アブロ ランカスターリアン

ランカスター派
アブロ Avro 691 Lancastrian 3 G-AGWH cn 1280 'Stardust' BSAA (ブリティッシュ南アメリカン航空)
一般情報
タイプ	旅客および郵便輸送
メーカー	アブロ
主なユーザー	BOAC トランスカナダ航空 アリタリア航空 イギリス 空軍 ロールスロイス（エンジンテストベッド）
建造数	91（コンバージョンを含む）
歴史
製造	1943年– 1945年
導入日	1945年（BOAC）
初飛行	1943
引退	1960
開発元	アブロ ランカスター

アブロ691 ランカストリアンは、1940 年代から 1950 年代にかけてイギリスとカナダで開発された旅客および郵便輸送機で、アブロ ランカスター 重爆撃機から開発されました。ランカストリアンは基本的にランカスター爆撃機を改造したもので、装甲や武装が取り除かれ、銃塔が流線型の金属製フェアリングに置き換えられ、機首部分が新しくなりました。最初のロットはランカスターから直接改造されましたが、後のロットは新造されました。

1943年、カナダのビクトリー・エアクラフト社は、トランスカナダ航空（TCA）の民間輸送任務のためにランカスターX爆撃機を改造した。 ^[1]（戦後、ビクトリー・エアクラフト社はアブロ・カナダ社に買収された）。この改造は成功し、さらに8機のランカスターXが改造された。この「特別機」はパッカード社製のマーリン38エンジンを搭載し、機首と尾部が長く流線型になっていた。爆弾倉に標準装備された2つの400ガロン（1,818リットル）ランカスター長距離燃料タンクによって航続距離が延びた。これらのランカスター機はTCAのモントリオール-プレストウィック路線で使用された。^[2]

戦後間もないイギリスでは、大量に存在した軍用機を、切実に必要とされていた民間輸送機に改造することが一般的だった。ハンドレページ ハルトンも同様にハリファックス重爆撃機を改造したものだった。

1945年、イギリス製ランカスターリアン30機がBOACに納入され始めました。1945年4月23日のデモ飛行では、G-AGLFはイギリスからニュージーランドのオークランドまで13,500マイル（21,700 km）を3日と14時間かけて平均時速220マイル（354 km/h）で 飛行しました。

ランカスターは高速で航続距離が長く、重い荷物を運ぶことができたが、機内のスペースは非常に限られていた。これは、ランカスターは7人の乗組員のためのスペースを胴体全体に分散させて設計されており、荷物の大部分は33フィート (10.05 m) の長さの爆弾倉に積まれていたためである。その結果、乗客はかさばるが重量が軽いため、多数の乗客を運ぶのには適していなかったが、郵便物や少数のVIP乗客には適していた。BOACは1945年5月31日からこの機をイギリスとオーストラリア間の飛行に使用した。また、イギリス空軍でも使用された。イギリス空軍ランカスターIのシリアルナンバー PD328は、ランカスターに改造されてアリエスと改名され、カンタス航空やアルゼンチン航空商船 でも使用された。

ランカストリアンはベルリン大空輸の際にガソリン輸送に使用され、15機が5,000回以上飛行しました。1946年、BSAAが運航するランカストリアンが、当時新しく開港したロンドン・ヒースロー空港から定期便を運航した最初の航空機となりました。

データ出典： 1908年以降のアブロ航空機^[3]

ガスタービン エンジンの登場により、新しいエンジンを、十分に計器が備えられた設備で制御された飛行環境でテストする必要が生じました。理想的な候補として、テスト計器を容易に収容でき、必要に応じて 2 つのピストン エンジンの動力で飛行できるアブロ ランカストリアンが浮上しました。数機のランカストリアンがエンジン テスト ベッド作業に割り当てられ、外側のマーリン エンジンの代わりにターボジェット エンジン、または内側のナセルにテスト ピストン エンジンが搭載されました。燃料の配置はさまざまでしたが、外側の翼タンクまたは胴体タンクに灯油ジェット燃料、残りの燃料タンクに航空ガソリンを搭載することができました。

航空安全財団の一部である航空安全ネットワークは、1946年から1964年の間に発生したランカストリアンの機体損失事故23件を記録しており、合計91人が死亡した。^[5]

注目すべき事故としては

ランカスターリアンT-102

アルゼンチン空軍のランカストリアンT-102は、1960年12月11日にアルゼンチンのサンアンドレスデヒレス近郊で墜落した。搭乗していた31人全員が死亡した。これは、このタイプの航空機による最悪の事故であった。^[6]

