ピアッジオ P.108

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ピアッジオ P.108
一般情報
タイプ	重爆撃機または攻撃機
メーカー	ピアッジオ
主なユーザー	イタリア空軍 ドイツ空軍
建造数	36 + 1 試作機（P.108B 爆撃機）[1] 12 + 1 試作機（P.108T 輸送機）[2]
歴史
導入日	1942
初飛行	1939年11月24日
引退	1945

ピアッジオP.108ボンバルディエーレは、第二次世界大戦 中にイタリア空軍で使用された4発の重爆撃機である。^[3]試作機は1939年11月24日に初飛行し、1941年に就役した。 ^[3] 本機は、連合国が製造した最高級の機体に匹敵する数少ないイタリアの戦闘機のうちの1機であった。^[4] P.108には4つのバージョンが設計されたが、休戦までに大量生産されたのはP.108B爆撃機のみであった。他の派生型には、102 mm (4 in)砲を搭載した対艦機のP.108A、翼幅を延長し胴体を改造して32名の乗客を乗せられる旅客機のP.108C 、軍用に特別に設計された輸送機型のP.108Tがあった。製造されたのはP.108Aが1機、P.108Bが24機のみであった。すべてのバージョン（およびプロトタイプ）を合わせた総数は少なくとも39機、ほぼ確実に44機を超えています。 ^{[3] P.108Cのほとんどはその後、}軍用輸送機 として使用するために改造され、最大60人の乗客を収容できました。^[5] 9機のP.108Tは戦争の終わりまでドイツ空軍の^{輸送部隊で使用されました。 [3]}

P.108はイタリア航空史上ユニークな存在であり、第二次世界大戦中にイタリア空軍が使用した唯一の4発戦略爆撃機であった。^[4]これは、設計された最大重量では離陸できなかった、 出力不足で木造構造の以前のP.50-IIの発展型であった。

この飛行機の設計者はジョヴァンニ・カシラギで、 1927年から1936年まで米国で働いていた経験豊富なエンジニアでした。彼はその経験を基に、根本的に新しい飛行機を設計しました。P.108は、引き込み式の着陸装置を備えた全金属製の低翼爆撃機でした。1939年の航空省の公式要件では、他の競合他社が1940年代半ばまでイタリア空軍に有効な数の航空機を納入できないことが明らかになったため、 P.108はCANT Z.1014 ^{[4]よりも新しい爆撃機}のイタリア空軍の契約を獲得しました。^[6]

最初の試作機 P.108B は 1939 年 11 月 24 日に飛行しました。^[6] 一連のテストで非常に良好な性能を示し、わずかな部分で改良が必要でしたが、パイロットが新しい航空機に慣れるまでには時間がかかりました。P.108 は1941 年に274a飛行隊(第 274 飛行隊) という単一の部隊に納入されました。 ^{[4]しかし、いくつかの事故が発生し、そのうちの 1 つはイタリアの独裁者}ベニート・ムッソリーニの息子が関与したものでした。1941 年 8 月 7 日、第 274a飛行隊の指揮官ブルーノ・ムッソリーニが「秘密」爆撃機の試作機の 1 つを操縦していました。彼は低空飛行しすぎて家に墜落しました。^[7]コックピット部分が機体から分離し、機体は火災には至らなかったものの、衝撃で完全に破壊されました。指揮官ブルーノ・ムッソリーニは負傷により死亡しました。

1941年末までに、P.108Bの飛行時間はわずか391時間だった。それでも、この新型爆撃機は大いに期待が持てた。イタリアの爆撃機の平均価格は約210万リラ、SM.79は170万リラ、P.108は520万リラだった。^[8] これは小型爆撃機に有利に思える。しかし、同じ距離に同じ重量の爆弾を投下するという比較では、P.108Bの方が有利だった。9機のP.108からなる単一飛行隊は、3,500kg（7,700ポンド）の爆弾を積んで1,100km（700マイル）飛行することができ、推定効率は、1,000kg（2,200ポンド）の爆弾を積んで1,000km（620マイル）を飛行する26機のSM.79のグループに匹敵する必要な各航空機グループの総コストはそれぞれ 4,680 万リラと 4,560 万リラでほぼ同じでしたが、P.108 の搭乗員は 54 人だけだったのに対し、SM.79 の搭乗員は 130 人でした。^{[引用が必要]}

