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マンチェスター空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | マンチェスター空港グループ | ||||||||||||||
| サーブ | グレーター・マンチェスター | ||||||||||||||
| 位置 | リングウェイ、マンチェスター、イングランド、イギリス | ||||||||||||||
| オープン | 1938年6月25日 | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 257 フィート / 78 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯53°21′14″ 西経2°16′30″ / 北緯53.35389° 西経2.27500° / 53.35389; -2.27500 | ||||||||||||||
| Webサイト | マンチェスター空港 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  マン島/EGCC  マン島/EGCC  マン島/EGCC | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||
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マンチェスター空港（IATA：MAN、ICAO：EGCC）は、イングランドのマンチェスター市リングウェイにある国際空港で、マンチェスター市内中心部から南西に7マイル（11 km）の場所にあります。[1] [3] 2022年には、乗客数でイギリスで3番目に忙しい空港（ロンドン以外では最も忙しい）であり、2023年にはヨーロッパで19番目に忙しい空港であり、2,810万人の乗客が利用しました。[4]
空港は貨物ターミナルと3つの旅客ターミナルから構成されていますが、13億ポンドの再開発計画により、2025年にターミナル1と2が統合される予定です。空港の面積は560ヘクタール（1,400エーカー）で、199の目的地へのフライトがあり、就航都市数では世界第13位の空港となっています。[5]
1938年6月25日に正式にオープンし、[6]当初はリングウェイ空港として知られ、この名前は現在でも地元で使用されている。[要出典]第二次世界大戦中はRAF リングウェイとして、イギリス空軍の基地であった。空港はマンチェスター空港グループ (MAG)によって所有・管理されている。同グループはグレーター・マンチェスターの10の都市自治区議会が所有するグループで、マンチェスター市議会が最大の株式を保有している。また、オーストラリアの金融会社 IFM インベスターズも所有している。空港の名前の由来となったリングウェイは、空港の西端にある数軒の建物と教会がある村である。
2017年には、8年間の再開発プログラムが開始され、ターミナル1と2を統合して1つの大きなターミナルを形成し、乗り継ぎをよりスムーズにする計画が立てられました。[7]新しいターミナルは2025年に完成する予定で、全旅客数の80%を占めることになります。[8]ターミナル3は引き続き、低コストの短距離航空会社に重点を置きます。
歴史
1935年11月28日にリングウェイ教区で建設が始まり、1937年6月までに部分的に運用が開始され、1938年6月25日に全面建設が完了した。[9]北境はファーツリーファームとグランジの間のユーツリーレーン、「リングウェイ」と記された交差点の東、南東境はアルトリンチャムロードの少し西、オーバーズリーフォードから北東に続いて東にスタイアルまで伸びる小道沿いであった。[要出典] 1938年、KLMはマンチェスターへの定期商業便を運航した最初の航空会社となった。[10] [より良い情報源が必要]
第二次世界大戦中、イギリス空軍リングウェイ基地は軍用機の生産と落下傘兵の訓練で重要な役割を果たした。戦後、基地は民間空港に戻り、徐々に現在の規模に拡大した。1960年代までにマンチェスターはヒースロー空港に次いでイギリスで2番目に利用者数の多い空港となった。[11]
1946年、エールフランスはマンチェスター空港からの平時の旅客サービスの開始に続いてマンチェスターでの運航を開始し、2021年に75周年を迎え、同空港で最も長く継続して運航している航空会社です。 [10] 1953年、マンチェスター空港は昼夜を問わずフライトに対応できる24時間運航を開始し、163,000人の乗客を処理できるようになりました。1953年には、サベナ・ベルギー航空によるニューヨークへの大陸間便も開始され、すぐにBOACによるニューヨークへのサービスが開始されました。[10]
マンチェスター発の最初の大西洋横断便は1963年に始まりました。週3回のこの便は、プレストウィック経由のBOACによってボーイング707を使用して運航されていました。1969年に滑走路が2,745メートル（9,006フィート）に延長され、航空機は満載で離陸し、カナダまで直行便で飛行できるようになりました。[10]
1971年、同空港は年間200万人以上の乗客を処理するという節目を迎えた。翌年には空港とM56高速道路を結ぶ連絡道路が開通し、マンチェスター、チェシャー、北ウェールズからの道路アクセスが改善された。[10] 1975年、リングウェイは正式にマンチェスター国際空港に改名された。[10]
