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| ダーツ | |
|---|---|
| |
| ロールスロイス ダート RDa.3 Mk506 | |
| タイプ | ターボプロップ |
| メーカー | ロールス・ロイス・リミテッド |
| 最初の実行 | 1946 |
| 主な用途 | アブロ 748 ブレゲ アリゼ フォッカー F27 グラマン ガルフストリーム I ヴィッカース バイカウント |
| 建造数 | 7,100以上 |
ロールスロイスRB.53 ダートは、ロールスロイス社が設計・製造したターボプロップエンジンです。1946年に初めて製造され、 1948年にはヴィッカース バイカウントに搭載されて初飛行しました。その年の7月29日、ダート搭載のバイカウントで14名の有料乗客を乗せてノーソルトとパリ・ル・ブルジェ空港間を飛行したこのフライトは、タービンエンジン搭載の航空機による初の定期航空便となりました。[1]バイカウントは、1953年に 英国欧州航空(BEA) によって航空運航を開始した最初のターボプロップエンジン搭載航空機でした。
最後のフォッカー F27 フレンドシップとホーカー シドレー HS 748が 1987 年に生産された ときも、ダートはまだ 40 年経って生産されていました。
同社のガスタービンエンジンに川の名前を付ける慣例に従い、このターボプロップエンジンの設計はダート川にちなんで名付けられました。
歴史
ライオネル・ハワース率いるチームによって 1946 年に設計されたダート エンジンは、それ以前のより強力なロールスロイス クライドターボプロップの経験を利用して開発されました。 2 段遠心コンプレッサーは、望ましい全体圧力比を達成するために指定されました。 負荷 (減速ギアボックス経由) と圧縮システムの両方を駆動するために、3 段の負荷共有軸流タービンが使用されました。 以下に、典型的なダート エンジンの断面写真を示します。
クライドとは異なり、このエンジンにはフリーパワータービンがなかったため、通常の運転状態では、プロペラに伝達されるパワーを一定のプロペラ速度で調整することができなかった。[2]
ダートは当初 890 馬力と評価され、改造されたアブロ ランカスターの機首に搭載されて 1947 年 10 月に初飛行しました。
設計の改良により、RDa.3 では出力が 1,400 shp に向上し、1952 年に Viscount 向けに生産が開始されました。RDa.6 では、第 2 インペラの直径を大きくするなど、さまざまな改良を組み込むことで、出力が 1,600 shp に、RDa.7 では 1,800 shp に向上しました。
その後、ダートは最大出力3,245馬力まで引き上げられ、1987年まで生産が続けられ、約7,100機が製造され、約1億7千万時間飛行した。[3]
ダートはインドのヒンドゥスタン航空機社によってライセンス生産された。[4]
ハワースと彼のチームはその後、より大型でより強力なロールスロイス タインを設計・開発しました。[5]
バリエーション
RB.53 の指定に加え、ダート エンジンの各マークには、補給省(MoS) の「RDa.n」番号と Mk. 番号が割り当てられました。
- RDa.1
- 初期プロトタイプエンジン – 1,250馬力プラス300ポンド残留推力[6]
- RDa.2
- 初期生産エンジン
- RDa.3
- 推定出力 1,480 hp (1,103.64 kW) - 軸出力 1,345 hp (1,002.97 kW) + 14,500 rpm で残留推力 350 lbf (1.56 kN)
- RDa.6
- 推定出力 1,670 hp (1,245.32 kW) - 軸出力 1,535 hp (1,144.65 kW) + 14,500 rpm で残留推力 350 lbf (1.56 kN)
- RDa.7
- 推定出力 1,815 hp (1,353.45 kW) - 軸出力 1,630 hp (1,215.49 kW) + 15,000 rpm で残留推力 480 lbf (2.14 kN)
- RDa.7/1
- 推定出力 1,910 hp (1,424.29 kW) - 軸出力 1,730 hp (1,290.06 kW) + 15,000 rpm で残留推力 470 lbf (2.09 kN)
- RDa.7/2
- 推定出力 2,020 hp (1,506.31 kW) - 軸出力 1,835 hp (1,368.36 kW) + 15,000 rpm で残留推力 485 lbf (2.16 kN)
- RDa.7 Mk 21
- 推定出力 2,099 hp (1,565.22 kW) -ブレゲ 1050 アリゼに使用
- RDa.7/2 Mk.529
- 推定出力 2,100 hp (1,565.97 kW) - 軸出力 1,910 hp (1,424.29 kW) + 15,000 rpm で残留推力 495 lbf (2.20 kN)
- RDa.10
- 推定出力 2,555 hp (1,905.26 kW) - 軸出力 2,305 hp (1,718.84 kW) + 15,000 rpm で残留推力 670 lbf (2.98 kN)
