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| CP-107 アルガス | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 海上哨戒機 |
| メーカー | カナディア |
| デザイナー | トム・ハーヴィー[1] |
| 主なユーザー | カナダ空軍 |
| 建造数 | 33 [2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1957-1960 |
| 導入日 | 1958 |
| 初飛行 | 1957年3月27日[2] |
| 引退 | 1982 |
| 開発元 | ブリストル ブリタニア |
カナディアCP-107 アルガス（社名CL-28）は、カナダ空軍（RCAF）向けにカナディアが設計・製造した海上哨戒機である。 [3]アルガスは冷戦中、RCAFの海上航空司令部で運用され、後にカナダ軍の海上航空群および航空司令部で運用された。
設計と開発
1949年、カナディアは、カナダ空軍が海上哨戒任務に使用しているアブロ ランカスターの後継機をまもなく探すことになるだろうと認識し、ノーススターの派生型であるCL-29を提案した。ノーススター自体はダグラス C-54 スカイマスターまたはDC-4輸送機の派生型であった。 [4]カナダ空軍が1952年に仕様を発表したとき、それはより大型で能力の高い航空機に対するものであり、2つの提案が寄せられた。これらにはロッキードのロッキード コンステレーション派生型が含まれていたが、低速での操縦性がカナダ空軍によって不十分と判断された。[4]一方、ブリストルはブリタニア旅客機の派生型を提案したが、直接リンクではなくサーボタブで制御されるフローティングコントロールに懸念が生じた。[4]カナダ空軍はブリストルの提案を好んだが、カナダで開発されることとなった。カナディアは2つの提案を提出した。1つは同じくブリタニアをベースにしたCL-28で、こちらは採用された。もう1つは、太ったランカスターと評されたCL-33と呼ばれる最も低コストの設計だった。 [4]これは、イギリス空軍がすでに運用していたアブロ シャクルトンに匹敵するものだったが、大幅に軽量で、CL-28で使用されていたものと同じエンジン、または同様の星型エンジンを搭載する予定だった。[4]
カナディアは 1954 年 4 月に CL-28 の開発を開始し、当時はカナダで製造された最大の航空機でした。当初「ブリタニア海上偵察機」または「ブリタニア MR」と呼ばれていたこのハイブリッド設計は、ブリストル ブリタニア航空機から派生したもので、主翼、尾翼、着陸装置は同じですが、「アメリカ化」されています。つまり、一般的な設計は同じですが、英国の材料、寸法、標準部品が米国のものに変更されています。[1]低高度で長時間飛行することで大きなストレスがかかるため、ブリタニアから取り外された部品でも大幅な補強が必要になり、これらの要求を満たすために、地元で開発された金属同士の接合が広く使用されました。[5]アーガスは、チタンを構造に大規模に使用した最初の例であり、フィンの上部をそこに取り付けられたセンサーの電気的絶縁に使用された構造プラスチックも使用されました。[5]
胴体はカナディアによって完全に再設計され、ブリタニアで使用されていた与圧キャビンから、主翼の前後に長さ18フィート (5.5 m) の爆弾倉を備えた非与圧キャビンに変更された。[1]エンジンもブリストル プロテウスターボプロップエンジンから、低高度での長期任務に必要な低燃費のライト R-3350 ターボ複合ピストン星型エンジンに変更された。 [5]設計段階では別のターボ複合エンジンであるネイピア ノマドも検討されたが、ノマドは後にキャンセルされた。
テストプログラム
開発プログラムには7機の航空機が使用され、それぞれが特定のシステムや問題に特化していました。[6]アルガス20710は制御と安定性、20711は装備と環境、20712は寒冷気候テスト、20713は構造テストとRCAF要件の実証を行い、20714は武器テストに使用され、20715は運用評価を完了しました。[6] 1960年7月、CP-107アルガスがフロリダ州エグリン空軍基地を訪れ、高温気候テストを行いました。[7]
運用履歴
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アルガスは、海上偵察や哨戒任務にアルガスが投入されるまでの暫定措置として購入された 最後のアブロ ランカスターとロッキード ネプチューンに代わる機体であった。
当時最も効果的な対潜水艦戦 (ASW) 機の 1 つであったアルガスは、カナダ空軍の主力機でした。捜索レーダー、ソノブイ、電子対抗手段 (ECM)、爆発音探知機 (EER)、磁気異常探知機(MAD) など、大量の装備を搭載していました。爆弾倉には、魚雷や爆雷など、最大 8,000 ポンド (3,600 kg) の兵器を搭載できました。