ランカスターG-AGWH、スターダスト

1947年8月2日、ブリティッシュ・サウスアメリカン航空のランカストリアンG-AGWH スターダストは、アルゼンチンのブエノスアイレスからチリのサンティアゴへ向かう途中、アンデス山脈で行方不明になった。墜落の原因は、当時は知られていなかった高速ジェット気流の影響による航法ミスであると考えられている。^{[7] [8]}

ランカストリアンG-AGLX

1946年3月23日、ランカスターリアンG-AGLXはイギリス領セイロン島とココス諸島（キーリング島）の間をインド洋上を飛行中に行方不明となり、乗員10名全員が死亡した。^[9]

ランカスター XPP

カナダのVictory Aircraft Ltd.でLancaster Mk. Xを改造して9機が製造された。

ランカスター派 C.1

BOACとカンタス航空向けの9人乗り輸送機。イギリス空軍の呼称はランカスターリアンC.1、仕様16/44。アブロ社で合計23機が製造された。

ランカスター C.2

イギリス空軍向けの9人乗り軍用輸送機。アブロ社が合計33機を製造。

ランカスター3

ブリティッシュ・サウス・アメリカン航空向けの13人乗り輸送機。アブロ社が合計18機を製造。

ランカスター派 C.4

イギリス空軍向けの10〜13人乗りの軍用輸送機。アブロ社が8機を製造。

 アルゼンチン

• Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA) - 1947 年に設立された 3 つの C.4

 オーストラリア

• カンタス航空

 カナダ

• トランスカナダ航空

 イタリア

• アリタリア航空– 1947年から1952年まで5機のランカスター航空が運航した^[10]

 イギリス

• ブリティッシュ・ヨーロピアン航空
• 英国海外航空 (BOAC)
• ブリティッシュ・サウスアメリカン航空
• フライト給油株式会社
• シルバーシティ
• スカイウェイズリミテッド

 アルゼンチン

• アルゼンチン空軍- 1948年に編入された元FAMAのC.4 2機

 イギリス

• イギリス空軍
  • イギリス空軍第24飛行隊
  • イギリス空軍第231飛行隊
  • イギリス空軍第232飛行隊

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947より^[11]、アブロ・エアクラフト1908年以降^[3]

一般的な特徴

• 乗務員: 4名 + 客室乗務員1名
• 定員: 9
• 長さ: 76 フィート 10 インチ (23.42 メートル)
• 翼幅: 102 フィート (31 メートル)
• 高さ: 17 フィート 10 インチ (5.44 m)
• 翼面積: 1,297平方フィート (120.5 m ² )
• アスペクト比: 8.02
• 翼型： 根元： NACA 23018；先端： NACA 23012 ^[12]
• 自重: 37,190ポンド (16,869 kg) 装備時
• 総重量: 65,000 ポンド (29,484 kg)
  
• 最大着陸重量: 58,000 ポンド (26,308 kg)
• 燃料容量:主翼タンクに2,154英ガロン (2,587米ガロン; 9,792 L)、爆弾倉タンクに1,020英ガロン (1,225米ガロン; 4,637 L)
• 動力源:ロールスロイス マーリン 24/2 V-12 液冷ピストンエンジン4 基、各 1,620 馬力 (1,210 kW)
• プロペラ: 3枚羽根のデ・ハビランド ハイドロマティック、直径13フィート（4.0 m）の定速フルフェザリングプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 58,000 ポンド (26,308 kg)、12,000 フィート (3,700 m) で 315 mph (507 km/h、274 kn)

海面で時速285マイル（248ノット、時速459キロメートル）

高度3,500フィート（1,100メートル）で時速300マイル（260ノット、時速480キロメートル）

• 巡航速度:高度 17,500 フィート (5,300 メートル) で最大弱混合気 290 mph (470 km/h、250 kn)

高度11,000フィート（3,400メートル）で時速280マイル（240ノット、時速450キロメートル）

海面で時速245マイル（213ノット、時速394キロメートル）

• 航続距離: 2,190ポンド(993kg)のペイロードで、230mph(200kn; 370km/h)で4,100マイル(6,600km、3,600海里)、20,000フィート(6,100m)

4,340ポンド（1,969kg）のペイロードを搭載し、280mph（240kn、450km/h）の速度で3,280マイル（2,850海里、5,280km）、20,000フィート（6,100m）の高度を飛行可能

2,190ポンド（993kg）のペイロード（最大弱混合気）を搭載し、280mph（240kn、450km/h）および20,000フィート（6,100m）で3,600マイル（3,100nmi、5,800km）

