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| 彼 219ウーフー | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 夜間戦闘機 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ハインケル |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 268 [1] [2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1941–1944 |
| 導入日 | 1943 |
| 初飛行 | 1942年11月6日 |
| に発展した | ヒュッター ヒュ 211 |
ハインケルHe 219ウーフー(「ワシフクロウ」) は、ドイツの航空機メーカーであるハインケルが設計、製造した夜間戦闘機です。主に第二次世界大戦後期にドイツ空軍で運用されました。
He 219の開発は1940年半ばに多目的機P.1055として始まった。与圧 コックピット、双発射出座席、遠隔操作式防御銃塔など、さまざまな革新的技術を備えた比較的洗練された設計だった。P.1055は当初ドイツ航空省（RLM）に却下されたが、ハインケルはすぐに夜間戦闘機として再構成し、P.1060と命名した。この機体にはリヒテンシュタインSN-2先進VHF帯迎撃レーダー（Ju 88 GおよびBf 110 G夜間戦闘機にも使用）が搭載された。He 219は射出座席を装備した初の実戦軍用機であり、三輪式着陸装置を装備した初の実戦用ドイツ機でもあった。[3]試作機は1942年11月6日に 初飛行を行った。
He 219の開発と生産は、ドイツ夜間戦闘機部隊の司令官ヨーゼフ・カムフーバー、製造者のエルンスト・ハインケル、RLMで航空機製造を担当していたエアハルト・ミルヒの間の政治的対立など、さまざまな要因により長期化した。ユンカース Ju 188、ドルニエ Do 335、フォッケウルフ Ta 154 モスキートなどの他の航空機計画が注目と資源を競い合い、ミルヒはHe 219よりもこれらの計画を支持した。さらに、この航空機は、動力源となる強力なDB 610 V-12直列エンジンと同様、比較的複雑で製造コストも高かった。それでも、He 219は1943年6月に実戦デビューし、夜間戦闘機としての価値がすぐに認識され、イギリス空軍のデ・ハビランド モスキート 戦闘爆撃機に対しても効果的であると言われた。
夜間戦闘機としての限定的な使用に加えて、ハインケルは偵察爆撃機、高高度迎撃機、より高度な戦闘機など、He 219のさまざまなモデルに取り組んだ。1944年5月25日、He 219の生産は正式に終了した。He 219がドイツ空軍に大量に配備されていたら、イギリス空軍（RAF）がドイツに対して行った戦略的夜間爆撃作戦に対して大きな効果を発揮できた可能性があるが、完成したのは全モデル合わせて268機のみであり、この機種は1943年から1945年の間に限定的に運用されただけだった。 [4]エルンスト・ヴィルヘルム・モドローはHe 219の主要な夜間戦闘機エースであり、この機種で夜間飛行34回のうち33回を撃墜したとされている。[5]
設計と開発
背景
1940年の夏、ロバート・ルッサーはメッサーシュミットからハインケルに戻り、すぐにP.1055と名付けられた新しい高速爆撃機プロジェクトに取り掛かりました。[6]これは肩翼片持ち単葉機で、かなり上反角のある尾翼には双翼の安定板と方向舵が付いていました。コックピットのガラス張りのキャノピーは機首にフィットし、異例の背中合わせの配置で座る2人の乗員に優れた外部視界を提供しました。[6]単桁翼、長方形断面の胴体、尾翼など、機体の多くの部分は金属製で、応力外皮が張られていました。[6]
P.1055はもともと多目的機として計画され、当時としては比較的先進的な設計で、与圧式コックピット、ツイン射出座席（戦闘機への搭載が計画された最初のもの）、三輪式着陸装置[7] [8]、遠隔操作式の側面搭載型FDSL 131防御砲塔[6]を備えていた。動力は2基のDB 610「パワーシステム」エンジン（それぞれ2,950 PS/2,910 hp）によって供給され、[9]最高速度約750 km/h（470 mph）、爆弾積載量2,000 kg（4,410 lb）で航続距離4,000 km（2,500 mi）の性能を発揮した。[要出典]
1940年8月、ドイツ航空省による最初の検討で、P.1055は複雑すぎてリスクが高いとして却下された。ルッサーは、性能とリスクのバランスを取るために、さまざまな翼幅とエンジンの選択肢を備えた4つのバージョンの戦闘機をすぐに提案した。彼はまた、翼と胴体に4門の20mm機関砲を備えた夜間戦闘機であるP.1056も提案した。RLMは1941年に同じ理由でこれらの提案をすべて却下した。ハインケルは激怒し、その場でルッサーを解雇した。[要出典]