1980年代から1990年代にかけて、マンチェスター空港は急速な成長と拡張を遂げ、その後数十年にわたる空港の姿を決定づけました。この時期に行われた開発の多くは現在もそのまま残されているか、マンチェスター変革プロジェクトの導入後、ごく最近になって変更されました。乗客数は増え続け、1987年には初めて月間100万人の乗客を処理するという節目を迎えました。 [10]この成長により、新ターミナルの計画を含む拡張計画が促進されました。翌年の1988年、マンチェスターは創立50周年を祝いました。
現在ターミナル3の一部となっているターミナルAは、 1989年にダイアナ妃によってオープンした。1993年には、マンチェスター空港駅の公式開業に合わせて、ターミナル2がエディンバラ公によって正式にオープンした。[10] 1997年から2001年にかけて、第2滑走路の建設がチェシャー州、特にスタイアル村で大規模な抗議活動を引き起こし、建設用地を確保するために自然生息地が乱され、歴史的建造物が破壊された。[12] [13] [14]
2000年代初頭、ブリティッシュ・エアウェイズは、子会社のBAコネクトをフライビーに売却し、 GBエアウェイズとのフランチャイズ契約を終了し（ GBエアウェイズはその後イージージェットに売却された）、マンチェスター空港からの運航を縮小した。2008年10月にはニューヨーク・JFK間の毎日運航が終了し、2013年3月にはロンドン・ガトウィック間の毎日運航も終了したが、近年運航が再開されている。
BAコネクトの厳選路線を引き継いで以来、フライビーはさらに多くの目的地を追加してきました。2012年にフライビーは「ミニハブ」コンセプトを導入し、一日を通してさまざまな国内サービスの到着と出発時間を調整し、ノリッジ-マンチェスター-ベルファスト、グラスゴー-マンチェスター-サウサンプトン、エディンバラ-マンチェスター-エクセターなど、乗り継ぎ時間が短く便利な組み合わせを作り出しました。[15]
エアバスA380は2010年に到着し、エミレーツ航空によって運航され、現在もドバイ路線で1日最大3便運航されている。
マンチェスター空港は2013年に75周年を迎えました。この年には、新しく建設された航空管制塔が完成し、オープンしました。この管制塔は、以前のように空港の上ではなく、独立した塔にあります。また、エアポートシティマンチェスターは計画承認を得ました。[10] 2013年、ヴァージンアトランティック航空は、 BMIの運航停止により空いたヒースロー空港とガトウィック空港の発着枠の一部を占めるため、短距離路線のリトルレッドブランドを導入しました。マンチェスターは最初の目的地であり、エアリンガスからリースした航空機で運航されました。しかし、これらのサービスは売上が低迷したため、2015年3月に廃止されました。[要出典]
2014年、マンチェスターメトロリンク路面電車の路線拡張計画の一環としてマンチェスター空港メトロリンク路線が開通し、空港と市内中心部間の交通の便が良くなりました。[10]
2019年に、新しいターミナル2拡張の第1フェーズが完了し、ピア1は2019年4月1日にオープンしました。拡張計画の第2フェーズは、2021年7月14日にオープンしました。
1980年代後半には、モナーク航空、トーマス・クック航空、フライビーの3社が経営破綻し、運航を停止した。これにより、マンチェスターの地元雇用と運営に大きな影響を与えたほか、海外を含む何千人もの乗客が取り残された。モナークは1981年から2017年までマンチェスターで運航し、ヨーロッパへの短・中距離便を運航し、空港に独自の整備基地を持っていた。[16]同社は2017年に経営破綻し、運航を停止した。 [17]トーマス・クック航空はマンチェスターの主要運航会社で、ヨーロッパ、アメリカ、カリブ海の50以上の目的地に定期便やチャーター便を運航していた。親会社も同空港に整備基地を持っていた。[18]同社は2019年9月に強制清算に入り、支払い紛争が決着するまで多くの航空機が空港に駐機されたままとなった。[19]フライビーはマンチェスターに重要な拠点を置く英国の航空会社で、ロンドン以外の英国国内線の半分以上を運航していた。ストバート・エアやヴァージン・アトランティック航空を含むコンソーシアムがコネクト・エアウェイズの立ち上げでフライビーを救済する計画を策定したが、2020年初頭に計画は取り下げられ、すべての運航が停止された。
ほとんどの英国および国際空港と同様に、マンチェスター空港も世界的なCOVID-19パンデミックとそれに伴う航空旅客数の減少により深刻な影響を受けている。多くの航空会社が空港への路線を廃止、休止、または削減した。旅客数の減少により、ターミナル2と3の両方が一時的に閉鎖された。 [20] 2020年後半、アメリカン航空はコロナウイルスの発生による旅行の混乱が続く中、フィラデルフィアへの毎日の便の運航を停止すると発表しました。 [21]アメリカン航空の撤退は、マンチェスターに拠点を置く最後の米国航空会社となったことも意味した。アメリカン航空はこれまで、ニューヨークJFK、シカゴ、ダラス、マイアミ、ボストン、シャーロットへの便を運航していた。[22]民間航空局（CAA）が記録・公表したデータによると、2020年の最初の11か月間（1月から11月）のターミナルおよびトランジットの乗客数は、2019年の29,374,282人から2020年には6,787,127人に減少した。[23]
