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| ハゲワシ | |
|---|---|
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| タイプ | X-24 ピストン 航空エンジン |
| メーカー | ロールス・ロイス・リミテッド |
| 最初の実行 | 1937年5月 |
| 主な用途 | アブロ マンチェスター ブラックバーン B-20 |
| 建造数 | 538 |
ロールスロイスヴァルチャーは、第二次世界大戦の直前に開発された英国の航空エンジンで、ロールスロイス社によって設計・製造された。ヴァルチャーは珍しい「X-24」構成を採用しており、ロールスロイス ペレグリンから派生した4つのシリンダーブロックが、単一のクランクケースで支えられた共通のクランクシャフトで結合されている。このエンジンは、当初約1,750馬力（1,300kW ）を発揮するように設計されていたが、ヴァルチャーの設計上の問題により、エンジンは最大回転数を制限して、実用時には約1,450～1,550馬力にまで出力が下げられた。
いくつかの新しい航空機の設計がヴァルチャーを使用する計画でしたが、ロールスロイス社がより成功したマーリンの設計に集中したため、エンジンの設計作業は 1941 年に終了しました。別の 24 気筒エンジンであるネイピア セイバーは、長い開発期間を経て、より成功したことが証明されました。
設計と開発
スーパーチャージャー付きの ロールスロイス ケストレルとその派生型であるロールスロイス ペレグリンは、2つのシリンダーバンクがV字型に配置され、排気量が21リットル（1,300立方インチ）という、かなり標準的な設計でした。ヴァルチャーは、実質的には、2つのペレグリンを新しいクランクケースで結合し、新しいクランクシャフトを回転させることで、排気量42リットル（2,600立方インチ）のXエンジン構成を生み出しました。ヴァルチャーは、ペレグリンと同じボアとストロークのシリンダーを使用していましたが、追加のメインベアリングと幅広のクランクピンに必要な長いクランクシャフトに対応するためにシリンダー間隔が広げられました。[1] [2]
ロールスロイス社は1940年、バトル・オブ・ブリテンの最中にヴァルチャーの開発を中止し、イギリス空軍の主力戦闘機であるホーカー・ハリケーンとスーパーマリン・スピットファイアに搭載されていたマーリンに集中したため、このエンジンの開発期間は短縮され、その結果、就役時のヴァルチャーの信頼性は非常に低かった。設計出力を大幅に下回る出力しか発揮できなかったことに加え、ヴァルチャーはコネクティングロッド 大端ベアリングの故障が頻繁に発生し、潤滑不良が原因であることがわかったほか、放熱の問題もあった。ロールスロイス社は当初、これらの問題を解決できると確信していたが、1940年に開発が加速されたこともあり、同社のはるかに小型のマーリンが既にヴァルチャーの当初の仕様と同じ出力レベルに近づいていたため、ヴァルチャーはわずか538機が製造されただけで生産中止となった。[3]
アプリケーション
ヴァルチャーはホーカー トーネード迎撃機に動力を供給する予定だったが、ヴァルチャーの開発が中止されたため、ホーカーはトーネードの開発を断念し、ネイピア セイバーを搭載したホーカー タイフーンの開発に集中した。この開発中止により、ヴィッカース ワーウィック爆撃機のヴァルチャーエンジン版も断念された。ヴァルチャー用に設計された唯一の生産型は、双発のアブロ マンチェスターであった。エンジンの信頼性の問題が明らかになると、アブロチームは航空省を説得し、アブロ工場を改造してハンドレページハリファックス を製造するよりも、予備として開発中だったマンチェスターのマーリン4基版に切り替える方が望ましいと決定した。この結果生まれた航空機は、当初マンチェスター マークIIIと呼ばれ、その後アブロ ランカスターと改名され、イギリス空軍の主力重爆撃機として大成功を収めた。
アプリケーションリスト
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仕様（Vulture V）
ラムズデンとガンストンのデータ 。 [4] [5]
一般的な特徴
- タイプ: X-24 過給液冷ピストンエンジン
- ボア： 5インチ（127 mm）
- ストローク: 5.5インチ (139.7 mm)
- 排気量: 2,592 立方インチ (42.47 L)
- 長さ: 87.2インチ (2,210 mm) [6]
- 幅: 35.8インチ (910 mm)
- 高さ: 42.3 インチ (1,070 mm)
- 乾燥重量: 2,450 ポンド (1,111 kg)
コンポーネント
- バルブトレイン: オーバーヘッドカムシャフト
- 過給機：ギア駆動遠心式過給機、2速、単段
- 燃料システム:ダウンドラフトSUキャブレター
- 燃料タイプ: 100/130オクタン ガソリン
- 冷却システム:液冷式、水70%/エチレングリコール30%
- 減速機：平歯車、副軸、減速比0.35:1、左ハンドル
パフォーマンス
- 出力: 2,850 rpmで1,780 馬力、+6 psiブースト
- 圧縮比: 6:1
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ 特別な「レーシング」マーリンは、 1938年という早い時期に1,800馬力（1,342kW）で運転され、短時間で約2,160馬力（1,610kW）が得られました。1,800馬力の定格は15時間維持され、これにより、開発によりマーリンは信頼性の問題なしに元のヴァルチャー設計定格と同じ出力を達成できることが実証されました。
- ^ テストベッド機のみ
注記
- ^ カービー1995年、14ページ。
- ^ ルブラ1990、139ページ。
- ^ ラムズデン 2003、p.200。
- ^ ラムズデン 2003、p.201。
- ^ ガンストン1989（RRAE）、p.95。
- ^ Oldmachinepress. ロールスロイス ヴァルチャー
文献
- ガンストン、ビル。ロールスロイス航空エンジン。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス、1989年。ISBN 1-85260-037-3
- ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典：先駆者から現代まで。第 5 版、ストラウド、イギリス：サットン、2006 年。ISBN 0-7509-4479 -X
- カービー、ロバート。『アブロ マンチェスター: ランカスターの背後にある伝説』アール シルトン、レスター、イギリス: ミッドランド パブリッシング リミテッド、1995 年。ISBN 1-85780-028-1
- ラムズデン、アレック。『英国のピストン航空エンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
- Rubbra, AA 『ロールス・ロイス ピストン航空エンジン - 設計者の思い出: 歴史シリーズ第 16 号: ロールス・ロイス ヘリテージ トラスト、1990 年。ISBN 1-872922-00-7 』。
- ホワイト、グラハム。『第二次世界大戦の連合軍航空機ピストンエンジン：第二次世界大戦中にイギリスとアメリカが製造した最前線の航空機ピストンエンジンの歴史と開発』。ペンシルベニア州ウォーレンデール：SAEインターナショナル、1995年。ISBN 1-56091-655-9