ルッサーが P.1055 を設計していたのとほぼ同時期に、カムフーバーは急速に増強する夜間戦闘機部隊用の航空機を探し始めていた。ハインケルはすぐに P.1055 をこの役割のためにP.1060として再設計した。これはレイアウトは似ているがやや小型で、2 基のDB 603倒立V12 エンジンを搭載していた。ハインケルの設計では、これらのエンジンのナセルには環状のラジエーターが備えられていた。初期の DB 603 サブタイプは高度性能が悪く、ハインケルの短翼設計には問題があったが、ダイムラーは DB 603 エンジンの新しい「G」サブタイプを開発中で、この問題を解決するために 1 機あたり 1,400 kW (1,900 PS) の離陸出力を生み出せることになっていた。ハインケルはこれが成功作だと確信し、1942 年 1 月に RLM に設計を送り、最初のプロトタイプの資金は自らが負担した。 RLMは再びHe 219を拒否し、代わりに新しいJu 88とMe 210をベースにした設計を採用した。[要出典]
プロトタイプ
試作機の製造は1942年2月に開始されたが、1ヶ月後、予定していたDB 603Gエンジンが間に合わず、代替エンジン配置が必要であるとダイムラーが報告し、作業は遅れた。[10]それでも、DB 603エンジンは1942年8月まで到着せず、試作機が初飛行したのは1942年11月6日だった。 [11] [12] 11月19日に試作機を見たカムフーバーは感銘を受け、ミルヒの反対を押し切って直ちに生産を命じた。1月にHe 219を拒否していたミルヒは激怒した。[要出典]
1943年1月初旬、He 219の2番目の試作機とユンカースJu 188との間で一連の競争試験が行われたが、結論は出なかった。[13] He 219の問題の1つは、期待されたほどの安定性がなかったことであり、これを克服するために、ハインケルは技術者に修正策を開発するための賞金を提供した。[要出典] 1943年3月、より包括的な一連の試験が実施され、He 219はJu 188とドルニエDo 217の両方よりも優れていることが証明された。[13]同月、ロストックのハインケル工場がイギリス空軍の爆撃を受け、図面の4分の3が破壊されたため、He 219プログラムは大きな打撃を受けた。その後すぐに、設計事務所はウィーンに移転した。[6]
開発の過程で武装にいくつかの変更が加えられた。胴体上部に取り付けられ、真後ろに向けて発射する背部後部防御銃は、発射時に胴体から外れやすいという理由から撤去された。[13]前方射撃武装は、プロペラ弧の内側の翼根に2門のモーゼルMG 151/20 20 mm機関砲、胴体下部トレイにさらに4門のMG 151/20機関砲を増設した。A-0型には、前部コックピットで上げることができる防弾シールドがあり、風防ガラスの下部を保護した。その後、 He 219 A-0として量産試作機が発注され、すぐに開発が進み、 1943年6月にV7、V8、V9がテストのために運用部隊に引き渡された。[要出典]
初期の試作機は4枚羽根のプロペラを備え[14]、量産型機に使われるような鈍角の複合曲面の機首を持っていた。これらの初期の例には、初期のUHF帯リヒテンシュタインB/CまたはC-1レーダー装置で使われた、少なくとも最初の5機の試作機のマトラッツェ・レーダーアンテナの前方突出マスト用の切り欠きがあった。 [15]これらの初期のHe 219Vシリーズ試作機のコックピットキャノピーは、後の量産型機のように上面が滑らかに細くなっておらず、代わりにほぼ半球形の囲いで終わっていた。[13] [16] [17] 1943年12月、ミルヒは、Ju 88Gの性能は連合軍の爆撃機に対処するのに十分であり、He 219の生産を増やすと製造努力に支障が出るという理由で、He 219計画を中止しユンカース Ju 88Gを導入するよう主張した。[18]ミルヒはまた、ドルニエDo 335をHe 219よりも優先すべきだと提案した。ミルヒは繰り返し計画の中止を求めた。 [19]これらの努力は、伝えられるところによるとカムフーバーの職追放につながった。[要出典] 1944年5月25日、ミルヒがRLMの役員らを説得してユンカースJu 388とフォッケウルフTa 154モスキート計画に資源を向け直させた後、He 219の生産は正式に終了した。[19]計画が正式に終了したにもかかわらず、ハインケルはHe 219の低率生産を続けた。[20]
運用履歴