1960 年代初頭までは、飛行乗務員は 3 人のパイロット、3 人の航法士 (長距離観測員)、2 人の航空機関士、6 人の無線通信士 (無線観測員) で構成され、乗務員は任務に応じて士官 (戦術航法士/無線航法士) と下士官 (観測員) の両方を含む 15 名で構成されていました。4 つの乗務員用寝台と調理室が提供され、長時間の哨戒 (平均 18 時間) での乗務員の効率が高まりました。CL-28 は、完全武装で約 26 時間半の耐久性がありました。
1959年10月1日から2日にかけて、第407海上哨戒飛行隊が飛行したアルガス機は、無給油航空機による最長飛行時間として31時間をわずかに超えるカナダ軍記録を保持していた。この飛行では、ニュージーランドのオハケア王立ニュージーランド空軍基地からハワイのバーバーズポイント海軍航空基地までの4,570マイル (7,350 km) の距離を飛行し、その後、太平洋の残りの地域とカナダの大部分を横断した。[8]予想外に強い向かい風で燃料消費が大幅に増加したため、彼らはさらに20時間飛行した後、燃料が1時間未満しか残っていないカナダ空軍ノースベイ基地に着陸することを選択した。 [8] 31時間の記録飛行は、同じ飛行隊の別のアルガス機が記録した4,210マイル (6,780 km) という以前の距離記録を破った。[8]
Mk.1とMk.2の主な違いは、機内に装備された航法、通信、戦術電子機器の違いである。外部的には、Mk IIは機首のレドームが小さくなり、胴体上部にECMアンテナが追加されている。[9]
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アーガスは1981年7月24日に最後の任務を終え、ロッキード CP-140 オーロラに置き換えられた。
事故と事件
- 1965年3月23日、第404飛行隊のアルガス20727は、HMSアルサイドとの夜間対潜演習中に、プエルトリコ海岸の北60マイル（97km）の海上で乗組員全員とともに行方不明になった[10]。アルガスは潜水艦の周囲を低空飛行した後、急旋回を開始した。翼が高いうねりに衝突し、機体は海に転落し、乗員16名全員が死亡した[11]。
- 1977年3月31日、哨戒任務中に故障で片方のエンジンが停止したため、第415飛行隊のアーガス20737はCFBサマーサイドに着陸する数秒前、突然高度を失い、片方の翼を落としながら左に大きく偏向し始めた。[12]当時の天候は雷雨、大雨、強風であった。[13]機は機首高く左翼を低くした状態で滑走路の左側に衝突し、その後再び浮上したものの、左に進路を変え続け、パイロットの努力によりかろうじて管制塔を逃れ、駐機中のノーデール ロッキード エレクトラに衝突し、エレクトラの翼が裂けて後部胴体が切断された後、停止したが、その直後に火の玉が続いた。[12]乗組員15人が火災から逃れたが、1人が墜落で死亡し、他の2人が負傷により後に死亡した。[12] [13]
バリエーション
- アルガスMk.1/CL-28-1 ：カナダ空軍の長距離海洋偵察機。この機体にはアメリカ製のAN/APS-20レーダーが顎に取り付けられたレドームに装備されていた。[14] 13機が製造された。[2] [14]（シリアル番号20710-20722）[15]
- アルガスMk.2/CL-28-2 ：カナダ空軍 の長距離海洋偵察機。この機体にはイギリス製のASV-21レーダーが顎に取り付けられたレドームに装備されていた。[16] 20機製造。[2] [16]（シリアル番号20723-20742）[15]
オペレーター
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- カナダ空軍（1968年1月31日解散）
- カナダ空軍グリーンウッド基地
- 第2海上作戦訓練部隊（2（M）OTU） - 1958年4月から1968年1月31日まで[17]
- アルガス転換ユニット (ACU) - 2 (M) OTU からの分離。
- 海事試験評価ユニット（MP & EU） - 1959年8月1日から1968年1月31日[18]
- 第404飛行隊カナダ空軍- 1959年4月15日から1968年1月31日[19]
- 第405飛行隊カナダ空軍- 1958年8月7日から1968年1月31日[20]
- 第2海上作戦訓練部隊（2（M）OTU） - 1958年4月から1968年1月31日まで[17]
- RCAF サマーサイド基地
- 第415飛行隊カナダ空軍- 1961年6月8日から1968年1月31日[21]
- カナダ空軍グリーンウッド基地