- RDa.10/1
- 推定出力 3,030 hp (2,259.47 kW) - 軸出力 2,750 hp (2,050.67 kW) + 15,000 rpm で残留推力 750.4 lbf (3.34 kN)
- RDa.10/1
- ホーカー・シドレー HS.748MF アンドーバー C Mk.1の水/メタノール噴射装置付き、15,000 rpm で推定出力 3,245 hp (2,419.80 kW) 。
- RDa.11
- マーク506
- （RDa.3）
- マーク510
- （RDa.6）
- マーク511
- （RDa.6）
- マーク512
- （RDa.6）
- マーク514
- （RDa.6）
- マーク520
- （RDa.7）
- マーク525
- （RDa.7/1）
- マーク526
- （RDa.7/2）
- マーク527
- （RDa.7/2）
- マーク528
- （RDa.7/2）
- マーク529
- （RDa.7/2）
- マーク530
- （RDa.7/2）
- マーク531
- （RDa.7/2）
- マーク551
- （RDa.7）
- マーク552
- （RDa-7）
- マーク540
- （RDa.10）
- マーク541
- （RDa.11）
- マーク542
- (RDa.10/1)
アプリケーション
このエンジンは、大成功を収めたヴィッカース バイカウント中距離旅客機に大きく関連していますが、1950 年代から 60 年代にかけてのヨーロッパや日本の数多くの設計機に搭載され、アメリカ製のピストン式航空機をターボプロップ式に改造するためにも使用されました。そのリストは次のとおりです。
- アームストロング・ホイットワース AW.660 アルゴシー : 中距離輸送機
- 航空トレーダー会計士 ：キャンセルされたプロトタイプの旅客機
- アブロ 748 (ホーカー シドレー HS 748) : フィーダー旅客機。
- アブロ アテナ試作機 1 機のみ : 軍事練習機
- ブレゲ・アリゼ ：対潜水艦航空機：水/メタノール噴射装置付きダートRDa 21 2099馬力
- キャバリエ ターボ マスタング III
- フェアチャイルド F-27 : 小型旅客機、フォッカー F27 フレンドシップ の米国製バージョン。2 つのバージョン: F27A と F27B
- フェアチャイルド ヒラー FH-227 : 旅客機。胴体を延長し、乗客座席数を増やしたフェアチャイルド F-27の米国製バージョン。
- フォッカー F27 フレンドシップ : オランダの航空宇宙および航空機メーカー、フォッカーの小型旅客機。他のいくつかの旅客機のベースとなったオリジナルモデル(前述の F-27 や FH-227 など)。
- グラマン ガルフストリーム I (G-159) : エグゼクティブ輸送機および小型旅客機。延長されたグラマン ガルフストリーム IC (G-159C) が含まれます。
- ハンドレページ ダート ヘラルド : 小型旅客機
- ホーカー・シドレー・アンドーバー ：軍用輸送機
- NAMC YS-11 : 短/中距離旅客機（日本の航空機）
- ダグラス DC-3輸送機の一部は、ダーツを使用するようにアップグレードされました。このアップグレードが施された BEA で運用されている DC-3 は、パイオネアと呼ばれていました。別の改造機は、コンロイ ターボ スリーです。
- コンベア 600とコンベア 640 は、コンベア 240、コンベア 340、コンベア 440ピストンエンジン航空機から改造された小型旅客機です。
- ボーイングB-17Fフライングフォートレス ：ユニークな1機がエアロフライト社によって改造され、ロールスロイス・ダートターボプロップエンジン4基を搭載し、消防活動に使用された。[7] [8]
出力は、初期のバージョンでは約 1,500 馬力 (1,120 kW) でしたが、NAMC YS-11旅客機に搭載されたような後期バージョンではその 2 倍近くになりました。エンジンの一部のバージョンには水メタノール噴射装置が装備され、高温および高高度の条件で出力が向上しました。
展示されているエンジン
- ロールスロイス・ダートはコスフォードの王立空軍博物館で一般公開されている。[9]
- ロールス・ロイス ダートは、ロールス・ロイス ヘリテージ トラスト (ダービー) に展示されています。
- ロールスロイス・ダートはガトウィック航空博物館で一般公開されている。[10]
- ロールスロイス・ダートは国立航空宇宙博物館で一般公開されている。[11]
- ロールスロイス・ダートはカナダ航空博物館で一般公開されている。[12]
- ロールスロイス・ダートはオーストラリア国立航空博物館で一般公開されている。[13]
- ロールスロイス・ダートは航空遺産博物館（西オーストラリア州）で一般公開されている。[14]
- ロールスロイス ダートがブルックリン工科高校に展示されている
- ロールスロイス・ダートRDa.7はノーフォーク州ホーシャム・セント・フェイスにあるノーウィッチ市航空博物館で一般公開されている。[15]
