9マイル (14 km) のイースト カークビー リンカンシャー航空遺産センターに所蔵されている。地上走行は可能だが飛行には適さない状態であるが、最終的には飛行可能に復帰させる計画がある。アルバータ州ナントンのカナダ爆撃機司令部博物館には、バザルジェットという愛称のFM159が収蔵されており、破壊された状態から修復され、自力で地上走行できるようになっている。
2014年には、飛行可能な2機のランカスター（カナダのFM213とイギリスのPA474）が、一連の空中および地上での共同展示で英国を巡回しました。[156]
2017年、ニューブランズウィック州エドモンストンで50年以上展示されていたランカスターKB882は、オンタリオ州トレントンのカナダ国立空軍博物館に移され、修復された後、博物館が修復したイギリス空軍のハンドレページハリファックス重爆撃機NA337と並べて展示される予定です。[157]
2018年の飛行シーズンでは、チャスタイズ作戦75周年を記念して、カナダのFM213ランカスターに、ガイ・ギブソンが「ダムバスターズ」襲撃を指揮した際に彼の第617飛行隊の航空機（コードAJ-G、ED932）で使用されたマーキングが塗装されました。[158]
仕様（ランカスターI）
1908年以降のアブロ航空機のデータ、[159] 秘密の年月：ボスコムダウンでの飛行試験1939-1945、[143] アブロランカスターI：プロファイル番号65の航空機[37]
一般的な特徴
- 乗員: 7名: パイロット、航空機関士、航法士、爆撃手/機首銃手、無線通信士、中上部銃手および後部銃手
- 長さ: 69 フィート 4 インチ (21.13 メートル)
- 翼幅: 102 フィート 0 インチ (31.09 メートル)
- 高さ: 20 フィート 6 インチ (6.25 m)
- 翼面積: 1,297平方フィート (120.5 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 23018；先端： NACA 23012 [160]
- 自重: 36,900 ポンド (16,738 kg)
- 総重量: 55,000 ポンド (24,948 kg)
- 最大離陸重量: 68,000 ポンド (30,844 kg)
- 動力源:ロールスロイス マーリンXX V-12液冷ピストンエンジン4基、各1,280馬力（950kW）
- プロペラ: 3枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 63,000ポンド(28,576kg)、高度13,000フィート(4,000m)で時速282マイル(454km/h、245ノット) [143]
- 巡航速度: 200 mph (320 km/h、170 kn)
- 航続距離: 2,530 マイル (4,070 km、2,200 海里)
- 実用上昇限度: 63,000ポンド(29,000kg)で21,400フィート(6,500m) [143]
- 上昇率: 63,000ポンド(29,000kg)、高度9,200フィート(2,800m)で毎分720フィート(3.7m/s) [143]
武装
- 銃:機首銃塔に0.303 インチ (7.7 mm)ブローニング マーク II 機関銃2挺、上部銃塔に 0.303 インチ ブローニング マーク II 機関銃 2 挺、後部銃塔に 0.303 インチ ブローニング マーク II 機関銃 4 挺。(初期の航空機には、機体内部から潜望鏡で照準を合わせる腹部銃塔にブローニング マーク II 機関銃が 2 挺搭載されていました。)
- 爆弾：最大通常爆弾搭載量14,000ポンド（6,400kg）[161]
航空電子機器
- 後期型のH2Sレーダー
- T1154およびR1155無線
- その他のさまざまな航行補助装置および対策
著名なパイロットと乗組員
ヴィクトリア十字章
ランカスターの乗組員の多くは、飛行中の行動により高い勲章を授与されました。ヴィクトリア十字章を受章した乗組員の中には、次のような人がいます。
- イアン・ウィロビー・バザルジェット中隊長[162]
- ウィングコマンダー ガイ・ギブソン[163]
- 准尉 ノーマン・シリル・ジャクソン[164] [37]
- パイロット・オフィサー・ アンドリュー・ミナルスキ[165]
- ジョン・デリング・ネットルトン中隊長[166] [37]
- 飛行隊長ロバート・アンソニー・モーリス・パーマー[167]
- ウィリアム・リード飛行中尉[163]
- ジョージ・トンプソン軍曹[163] [37]
- レナード・チェシャー大尉- ランカスター、モスキート、ムスタングを含む航空機での100回以上の任務遂行[168]
- エドウィン・スウェルズ大尉（代理少佐）[163]
メディアでの注目の出演
アブロ ランカスターは 1955 年の映画「ダム・バスターズ」で大きく取り上げられ、保管されていた B VII ランカスター数機が、映画での使用のために B.III (スペシャル) のオリジナル構成に改造されました。ランカスターは、ダーク・ボガード主演の「ロンドンでの約束」でも重要な役割を果たします。 [引用が必要]
参照