未来
マンチェスター空港は、政府の航空輸送の将来に関する 白書の一環として、2030年までの拡張計画に関するマスタープランを発表しました。ターミナル2の東側にある古い倉庫、古いアルファケータリングビル、男性用ガレージなどの古い建物の取り壊しはすでに始まっており、滑走路05L/23Rに向かう新しいエプロンと誘導路、およびターミナル2の東側拡張のためのスペースが確保されています。ターミナル2の東側拡張により、さらに15の屋根付きスタンドが提供される予定です。
ワールド ロジスティクス ハブは、マンチェスター南部のエアポート シティ エンタープライズ開発の一部でもあります。この開発は、南東部以外での貨物取り扱いスペースとインフラストラクチャの需要の高まりに対応するために設計されています。ワールド フレイト ターミナルから A538 を挟んでM56 高速道路の南東側に隣接するA538 道路の南西側に位置し、ジャンクション 6 経由で幹線高速道路網にアクセスできます。
マンチェスター空港は、増加する航空需要を満たすための開発計画を持っています。「土地の必要性」という文書には、いくつかの開発案が概説されています。影響を受ける 5 つのエリアは次のとおりです。
- エリア A は、 A538 道路と滑走路 1 および現在開発中の貨物ターミナルの間の三角形の土地です。このエリアは、A538 の西から M56 までの三角形の土地 (西の角は Warburton Green の反対側) であるエリア E とともに、航空機整備、車両整備/保管、および貨物処理の拡張に使用されます。Clough Bank および Cotterill Clough エリアは、広大な景観生息地管理エリアの一部となる緩和エリアで強化されています。A538 の線形は維持され、必要に応じて容量が追加され、交通量の増加に対応します。
- エリア B はリングウェイ ロードの北、シャドー モス ロードの東に位置し、エアポート シティの開発とエプロン/ターミナルの拡張により失われたスペースの代わりに駐車場が設けられています。
- エリアCは、主にM56/M56分岐ジャンクション内、M56東側のヘイスティレーン周辺、現在のM56分岐周辺のいくつかの土地で構成されています。この土地はホテルやオフィススペースとして利用されます。[要出典]ターミナル1の現在の収容能力は 年間約1,100万人で、[24]開業当初の年間収容能力は250万人でした。[24]
2009 年の夏には、ターミナル 1 の 5,000 万ポンドの再開発プログラムが完了し、新しい駐車場施設と航空機誘導路の建設も行われました。
- エリア D は、マンチェスター空港鉄道支線の両側、スミシー ファーム、および鉄道支線ジャンクションの周囲と内部の B5166 スタイアル ロードの東側の土地エリアで構成され、駐車場、オフィス、ホテルなどを開発できます。
旅客ターミナル
マンチェスター空港には3つの旅客ターミナル（ターミナル1、2、3）があります。ターミナル1と2はスカイリンクで結ばれており、 10～15分の歩行を補助するトラベレーター（2016年以降は故障中）があります。ターミナル3は、屋根付きの通路でターミナル1とスカイリンクにつながっています。スカイリンクは、ターミナルと空港鉄道駅複合施設（ザ・ステーションとして知られる）およびラディソン・ブル・ホテルも結んでいます。スカイリンク1は1991年に建設が始まり、1993年に開業しました。スカイリンク2は、ラディソンとともに1996年9月に開業しました。
ターミナル1
ターミナル1は、ヨーロッパや世界各地へ向かう定期便やチャーター便を運航する航空会社が利用している。このターミナルは、空港で2番目に大きいターミナルである。1962年にエディンバラ公フィリップ王子によって開設され、[25]イージージェットの拠点となっている。ターミナル1の面積は110,000 m 2 (1,200,000平方フィート) である。
ターミナルには2つの桟橋があり、合わせて29のスタンドがあり、そのうち15にはエアブリッジがあります。ゲート12は、ドバイからマンチェスターへのルートでエミレーツ航空が1日3便運航するエアバスA380に対応するために特別に改造されました。[26] [より良い情報源が必要]ターミナル1の現在の収容能力は年間約1,100万人です。[24]開業当初の年間収容能力は250万人でした。[24]
2009年の夏、ターミナル1の5000万ポンドの再開発プログラムが完了し、これには1400万ポンドをかけた14レーンの保安区域の新設も含まれていた。[27]ターミナル1のゲートピアの乗客の流れは再調整される予定で、出発と到着が同じレベルで逆流しないようにピアを再設計する計画があり、ゲートに広い座席エリア、エクスプレス小売店、将来のエアバスA380便専用のラウンジとゲートエリアが可能になる。現在、ゲート12のピアBのみがA380に対応できるようにアップグレードされている。この作業の一環として、1962年にジュリエット誘導路とキロ誘導路の間に建設されたサウスベイ遠隔航空機スタンドが撤去され、最近ではジュリエット誘導路が延長されたブラボー誘導路に再調整された。
