イギリス空軍沿岸司令部

イギリス空軍沿岸司令部
RAF沿岸司令部バッジ
アクティブ	1936年7月14日[1] – 1969年11月27日[2]
国	イギリス
支店	イギリス空軍
役割	対潜水艦戦 通商破壊 航空偵察 航空海上救助 気象偵察[3]
の一部	イギリス空軍
本部	1936 - 1939: RAF リー・オン・ソレント 1939 - 1969:ノースウッド
モットー	絶え間ない努力[4]
エンゲージメント	第二次世界大戦 冷戦
戦闘栄誉	北極海 1940–1945 大西洋 1939–1945 バルト海 1939–1945 ビスカヤ 1940–1945 ビスマルク ドイツの港 1940–1945
司令官
著名な 指揮官	空軍元帥 サー・フレデリック・ボウヒル 空軍首席元帥 サー・フィリップ・ジュベール・ド・ラ・フェルテ

RAF沿岸司令部はイギリス空軍（RAF）内の組織であった。1936年にRAFが戦闘機、爆撃機、沿岸司令部に再編された際に設立され、第二次世界大戦中に重要な役割を果たした。海軍航空隊の所有権、役割、投資をめぐるイギリス海軍（RN）とRAFの意見の相違により、戦間期には海上航空隊は軽視されていた。 ^[5]

1937年まで海軍本部の主な関心事は艦隊航空隊をイギリス海軍に復帰させることであり、一方イギリス空軍は抑止力として爆撃部隊の開発を優先していた。沿岸司令部は1940年11月に海軍大臣のA・V・アレクサンダーによって「シンデレラ部隊」と呼ばれた。[ 6 ]イギリス^空軍沿岸地域司令部が沿岸司令部に昇格した直後、その本部はリー・オン・ソレントからロンドン北西部のノースウッドに移転した。

第二次世界大戦中、沿岸司令部の最も重要な貢献は、連合国の船団をドイツ海軍のUボートの攻撃から守ったことだった。^[5]また、連合国の船舶をドイツ空軍の空襲から守った。沿岸司令部の主な作戦は防御であり、大西洋の戦い、地中海、中東、アフリカ戦線での補給線の防衛だった。イギリス、アイスランド、ジブラルタル、ソ連、西アフリカ、北アフリカの基地から活動した。^[7]また、攻撃能力もあり、北海、北極、地中海、バルト海では、攻撃隊がイタリアから北アフリカ、スカンジナビアからドイツへ軍需品を運ぶドイツ船舶を攻撃した。

1943 年までに、沿岸司令部はようやく十分な超長距離 (VLR) 航空機を入手し、その運用は U ボートに対する勝利の決定的な要因となりました。これらの航空機はコンソリデーテッド B-24 リベレーターであり、1943 年初頭から、これらの航空機と沿岸司令部の他の航空機には、Mark III ASV (空対地艦艇) センチメートル レーダー、最新の爆雷 (公式には Mark 24 機雷 (「さまようアニー」または「さまようウィリー」の愛称) として分類される誘導魚雷を含む)、さらにはロケットまで装備されていました。司令部は、開戦初日から第二次世界大戦の最終日まで活動しました。

沿岸司令部は100万時間の飛行時間と24万回の作戦を達成し、212隻のUボートを撃沈した。^{[8] [9]}沿岸司令部の死傷者は、あらゆる原因で2,060機に上った。1940年から1945年にかけて沿岸司令部は366隻のドイツ輸送船を沈め、134隻に損害を与えた。沈没した総トン数は512,330トン、損害を受けたのは513,454トンであった。^{[10] [9]}司令部によって救助された10,663人のうち、5,721人が連合国乗組員、277人が敵軍人、4,665人が非航空乗組員であった。 ^[11] 5,866人の沿岸司令部隊員が戦死した。冷戦の間、沿岸司令部はワルシャワ条約機構の艦隊に対する対潜水艦戦の準備に集中した。 1969年、沿岸軍司令部は新たな攻撃軍司令部に統合され、攻撃軍司令部は以前の爆撃軍司令部、戦闘機軍司令部、信号軍司令部も吸収し、後に航空支援軍司令部、以前の輸送軍司令部も吸収した。

