戦略爆撃機

戦略爆撃機は、敵の戦争遂行能力を弱める目的で、遠方の目標に大量の空対地兵器を投下するように設計された中距離から長距離の侵攻 爆撃機である。敵の戦闘員や軍事装備を攻撃するための空中阻止作戦に使用される戦術爆撃機、侵攻機、戦闘爆撃機、攻撃機とは異なり、戦略爆撃機は敵の領土に飛行して戦略目標（例：インフラ、兵站、軍事施設、工場など）を破壊するように設計されている。戦略爆撃に加えて、戦略爆撃機は戦術任務にも使用できる。現在、戦略爆撃機を運用している国は、米国、ロシア^[1]、中国の3か国のみである。

現代の戦略爆撃機の役割は、戦略爆撃が広く採用され、原子爆弾が初めて第二次世界大戦で使用された後に登場しました。核攻撃ミッション（核兵器を搭載したミサイルや爆弾の運搬）は、空中給油を使用することで、大陸間距離であっても、ほとんどの現代の戦闘爆撃機や攻撃機で潜在的に実行できるため、この装備と技術の組み合わせを保有する国は、理論的にはそのような能力を持っています。現代の戦略爆撃ミッションの主な運搬機は必ずしも重爆撃機タイプである必要はなく、長距離で核攻撃が可能な現代の航空機であれば、通常兵器で戦術ミッションを同様に実行できます。一例として、フランスのミラージュIVがあります。これは小型戦略爆撃機で、 ASMPを搭載したミラージュ2000N戦闘爆撃機とラファール多用途戦闘機に置き換えられました。

最初の戦略爆撃は第一次世界大戦（1914年 - 1918年）中に、ロシアがシコルスキー イリヤー ムーロメツ爆撃機（初の大型4発エンジン機）で、ドイツがツェッペリン飛行船または長距離多発ゴータ 機を使用して実施された。ツェッペリン飛行船は1916年までに爆撃でイギリスに到達し、イギリスは敵機を頭上に照らすためにサーチライトとともに使用されることが多かった最初の対空砲を含む大規模な防衛システムの構築を余儀なくされた。戦争末期には、ビリー ミッチェル准将の指揮下にあるアメリカの飛行士たちがドイツ軍の背後に複数の航空機による「大量」爆撃任務を遂行していたが、休戦協定により計画されていたことの完全な実現は終焉した。

戦略爆撃の研究は戦間期も続いた。多くの書籍や記事は、将来の戦争の見通しが恐ろしいと予測したが、その背景には、 1930 年代初頭に英国首相 スタンレー・ボールドウィンが下院で「どんな防御システムを採用しても、爆撃機は必ず突破する」と述べたような政治的な懸念があった。1930 年代後半には、いかなる戦争においても都市に対する戦略的な「恐怖」爆撃は、即座に壊滅的な損失をもたらし、数日または数週間で紛争の決着をつける可能性があると広く信じられていた。しかし、理論はほとんどの空軍が実際に空中に投入できるものをはるかに超えていた。ドイツは短距離戦術爆撃機に焦点を合わせた。英国空軍は、 1930 年代後半になってようやく 4 発エンジンの長距離爆撃機の開発を開始した。米国陸軍航空隊( 1941 年半ばの時点では陸軍航空軍) は、1930 年代後半の予算不足により厳しい制約を受け、間もなく不可欠となるB-17爆撃機をかろうじて救っただけだった。同じく重要なB-24 は1939 年に初飛行しました。両機は、ヨーロッパでの USAAF の戦略爆撃および連合軍の昼間爆撃部隊全般における爆撃機部隊の大半を構成しました。