He 219は幸先の良い戦闘デビューを果たした。1943年6月11日から12日の夜、ヴェルナー・シュトライプがV9を操縦し、01:05から02:22の間に5機の爆撃機を撃墜し、着陸時に墜落した。[21] [22]「その後10日間で、3機のハインケルHe 219A-0試作機が合計20機のイギリス空軍機を撃墜した。その中には、それまで「無敵」とされていたデ・ハビランド モスキート 戦闘爆撃機6機も含まれていた。大いに勇気づけられたカムフーバーは、即時の量産化を強く求め続けた」という主張がなされている。[23] [12]対応するモスキートの損失の記録や、He 219パイロットが6機のモスキートを撃墜したと主張する文書証拠は存在しない。[24] [25] [26] [27]戦争後に数機のHe219A-2を操縦した熟練のテストパイロット、エリック・ブラウン大尉の意見では、He219は「明らかに出力不足」（強調はブラウン大尉）であり、「上昇率は確かに印象的ではなかった」ため、「モスキートに対処するには性能が不足していた」とのことである。[28]
最初に量産されたモデルはHe 219 A-0で、当初は試作シリーズであったが、設計に多数の変更が加えられ、計画されていたいくつかの派生型がキャンセルされたため、長期にわたる生産シリーズに成長した。[13]生産上の困難さの結果、A-0は1943年10月までドイツ空軍部隊に届かなかった。 [29] A-0は通常、翼根に20 mm MG 151/20機関砲2門、腹部兵器庫に最大4門の20 mmまたは30 mm機関砲を装備していた。最初の10～15機は、4×8ダイポール素子のマトラッツェアンテナアレイを備えた490 MHz UHFバンドFuG 212 「リヒテンシュタイン」 C-1レーダーを搭載して納入された。[30] 1944年夏までに合計104機のHe219A-0が製造され、その大部分はEHW（エルンスト・ハインケル・ウィーン）またはウィーン＝シュヴェヒャートのハインケル・ズードで製造された。[要出典]
最初に計画され量産に至ったのはHe 219 A-2型で、追加燃料タンクを内蔵した長いエンジンナセル、より高い限界高度を持つユニット化された1670 PS DB 603AAエンジン、そして多くの場合2門の30 mm (1.18 in) MK 108機関砲を備えていた。これは攻撃用のシュレーゲムジーク上方射撃システムであり、機関砲の銃口は胴体後部表面と同じ高さにあり、胴体後部内に完全に収納されていた。[31] [13]シュレーゲムジークでは、スペースの制限により腹部兵器庫に機関砲が2門しか搭載されなかった。[32] A-2は、更新された90 MHz VHF帯テレフンケンFuG 220 リヒテンシュタインSN-2レーダーシステムを備え、より大型で抗力の高い4×2ダイポールエレメントのヒルシュゲヴァイアンテナを完備していた。当初は C-1 レーダーよりも最小範囲が長かったが、精度と解像度が向上し、チャフ妨害に対する脆弱性も低かった。1944 年の夏の終わりから 1944 年 11 月までに合計 85 機の He 219 A-2 が製造され、そのほとんどは EHR (エルンスト ハインケル ロストック) またはロストック マリーネエ (現在のロストック シュマール) のハインケル ノルドで製造された。[出典が必要]
He 219は有能な戦闘機であり、パイロットは発見した連合軍の爆撃機を自由に追跡することができた。通常、地上管制が適切なエリアに航空機を派遣し、その時点でパイロットが引き継ぎ、機内のリヒテンシュタインVHFレーダーからの情報を使用して爆撃機に向かって誘導した。SN-2レーダーの最大探知範囲は4km (3マイル)で、爆撃機間の距離よりも遠かった。A-2の性能は並外れたものではなく（約580km/h (360mph)の速度）、メッサーシュミット Bf 110 Gやドルニエ Do 217Nよりも優れていたため、乗組員は1回の出撃で複数の爆撃機を追跡することができた。[要出典] He 219は一般に乗組員に好評で、地上乗組員はメンテナンス作業が容易なことから恩恵を受けた。[20]さらに、射出座席の搭載により、多数の航空乗組員の命が救われたとされている。パイロットらはまた、その武装配置を好んだ。[20]
モスキート迎撃能力を向上させるため、He 219の1つのモデルは意図的に装備を取り除いて重量を最小限に抑えた。一部の武装と無線装置を取り外した後、この航空機は時速650キロメートル（404マイル）の速度に達することができ、このバージョンはA-6と命名された。[20]これらはいずれも生産されなかったが、部隊レベルで同様の軽量化措置を講じることはできた。[要出典] He 219は、その速度、機動性、火力を考えると、モスキートと対等に戦える唯一のピストンエンジン夜間戦闘機であったが、[33]ドイツの産業基盤が十分な数を生産できなかったため、紛争で重要な役割を果たすことはなかった。[29]