1936年、第一次世界大戦終結から18年近く経ったとき、イギリス空軍の指揮系統に大きな変化があった。ナチスの脅威に対抗するため、イギリス軍の再軍備を図る拡張計画が次々と進められ、このため「方面」編制は「司令部」と呼ばれるようになった。戦闘機・爆撃機方面は戦闘機・爆撃機司令部となり、沿岸方面は沿岸司令部に改名された。司令部はリー・オン・ソレントに置かれた。沿岸方面司令官のアーサー・ロングモア空軍元帥 が改名を監督し、 1936年8月24日にフィリップ・ジュベール・デ・ラ・フェルテ空軍元帥に指揮権を委譲した。 ^[12]

1935年3月、ナチス・ドイツの脅威を受けて一連の拡張計画が打ち出され、飛行隊数は163（戦争勃発前の最後の拡張計画Mによる）に、航空機数は2,549機にまで増加した。しかし、この計画は完全には実行されず、計画F（124飛行隊、1,736機）のみが、完全に実行された計画であった。この計画では最新式の航空機が生産され、十分な予備兵力（75％）が確保されたが、やはり爆撃機部隊には50％以上が配分され、全計画の平均は57％であった。海軍航空部隊は、英国航空戦力の12％以上を占めることはなかった。拡張前の戦力はわずか5飛行隊（うち4飛行艇）であったが、海軍飛行隊の数は、1939年9月までに18に増加し、戦力はわずか176機であった。このうち16機ほどが貿易防衛に割り当てられたが^[13]、トレンチャードの（退役後も維持されていた）海軍部隊向けの爆撃機を開発して航空攻撃を強化できるという方針を考えると、そのほとんどは対潜水艦戦（ASW）に特化した航空機ではなく、航空省は爆撃機機能以外の航空機にはまったく興味がなかった。^{[14] [15]}

デ ラ フェルテは、航空省の彼の部署に対する態度を非常に批判した。1937 年、沿岸司令部は潜水艦と協力して本国艦隊に対して数回の演習を行い、潜水艦と航空攻撃に対する水上艦隊の防御力を測った。しかし、第一次世界大戦の経験にもかかわらず、貿易保護策の一環としての空中からの潜水艦攻撃の問題には注意が払われなかった。水上を航行する潜水艦を探知することを意図していなかった不完全なASDIC の発明を誤って信頼したため、英国海軍はもはや U ボートを英国の海上交通路に対する脅威とは見なさなくなったようだった。戦略航空戦力に集中することに熱心な航空省は、海軍本部の結論に異議を唱えず、沿岸司令部は航空省から何の指導も受けなかった。両軍にとっての救いは、海上作戦における迅速な協力を可能にした統合司令部の構築であった。これは、戦争勃発前に行われた組織と準備における数少ない成功の 1 つであった。^{[16] [17]}

1937年に沿岸軍司令部が戦争で果たす役割の見直しが検討されたとき、当時の海軍司令官フレデリック・ボウヒル卿は上級航空参謀のジェフリー・ブロメット空軍准将から、他の2つの司令部（爆撃機と戦闘機）には明確な任務目標があるが、沿岸軍司令部には明確な任務が与えられていないと知らされた。沿岸軍司令部は商船のために海上交通を開通させ、英国の海岸線や港への海上からの襲撃を防ぐことが想定されていた。どちらの人物もUボートについては言及しなかった。明らかに両者とも、航空機と水上襲撃艦が英国海域でのより大きな脅威であると想定しており、Uボートはもはや脅威ではないという当時の海軍本部の方針に従っていた。^[18]ダドリー ・パウンド提督が貿易と商業防衛における航空資産について質問したとき、航空参謀長 シリル・ニューオール（初代ニューオール男爵）は、十分な「ジャム」[資源]が行き渡っていないと答え、空襲から英国を守り敵を爆撃するイギリス空軍の能力を弱めるよりも、貿易ルートで損失を被るリスクを冒す方が賢明であると述べた。^[19]