ターミナル1は10年間の空港拡張プロジェクトには含まれておらず、新しいターミナル2が完成する2025年に閉鎖される。[28] 2025年には、ターミナル1から運航する航空会社は新しいターミナル2に移転し、ターミナル1は「休止」される。
ターミナル2
ターミナル 2 はさまざまな航空会社によって使用されており、ヨーロッパや世界中の多くの目的地へのチャーター便と定期便を運航しています。
ターミナル2は52,000平方メートルの広さがあり、16のゲートがあり、そのうち20にはエアブリッジがあります。ターミナルの設計は大規模な拡張が可能であり、サテライトピアの建設とともに、ゲートを追加するための拡張工事が開始されています。ターミナル2の現在の年間乗客数は約800万人ですが、最終的には年間2,500万人の乗客を処理できるように拡張される予定です。[24] 2007年に、セキュリティ設備を改善し、小売およびケータリングサービスを強化するターミナル2の再開発のための1,100万ポンドのプロジェクトが開始されました。
ターミナル2は、2021年に完成した大規模な拡張工事を受け、以前は西側の離れたスタンドを包含するようになりました。これにより、12〜15の屋根付き航空機スタンドが利用可能になりました。ターミナル1と2の間で乗客を移動するためのエアサイドリンクは計画段階にあり、マンチェスターが主要なハブ空港になる可能性を高め、乗り継ぎの乗り遅れを最小限に抑えるために設計されています。2015年6月に、空港の拡張には10年かかると発表されました。ターミナル2は現在、新しい桟橋とより大きなセキュリティホール、より多くのアウトレットを備えた最も開発されたターミナルです。[29]
新しい拡張部分の第1フェーズであるピア1は、2019年4月1日にオープンしました。[30] [31]第2フェーズであるターミナル拡張は、2020年4月にオープンする予定でしたが、COVID-19パンデミックの影響により延期され、最終的に2021年7月14日にオープンしました。[ 32] 2023年1月25日に発表された第3フェーズには、新しいセキュリティホールを備えた既存のターミナル2の改修と、ピア2の建設が含まれます。作業は2025年に完了する予定です。[28]
ターミナル3
当時ターミナル A と呼ばれていたこのターミナルは、1989 年にダイアナ妃によって、元のピア A に代わる新しい独立した国内線ターミナルとしてオープンしました。1998 年 5 月に拡張され、ターミナル 3 に再指定されるまでは、多くの名前がありました。ターミナルは、1993 年にターミナル 2 がオープンした後は、「ターミナル A」、「ターミナル A – 国内線」、「ターミナル 1A」、「ターミナル 1A – ブリティッシュ エアウェイズおよび国内線」、「ターミナル 3 – ブリティッシュ エアウェイズおよび国内線」と順に呼ばれ、1998 年に単にターミナル 3 と呼ばれるようになりました。1998 年 6 月、ブリティッシュ エアウェイズは、グリムショー アーキテクツが設計した 7,500 万ポンドをかけて新しいターミナル施設をオープンしました。これはターミナル A の大規模な拡張であり、コードシェア提携航空会社 (ワンワールド)とともにターミナルの主な使用者となりました。ターミナル 3 は現在、44,400 m 2 (478,000 平方フィート) の面積に広がっています。
エーテルプライベートターミナル
プライベートターミナル（滑走路ビジターパークに隣接）の工事は2019年に始まり[33]、2019年10月21日にオープンしました。[34] [35]ターミナルはCOVIDパンデミック以来閉鎖されていましたが、2024年11月4日に再オープンしました。[36] [37]
航空会社と目的地
乗客
以下の航空会社はマンチェスター発着の定期便およびチャーター便を運航している：[38]
貨物
統計
年間統計
最も混雑するルート
オペレーション
メンテナンス基地
マンチェスター空港はJet2.comのエンジニアリング拠点の本拠地であり、2019年9月23日まではトーマス・クック・グループ航空のエンジニアリング拠点でもありました。エティハド航空などの航空会社も、マンチェスターに新しくオープンした（2011年）ラインメンテナンス施設を備え、世界6か所のメンテナンス拠点のうちの1つを構えています。[155]
ワールドフレイトターミナル
マンチェスター空港にはワールド・フレイト・ターミナルがあり、貨物専用貨物機と定期旅客便の貨物を扱っている。[156]このターミナルは1986年に元の飛行場の西側に開設された。敷地内には550万平方フィート（51万平方メートル）の倉庫と事務所スペースがあり、冷凍食品用の冷蔵ユニットと国境検査所がある。ブリティッシュ・エアウェイズ・ワールド・カーゴ、スイスポート・カーゴ、メンジーズ・ワールド・カーゴ、dnata UKが運営する航空機整備用格納庫が3つとトランジット・シェッドが5つある。敷地内には100社を超える貨物運送会社がある。[156]
空港の貨物取扱量は1997年の94,000トンから2007年のピーク時の165,000トンまで増加したが、その後2013年に約93,000トンまで減少し、その後2016年には109,000トン以上に増加し、マンチェスターはロンドン・ヒースロー空港、イースト・ミッドランズ空港、ロンドン・スタンステッド空港に次いで英国で4番目に貨物取扱量の多い空港となった。[2]
滑走路
