メッサーシュミット Me 264

私 264
ユモ 211エンジンを搭載した Me 264 V1 プロトタイプ
一般情報
タイプ	大洋横断戦略爆撃機 海上哨戒機
メーカー	メッサーシュミット
デザイナー	ヴォルフガング・デーゲル、ポール・コンラート、ヴォルデマール・フォークト
状態	引退
プライマリユーザー	ドイツ空軍
建造数	3
歴史
製造	1941
導入日	1942
初飛行	1942年12月23日
引退	1945
に発展した	メッサーシュミット P.1107

メッサーシュミット Me 264は、第二次世界大戦中にドイツ空軍の主力戦略爆撃機として開発された長距離戦略爆撃機である。この設計は後に、フランスやアゾレス諸島の基地からニューヨーク市を攻撃できる戦略爆撃機として、ドイツ航空省のアメリカ爆撃機計画においてメッサーシュミットの競合機として選ばれた。

3機の試作機が製造されたが、メッサーシュミットが戦闘機の製造に集中できるように生産は中止され、代わりに ユンカース Ju 390が選ばれた。代わりに海上偵察機として開発が続けられた。

Me 264 の設計は、1930 年代後半のメッサーシュミットの長距離偵察機プロジェクトであるP.1061に由来しています。P.1061 の派生型である P.1062 は、3 機の試作機が製造されました。P.1061 の 4 基に対して「エンジン」は 2 基のみでしたが、より強力なダイムラーベンツ DB 606「動力システム」で、それぞれ 2 基のDB 601逆 V-12 エンジンで構成されていました。これらは長距離用メッサーシュミット Me 261にも使用されましたが、このメッサーシュミット Me 261 自体も 1937 年のメッサーシュミット P.1064 設計に由来しています。DB 606 は後にハインケルHe 177 A の機体設計に使用されましたが、エンジンの取り付け設計が悪かったため、1942 年 8 月にヘルマン ゲーリング元帥 から「溶接接合エンジン」と嘲笑されました。1941 年初頭、6 機の P.1061 試作機がMe 264 の名称でメッサーシュミットに発注されました。これは後に 3 機の試作機に減らされました。

これらのプロジェクトの進捗は遅かったが、日本帝国による真珠湾攻撃の4日後にドイツが米国に宣戦布告した後、ドイツ国防省(RLM) は1942年春に超長距離爆撃機としてより本格的なアメリカ爆撃機計画を開始し、その結果、より大型で爆弾搭載量の多い6発エンジンの航空機が求められるようになった。提案されたのは、ユンカース Ju 390、フォッケウルフ Ta 400 、ハインケル He 277設計の再設計(ハインケルが1943年後半にアメリカ爆撃機計画に参加できるように、1943年2月になってようやくRLM の機体番号が付けられた)、および翼幅を延長した6発エンジンのメッサーシュミット Me 264B の設計研究であった。 6基のエンジンが必要になったのは、ドイツの航空エンジン設計者が2,000 PS (1,470 kW)以上の信頼性の高い動力装置を製造できず、4基のエンジンで同じことをする試みが妨げられたためである。同様に6基のエンジンを搭載したユンカース Ju 390は、Ju 290ですでに使用されている部品を使用できたため、この設計が選ばれた。ドイツ海軍は、改造されたFw 200 コンドルに代わる長距離海上哨戒および攻撃機を別途要求していたため、Me 264は放棄されなかった。[ 1 ]^このことは、1942年5月にエアハルト・ミルヒ元帥によって募集され、Me 264がアメリカ爆撃機任務に適しているかどうか意見を求めた、当時のドイツ陸軍のエッカルド・フライヘル・フォン・ガブレンツ少将の意見によって裏付けられた。ガブレンツもその後のドイツ海軍の意見に同調した。^[2]保留中の2機の試作機は、Me 264A超長距離偵察機の開発試作機として完成するよう命じられた。^[3]

Me 264 は、全金属製の高翼 4 発の重爆撃機で、古典的な構造をしていた。胴体は断面が円形で、ガラス張りの機首にキャビンがあり、パイロット用の独立した風防のない「無段差コックピット」で構成されていた。これは、後のドイツの爆撃機設計のほとんどで一般的だった。わずかに古いB-29にも、非常によく似た設計が採用されていた。翼の前縁はわずかに後退し 、後縁はまっすぐだった。尾翼には二重の尾翼があった。着陸装置は、翼に取り付けられた主脚に大径の車輪が付いた 引き込み式の三輪式だった。

計画されていた武装は、遠隔操作式の砲塔と胴体側面の銃で構成されていた。燃料容量と航続距離を増やすため、装甲は薄く銃の数も少なかった。Me 264の最初の試作機には、当初、以前のJu 88A爆撃機で標準化された新型クラフトアイ（または「パワーエッグ」）エンジンを搭載したユンカース Jumo 211倒立V12エンジン4基が搭載されていたが、Jumo 211エンジンの出力が不十分だったため、Me 264 V1最初の試作機では1,700 PS（1,250 kW）のBMW 801Gエンジン4基に交換された。提案された長距離任務で快適さを提供するため、Me 264には二段ベッドとホットプレートを備えた小さなギャレーが備えられていた。