1937年3月、当時の作戦グループ長ロバート ・ソーンビー大佐は、戦争における沿岸司令部の役割、すなわち爆撃機攻勢の支援と、英国海岸沿いの海軍部隊の支援は限定的すぎて、沿岸司令部の主な関心事である対潜水艦作戦から逸脱する恐れがあると不満を述べた。10月、航空参謀副総長（DCAS）のリチャード・ピアース空軍中将は、部隊の任務や配置に正式な役割はないことを確認した。ピアースは、戦略爆撃支援を主要機能とする決定を覆し、貿易防衛に変更した。沿岸司令部は、貿易ルートへの妨害がほとんどなく、英国への空襲や敵目標への空襲の激しさにより、利用可能なすべての航空部隊がそれらの目的に必要となる場合にのみ、他の目的に使用されることとなった。しかし、1937年12月、海軍と空軍の参謀は再び会合を開き、優先順位を北海偵察に変更した。海軍参謀本部は、水上通商破壊船が最も危険であり、航空機は敵の軍艦の位置特定にのみ決定的な役割を果たすと主張した。^[20] ASWは、水上艦隊との直接協力に次ぐ第3位のままであった。1938年12月にこれは再び変更され、ASWは第2の優先順位に上がった。1939年8月には第1の優先順位に移動された。沿岸司令部が戦争に突入したとき、その最初の任務は海軍と協力して敵艦が北海と大西洋に逃げるのを防ぐことだった。第二に、可能な場所と時間にASW支援を提供することだった。これらの措置は、敵の軍艦と潜水艦の受動的な偵察から沿岸司令部の航空機による艦艇の攻撃を含む能動的な指令への変更を示すため、重要である。^[21]

1920年代後半以来、空軍と海軍の間の緊張は緩和していた。1937年にFAAの運用管理の問題が浮上した際に、緊張は再び一時的に高まった。このとき、英国政府は海軍省の側に立った。海軍の資産に対する熱心な防衛にもかかわらず、防衛調整大臣サー・トーマス・インスキップが部隊の移管を決定すると、航空省は問題を放置することにした。航空省の存在に対する脅威はずっと前に消え去っており、予算の制約、および資源を無駄にする別の戦いに参加したくないという気持ちも、この問題をこれ以上争わないという航空省の決定の要因であった。しかし、部隊間の争いにより、特に陸上の要素において、海上航空の停滞が確実となった。研究開発の分野では、事実上協力は存在しなかった。^[22]沿岸軍司令部の場合、1930年代後半まで航空省の優先事項リストの中で戦闘機司令部と爆撃機司令部に次いで3番目に位置し続けました。^{[23] [24]}

1936年の創設以来、沿岸軍は効果的な海軍航空部隊となるために必要な支援を受けられなかった。1939年9月、ナチスドイツが ポーランドに侵攻し、ヨーロッパで戦争が始まった。戦争の最初の9か月間、この司令部の立場は楽なものだった。この期間はまやかし戦争と呼ばれた。ドイツの潜水艦は、北海を抜けてイギリス北部の海域を回るか、イギリス海軍とフランス海軍が守るイギリス海峡を通る危険な航海をしない限り、大西洋に到達することはできなかった。強力なフランス海軍は大西洋の航路の半分をカバーする責任があり、したがって利用可能な連合軍の戦力の半分を提供していた。^[25]

1940年4月から6月にかけての出来事で海軍と空軍の戦力バランスがひっくり返り、ドイツはデンマーク、ノルウェー、オランダ、ベルギー、フランスを征服した。これらの国の占領により、ドイツ空軍とドイツ海軍は、大西洋の航路に何百マイルも近い大西洋岸のフランスの港から作戦することが可能になった。^[26]ドイツの中型爆撃機は、イギリスの最西端と最北端の海岸の港にも到達できた。ドイツ軍は有利な立場にあり、イギリスに食料や軍需物資を補給する商船をより効果的に阻止することができ、イギリスを飢えさせる可能性があった。商船がこうした損失を被っている間に、沿岸司令部はドイツ軍の空襲と海上攻撃に対抗する効果がないことが証明されていた。^{[27]しかし、沿岸司令部は}イギリス海峡の船団を守れず、1940年7月まで作戦を放棄せざるを得なかった。第一次世界大戦後、Uボートが再び深刻な脅威となる可能性があるという警告の兆候は、航空機がUボートの作戦に対する最善の対抗手段であることを意味していた。この事実が十分に理解されていなかったため、沿岸司令部は1943年頃まで「シンデレラ部隊」となっていた。^[28]