第二次世界大戦の勃発当初、いわゆる「戦略」爆撃は、通常双発で防御用の銃を数門装備した中型爆撃 機によって実行されたが、爆弾搭載量と射程距離は限られていた。英国と米国はともに、1941年から1942年までに小型機に取って代わったり、補完したりしながら、より大型の2発および4発機の設計を開発していた。1941年12月に米国が参戦した後、米国第8空軍は、改良された4発機のB-17およびB-24を使用して昼間爆撃能力の開発を開始した。これらの爆撃作戦を実行する編隊を編成するため、組み立て船を使用して防御戦闘ボックスを迅速に形成した。英国空軍は夜間爆撃に力を注いだ。しかし、どちらの部隊も、しばしば自慢される「ピンポイント」の精度を可能にする適切な爆撃照準器や戦術を開発することができなかった。戦後の米国戦略爆撃調査研究は、戦略爆撃の全体的な概念を支持したが、その欠点も数多く強調した。「スマート爆弾」の先駆例を作ろうとする試みは、B-24 からヨーロッパ戦域とCBI 戦域に配備されたアゾン兵器を生み出した。

1936年6月初旬、ドイツの戦略爆撃の第一人者ヴァルター・ヴェーバー将軍 が早世した後、ナチス・ドイツの空軍爆撃部隊の中心であった、いわゆる「爆撃航空団」が、ハインケル He 111などの中型爆撃機とユンカースJu 88 Aなどの急襲爆撃機の両方を用いた一般的な電撃戦の一環として、ドイツ軍の戦場支援となった。第二次世界大戦が始まる前のウラル爆撃機プロジェクトへの支援は、ヴェーバーの死後減少した。連合軍爆撃部隊の航空機によく適合する唯一の航空機設計は、 1937年11月初旬に考案され、1941年から1942年にかけて最初の形で配備されたが、中角急降下爆撃も実行できるようにするというRLM の要件によって妨げられ、1943年9月まで撤回されなかった。 1942年 - どちらの機能も適切に実行できず、30メートルの翼幅を持つグライフの動力装置の選択と特定の動力装置設置設計の特徴により、エンジン火災の問題が絶え間なく発生しました。1942年3月に開始された大西洋横断アメリカ爆撃機プログラムは、ドイツ空軍の長距離爆撃機の不足を改善することを目指していましたが、メッサーシュミット製の試作機3機とユンカース製の試作機2機のみが飛行し、およそ1,000機製造されたHe 177以外には、第三帝国の戦略的使用のための運用可能な「重爆撃機」はありませんでした。

1945年の第二次世界大戦の終戦までに、太平洋戦域で使用されたイギリスのアブロ ランカスターとアメリカのボーイング B-29 スーパーフォートレスに代表される「重」爆撃機は、日本の都市と、その中の小規模で散在する工場に対する地域爆撃によって何が達成できるかを示しました。マリアナ諸島に拠点を置くアメリカ第20空軍は、カーティス ルメイ少将の指揮下で低高度焼夷弾爆撃任務を遂行し、その結果はすぐに破壊された平方マイルの数で測定されました。日本への空襲により、国の戦闘継続能力は衰えていましたが、日本政府は1945年8月に広島と長崎に原子爆弾が投下されるまで降伏を延期しました。

冷戦中、米国と英国が一方に、ソ連が他方に、相互確証破壊（MAD）の抑止戦略の一環として、戦略爆撃機をいつでもすぐに離陸できるよう待機させていた。二大超大国の戦略爆撃機のほとんどは、核兵器を投下するように設計されていた。一時期、ボーイング B-52 ストラトフォートレス爆撃機の飛行隊が、ソ連国境付近のフェイルセーフポイントから少し離れた地点を周回しながら、24時間体制で飛行していた。

英国は、英国製核爆弾をヨーロッパロシアの標的に投下できるように設計され指定された 3 種類の「V 爆撃機」を英国空軍向けに製造しました。これらの爆撃機は、アメリカの戦略爆撃機よりも先にキエフやモスクワなどの都市に到達し、破壊することができました。ソ連やその同盟国に対して使用されたことはありませんでしたが、2 種類の V 爆撃機、アブロ バルカンとハンドレ ページ ビクターは、運用寿命の終わりごろに フォークランド紛争で使用されました。

ソ連はアメリカのボーイング B-29 スーパーフォートレスの無許可コピーを数百機生産し、ソ連空軍はこれをツポレフ Tu-4と呼んだ。ソ連は後にジェットエンジン搭載のツポレフ Tu-16 「バジャー」を開発した。