最後の主要生産型は、改良されユニット化されたDB 603Eエンジンを搭載したA-7だった。A-7は通常、主翼の付け根（プロペラ弧の内側）に2門の20 mm MG 151/20機関砲、腹部兵器庫に2門の20 mm MG 151/20、後部胴体背部に2門の30 mm（1.18インチ）MK 108を搭載し、上向きに発射する攻撃用シュレーゲムジーク兵器を備えていた。[34] 210機の生産は1944年11月/12月に開始される予定だったが、オリジナルの文書が紛失しているか、サブバージョン番号が含まれていないため、生産数は不明である。[要出典]
さらなる発展
He 219Aの運用に続くシリーズは、新型の1,864kW (2,500馬力)ユンカース ユモ 222 A/B 24気筒エンジンを搭載したHe 219Bで、これによりHe 219は時速700キロメートル (440マイル) に達することが可能になった。He 219Bは高高度性能を向上させるために翼幅が22.06メートル (72.38フィート) に拡大されることになっていた。Jumo 222は量産には至らず、少なくとも3つの異なる排気量で300機弱が製造された。[3]数機の試験機のみがエンジンを搭載し、いくつかの追加の機体は拡大された主翼で製造された。これらの機体は、ユモ 222 マルチバンク エンジンの代わりに標準 DB 603 エンジンの高高度バージョンを搭載して飛行することを目的としていたが、実際に搭載されて飛行したのは 1 機か 2 機のテスト機のみであった。[引用が必要]
さらなる改造としてHe 219Cが計画されていたが、これもBシリーズの大翼とJumo 222エンジン、そして全長17.15メートル（56.27フィート）の全く新しい胴体と、前方に3人乗りのJu 388Jコックピットセクションを備え、He 219Aの標準的なノーズギアレイアウト、ボルジッヒ設計のヘックラフェッテHL 131V「クアッドマウント」、後のHe 177AバージョンとHe 177B-5用に設計された油圧駆動の4丁銃有人尾部銃座、および複数のアメリカボンバー戦略爆撃機設計の競合機を受け入れるように改造されていた。[35]昼間爆撃機と夜間戦闘機のバージョンが提案され、プロジェクトのために金属が切断されたが、1,500kWのJumo 222エンジンは実験段階のままであったため、飛行することはなかった。[要出典]
計画書に記されたプロジェクトには、翼幅が28.5メートル（93.5フィート）に大幅に拡大され、出力1,500kW（2,000PS）のDB614エンジンを搭載した超高高度用He219Eが含まれていた。このエンジンは、生産されなかったDB603G倒立V12エンジンのさらなる改良版であり、ドイツが信頼性の高い動力装置として開発できなかった望ましい1,491kW（2,000馬力）の出力レベルを実現可能であった。[要出典]
より合理的なプロジェクトは、ヴォルフガング・ヒュッターの設計によるヒュッターHü211で、標準的なHe219の胴体と尾翼を採用し、24.55メートル（80.54フィート）の長翼高アスペクト比の 主翼を追加して、高速の高高度迎撃機を作成した。この設計は不運なユモ222で駆動することも想定されていたため、飛行することはなかったが、2組の主翼の作業は連合軍の爆撃によって破壊されるまで続けられた。[要出典]
バリエーション
- 彼 219 A-0
- 当初は試作機に使用されたが、1,750 PSのDB 603Aエンジンを搭載した最初の量産型となり、1944年11月30日時点で104機が製造された。[36]
- 彼 219 A-1
- 偵察爆撃機の提案、プロジェクトは中止された[13]
- 彼 219 A-2
- A-0に似ているが、エンジンナセルが延長され、燃料タンクが追加されている。1,670 PS DB 603AAエンジン、1944年11月30日時点で85機が製造された[36]
- 彼 219 A-5
- 計画されていた3人乗りの夜間戦闘機。A-2の機体から作られた試作機がいくつかあることのみが知られている。
- 彼 219 A-6
- 計画中のモスキートハンター、He 219 A-2の簡素化バージョン、20 mm MG 151/20 4門を装備
- 彼 219 A-7
- 改良された夜間戦闘機型。1,800 PS DB 603Eエンジン2基を搭載。1944年11月30日時点で210機発注[36]
- 彼 219 D-1
- He 219 A-7機体をユモ213Eエンジンに改造したもので、1945年に5機が納入されたことが知られている。
- 彼 319
- He 219とは全く関係のない未完成の多目的航空機プロジェクト。共通するのは番号順のみである[3]
- 彼419