仕様（ダートRDa.7）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66より。 [16]
一般的な特徴
- タイプ:ターボプロップ
- 長さ: 97.6インチ (2,480 mm)
- 直径: 37.9インチ (960 mm)
- 乾燥重量: 1,207 ポンド (547 kg) (乾燥)
コンポーネント
- 圧縮機: 2段遠心圧縮機
- 燃焼器： 7つの直流燃焼室、第3室と第7室に点火装置付き
- タービン： 3段軸流タービン
- 燃料の種類:灯油
- オイルシステム:自己完結型、25パイント(14L)容量のオイルタンク
パフォーマンス
- 最大出力: 1,815 ehp (1,354 kW) (1,630 shp (1,220 kW)) 15,000 rpm
- 総圧力比: 5.62:1
- 空気質量流量: 23.5 ポンド/秒 (10.66 kg/秒)
- 燃料消費率: 0.581 ポンド/(ehp hr)
- パワーウェイトレシオ: 1.35 shp /lb (2.48 kW/kg)
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ターナー 1968年、9ページ。
- ^ https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5422ef5f40f0b6134200023b/dft_avsafety_pdf_500083.pdf [ベア URL PDF ]
- ^ 「世界航空エンジン百科事典 - 第 5 版」ビル・ガンストン著、サットン出版、2006 年、195 ページ
- ^ テイラー1982年、736ページ。
- ^ 「世界航空エンジン百科事典 - 第 5 版」ビル・ガンストン著、サットン出版、2006 年、197 ページ
- ^ 「ギアボックス | ストラットギア | オイルタンク | 1953 | 0371 | Flight Archive」。www.flightglobal.com。2015年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Tails Through Time: The Turboprop B-17 Flying Fortress」www.tailsthroughtime.com。2016年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月5日閲覧。
- ^ ジョンセン、フレデリック。「Airailimages.com」。ケネス・G・ジョンセン。
- ^ ロイヤル・エア・フォース・ミュージアム・コスフォード – ロールス・ロイス・ダート 2016年3月4日アーカイブ、Wayback Machine www.rafmuseum.org.uk 2012年7月31日閲覧
- ^ 「GATWICK AVIATION MUSEUM - AERO ENGINES」。www.gatwick- aviation-museum.co.uk。2004年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ロールスロイス ダート Mk. 520 ターボプロップエンジン、カットアウェイ | 国立航空宇宙博物館」。airandspace.si.edu 。 2015年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ロールスロイス ダート 506」.
- ^ “Rolls Royce Dart”. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月11日閲覧。
- ^ 「航空遺産博物館 | ブルクリーク、パース」。
- ^ 「エンジンリスト」.ノリッジ市航空博物館. 2023年8月27日閲覧。
- ^ テイラー1965年、485-486頁。
文献
- ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1965-66』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社、1965年。
- テイラー、ジョンWRジェーンズ『世界の航空機1982-83』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
- ターナー、P. セントジョン。ヴィッカース子爵ハンドブック。ロンドン：イアン・アラン、1968年。ISBN 978-0711000520。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロールスロイス ダートに関連するメディアがあります。
- ヴィッカース バイカウントと RR ダートの歴史
- 「ダートの物語」1953年のフライト記事
- 「ダートの開発」1955年のフライト誌のダートに関する記事
- 「オーバーホールショップのダートの写真」分解されたダートの写真が掲載されたフィールズ エアモーティブ ダート ページ