4,850 ポンド (2,200 kg) のペイロード (最大弱混合気) を搭載し、速度 280 mph (240 kn、450 km/h)、高度 20,000 フィート (6,100 m) で 3,200 マイル (2,800 nmi、5,100 km)

• 実用上昇限度: 24,300 フィート (7,400 メートル)
  

3基のエンジンで19,000フィート（5,800メートル）

• 絶対高度:最大連続出力時 25,000 フィート (7,600 メートル)

3基のエンジンで20,500フィート（6,200メートル）

• 上昇率: 65,000 ポンド (29,484 kg)、10,000 フィート (3,000 m) で 970 フィート/分 (4.9 m/秒)

海面で950フィート/分（4.8メートル/秒）

• 3基のエンジンでの最大上昇率:海面で490フィート/分 (2.5 m/秒)

高度15,000フィート（4,600メートル）で毎分250フィート（1.3メートル）

• 翼面荷重: 50 ポンド/平方フィート (240 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.1 hp/lb (0.16 kW/kg)
  
• 50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 3,600 フィート (1,100 メートル)
• 着陸滑走距離: 1,650 フィート (500 メートル)

関連開発

• アブロ ランカスター
• アブロ ヨーク
• アブロ リンカーニアンはランカストリアンに非常に似ていますが、ランカスター爆撃機ではなくリンカーン爆撃機から開発されました。

同等の役割、構成、時代の航空機

• ボーイング C-108 フライングフォートレストランスポート B-17 フライングフォートレスの外観変更は最小限に抑えられています。
• B-24 リベレーターの統合型 C-87 リベレーター高速輸送機。

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• イギリス空軍の航空機一覧

• フランクス、リチャード A. 『アブロ ランカスター、マンチェスター、リンカーン: モデラーのための包括的ガイド』ロンドン: SAM Publications、2000 年。ISBN 0-9533465-3-6。 
• ホームズ、ハリー。アブロ ランカスター（戦闘伝説シリーズ）。英国シュルーズベリー：Airlife Publishing Ltd.、2002年。ISBN 1-84037-376-8。 
• ジャクソン、AJ 『1908年以降のアブロ航空機』第2版。ロンドン：Putnam Aeronautical Books、1990年。ISBN 0-85177-834-8。 
• マッケイ『RSGランカスターの活動』テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications Inc.、1982年。ISBN 0-89747-130 -X。 
• マリーノ、アティリオ。チェレット、ウラジミロ、モスケラ、ハビエル (2001 年 9 ～ 10 月)。 「アルゼンチンの「重鎮」：兵役に就いたアブロ・ランカスター、リンカーン、ランカスター派、パート１」。航空愛好家。 No. 95。64 ～ 70 ページ。ISSN  0143-5450。
• ミルベリー、ラリー。カナディア ノース スター。トロント: CANAV Books、1982 年。ISBN 0-07-549965-7。 
• オタウェイ、スーザン、イアン。『Fly With the Stars – A History of British South American Airways』。アンドーバー、ハンプシャー、イギリス：スピードマン・プレス、2007年。ISBN 978-0-7509-4448-9。 
• プリンス、フランソワ (1994 年春)。「パイオニア精神: カンタス航空の物語」。エア エンスージアスト。第 53 号。24 ～ 32 ページ。ISSN 0143-5450  。
• テイラー、ジョンWR「アブロ ランカスター」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク：GP Putnam's Sons、1969年。ISBN 0-425-03633-2。 

• ベネデット、フェルナンド (2009)。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。アブロ・ランカスター、ランカスター、リンカーン。セリエ フエルサ アエレア (スペイン語)。 Vol. 17.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。ISBN 978-987-1682-00-32011年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。

ウィキメディア・コモンズには、アブロ ランカスターリアンに関連するメディアがあります。

• 「ランカストリアン」、1945 年のフライト誌に掲載されたアブロ ランカストリアンに関する記事
• 「パスファインダーはスターライトを通り過ぎる」1946年、ランカスターリアン・イン・フライト誌のAVRO広告
• 「3日でイギリスからオーストラリアへ！」 – 1945年にフライト誌に掲載された、オーストラリア行きのBOACランカスターリアン航空の広告
• 「ネン・ランカスターリアン号での飛行」1946年のフライト記事
• 「ニーン搭載」、ランカストリアン号のロールスロイス・ニーンジェットエンジン実験搭載に関する1947年のフライト記事