マンチェスター空港には2本の平行滑走路がある。滑走路1（23R/05L）は3,048 m × 45 m（10,000 フィート × 148 フィート）、滑走路2（23L/05R）は3,200 m × 45 m（10,499 フィート × 148 フィート）。[1]平行滑走路は390 m（1,280 フィート）離れており、1,850 m（6,070 フィート）ずつずらして配置されているため、一方の滑走路で離陸しながらもう一方の滑走路で着陸を独立して行うことができます。[157]
元々の主滑走路は06/24と指定され、当初は長さ3,300フィート（1,006メートル）[158]で、 1937年5月17日に開通し[159]、空港はイギリス空軍基地と軍用機組立センターとして使用されていました。1952年から段階的に延長され、1981年に長距離国際便の誘致のため現在の長さに達しました。1990年代半ばには、主に新しく完成したターミナル2の影響で、需要と航空機の移動がともに増加したため、空港は2本目の全長滑走路の選択肢を検討しました。協議プロセスが開始され、 1997年に計画許可が承認され、同年に建設工事が開始されました。
当初06R/24Lと命名された第2滑走路[160]は、 2001年2月5日[159]に1億7200万ポンドの費用をかけて運用を開始し、[160]、20年以上ぶりにイギリスでフルレングスの商用滑走路がオープンした。[160]第2滑走路が建設された場所は、チェシャー州の田園地帯にあるスタイアル村の近くにある南側の飛行場境界であった。このプロジェクトは、自然の野生生物の生息地の破壊[161]と第2滑走路への航空機の出入りを可能にするための飛行経路の変更のために物議を醸したとみなされた。南西から滑走路2（05R）に着陸する航空機は、ナッツフォードの住宅街の上空をより低く飛行する。[162]航空機が滑走路2の北東側（滑走路23L）から着陸したり、滑走路2から北東側（滑走路05R）に離陸することはほとんどないため、ヒールドグリーン、チードル、ストックポート上空の航空機の進路に変更はありません。
滑走路2（23L/05R）の計画許可では、06:00～22:00の時間帯に両滑走路の使用が許可されている。[159]夜間22:00～06:00の時間帯は、滑走路1（23R/05L）をベースとした片側滑走路運用となっている。[159]緊急事態や計画メンテナンスの場合は例外となる。実際には、滑走路2（23L/05R）を組み込んだ二重滑走路運用は、ピーク需要時にのみ使用されており、現在は午前中と13:00～20:00の間に使用されている。[163]
マンチェスター空港に到着するほとんどの航空機は計器着陸装置を使用しており、他のほとんどの空港と同様に、1海里 あたり318フィート（97メートル）の降下に相当する3度の滑走路傾斜を備えています。[159]卓越風向は西風であるため、通常、航空機は北東から南西へ飛行します。実際には、これは通常、航空機が北東からストックポート、チードル、ヒールドグリーンに着陸し、ナッツフォードに向けて離陸することを意味します。複滑走路運用では、航空機は通常、滑走路1（23R）に着陸し、滑走路2（23L）から離陸します。風向が変わると（通常、年間の移動の20％に影響します）、運用が逆転し、 [159]航空機は南西から着陸し、ノースウィッチとナッツフォード上空で南に並び、ストックポートに向けて離陸します。[159]デュアルランウェイ運用では、航空機は通常、滑走路2（05R）に着陸し、滑走路1（05L）から出発します。[159]マンチェスター空港に到着する航空機は、移動速度が低下する悪天候時にスタックで待機させられることがあります。 [159]空港には、DAYNE、MIRSI、ROSUNの3つのスタックがあり、それぞれ空港から約15/20マイルの場所にあります。[159] DAYNEは南からの到着、ROSUNは北と東からの到着、MIRSIは西からの到着に対応しています。[159]空港から20マイル（32 km）以内に住んでいる住民は、航空機を見たり聞いたりする可能性が高いでしょう。[159]
管制塔
新しい管制塔は2013年6月25日にオープンした。高さ60メートルで、ロンドン・ヒースロー空港に次いで英国で2番目に高い管制塔であり、ターミナル1の屋上にある古い管制塔に代わるものである。[164]
安全
マンチェスター空港は、グレーター マンチェスター警察とマンチェスター空港消防局によって警備されています。近年、この空港ではセキュリティ関連の事件がいくつか発生しています。
- 2002年、ある警備会社が偽の爆発物、起爆装置、本物の銃器を飛行機内に密輸することに成功した。[165]
- 2004年、BBCの「内部告発者」番組は、金属探知機の故障や定期的な手荷物検査の欠如など、空港のセキュリティ上の不備を明らかにした。[166]番組でなされた主張の多くは後に信用を失い、カメラワークの多くは誤解を招くものであることが判明した（高架歩道からの撮影は、敷地の南側にセキュリティフェンスがないことを示唆するために使用された）[要出典]。
- 2005年、警察はエプロンで不審な行動をしていた男が逮捕に抵抗したため、テーザー銃を使用した。 [167]
- 2006年6月6日、ウェスト・ヨークシャーの21歳のアビド・フセイン・カーンと16歳の少年が空港で逮捕され、後にテロリズム法第57条に基づき殺人共謀と毒物や爆発物を使用して公衆に迷惑をかける共謀の罪で起訴された。[168]