- 様々な派生プロジェクトを経てHe 419 B-1/R1が完成し、そのうち6機が飛行した。He 319の尾部を使用し、59平方メートル（635平方フィート）の非常に長い翼幅を持ち、両翼に20 mm MG 151/20機関砲2門、腹部ハウジングに30 mm MK 108機関砲4門を装備していた。高度13,600メートル（44,600フィート）までの速度は時速679 km（時速422マイル）であった。[37]
- レトフ LB-79
- 1950年にチェコスロバキアで回収された部品から2機のHe 219が製造され、1機はジェットエンジンの試験機として使用されました。
オペレーター
- チェコスロバキア空軍（戦後）
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生き残った航空機
ヨーロッパでの戦争が終わると、アメリカ陸軍航空軍情報部は「LUSTY作戦」（ドイツ空軍秘密技術）の一環として、 1945年6月16日からデンマークのユトランド半島にある第1夜間戦闘航空団（Nachtjagdgeschwader 1）のグローブ基地でHe 219 3機を接収した。これらの航空機は「ワトソンのウィザーズ」によって飛行可能な状態にされ、フランスのシェルブールに飛ばされた。He 219 A-2ワークナンバー290202は、捕獲された他の21機のドイツ機とともにイギリスの護衛空母HMS リーパーに搭載されてアメリカに送られ、ニュージャージー州ニューアークのニューアーク陸軍飛行場で再組み立てされた。[要出典]
ワークナンバー290202 には外国装備番号 FE-614 が与えられ、後に T2-614 が与えられた。この機体は、3 機の He 219 のうち 2 機目である He 219 A-5 プロトタイプ、ワークナンバー290060とともに飛行試験のためインディアナ州フリーマン フィールドに飛ばされ、外国装備番号 FE-612 が与えられた。ワークナンバー290060の運命は不明である。試験後、He 219 A-2ワークナンバー290202 は 1946 年にイリノイ州パーク リッジのオーチャード プレイス空港に移された。この機体は空き航空機工場に保管され、1949 年 1 月 3 日にスミソニアン国立航空博物館に移された。最終的に He 219 は木箱に詰められ、 1955 年初頭にメリーランド州シルバー ヒルのスミソニアンの保管施設に輸送された。[出典が必要]
2014年8月までに、主翼構造（操縦翼面は取り付けられていない）は基本的に修復され、NASMのスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターの一体型メリー・ベーカー・エンゲン修復格納庫に輸送され、そこで胴体とエンジンナセルが結合され、ヨーロッパにある保存された実例に基づいてヒルシュゲヴァイVHFバンドレーダーアンテナの交換部品が製造される準備が整った。このアンテナは、進行中の修復プロセスの一環として、複製のためにNASMに貸し出された。[38]再塗装された主翼は、2016年1月30日の一般公開中に修復格納庫の塗装小屋で展示された。
He 219 A-2 Werknummer 290202は現在修復され、ダレス空港近くのスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターで展示されている。以前は胴体、尾翼、エンジンのみが展示され、翼はメリーランド州シルバーヒルのポール・ガーバー施設に保管されていた。2021年現在、翼、ナセル（おそらくハインケル設計の特定のクラフトアイ製ユニット化動力装置）、部分的に修復されたDB 603エンジン（プロペラは欠落）を含む修復および組み立てられた機体は、博物館のアラドAr 234とドルニエDo 335の隣に展示されており、これらは60年以上前にWkNr. 290202とともに大西洋を渡った唯一の現存する機体である。[39]
2012年4月、デンマークのヒルツハルス北部、海岸から100メートルの海底から、これまで知られていなかったHe 219が引き揚げられた。残骸はいくつかの破片に分かれているが、修復され、最終的にはデンマークのオールボーで展示される予定である。この航空機の残骸はひどく損傷し、多くの部品が失われているにもかかわらず、保存され、デンマークのオールボーにあるフォルスヴァルス＝オック・ガルニソン博物館で展示された。2015年8月、残骸はさらなる修復のためにオーストリアの愛好家に売却されたことが発表された。[40]
仕様（He 219 A-7）
第二次世界大戦のドイツ航空機のデータ、[41] 第二次世界大戦のジェーン戦闘機、[42] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.2 – Flugzeugtypen Erla-Heinkel [43]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 15.33 m (50 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 18.5 m (60 フィート 8 インチ)