最初の試作機である Me 264 V1 は、工場コード RE+EN を帯び、 1942 年 12 月 23 日に初飛行しました。当初は、各 1,340 PS (986 kW) の直列型 Jumo 211J エンジン4 基を搭載していました。1943 年後半、これらは1,750 PS (1,287 kW) のBMW 801 G星型エンジンに変更されました。試験では、多数の小さな欠陥が見つかり、操縦が難しいことが判明しました。欠点の 1 つは、満載状態での Me 264 の翼面荷重が約 356 kg/m ² (73 lb/sq ft) と非常に高かったことです。 (同時代の同等の航空機の翼面荷重はより低く、B-29 は 337 kg/m ² (69 ポンド/平方フィート)、再設計された He 277 は 334.6 kg/m ² (68.5 ポンド/平方フィート)、Ju 390 はそれよりはるかに低い 209 kg/m ² (43 ポンド/平方フィート) でした。) 比較的高い翼面荷重は上昇性能の低下、操縦性の低下、安定性の低下、離着陸速度の高速化を引き起こしました。さらに、最初の試作機には重量によって性能が悪化する 武器や装甲が装備されていませんでした。

2番目の試作機であるMe 264 V2は、エンジン、乗員、銃座の周囲に装甲が施されて完成しましたが、防御兵器やその他の重要な作戦装備は装備されませんでした。未完成のMe 264 V3は、完全に武装され装甲される予定でした。

1943年、ドイツ海軍はMe 264への関心を撤回し、代わりにJu 290と計画中のJu 390に目を向けた。ドイツ空軍は1943年5月、性能見積もりに基づき、未製作のTa 400とハインケルHe 277をアメリカ爆撃機の候補として優先すると表明した。 ^{[4] 1943年10月、ミルヒは正式にMe 264の開発作業を中止し、メッサーシュミットは}Me 262ジェット戦闘爆撃機の開発と生産を含む他のプロジェクトに集中することができた。Me 264の開発作業に対するメッサーシュミットAGへのさらなる支払いは行われなかった。

1943年後半、2番目の試作機であるMe 264 V2が爆撃により破壊された。^{[3] [5]} 1944年7月18日、輸送中隊5に配備されていた最初の試作機が連合軍の爆撃により損傷し、修理されなかった。未完成だった3番目の試作機も同じ爆撃で破壊された。

1944年4月、競合するユンカースの計画が中止された。その結果、1944年9月23日、Me 264計画は正式に中止された。メッサーシュミットはMe 264/6mまたはMe 364として知られる6発エンジンバージョンを提案したが、これも未製造のままとなった。

第三帝国の戦闘機からのデータ^[6]

一般的な特徴

• 乗員: 8人
• 長さ: 20.8979 m (68 フィート 6.75 インチ)
• 翼幅: 43.00 m (141 フィート 1 インチ)
• 高さ: 4.2990 m (14 フィート 1.25 インチ)
• 翼面積: 127.700 m ² (1,374.55 平方フィート)
• 自重: 21,150 kg (46,627 ポンド)
• 最大離陸重量: 56,001 kg (123,460 lb)
• 動力源: BMW 801D (または BMW 801G) 14気筒空冷星型ピストンエンジン4基、各1,300kW (1,700馬力) 離陸時

5,700 m (18,700 フィート) で 1,059 kW (1,440 hp)

• プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 36,000 kg (79,366 lb)、高度 6,100 m (20,015 ft) で 546 km/h (339 mph、295 kn)

高度 8,300 m (27,230 ft) で 34,400 kg (75,840 lb) の重量で時速 470 km (290 mph、250 kn)

GM-1が作動している状態で、高度8,300メートル（27,230フィート）で時速565キロメートル（時速351マイル、305ノット）

• 巡航速度:高度 8,000 m (26,250 フィート) で 349 km/h (217 mph、188 kn)
• 航続距離: 15,000 km (9,300 マイル、8,100 海里) 333 km/h (207 mph、180 ノット)
• 実用上昇限度: 36,000 kg (79,366 ポンド) で 8,000 m (26,250 フィート)
• 上昇率: 2.00 m/s (393 フィート/分)

武装

• 銃:
  
  • 4×13 mm（0.51インチ）MG 131機関銃
  • 20mmMG151/20機関砲2門
• 爆弾: 14,400 km (8,947 マイル) の高度で内部爆弾倉に 3,000 kg (6,614 ポンド) の爆弾を搭載。8,600 km (5,343 マイル) の高度で内部爆弾倉に 6,000 kg (13,200ポンド)の爆弾を搭載^[7]

関連開発

• メッサーシュミット P.1107

同等の役割、構成、時代の航空機

• アブロ リンカーン
• ボーイング B-29 スーパーフォートレス
• コンソリデーテッド B-32 ドミネーター
• フォッケウルフ Ta 400
• ハインケル He 277
• ユンカース Ju 390
• ナカジマG10N
• ピアッジオ P.108
• 勝利爆撃機

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 第二次世界大戦のドイツ空軍の航空機プロトタイププロジェクトのリスト
• 爆撃機一覧

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• パイロットフレンド
• ミリビア