- 2012年7月24日、11歳の少年が保安検査場をまっすぐ通過し、ターミナル1の保安検査場から最も近い搭乗便であるローマ行きのJet2便に搭乗した。飛行の途中で乗客の1人が客室乗務員に少年を通報し、客室乗務員は少年をローマで拘束し、マンチェスター行きの次の便に乗せた。[169]
- 2014年8月5日、飛行機のパイロットが機内に爆発物がある可能性に気付いた47歳の男性が逮捕された。これはでっち上げであることが判明した。その結果、マンチェスター空港の飛行場の運用は約30分間停止され、その間に男性は武装警官に連行された。この事件では、イギリス空軍の タイフーンジェット機による護衛がマンチェスターまで必要となった。[170]
- 2015年4月、ライアンエアーの便でマドリードから到着した乗客は、パスポートの確認を受けずに英国に入国した。空港の広報担当者は、英国外からのフライトについて英国国境警備隊に通知するのは航空会社の取り扱い代理店の責任であると述べた。 [171]
- 2017年11月、パリ発のイージージェット便で到着した乗客が誤って到着ではなく出発に案内された。この状況は、スタッフが開けたドアが原因で、到着乗客と出発乗客の相互感染につながった。このセキュリティ違反により混乱と遅延が発生し、運輸省の広報担当者は、英国に到着する乗客が正しいルートで案内されるようにするのは航空会社と空港運営者の責任であると述べた。[172]
地上輸送
レール
マンチェスター空港駅は1993年5月に開業し、[173]ターミナル1と2の間にある。この駅とターミナルは動く歩道「スカイリンク」で結ばれている。ノーザン鉄道、トランスペナイン・エクスプレス、ウェールズ交通局が運行する列車が、空港とマンチェスター・ピカデリー駅、その他主にイングランド北部各地の鉄道駅を結んでおり、クルー、ウィガン、ブラックプール・ノース駅、スコットランドのエディンバラやグラスゴー、ウェールズのホリーヘッドやランディドノにもつながっている。2008年には鉄道の輸送力増強のため第3のプラットホームが完成した。2009年、ネットワーク・レールは第3のプラットホームでは列車の停車により輸送力が制限されるとして、2024年までに空港の下をノースウィッチ方面に走る線路を建設することを推奨した。[174]駅の新しい第4のプラットホームの建設工事は2014年初頭に始まり、完成には2015年2月に封鎖が必要となった。[175]工事は2015年5月に完了し、2015年秋にプラットホームが旅客に開放された。[176]
メトロリンク
コーンブルック駅から空港へのメトロリンクサービスは2014年11月に開通し、12分間隔で運行しています。コーンブルックから15停留所の路線を移動すると約35分かかります。マンチェスターメトロリンクライトレールシステムは、長年空港まで延伸する計画がありました。混雑料金のアイデアが議論されたとき、計画の一部にはメトロリンクを空港まで延伸することが含まれていました。しかし、これが却下されたとき、計画の将来は疑問視されました。2009年に、空港への路線が最終的に建設されることが発表されました。空港線は、セントワーバーグロードからイーストディズベリーおよびマンチェスター空港への路線の1つの支線であり、2014年11月3日に予定より18か月早く開通しました。[177] [178] 2022年11月現在、空港からのメトロリンクサービスはマーケットストリート経由でマンチェスタービクトリアまで運行しています。
バスと長距離バス
駅は空港の地上交通の中継地点であり、バス、長距離バス、鉄道の乗客を一箇所に集めている。1日に300本以上の列車、100本の長距離バス、500本のバスがこの施設を利用しており、[179]これには24時間運行のバス43号線が含まれる。[180]このバスは、ウィゼンショー、ノーザンデン、ウィジントン、ファローフィールド、ラショルムを経由してマンチェスター市中心部まで10分間隔（夜間は30分間隔）で運行している。また、ストックポート、ディズリー、チャペル・アン・ル・フリスを経由してバクストンまで30分間隔で運行するスカイライン199号線や、ストックポート、アルトリンチャム、南マンチェスターのさまざまな地域まで運行するステージコーチ・マンチェスターとアリーヴァ・ノース・ウェストのバスも多数運行している。ナショナル・エクスプレスとメガバスの長距離バスサービスのネットワークがマンチェスター空港にサービスを提供しており、さらに遠方の目的地まで運行している。[181]
道
空港はマンチェスター市中心部から車で20分の場所にあり、M56高速道路でアクセスできます。高速道路からジャンクション5に専用の進入道路があります。M56は空港へのアクセスに使われる主要道路です。また、北（ウィゼンショー）と東（ヒールドグリーン）から空港につながる小さな地方道路もあります。M56/ A538道路ジャンクションは、空港の西側にあるワールドフレイトターミナルにつながっています。A538は東西に走り、地元の町アルトリンチャムとウィルムズローにつながっています。
SEMMMS（サウスイーストマンチェスターマルチモーダル戦略）救済道路計画の一環として提案された、ストックポート南部のA6への新しい連絡道路が2018年に開通しました。計画許可は付与されており、 2014年9月に強制買収と側道命令の問い合わせが続きました。[182]大幅な遅延の後、連絡道路は2018年10月15日に開通しました。[183]