P.108B のエンジンは B-17 のエンジンよりも強力になるように設計されており、防御用の砲塔のほとんどは遠隔操作式でした。

2番目のシリーズはP.108B IIと命名され、機首の銃塔を取り除いた改良型サブカテゴリーであった。これにより正面からの攻撃に対する防御力は低下したが、この航空機は主に夜間に運用された。重量の軽減と機首の空気力学的改良により、速度は10 km/h (6 mph) 増加した。^[5]

P.108 は全金属製の 4 発爆撃機で、乗員は 8 名でした。ジョヴァンニ カシラギが設計した非常に頑丈な最新構造 (6G 許容値) を持ち、ほぼ全体がジュラルミンで製造されました。

乗員用の設備としては、胴体中央部と機首に5人から6人の操縦士が座る2人乗りのコックピットがあった。初期のB-17フライングフォートレスと同様に、P.108には尾部銃塔がなかった。最も目立つ特徴は機首で、爆撃手/爆撃手用に別の構造があり、その上に前部銃塔があり、下部が残りの部分から突き出ているアームストロング・ホイットワース・ホイットリーの機首に似ている。P.108の尾部はさらに大きく、これは重く強力な航空機を安定させる必要があったためである（離陸時には30,000 kg/66,000ポンド、最大4,500 kW/6,000馬力で、初期のB-17より約20%重い）。^[8]

ピアッジオは、航空機とエンジンの両方を開発できる数少ないイタリアの航空会社の 1 つでした。同社の P.XII エンジンは信頼性は低かったものの、当時としては最も強力なエンジンの 1 つでした。フィアットははるかに大規模な会社で、機体と動力装置の設計と製造も行っていましたが、生産は従来型中型爆撃機であるBR.20 チコーニャなどの航空機に限定されていました。

P.108には信頼性の問題を抱えていた空冷18気筒P.XII星型エンジン4基が搭載されていたが、高度3,000メートル（9,800フィート）で1,010kW（1,350馬力）、離陸時には1,120kW（1,500馬力）を出力し、3枚羽根の定速ピアッジオプロペラを駆動した。P.XIIはピアッジオPXエンジン2基をタンデム接続したもので、フランスのグノーム・ローヌ9K ミストラルのライセンス生産版であり、ライセンス生産されたブリストル ジュピターから派生したものである。アルファロメオにも強力で現代的なエンジンがなく、1,010kW（1,350馬力）のAR.132はブリストル マーキュリー2基をタンデム接続したものであった。^[8]

12 個のセルフシール式燃料タンクには約 12,000 L (3,100 US ガロン)の容量があり 、8 個のオイルタンク (各エンジンに 2 個ずつ) には合計 350 L (90 US ガロン) の容量がありました。重い機体と強力なエンジンの組み合わせにより燃料消費量が多くなり、P.108 の高高度性能は平凡で、実際の上昇限界高度は約 6,000 m (19,700 フィート)、理論上の上昇限界高度は 8,000 m (26,300 フィート) でした。比較すると、B-17 C は 3,000 m (9,840 フィート) 高い上昇限界高度を達成できました。^[8]このイタリアの爆撃機の数値は当時の爆撃機と匹敵する。イギリス空軍の最高の爆撃機であるアブロ ランカスターの最高高度も同様であったが、アメリカ空軍のB-17、B-24、後のB-29はそのような高度に到達できる点で異例であった。これは、搭載されたターボチャージャーと、アメリカ陸軍航空隊が提唱する高高度精密爆撃の教義の違いによるものであった。

