RAFキンロス

キンロス周辺地域は、英国空軍の新しい飛行訓練学校を設立するための土地を特定する目的で、1937年に測量されました。1938年1月、ミュアトン男爵領内のキンロス・ホーム・ファーム、イースター・ラングコット、ウェスター・ラングコット、ドゥーン・パーク、ミュアトンにある151.9ヘクタール（375エーカー）の農地が強制的に買収されました。請負業者モウレムは1938年3月に作業を開始し、いくつかの農場建物が取り壊され、土地が整地されました。1938年8月までに、3つのC型格納庫、支援建物、および飛行士の木造小屋の建設が進められ、それぞれ3,301フィート（1,006メートル）の長さの3本の芝生舗装滑走路の敷設も行われました。^{[ 4 ]}   

RAFキンロスは1939年4月1日に第21グループの一部として開設され、アーサー・ペック大佐が初代司令官を務めた。当初、キンロスに配属された多くの隊員は、それまでこの基地の存在を知らず、その北の緯度に驚いた。^{[ 5 ]}この基地の北緯の高さから、後に1968年のスパイ映画『アイス・ステーション・ゼブラ』にちなんで、RAF内で「アイス・ステーション・キロ」というニックネームが付けられた。^{[ 6 ]}

第14飛行訓練学校（FTS）は、RAFモントローズに拠点を置く第8飛行訓練学校の人員からすぐに設立された。当初はエアスピード・オックスフォード38機とホーカー・ハートおよびオーダックス26機を装備していた。最初の航空機であるシリアル番号N4584のオックスフォードは1939年5月9日に到着し、最初の訓練生乗組員は5月13日に到着した。1939年8月にはノースアメリカン・ハーバードがハートに取って代わった。1939年10月には、最近解散したイースト・ロージアンのRAFドレムに拠点を置いていた第13飛行訓練学校からアブロ・アンソン10機とハート6機が追加された。^{[ 7 ]}

1939年後半、この基地には第10、第51、第77、第102飛行隊のアームストロング・ホイットワース・ホイットリーの分遣隊が駐留していた。これらの航空機は北大西洋で活動するドイツのUボートに対する作戦に参加していた。同年12月には、第609飛行隊のスーパーマリン・スピットファイアが、ロッホ・ユーに停泊している本国艦隊の艦艇を防衛する任務を負い、一時的にキンロス基地に駐留していた。^{[ 8 ]}

第45整備部隊は1940年4月15日に設立され、その役割は新造機を保管、改造、装備してから前線飛行隊に送ることであった。部隊の最初の航空機であるハーバードは1940年5月31日に到着した。^{[ 8 ]} 1940年中、キンロスにはホーカー・オーダックス、ホーカー・ハインド、ホーカー・ハート、デ・ハビランド・タイガーモス、ハンドレー・ページ・ハロー、マイルズ・マジスター、エアスピード・エンボイ、ブリストル・ブレンハイム、エアスピード・オックスフォード、ホーカー・ヘクター、アブロ・チューター、ウェストランド・ウォレス、そして後にホイットリー、スピットファイア、ビッカース・ウェリントン、ハンドレー・ページ・ハリファックスなど、多数の航空機が保管されていた。1940年10月までに部隊は約440人の人員を擁していた。^{[ 9 ]}

1940 年 4 月のドイツ軍によるデンマークとノルウェーへの侵攻により、キンロスおよび他のスコットランドの飛行場での作戦活動が増加した。その結果、第 14 飛行訓練学校は1940 年 4 月 20 日にベッドフォードシャーのRAF クランフィールドに南下した。RAFドリフィールドの第 77 飛行隊と第 109 飛行隊のホイットリーの分遣隊は、ノルウェーでの爆撃任務を行うため、同月にキンロスに戻り、5 月にキンロスを出発した。^{[ 10 ]}