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/1/16/"Lancaster"_Bombers_are_Smashing_German_Industries_-_DPLA_-_1afce17087d769b0ced5da2c0f20c015.jpg/500px-"Lancaster"_Bombers_are_Smashing_German_Industries_-_DPLA_-_1afce17087d769b0ced5da2c0f20c015.jpg)
関連開発
- アブロ ランカストリアン(フェアリング付きの暫定 VIP 輸送機)
- アブロ リンカーン(当初はランカスター Mk.IV と命名され、主翼と胴体が長くなり、武装が改良された)
- アブロ リンカーニアン(ランカストリアンのような暫定 VIP 輸送機だが、リンカーンをベースとしている)
- アブロ マンチェスター(失敗したバルチャー エンジンを搭載した先駆機)
- アブロ シャクルトン(リンカーン翼と新型胴体を採用した海上哨戒機)
- アブロ チューダー(リンカーン ウィングと新しい葉巻型胴体を備えた旅客機)
- アブロ ヨーク（新胴体を搭載した輸送機）
同等の役割、構成、時代の航空機
- ボーイング B-17 フライングフォートレス
- コンソリデーテッド B-24 リベレーター
- フォッケウルフ Fw 200 コンドル
- ハンドレページ ハリファックス
- ハインケル He 177
- メッサーシュミット Me 264
- 中島 G5N
- ペトリャコフ Pe-8
- ピアッジオ P.108
- ショートスターリング
- スーパーマリン B.12/36
- ヴィッカース ウィンザー
関連リスト
注記
- ^ この航空機は、深めの爆撃照準器ブリスター (Mod. 780) と後期型パドルブレードプロペラを搭載しています。H2Sブリスターも排気シュラウドも装備されていません。
- ^ 「ルール・エクスプレス」はカナダ国立映画制作庁の「カナダ・キャリーズ・オン」シリーズのターゲット・ベルリンの題材であり、NFBのカメラマン、グラント・マクリーンによってベルリン上空で一部撮影された。[要出典]
- ^ 同様の視界と速度の問題は当時よく見られ、特にノースアメリカン B-25 ミッチェルや他の爆撃機の腹部銃塔で問題となっていた。[要出典]
- ^マーティン 250 CE 23A 砲塔は 、コンソリデーテッド B-24 リベレーターなど多くのアメリカの爆撃機に搭載されていたものと同じユニットでした。[要出典]
- ^ 当時の資料では、「アップキープ」の跳ねる爆弾は爆弾ではなく、地雷であるとよく言及されていました。 [要出典]
- ^ 「トールボーイ」爆弾と「グランドスラム」爆弾の重量（キログラム）は、その出所によって異なります。示されている数字は最も一般的なものです。[要出典]
参考文献
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- スウィートマン、ビル、アブロ・ランカスター。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー、1982年。ISBN 0-7106-0132-8。
- Tarring, Trevor、Joseland, Mark、Archie Frazer-Nash ... Engineer。ロンドン：The Frazer Nash Archives、2011年。ISBN 978-0-9570351-0-2。
- テイラー、ジョンWR、「アブロ ランカスター」、1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク：GP Putnam's Sons、1969年。ISBN 0-425-03633-2。
- ウィンチェスター、ジム、「アブロ ランカスター」『第二次世界大戦の航空機: 航空ファクトファイル』、ケント、イギリス: Grange Books plc、2004 年。ISBN 1-84013-639-1。
さらに読む
- ベネデット、フェルナンド (2009)。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。アブロ・ランカスター、ランカスター、リンカーン。セリエ フエルサ アエレア (スペイン語)。 Vol. 17.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。ISBN 978-987-1682-00-32011年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ホワイト、グレン（2010）。アブロ ランカスター：生存者。マッシュルーム モデル パブリケーションズ。ISBN 978-8389450470。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アブロ ランカスターに関連するメディアがあります。
- ランカスターアーカイブ
- 「アブロ ランカスター」1942 年のフライト記事
- 国際爆撃司令センターのランカスター デジタルアーカイブ