中華人民共和国は1960年代にソ連からライセンスを受けてツポレフTu-16の派生型を製造し、これを西安H-6と名付けた。

1960年代、フランスはフランス空軍向けにダッソー ミラージュ IV核兵器搭載爆撃機を製造し、独立核攻撃部隊であるフォース・ド・フラッペの一部としてフランス製爆撃機とIRBMを使用してフランス製核兵器を運搬した。ミラージュ IV は1996年半ばまで爆撃機として、2005年まで偵察機として運用された。

フランス共和国は戦略兵器を、 1隻あたり16発のSLBM発射管を搭載した4隻の原子力 弾道ミサイル潜水艦隊に限定している。フランスはまた、マッハ3の速度と500キロメートルの射程を持つASMPスタンドオフ核ミサイルを搭載した超音速戦闘爆撃機の現役部隊を維持している。これらのミサイルは、ダッソー・ミラージュ2000Nとラファール戦闘爆撃機によって運搬可能であり、ラファールはバディ給油ポッドを使用して飛行中の他の機体に給油することもできる。

ロックウェル B-1 ランサー、ツポレフ Tu-160、ノースロップ グラマン B-2 スピリットなどの新型戦略爆撃機の設計には、特にレーダーネットワークによる探知を回避するために、さまざまなレベルのステルス技術が組み込まれています。これらの進歩にもかかわらず、1962 年に最後に製造されたB-52やツポレフ Tu-95などの初期の戦略爆撃機は現在も運用されており、最新の空中発射巡航ミサイルや、 JASSMやJDAMなどのその他の「スタンドオフ」または精密誘導兵器も配備できます。

ロシア空軍の新型Tu-160M2戦略爆撃機は、10年から20年かけて定期的に納入される予定である^{[いつ？ ]}。Tu-95とTu-160爆撃機は、1990年代にTu-22M爆撃機で行われたように、定期的に更新される予定である。

冷戦時代の戦略爆撃機は主に核兵器を搭載していた。1940年代以降のインドシナ戦争中、そして冷戦終結以降、もともと戦略爆撃機としての使用を意図されていた現代の爆撃機は、もっぱら非核の高性能爆薬を使用して運用されてきた。ベトナム戦争、メニュー作戦、フリーダムディール作戦、湾岸戦争、アフガニスタンでの軍事行動、そして2003年のイラク侵攻中、アメリカのB-52とB-1は主に戦術的な役割で使用された。 1979年から1988年のソビエト・アフガニスタン戦争中、ソ連空軍のTu-22Mはアフガニスタンのさまざまな地域で数回の大規模な空襲を実施した。

以下に挙げる爆撃機は、主に使用されたか、長距離爆撃機の設計の変化を反映したものでした (最大爆弾搭載量)。実際には、搭載される爆弾の搭載量は、目標までの距離や、使用される爆弾の個々の種類、サイズ、重量などの要因によって異なります。

戦略爆撃に使用される航空機の種類のサイズ分類の命名は、特に第二次世界大戦以降、技術の連続的な進歩と空中戦の戦略と戦術の変化により変化しています。たとえば、B-29は、そのサイズ、航続距離、および積載能力により、第二次世界大戦末期の重爆撃機タイプのベンチマーク機でした。冷戦が始まると、空中給油などの新しい技術の開発により、大陸間航続距離の戦略爆撃機になりました（これにより、他の中距離から長距離の爆撃機、戦闘爆撃機、攻撃機の航続距離も大幅に延長されました）。

1950年代、アメリカ戦略航空軍は、爆撃部隊において、ボーイングB-47ストラトジェットを、同時期に登場したやや大型のボーイングB-52ストラトフォートレス「重爆撃機」と区別するために、時代遅れの「中型爆撃機」という用語を一時的に復活させた。また、この時期には、旧式のB-29およびB-50重爆撃機も「中型」に再指定された。 ^{[2] [3] [4]ここでの}戦略航空軍の命名法は、純粋に意味論的かつ官僚的なものであり、B-47およびB-52戦略爆撃機は、第二次世界大戦時代のどの重爆撃機や中型爆撃機よりもはるかに大きく、はるかに優れた性能と積載能力を備えていた。