- 高さ: 4.1 m (13 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 44.5 m 2 (479 平方フィート)
- 翼型： 根元： He 2 37 16.8–0.715–36.6；翼端： He 2 37 12-0.715–36.6 [44]
- 自重: 11,200 kg (24,692 ポンド)
- 総重量: 15,300 kg (33,731 ポンド)
- 動力源:ダイムラーベンツ DB 603E V-12倒立液冷ピストンエンジン2 基、各 1,324 kW (1,776 hp)
- プロペラ: 3枚羽根VDM定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 7,000 m (23,000 フィート) で時速 670 km (時速 420 マイル、360 ノット)
- 巡航速度: 540 km/h (340 mph、290 kn)
- 航続距離: 1,545 km (960 マイル、834 海里)
- フェリーの航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
- 実用上昇限度: 12,700 m (41,700 フィート) (絶対)
武装
- 銃: **胴体下部の取り外し可能なフェアリングに
2 × 20 mm (0.787 インチ) MG 151/20 砲、300 発
- 主翼根部に2×20mm（0.787インチ）MG151/20機関砲、300発
- 2 × 30 mm (1.181 インチ) MK 108 キャノン、シュレーゲ ムジーク(水平上 65 度)、100 rpg
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
- ブリストル ボーファイターMk I/Mk VI
- カプロニ Ca.331
- デ・ハビランド モスキート
- フォッケウルフ Ta 154
- ユンカース Ju 88 C/G/R
- 川崎キ 45KAId
- 三菱キ46III 改
- メッサーシュミット Bf 110 F-4/G-4
- 中島 J1N
- ノースロップ P-61 ブラックウィドウ
- ペトリャコフ Pe-3
関連リスト
参考文献
引用
- ^ スミスとケイ1972年、304ページ。
- ^ ルパージュ2009、228頁。
- ^ abc スミスとケイ 1972年、303ページ。
- ^ ボイン1997年、330ページ。
- ^ ボウマン2016、143頁。
- ^ abcde スミスとケイ 1972、299ページ。
- ^ Sengfelder, Günther (1993). German Aircraft Landing Gear . Atglen, PA US: Schiffer Publishing. pp. 141–142. ISBN 0-88740-470-7格納中、
前輪は 90 度回転する必要があり、これはホイール フォークのヘッドにある機構によって実現されました。格納時には、ロック フックとストッパーによって偏向を 60 度に制限する、スプリング式プーリー付きレベルが胴体内に折り畳まれ、ガイドに接触した後 90 度回転しました。
- ^ He 219 のノーズギア格納アニメーションを紹介する日本語サイト
- ^ Griehl と Dressel 1998、p. 224.
- ^ ワグナーとノワラ 1971年、246ページ。
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハインケル He 219 に関連するメディアがあります。
- 「最後に残ったハインケル He 219 を見学」: 胴体修復が完了して状態がわかるようになる前のハインケル 219 A-0、FE 614 - 記事の日付は 1997 年。Wayback Machineで 2012 年 7 月 17 日にアーカイブされました。
- He 219A-0 パイロットマニュアル – ドイツ語
- デンマークで回収されたHe 219Aの写真ページ 2014年12月23日アーカイブ、Wayback Machineにて
- スミソニアン博物館の「希少な修復プロジェクト」He 219A-2 の翼構造評価ビデオ
- スミソニアン博物館のHe 219A 290 202の写真モンタージュ。クラフトアイ製のユニット化されたDB 603エンジンを含む多くの詳細ショットが含まれています。