タクシー乗り場は 3 つのターミナルすべての到着ロビーにあります。
駐車場
空港の公式短期駐車場は、ターミナル1、2、3に隣接する立体駐車場にあります。2007年7月、空港はターミナル周辺のすべてのアクセス道路に「待機禁止」規制を導入しました。 [要出典] 2018年6月現在、乗客を降ろすために、ターミナル前庭で5分間3ポンド、最大10分間4ポンドの料金を支払う必要があります。この料金は大きな議論を呼んでいます。地元のタクシー運転手は、これを空港の「ドル箱」と表現しています。 [184]また、ミンシャルストリート刑事裁判所の裁判官は、この料金をめぐってロードレイジ行為で故意に駐車管理官に衝突した心理学教師に執行猶予付きの判決を下した後、この料金を「異常」で「絶対的な恥辱」と表現しました。[185]
2009/2010 年に、ターミナル 1 の立体駐車場が改装されました。駐車場の各階は色分けされています。床、壁、天井、支柱はすべて再塗装され、駐車スペースごとにセンサーとその上の緑色のライトが設置され、空いている駐車スペースは緑色のライトで示されます。
マンチェスター空港の公式長期駐車場はターミナルの近くにあり、定期的な無料送迎バスが運行しています。ターミナル 1 と 3 には 1 つの長期駐車場があり、ターミナル 2 には別の長期駐車場があります。2009 年に、空港はターミナルから 1 マイル未満の場所に 2 つの長期駐車場、 JetParks をオープンしました。これは、空港内の駐車場よりも安価な代替手段であり、15 分ごとに 24 時間シャトルバスが運行しています。空港では、長期駐車場用のシャトル パークも運営しており、これも定期的な無料送迎バスが運行しており、ターミナル 3 の東側の空港敷地から少し外れたところにあります。その後、空港ではこれらの製品に 3 つ目のJetParks駐車場、JetParks 3が追加されました。これはシャトル パークに隣接しているため、シャトル パークはJetParks Plus に名前が変更されました。マンチェスター空港では、3つのターミナルすべてで「Meet & Greet」というブランド名で非常に大規模なバレットパーキングサービスも運営している。 [186]
2014 年には、23R へのアプローチの下に 9,000 台収容可能な新しい駐車場が建設され、敷地の最初のエリアは秋にオープンしました。施設の残りの部分は 2015 年夏にオープンする予定です。
空港から近い距離に、シャトルバスが運行している民間の駐車場がいくつかあり、また、空港外に係員付き駐車サービスを提供する会社もいくつかあります。
降車ゾーン
2018年までは、乗客を降ろす車はターミナルの外で無料で降ろすことができた。2018年7月10日、マンチェスター空港はターミナルで乗客を降ろす車に3ポンドから4ポンドの料金を導入する措置を講じた。[187]あるいは、降ろされる乗客はオフサイトの駐車場に連れて行かれ、そこからターミナルまでシャトルバスが運行される。空港は、降車ゾーンの利用規約に違反した車両に最高100ポンドの罰金を科す。[188]この変更は乗客やタクシー運転手に歓迎されず非建設的であると見られており、空港をボイコットすると言っている人もいる。[189]この変更はチェシャーの地方議員からも批判を集めており、彼らはマンチェスター空港の飛行経路の真下にある多くの場所には空港への直接の公共交通機関の接続がないと指摘している。英国の他のいくつかの空港でも降車料金を課しているが、マンチェスター空港の料金は他のどの空港よりも全体的に高い。[190]
地域への影響
1997年から1999年にかけて、第2滑走路の建設、チェシャー州スタイアルにあるナショナルトラスト所有地の近隣樹木の伐採、航空輸送全般に反対する抗議キャンプが3つ設置された。キャンプはフライウッド、アーサーズウッド[191]、シーダーズウッドに設置された。著名な活動家であるスワンピーも多くの抗議参加者の1人だった[192] 。
新しい滑走路の南西端はナッツフォード市とモバリー村に近い。当初は、飛行機が低く近くなったことで地元住民の騒音が増大した。[162]滑走路2の運用の結果、所有する財産の価値が下がったことを証明できた住民全員に、2010年に補償金が支払われた。[193] 2012年にマンチェスター空港グループは、不満を感じながらも滑走路2の運用による経済的損害を証明できなかった人々に補償するために、さらに自発的に支払いを行った。ナッツフォード市議会とモバリー教区議会の住民への課税が支払われ、地元の学校に資金が投入された。[194]
2007年、マンチェスター空港は駐車場を増やすためにスティアルの土地に建設を申請した。しかし、旧マクルズフィールド自治区議会は計画許可を拒否し、空港が公共交通機関に十分な投資をしていないことに不満を表明した。[195]
事故と事件
- 1951年3月27日、エア・トランスポート・チャーター[196]が運航し、北アイルランドのアントリム州ナッツ・コーナーへ向かっていたダグラスC-47A-75-DLダコタ3貨物機が、滑走路06から離陸した直後、高度を上げることができずヘイヘッドに墜落した。乗員3名のうち2名と乗客3名のうち2名、計4名が死亡した。その後の調査で、機長が熱制御を使用しなかったためにキャブレター吸気口に氷が張ってエンジン出力が失われたことが墜落の原因であることが判明した。延長した着陸装置と翼に積もった雪も一因であった可能性がある。[197]