米国の双発ジェット 機FB-111、ダグラスA-3スカイウォリアー、フランスのダッソー・ミラージュIVなどの他の航空機は、公称戦闘搭載量が20,000ポンド（9,100kg）未満で、同時代の戦略爆撃機と比較してサイズと総重量が大幅に小型であったため、中型爆撃機に分類される可能性があります。核攻撃の役割では、フランスは1980年代後半からミラージュIVをさらに小型の単発ミラージュ2000N戦闘爆撃機に置き換えましたが、これは軍用航空と航空機設計における技術の進歩と戦術の変化のさらなる例です。フランスのより新しい双発多用途戦闘機ダッソー・ラファールも核攻撃能力を持っています。

• カプロニ Ca.1
• カプロニ Ca.3 (1,700 ポンド (770 kg))
• ゴータ G.IV (1,100 ポンド (500 kg))
• ツェッペリン シュターケン R.VI (4,400 ポンド (2,000 kg))
• ツェッペリン（約5,000ポンド（2,300kg））
• ハンドレページ O型（2,000ポンド（910kg））
• ハンドレページ V/1500 (7,500 ポンド (3,400 kg))
• シコルスキー イリヤ ムーロメツ(1,100 ポンド (500 kg))

• ボーイング YB-9 (B-17 の原型となった戦略爆撃機のプロトタイプ)
• マーティン B-10 (B-17 および B-24 の後継機であり、中型爆撃機であるにもかかわらず、理論上は当時の USAAF 初の戦略爆撃機であった。)
• ボーイング B-17 フライングフォートレス(8,000 ポンド (3,600 kg)) (理論上の最大重量: 17,410 ポンド (7,900 kg))
• コンソリデーテッド B-24 リベレーター(8,000 ポンド (3,600 kg))
• ボーイング B-29 スーパーフォートレス(20,000 ポンド (9,100 kg)) (最大 44,000 ポンド (20,000 kg) (2 機の 22,000 ポンド (10,000 kg) グランドスラム))
• コンソリデーテッド B-32 ドミネーター(20,000 ポンド (9,100 kg))
• ハンドレページハリファックス（13,000ポンド（5,900kg））^[5]
• アブロ ランカスター(22,000 ポンド (10,000 kg))
• ショートスターリング（18,000ポンド（8,200kg））
• ファーマン F.220 (9,240 ポンド (4,190 kg))
• ハインケル He 177 (15,870 ポンド (7,200 kg))
• ペトリャコフ Pe-8 (11,000 ポンド (5,000 kg))
• ピアッジオ P.108 (7,700 ポンド (3,500 kg))

兵器の積載量には核兵器搭載ミサイルや航空爆弾が含まれる可能性がある。

• 往復動型/タービンエンジン
  • 北米AJサベージ（12,000ポンド（5,400kg））
  • ロッキード P-2 ネプチューン- 少数が空母搭載の核兵器爆撃機として改造され、陸上基地で不時着/回収する必要がある。
  • ボーイング B-50 スーパーフォートレス(28,000 ポンド (13,000 kg))
  • コンベア B-36 ピースメーカー(72,000 ポンド (33,000 kg))
  • ツポレフ Tu-4 – B-29 スーパーフォートレスのリバースエンジニアリング版
  • ツポレフ Tu-95 (55,000 ポンド (25,000 kg))
  • アブロ リンカーン(22,000 ポンド (10,000 kg))
• ジェットエンジン
  • ノースアメリカン B-45 トルネード(22,000 ポンド (10,000 kg))
  • ボーイング B-47 ストラトジェット(25,000 ポンド (11,000 kg))
  • ダグラス A-3 スカイウォリアー– 核兵器搭載、空母搭載型
  • ボーイング B-52 ストラトフォートレス(70,000 ポンド (32,000 kg))
  • ミャシチェフ M-4 (52,910 ポンド (24,000 kg))
  • ツポレフ Tu-16 (20,000 ポンド (9,100 kg))
  • ヴィッカース ヴァリアント（21,000ポンド（9,500kg））
  • アブロ バルカン(21,000 ポンド (9,500 kg))
  • ハンドレページビクター（35,000ポンド（16,000kg））
  • 西安H-6（26,400ポンド（12,000kg））
• 超音速