- カナダ軍（1968年2月1日にカナダ空軍から結成され、この時点で残存する全航空機（33機中32機）の番号が207XXから107XXに再割り当てされた）
- カナダ軍基地グリーンウッド
- 第2（海上）作戦訓練部隊（2（M）OTU） - 1968年2月1日から1968年4月1日
- 海事試験評価ユニット（MP & EU） - 1968年2月1日から1980年6月25日[18]
- 404海上哨戒飛行隊- 1968年2月1日から1980年8月19日[19]
- 第405海上哨戒飛行隊- 1968年2月1日から1980年11月11日[20]
- 449海上訓練飛行隊 - 2つの（M）OTU、ACU、地上訓練部隊から統合され、1968年4月1日から1975年8月29日まで活動した[22]
- カナダ軍コモックス基地
- 第407海上哨戒飛行隊- 1968年5月17日から1981年6月29日[23]
- カナダ軍サマーサイド基地
- 第415海上哨戒飛行隊- 1968年2月1日から1981年7月24日[21]
- カナダ軍基地グリーンウッド
展示されている航空機
- 10712 - アーガスMk.1はブリティッシュコロンビア州コモックスのコモックス空軍博物館の屋外に静態展示されている。[24]
- 10717 - アーガスMk.1は、ノバスコシア州グリーンウッドにあるグリーンウッド軍事航空博物館の屋外に静態展示されています。[25]
- 10732 - アーガスMk.2は、オンタリオ州トレントンのカナダ国立空軍博物館の屋外に静態展示されています。[26]
- 10739 - アーガスMk.2はプリンスエドワード島サマーサイドのサマーサイド空港の空軍遺産公園の屋外に静態展示されている。[27]
- 10742 - アーガスMk.2は、オンタリオ州オタワにあるカナダ航空宇宙博物館の予備格納庫に静態展示されている。[28]
仕様（カナダ航空 CL-28-1 アルガス Mk.1）
世界の航空機百科事典のデータ[29]
一般的な特徴
- 乗員: 15
- 長さ: 132 フィート 4.5 インチ (40.348 メートル)
- 翼幅: 142 フィート 3.5 インチ (43.371 メートル)
- 高さ: 40 フィート 9 インチ (12.42 m)
- 翼面積: 2,075平方フィート (192.8 m 2 )
- 翼型：根元：NACA 25017 先端：NACA 4413 [30]
- 自重: 81,000 ポンド (36,741 kg)
- 最大離陸重量: 157,000 ポンド (71,214 kg)
- 燃料容量: 6,640 英ガロン (30,200 L; 7,970 米ガロン)
- 動力装置:ライト R-3350 TC18EA1 18気筒ターボコンパウンド 空冷 星型エンジン4基、各3,700馬力 (2,800kW)
- プロペラ: 3 枚羽根のカーティス ライト エレクトリックC634S-C554 金属可変ピッチ プロペラ、直径 15 フィート 6 インチ (4.72 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 315 mph (507 km/h、274 kn)
- 巡航速度: 207 mph (333 km/h、180 kn)
- 航続距離: 5,900 マイル (9,500 km、5,100 海里)
- 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 メートル)
武装
（最大積載量8,000ポンド（3,600kg））
- 内部負荷:
- 外部荷重: (最大 3,800 ポンド (1,700 kg))
- アルガスはAGM-12Bブルパップ空対地ミサイルと2.75インチ折りたたみ式フィン航空ロケット（FFAR）の試験を実施したが、これらは実戦で使用されることはなかった。[31]
航空電子機器
- レーダーシステム:
- Mk.IのAN/APS-20捜索レーダー、またはMk.IIのASV-21レーダー[32]
- APS-94D側方監視航空レーダー（SLAR）、試験運用されたが運用には使用されなかった。[32]
- パッシブセンサー:
- イゼベル低周波分析装置およびレコーダー 船舶の距離と種類を識別するためのソノブイ音響分析装置[32]
- 船体から鉄の存在を測定するために延長された尾部ブームに取り付けられた磁気異常検出器（MAD） [32]
- AN/ALR-8無線方向探知および傍受による無線送信機の位置の三角測量[32]
- AN/APA-74レーダー信号パルス識別装置（潜水艦レーダー送信の識別と位置特定用）[32]
- 潜水艦ディーゼルエンジンの排気の存在を識別するためのAN/ASR-3排気跡表示器[32]
- 他の：
- 夜間視覚識別用7000万カンデラサーチライト[32]
参照
- 航空機の開発に関する1957年の短編ドキュメンタリー「巨人の誕生」