キンロスは1940年5月27日に第4グループに移管され、当時はRAF爆撃機軍団の一部であった。同時に第19作戦訓練部隊（第19 OTU）が編成され、作戦飛行隊に配備される前に重爆撃機の乗組員を訓練する任務を負った。この部隊は当初、48機のホイットリーと16機のアブロ・アンソンを装備し、最初の訓練コースは1940年6月に開始された。^{[ 11 ]} 1941年までにキンロスは第45整備部隊と第19 OTUの航空機で過密状態になったため、近くのフォレスの町の南西にあるバルナゲイスにサテライト基地が建設された。 RAFフォレスとして知られる衛星基地は1941年1月25日に開設され、19 OTUのD飛行隊とそのホイットリー機が1941年4月27日に、C飛行隊が1941年5月13日に続いた。それにもかかわらず、キンロス基地は45整備部隊の全航空機を収容するのに苦労し続けた。スペースの圧力を軽減するため、1941年8月に基地外に航空機を保管するための2つの衛星着陸場（SLG）が設置された。これらはドーノック近郊のRAFドーノック（第40SLG）とゴルスピ近郊のRAFカークトン（第41SLG）にあり、それぞれモレー湾を挟んで23マイルと27マイル離れた場所に位置していた。^{[ 12 ]}

1942年の夏、キンロスの草地滑走路は恒久的な舗装滑走路に置き換えられ、メイン滑走路は1,828m（現在の滑走路07/25）に延長され、2本の補助滑走路が建設された。これにより、南部の基地が悪天候で閉鎖された場合、さまざまなタイプの航空機がキンロスを代替飛行場として使用することが可能になった。^{[ 13 ]} 1943年末までに、約350機の航空機が第45整備部隊に保管された。戦争中、キンロスから多数の航空機が墜落し、乗組員が死亡したため、基地周辺の田園地帯で航空機の残骸を目にすることは珍しくなかった。^{[ 5 ]}これは主に、第19訓練部隊が訓練に使用していた旧式の航空機、悪天候、経験不足の乗組員によるものであった。^{[ 14 ]}

1944年末頃、訓練された爆撃機乗員の必要性が減り、その結果、RAFフォレスは同年10月に閉鎖された。11月には、第19作戦訓練部隊のホイットリー爆撃機が40機のウェリントン爆撃機に置き換えられた。^{[ 15 ]} 1945年5月8日のヨーロッパ戦勝記念日はヨーロッパでの戦争の終結を意味し、その直後の5月20日には第19作戦訓練部隊は解散され、その航空機は英国各地のさまざまな整備部隊に送られた。滑走路は1945年6月に再舗装され、第45整備部隊は極東での戦争継続のために航空機を準備した。この部隊にはすぐに、売却またはスクラップ用の余剰航空機が大量に持ち込まれた。^{[ 16 ]}

1945 年 10 月、第 6 沿岸 OTU が到着し、キンロス基地と対潜水艦および海上哨戒作戦との関わりが始まった。この関わりは基地が閉鎖されるまで続いた。戦時中のアブロ ランカスターは対潜水艦および捜索救助任務用に改造され、RAF キンロスは爆撃機訓練部隊から沿岸航空軍基地の海上航空乗組員の訓練へと変わった。その人員には、国民兵役の兵士も含まれるようになった。

第19（C）OTUは1947年に第236作戦転換部隊と海上偵察学校に分割され、第236作戦転換部隊はキンロスに留まった。1956年のさらなる変更により、両部隊は海上作戦訓練部隊（MOTU）として再統合され、1965年までキンロスに駐留した。

冷戦中、キンロス飛行隊は対潜任務に従事し、ソ連海軍部隊の位置を特定し追跡した。1951年、第217飛行隊はロッキード・ネプチューンMR.1航空機で復活し、アブロ・シャクルトン航空機のさらなる開発を待つ間、海上偵察と捜索救助の任務を担った。また、1954年から1955年の冬には、スコットランドの孤立した村に食料を、孤立した農家に家畜の飼料を供給するスノードロップ作戦でも重要な役割を果たした。^{[ 17 ]} 1956年にネプチューンのMR.2バージョンで飛行隊はアップグレードされたが、同年7月に再び解散した。