状況は1942年まで改善されなかった。^{[29]沿岸司令部は1940年の}バトル・オブ・ブリテンの間、敵の船舶を混乱させるためイギリス空軍爆撃司令部と協力し、効果的に活動した。沿岸司令部は船舶を攻撃し、侵攻港周辺の海域に機雷を敷設した。1940年のドイツによるイギリス侵攻、アシカ作戦は、バトル・オブ・ブリテンでのドイツの敗北により最終的に中止された。^[30]

第二次世界大戦の最初の3年間、沿岸軍司令部と海軍本部は、ドイツ本土に対する爆撃活動に関連した貿易防衛の優先権をめぐって、イギリス空軍および航​​空省と争った。この戦略的な争いは、おそらく西側同盟軍に大西洋の戦いでの敗北をもたらしかねなかった。航空参謀と爆撃軍司令部はチャーチルの支援を受け、海上航空活動は必要な評価を得るのに苦労した。戦争勃発時の戦闘序列にはわずか298機が記載されており、そのうち運用可能だったのは171機だけだった。^[31] 1941年2月15日、沿岸軍司令部は海軍本部の作戦統制下に入った。潜水艦に対する命中率の向上に尽力したのは、科学顧問兼研究副部長のEJウィリアムズで、彼は科学的分析を兵站の問題に適用して大きな効果を上げた。ウィリアムズは、首相が議長を務めるダウニング街10番地での内閣対Uボート委員会のいくつかの会議に出席した。^{[32] [33]}

資源の枯渇により、1943年3月になっても大西洋の補給線は脅かされていた。この状況は、長距離航空機の不足が直接の原因だった。ドイツ人が「第一次幸福期」と「第二次幸福期」と呼んだ悲惨な1940年から1942年の期間に莫大な損失があったにもかかわらず、航空省は貿易防衛への投資を拒否した。資源調達のさらなる遅れはドイツの勝利につながり、イギリスを破って戦争から撤退させるか、少なくとも1942年のフランス領北西アフリカへの連合軍上陸作戦であるトーチ作戦と1944年のフランス上陸作戦であるオーバーロード作戦の延期につながったかもしれない。 ^{[34] [35]}他の研究によると、損失は間違いなくヨーロッパ上陸作戦の海軍段階であるネプチューン作戦の準備に影響したと示唆されている。 ^[36]

最終的に、司令部には必要な投資が与えられた。レーダーと長距離航空機により、司令部はますます効率的にUボートを追跡し破壊することができた。^{[37]ドイツの潜水艦は、ほとんどの連合軍航空機の射程範囲外にある大西洋中央部の海域である}アトランティック・ギャップで、多数の連合軍艦を沈めていた。レーダーを搭載した超長距離航空機でギャップをカバーすることで、Uボートの有効性を低下させることができた。^[38] 1943年5月、この作戦はピークに達し、連合軍船舶にほとんど損害を与えることなく多数のUボートが沈没した。沿岸司令部が主導権を握り、ドイツ人から「ブラック・メイ」と呼ばれた。その後、 1942年、1943年、1944年には、大西洋とビスケー湾を通過する航路でドイツの潜水艦の制圧が効果的であった。^[39] 1944年6月、ノルマンディー上陸作戦とそれに続くオーバーロード作戦でフランスは解放され、ドイツは1940年に獲得した航空基地と潜水艦基地を失った。Uボートは8月にノルウェーとドイツへの移動を余儀なくされ、1939年と1940年初頭にドイツ海軍が直面した多くの困難が再び訪れた。 ^{[40] [41]} 1940年6月以来のUボート戦争の基盤となっていた戦略的立場全体が損なわれた。^[42]

戦争の最後の3年間、沿岸司令部は他のどの部隊よりも多くのUボートを撃沈し、1943年から技術的優位を保ち続けた。ドイツのタイプXXI潜水艦という形で一時的な脅威が現れたが、戦争の進路を変えるには遅すぎた。^[43]タイプXXIに対する技術的な解決策は、航空機の3センチメートルレーダーと磁気異常検出器の形で利用可能だった。1945年6月4日深夜、公式の戦時作戦は終了した。最後の任務は、イギリス空軍第201飛行隊の指揮官であるJ.バレット航空団中佐によって飛行した。その時までには、2,000を超える勲章が授与されていた。これには、戦争を生き延びたのは1つだけだった4つのヴィクトリア十字章、17のジョージ勲章、82の殊勲勲章が含まれていた。^[44]