- ロッキード CP-140 オーロラ- CP-140 の後継機
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関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ abc ピクラー、1995年、p.121
- ^ abcd ミルベリー、1979年、139ページ
- ^ 「Canadair CP-Argus 2」。Wayback Machineに 2007 年 9 月 27 日にアーカイブ 。カナダ航空宇宙博物館。2007年 2 月 21 日閲覧。
- ^ abcde ピクラー、1995年、p.120
- ^ abc ピクラー、1995年、p.122
- ^ ピクラー、1995年、126ページ
- ^ 「カナダの飛行機がエグリンでテスト中」オカルーサ・ニュース・ジャーナル（フロリダ州クレストビュー）、第46巻第28号、1960年7月14日、A-3ページ。
- ^ abc ベイカー、2011年、p.112-113
- ^ 「Canadair CP-107 Argus 2」。Wayback Machineで 2017 年 5 月 28 日にアーカイブ。 Canada Aviation and Space Museum。2014 年 10 月 8 日閲覧。
- ^ ベイカー、2011年、118ページ
- ^ 「ASN 航空機事故 カナディア CP-107 アルガス Mk.2 20727 プエルトリコ」.
- ^ abc ベイカー、2011年、pp.119-120
- ^ Steepe、2017年
- ^ ベイカー、2011年、p.27
- ^ ab ウォーカー、2010
- ^ ベイカー、2011年、p.29
- ^ ベイカー、2011年、93ページ
- ^ ベイカー、2011年、111ページ
- ^ ベイカー、2011年、96、98ページ
- ^ ab ベイカー、2011年、99-100頁
- ^ ベイカー、2011年、105-106ページ
- ^ ベイカー、2011年、109-106ページ
- ^ ベイカー、2011年、102ページ
- ^ ブレナン、ダン。「コモックス空軍博物館のヘリテージ航空公園の航空機ガイド」 。 2017年7月21日閲覧。
- ^ 「ARGUS CP-107」。グリーンウッド軍事航空博物館。 2017年7月21日閲覧。
- ^ 「Argus」。カナダ国立空軍博物館。 2017年7月21日閲覧。
- ^ 「私たちの公園のアーティストのコンセプト」。空軍遺産公園、PEI。航空遺産協会（PEI）社。 2017年7月21日閲覧。
- ^ 「CANADAIR CP-107 ARGUS 2」カナダ航空宇宙博物館。Ingenium。2017年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月21日閲覧。
- ^ ドナルド1997年、118ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ^ abcdefg ベイカー、2011年、pp.39-46
- ^ abcdefgh ベイカー、2011年、pp.27-37
文献
- ベイカー、ケアリー、キャンベル、バート（2011年）。『カナディア・アーガス：カナダの冷戦時の海上ハンターの知られざる物語』。チェスター、ノバスコシア州：ブライラー出版。ISBN 978-1927003060。
- ドナルド、デイビッド (1997)。『世界の航空機百科事典』。オンタリオ州エトビコ：プロスペロブックス。ISBN 978-1856053754。
- ミルベリー、ラリー（1979年）。カナダの航空。トロント、オンタリオ州：マグロウヒル・ライアソン。ISBN 978-0070827783。
- ピックラー、ロン。ラリー、ミルベリー (1995)。カナディア：最初の50年。トロント：CANAVブックス。ISBN 978-0921022077。
- スティープ、トム（2017年3月31日）。「私たちは間違いなく滅びると思っていました：40年後のアルガス号墜落事故を振り返る」 。 2020年1月15日閲覧。
- Walker, RWR (2010年7月7日)。「カナダ軍用航空機シリアル番号 RCAF 20710～20742 詳細リスト」 。 2020年1月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カナディア CP-107 アーガスに関連するメディアがあります。
- カナダ軍で運用されている CP 107 アルガスの映像
- 1957年、カナダ国立映画制作庁が制作した、カナディアCP-107アーガスの開発に関するドキュメンタリー『巨人の誕生』
- 「マリタイム・ブリタニア」1955年フライト記事