- 1957 年 3 月 14 日、アムステルダムから到着していた英国欧州航空 411 便(ヴィッカース バイカウント701 機、登録番号 G-ALWE) が、ウッドハウス パークのシャドー モス ロードにある住宅に墜落しました。この飛行機はマンチェスター空港の滑走路 24 に最終進入中でしたが、墜落の原因は翼ボルトの疲労によるフラップの故障でした。搭乗していた 20 人全員が死亡し、地上にいた 2 人も死亡しました。
- 1967年6月4日、イギリスのミッドランド・インターナショナル社の カナディアC-4アルゴノート（登録記号G-ALHG）がパルマからマンチェスター空港へ向かう途中、燃料問題によるエンジン出力の喪失とマンチェスター空港への進入中止によりストックポートの中心部付近に墜落し、72名が死亡した。
- 1969年3月20日、ブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナルのヴィッカース・バイカウントG-AVJAが離陸時に墜落した。搭乗していた4人のうち3人が死亡した。[198]
- 1985年8月22日、ブリティッシュ・エアツアーズが運航するボーイング737-236アドバンストのエンジンが滑走路24からの離陸中に故障し、火が客室内に燃え広がり、ボーイング737-236アドバンストG-BGJLに乗っていた55人が死亡（ほとんどが煙を吸い込んだため）した。エンジンの故障は、後に不適切に修理された燃焼器が原因でタービンディスクが砕け、翼の燃料タンクに穴が開いたことが原因であることが判明した。[199] [200]その結果、耐火性と避難手順が改善された。[201]
- 2024年6月23日、空港で停電が発生したため、すべての出発便が欠航となり、到着便は英国の他の空港に迂回されました。この混乱により、9万人以上の乗客が影響を受けました。[202]
滑走路ビジターパーク
マンチェスター空港には、1938年に空港が一般公開されて以来、公共の観覧エリアがある。1960年代から1970年代にかけての桟橋上の観覧施設は、安全上の懸念から閉鎖されている。1992年5月、公式の「航空観覧公園」（AVP）が、飛行場の南西側にあるA538道路のすぐそばに作られた。これは、1997年5月に第2滑走路の建設を可能にするために、飛行場の西側に移された。 [203] 2010年6月に「滑走路ビジターパーク」に改名されたこの施設は、航空機愛好家から、英国の主要空港で航空機を観察するための最高の公式観覧施設であると見なされている。 [204]訪問者は、両方の滑走路から離着陸する航空機と、滑走路への航空機のタキシングを見ることができる。このアトラクションは現在、年間約30万人の訪問者を集めており、グレーターマンチェスターのトップ10アトラクションの1つである。[205]
滑走路ビジター パークには、退役した航空機の展示もいくつかあります。現在のところ、次の航空機が展示されています。
•アブロ RJX100 プロトタイプ（登録番号：G-IRJX）。これはイギリスで製造された最後のジェット旅客機でした。2001年に近くのウッドフォード飛行場（現在は取り壊されています）から運ばれました。これは公園に追加された最初の展示品でした。[206]
• ブリティッシュ・エアウェイズ・コンコルド（登録番号：G-BOAC「アルファ・チャーリー」）。2003年にブリティッシュ・エアウェイズのコンコルド機が退役した直後に購入された。以来、定期的にイベントを開催する会議センターを備えた専用格納庫に収容されている。この特定の航空機は、ブリティッシュ・エアウェイズの前身航空会社であるBOACにちなんでG-BOACの名称が付けられたため、ブリティッシュ・エアウェイズ機の主力機であった。[207]
•モナーク航空 DC-10-30の前部胴体（登録番号：G-DMCA）。これは、現在は解散したモナーク航空が1996年から2001年まで運航していた唯一のDC-10でした。元の完全な機体は退役後しばらくマンチェスターに保管され、その後スクラップにされ、前部は2003年に公園に移されました。これは英国で唯一のDC-10の残骸です。[208]
• BEA トライデント3（登録番号：G-AWZK）。この飛行機は1985年に最後に飛行し、ヒースロー空港でタグボートや除氷訓練に使用されていました。2004年に公園に移送され、2007年に一般公開されました。この飛行機は展示されているすべての飛行機の中で最も古く、最も長く退役した飛行機です。[209]
• RAF ニムロッド MR2 (登録番号: XV231)。1970年代に初めて配備され、2000年代後半に退役しました。この航空機は専門的な捜索救助任務に使用されました。イラク戦争とアフガニスタン戦争に配備されていました。2010年にマンチェスターに運ばれ、展示されました。これは唯一の軍事展示品です。[207]
注記
- ^ ダッカ便はシレット便と同じ便名で運航されている。
- ^ アディスアベバ便はジュネーブ便と同じ便名で運航されている。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのマンチェスター空港関連メディア
Wikivoyage のマンチェスター空港旅行ガイド- 公式サイト