1945年5月のドイツの降伏に続いて沿岸軍司令部は急速に縮小され、戦闘部隊は直ちに解散され、航空機はイギリス空軍輸送司令部に移管された。連邦軍の人員も帰国させられ、強力なブリストル ボーファイターとデ・ハビランド モスキート飛行隊は縮小された。^[45]司令部は依然として強力な航空海上救助(ASR) と偵察部隊を維持していたが、ASW は偏っていた。いくつかの例外を除いて、1946年1月までに ASW 航空機を備えた飛行隊はわずか数個だけ残っていた。^[46]

司令部は平時の戦力を最低限に抑え、航空省もそれを維持する意向だったが、艦隊はさらに縮小され、調達問題に悩まされた。ショート・シェトランドとショート・シーフォードはコンソリデーテッドB-24リベレーターの代替機として却下された。有望なアブロ・リンカーンの海上バージョンは、レンドリース計画が終了した1945年8月までにまだ発注されていなかった。ショート・サンダーランドは、 1946年末まで主力機種として運用され続けた。司令部で運用された航空機のほとんどは、スピットファイア、ランカスター、モスキート、ボーファイターといった第二次世界大戦時の機種だった。^[47]

1940年代後半、司令部は多忙を極めた。1948年のイスラエル建国に伴う両国間の紛争を防ぐため、イスラエル空軍およびエジプト空軍と協力し、航空警備政策の一環として部隊が中東およびパレスチナに派遣された。そこで部隊は、パレスチナへのユダヤ人不法移民の流入を防ぐため、ボブキャット作戦という大規模作戦を遂行した。^[48] 1948年5月、作戦の需要が高まったにもかかわらず、航空機の種類は削減された。5月、パレスチナ人は地域中の英国軍施設を攻撃し始めた。戦後最大の英国作戦である夜明け作戦（1948年5月13日～14日）が沿岸司令部の支援を受けて開始された。^[49]

1948年6月28日、沿岸軍司令部はベルリン大空輸にも関与した。東はソ連、西はアメリカ、フランス、イギリスの4大国が共同で占領していたベルリンへの援助をソ連は全面的に断とうとした。米英合同作戦はほぼ1年間続いた。沿岸軍の航空機が関与したのは、飛行艇は大量の塩を輸送できる内部防食処理が施された唯一の航空機だったからである。沿岸軍の作戦は激しさを増した。7月13日までには1日の出撃回数は16回にまで増加した。10月には214回にまで増加した（他のRAF司令部も物資を飛行で運んでいた）。飛行艇はエルベ川を使って飛行したが、この作戦は1948年12月14日に終了した。地図にない砂州や残骸（西側連合国によるベルリンへの物資供給を阻止するためにソ連が意図的に配置したものもあった）の危険性により作戦は非現実的となったためである。 1,000回以上の出撃が行われ、4,500トンの物資が空輸され、主に子供達である1,113人が避難した。^[49]

北大西洋条約機構（NATO）は、1951年4月に西ヨーロッパ諸国のほとんどをソ連の侵略とされるものに対する防衛条約に組み入れ、西ヨーロッパの軍事防衛の準備を始めた。これは1955年の西ドイツの軍事化につながり、その後すぐに東ドイツの軍事化とソ連とのワルシャワ条約機構への統合が起こった。沿岸司令部の目的は、防衛を強化し、大西洋とヨーロッパ海域におけるソ連の潜在的な海軍の脅威から守ることだった。沿岸司令部にとって主な関心事は大西洋だった。1950年3月1日、沿岸司令部は写真偵察部隊をイギリス空軍爆撃司令部に奪われた。北朝鮮が韓国に侵攻して朝鮮戦争が始まったとき、その移管は完了していなかった。ハンドレページヘイスティングスは急いで改修され作戦準備が整ったが、東大西洋で対潜航空機が必要だったため派遣されなかった。^[50]