1962年7月、キンロス駐屯地は最高の栄誉の一つであるフォレス王立古都の市民権を授与され、キンロス駐屯地の隊員は剣を抜いて町内を行進する権利を得た。フォレスの1400年の歴史の中で、軍部隊がこのような栄誉を受けたのはこれが初めてであった。

1972年と1976年、新型ホーカー・シドレー・ニムロッドMR.1は、アイスランドの係争中の漁業区域上空で偵察飛行を行い、タラ戦争においてイギリス海軍とイギリスのトロール船を支援し、その能力を実証した。この期間の大部分において、第120飛行隊、第201飛行隊、および第206飛行隊がニムロッドの主要部隊であった。

1980年11月、オーストラリア空軍のノエル・アンソニー中尉とイギリス空軍のスティーブン・ベルチャー少尉の2人のパイロットが、ニムロッド機が離陸時に鳥と衝突し、キンロス飛行場の東の森に墜落して死亡した。残りの乗組員は生き残った。アンソニーは空軍十字章を、ベルチャーは女王陛下の航空功労賞を授与された。^{[ 18 ]}

1982年にアルゼンチンがフォークランド諸島に侵攻した後、空中給油用に改造されたニムロッドMR2が、フォークランド紛争の支援のため、南大西洋のアセンション島に配備された。

1991年、ニムロッドは湾岸戦争中にクウェート奪還を目指す連合軍の重要な構成要素としてペルシャ湾に展開した。さらに、1990年代のユーゴスラビア紛争では、国連平和維持軍の一員としてアドリア海にも展開した。最近では、2003年のテリック作戦においてニムロッドは極めて重要な役割を果たした。同基地の作戦活動への高い関与度により、RAFキンロスは2004年に最高の作戦遂行能力を称える栄誉あるステインフォース・トロフィーを受賞した。

2005年4月、第206飛行隊は前年の国防見直しの一環として解散された。同基地は、2005年のエジンバラおよび南スコットランド航空団航空士官候補生年次夏季キャンプに使用された。

2006年9月2日、第120飛行隊第3班のニムロッド戦闘機の乗員12名と観測員2名が、搭乗していたニムロッド戦闘機（機体番号XV230）がアフガニスタン上空で爆発し死亡した。

第325遠征航空団（EAW）は、2006年4月1日に同基地で編成された。この航空団は、基地内の非編成部隊の人員の大部分を包含していた。EAWには、基地内の飛行部隊は含まれていなかった。

2011年7月18日、国防省はキンロスがイギリス陸軍の兵舎となり、陸軍部隊が2014年か2015年に到着すると発表した。2011年11月のさらなる発表では、王立工兵隊の第39工兵連隊（航空支援）がケンブリッジ近郊のウォータービーチ兵舎から2012年7月にキンロス兵舎に移転することが確認された。この時、930人の軍人とその家族が移転すると予想された。^{[ 23 ] [ 24 ]}キンロスに駐屯する陸軍兵士の数は、イギリス空軍の駐屯期間中にいた兵士の数より41%減少することになる。^{[ 25 ]}

73年間RAF基地として機能した後、キンロス基地の管理権は2012年7月26日12時にイギリス陸軍に移管された。式典には、8人の元RAFキンロス基地司令官、最後の基地司令官であるジェームズ・ジョンストン大佐、モレー州知事、招待客が出席した。RAFの旗は最後に降ろされ、イギリス陸軍の旗が掲揚され、キンロスの歴史における新たな章が始まった。^{[ 26 ] [ 27 ]}