  

  • コンベア B-58 ハスラー(19,450 ポンド (8,820 kg))
  • ジェネラル・ダイナミクス FB-111A – F-111 可変翼 攻撃機の戦略爆撃機バージョン
  • ノースアメリカン A-5 ヴィジランテ– 核兵器搭載、空母搭載型（当初は戦略核攻撃機として設計されたが、偵察機としての役割に移行する前に短期間のみ配備された）
  • ロックウェル B-1 ランサー(75,000 ポンド (34,000 kg) – START Iにより外部ハードポイントの使用が制限される)
  • ダッソー ミラージュ IV (16,000 ポンド (7,300 kg))
  • ツポレフ Tu-22Mバックファイア (46,300 ポンド (21,000 kg))
  • ツポレフ Tu-160ブラックジャック (88,200 ポンド (40,000 kg))
  • ツポレフ Tu-22ブラインダー (20,000 ポンド (9,100 kg))
  • ダッソー ミラージュ 2000N
  • その他、設計・製造されたが運用には投入されなかったもの:
    • ノースアメリカン XB-70 ヴァルキリー
    • ミャシシェフ M-50バウンダー
    • スホーイ T-4ソトカ
    • BAC TSR-2

• ボーイング B-52 ストラトフォートレス(70,000 ポンド (32,000 kg))
• ノースロップ グラマン B-2 スピリット(40,000 ポンド (18,000 kg))
• ロックウェル B-1 ランサー(75,000 ポンド (34,000 kg))
• ツポレフ Tu-22M (46,300 ポンド (21,000 kg))
• ツポレフ Tu-95 (55,000 ポンド (25,000 kg))
• ツポレフ Tu-160 (88,200 ポンド (40,000 kg))
• 西安H-6（26,400ポンド（12,000kg））

• 西安H-20。中国が開発中のステルス爆撃機。2025年に配備予定。
• ノースロップ グラマン B-21 レイダー。現在のロックウェル B-1 ランサーとノースロップ グラマン B-2 スピリットに取って代わることを目標とした、米国が開発中のステルス爆撃機。
• ツポレフ PAK DA。ロシアが開発中のステルス爆撃機。現在のツポレフ Tu-95 の一部または全部を置き換えることを目標としている。2027 年に配備される予定。

• 絨毯爆撃
• 高高度爆撃
• 長距離攻撃爆撃機計画
• 次世代爆撃機

• ブラウン、マイケル E. 『盲目飛行：米国戦略爆撃機計画の政治学』 ニューヨーク州イサカ：コーネル大学出版局、1992 年。
• クロス、ロビン。『爆撃機：20世紀の攻撃戦略と戦術の図解ストーリー』ニューヨーク：マクミラン、1987年。
• グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の有名な爆撃機』。ニューヨーク：ダブルデイ、1959年、1960年（全2巻）。
• グリーン、ウィリアム。第三帝国の戦闘機。ニューヨーク：ダブルデイ、1970年。
• Haddow, GW、Peter M. Grosz『ドイツの巨人: ドイツの R 型飛行機 1914-1918』ロンドン: Putnam、1969 年 (第 2 版)
• ヘイスティングス、マックス。爆撃機司令部。ニューヨーク：ダイアル・プレス、1979年
• ジョーンズ、ロイド『SUS 爆撃機 1926 年から 1980 年代』、カリフォルニア州フォールブルック: Aero Publishers、1980 年 (第 3 版)
• ニールンズ、ロビン。『爆撃機戦争：ナチスドイツに対する連合軍の攻勢』ウッドストック、ニューヨーク州：オーバールック、2001年。
• ロビンソン、ダグラス H. 『ツェッペリン飛行船の戦闘：ドイツ海軍飛行船部隊の歴史、1912-1918』 アトグレン、ペンシルバニア州：シファー、1994 年。
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