アブロシャクルトンは1950年代の主力機であり、戦時中のリベレーターGRやネプチューンMR.1に取って代わった。1951年8月末、イギリス空軍第201飛行隊は同機種の訓練を完了した最初の部隊となった。^[50] 1953年半ばの戦闘序列は8つのシャクルトン飛行隊で構成され、1つはジブラルタルに、4つは大西洋の南西進入路を、さらに3つは北西進入路をカバーしていた。この部隊は64機の航空機を数えた。さらに20機の航空機を擁する4つのサンダーランド飛行隊が北西進入路と南西進入路に分かれて配置された。4つの飛行隊に32機のネプチューンが北東進入路と東進入路をカバーした。ヘリコプターも沿岸司令部に加わった。ブリストル・シカモアは1953年に就役し、16機が対潜水艦戦闘用にイギリスに配備された。3月にアブロ・ランカスターは最終的に沿岸司令部から退役した。^[51]

司令部は維持費が高すぎたため、1950年代にコスト削減が行われ、人員削減につながった。1957年半ばまでに司令部の保有機数は82機にまで削減され、1958年半ばには67機にまで減少した。シャクルトン級戦闘機がこの部隊の中核を占め、54機を保有していた。ネプチューンは1956年8月31日以降、完全に運用から外された。^[52]この時点では司令部の作戦行動はほとんどなかった。この時期の主な行動は、スエズ危機の際にイギリス軍をエジプトに空輸したことだった。資金不足と通常軍事活動の活発化により、司令部は前線の戦力を高く維持するのに苦労した。^{[53] 1962年10月の}キューバ危機の際には、当時保有していた6個飛行隊すべてが厳戒態勢を敷いたが、危機は何も起こらなかった。ただし、ソ連のIRBM攻撃目標リストにバリーケリーが含まれていたため、イギリス空軍バリーケリー基地のシャクルトン飛行隊はマクリハニッシュに派遣された。^[54]

1960年代初頭、ソ連海軍と共産圏の漁船団がイギリス諸島周辺で活動するようになり、その数は増加した。民間の漁師が彼らの存在に不満を言い始めたため、イギリス国民は彼らの活動に関心を持ち始めた。チェイスウォーター作戦が開始され、沿岸司令部は彼らの動き、特にイギリス海軍の 原子力潜水艦部隊の発着ルートをカバーする海域をうろつく他の船舶の監視を開始した。その後すぐに、ソ連の潜水艦を捜索することを目的としたアジュタント作戦などの対抗作戦が実行された。^[55]大西洋におけるソ連の主な脅威はソ連北方艦隊であり、1965年初頭には司令部の部隊のほとんどがスコットランドを拠点とする第18空軍グループに集中し、彼らの活動を監視した。この間、沿岸司令部とソ連海軍の間に衝突が起きたという記録はないが、イギリス空軍バリーケリー基地のシャクルトンとロンドンデリーのフリゲート艦は、ラフ・フォイル湾口で偵察活動中のソ連潜水艦に「ピンポン」を撃った。^[56]少なくとも1つの例では、バリーケリー基地のシャクルトンがロシア潜水艦への模擬攻撃中にレドームを失った。^[57]

1969年、デ・ハビランド コメット旅客機をベースにしたホーカー・シドレー ニムロッドという特殊用途の航空機がイギリス空軍に導入され、沿岸司令部の任務は一般飛行隊に移管された。ニムロッドはシャクルトンの後継機として1969年10月2日に運用を開始した。それから8週間も経たないうちに沿岸司令部は解散し、1969年11月27日にイギリス空軍攻撃司令部に吸収されて消滅した。^[2]

• 第 15 偵察隊- 1939 年から 1945 年
• 第 16 偵察隊- 1936 年から 1946 年
• 第 17 訓練グループ- 1936 年から 1945 年
• 第 18 偵察隊- 1938 年から 1969 年
• 第19（偵察）グループ- 1941年から1969年
• 第106（写真偵察）グループ- 1944年4月から1946年に解散
• 第 200 沿岸航空団 (RAF) - 1940 年から 1942 年
• 第247偵察隊- 1943年 - 1946年
• RAFアイスランド- 1941 - 1945

以下の将校がこの軍隊を指揮した: ^[58]

コースタル・コマンドの活動は、1942年にラルフ・ヴォーン・ウィリアムズの音楽がついた『コースタル・コマンド』という戦時プロパガンダ・ドキュメンタリーで不滅のものとなった。^[59]

• イギリス空軍司令部一覧

ウィキメディア・コモンズには、イギリス空軍沿岸司令部に関連するメディアがあります。

• ノースウッド本部 – 沿岸司令部時代
• 「Air of Authority – Coastal Command」。2014年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。