キンロスの飛行場は、近くのロスシーマス空軍基地に駐留する航空機の代替着陸場として英国空軍によって維持されており、モレー飛行クラブによって引き続き使用されています。他の航空機が代替飛行場や給油のために予約することはできません。^{[ 28 ]} 2017年に解散するまで、グロブ・ヴィジラントT1を運用する英国空軍第663志願滑空飛行隊もこの飛行場から運用されていました。

2020 年、RAF のポセイドン MRA1機の最初の機体が 2020 年 2 月に米国から英国に到着し、当初は RAF ロッシーマスで新機の受け入れ作業が行われている間、キンロス基地から運用されたため、定期飛行が一時的に再開された。ロッシーマスの飛行場は、2 本の滑走路の交差部分の再舗装のため、2020 年 8 月 10 日から 10 月 16 日の間閉鎖された。閉鎖中は、タイフーン FGR4 の定期訓練がキンロスに移された。^{[ 29 ]} 2 機目のポセイドンが到着し、その後、タイフーンとともに 2020 年 10 月にロッシーマスが再開されると、ロッシーマスに向けて出発した。^{[ 30 ]}

RAFキンロスは、 1997年にエジンバラとプリマスにあったARCCが統合され、英国全土の捜索救助地域を管轄する1つのセンターになった際に、英国航空救助調整センター（ARCC）の本拠地となった。ARCCは、英国空軍、英国海軍、沿岸警備隊のヘリコプター、固定翼機、山岳救助隊など、英国のすべての捜索救助（SAR）資産の任務を担当していた。ARCCは、陸上捜索計画、燃料補給の手配、空域の考慮、複数機関間の通信、他の緊急サービスとの調整など、SAR作戦に関連する幅広い活動を調整した。ARCCには、国際Cospas-Sarsatプログラムを通じて緊急遭難ビーコン警報の検出と通知を担当する施設である英国ミッションコントロールセンター（UKMCC）が含まれており、衛星ネットワークを通じて世界中のビーコン作動を検出できる。^{[ 31 ]}

2012年にキンロス基地がイギリス空軍からイギリス陸軍に移管されたにもかかわらず、ARCCは基地に残っていた。しかし、2014年12月、国防省はキンロス基地のARCCを閉鎖し、ハンプシャー州ファレハムにある海事沿岸警備庁の国立海上作戦センターに移転すると発表した。キンロスARCCは2016年3月31日に閉鎖され、27人のイギリス空軍職員が他のイギリス空軍基地に再配置されるか、退役し、キンロス基地から10人の民間人の職が失われた。^{[ 32 ] [ 33 ]}

RAFキンロス山岳救助隊（MRT）は、1944年7月にRAF山岳救助隊の一部として設立されました。それ以前は、山岳救助はボランティアチームによって行われていました。^{[ 15 ]} 2012年7月にキンロスがRAF基地として閉鎖されたため、RAFキンロス山岳救助隊はRAFロッシーマスMRTに改名されました。チームは、2015年2月にロッシーマスの旧「D」飛行隊第202飛行隊格納庫に移転するまで、2年以上キンロスの既存の専用基地で活動を続けていました。 ^{[ 34 ] [ 35 ]}

ニムロッド主要整備部隊 (NMSU) は、ホーカー・シドレー・ニムロッド機隊の専用整備を行うために 1971 年 3 月 1 日に設立されました。同部隊は、飛行場の北側にある 3 つの格納庫 (No. 11、12、13) から、ニムロッドの海上偵察型 (MR1 および MR2) と偵察型 (R1) の両方の整備を行いました。NMSU は、1995 年 6 月にその機能が民営化されるまで、イギリス空軍の職員によって運営されていました。フライト・リフューリング・アビエーション(FRA) とセルコの合弁事業がその役割を引き継ぎ、1998 年に契約が更新され、FRA が主契約者となりました。2000年にBAE システムズが契約を引き継ぎました。FRA は引き続き整備サービスを提供し、同組織はニムロッド支援グループ (NSG) として知られるようになりました。 NSGは、2010年3月にニムロッドが退役するまで運用を続けた。^{[ 36 ]}