P.108は高度4,300メートル（14,100フィート）で時速420キロメートル（260マイル）の速度に達することができたが、これは数種類の複葉機よりも遅かった。一方、B-17Cは高度7,000メートル（23,000フィート）以上で時速515キロメートル（319マイル）の速度を出すことができたが、その航続距離と爆弾搭載量は1,800キログラム（4,000ポンド）で3,220キロメートル（2,000マイル）であり、2,000キログラム（4,400ポンド）で3,335キロメートル（2,070マイル）のP.108よりわずかに劣っていた。^[8] この飛行機は3,500kgの爆弾を搭載して2,500km（1,600マイル）、600kgの爆弾を搭載して3,600km（2,200マイル）飛行することができた。典型的なイタリアの爆撃機（1,000kg/2,200ポンドを搭載して800～900km/500～560マイル）よりははるかに優れていたが、4,000kg（8,800ポンド）を搭載して3,100km（1,900マイル）飛行できるアブロ ランカスターや、同じ爆弾を搭載して約3,220km（2,000マイル）飛行するB-24と比べると印象的ではなかった。 SM.82は通常 P-108 の半分程度の燃料 (約 5,500 L/1,500 米ガロン) を搭載していますが、必要な追加燃料を搭載できるように改造すると、ジブラルタルなどの長距離目標に到達することができました。

P.108 には 3,500 kg (7,700 ポンド) の爆弾を搭載できる大型の爆弾倉がありました。

ターゲットに応じて、次のいずれかとしてアップロードされます。

• 250 または 500 kg (550 または 1,100 ポンド) 爆弾 7 個。
• 34 × 100 kg/220 lb（実重量：129 kg/284 lb）。
• 50 kg/110 lb（実重量：69 kg/152 lb）爆弾38発。

爆弾倉は胴体の中央に位置し、縦方向に3つのセクションに分かれていたため、800 kg (1,800 lb) 型のような重い爆弾を搭載することができませんでした。これは大きな制限でしたが、SM.82 はより大きな荷物を搭載することができました (輸送と爆撃の両方の用途に使用可能)。雷撃機構成では、腹部と翼の下に 3 本の魚雷を搭載できました。

最初の P.108 シリーズの防御兵装は、8 挺のブレダ SAFAT 機関銃で構成されていました。 ブレダ "O" 12.7 mm (.5 インチ) 機関銃 1 挺 (450 発) が機首に装備され、ブレダ "G9" 12.7 mm (.5 インチ) 機関銃 1 挺 (1 挺あたり 400 ～ 450 発) が格納式の腹部砲塔に装備されていました。 これら 2 挺の完全油圧駆動式砲塔に加えて、側面には 7.7 mm (.303 インチ) 機関銃 2 挺 (1 挺あたり 500 発) がありました。 翼兵装は、外側のエンジン ナセルに 600 発の機関銃を装備した 2 挺の遠隔操作式油圧駆動式ブレダ "Z" 機関銃 2 挺 (1 挺あたり 600 発) で構成され、胴体 "こぶ" にある 2 つのキューポラの 1 つにリンクされ、それぞれにオペレーターが配置されていました。翼の砲塔はP.108の技術の中で最も革新的な部分を表しています。^[8]

非常に先進的な設計と考えられていたものの、主翼ナセルの砲塔の設置の運用適合性は疑問視されていた。^[9]

1942 年 11 月の要請に応えて、対艦任務で雷撃機を補うために P.108A Artigliere 「ガンシップ」が開発されました。この機は、再設計された機首に、改良された高速Cannone da 90/53砲を搭載していました。この砲は当時最も効果的な砲とみなされ、いくつかのバージョンが陸軍と海軍で対空砲および対戦車砲として使用されました。新しい役割をより効果的に果たすため、砲のサイズは90mm (3.5インチ) から非標準的なイタリアの砲口径である102mm (4インチ) に拡大され、標準砲の10kg (22ポンド) に対して13kg (29ポンド) の砲弾を発射し、砲口速度は600m/s (1,970フィート/秒) 以上となった。砲は反動装置を含めて1,500kg (3,300ポンド) の重量があった。^[10]砲身を小さくし直したため、重量は口径の割に軽かった。

P.108A のコンセプトは、ノースアメリカン B-25 ミッチェルなどの中型爆撃機や、ヘンシェル Hs 129などのさらに小型の攻撃機に高初速 75 mm (3 インチ) 砲が搭載されていた当時の他の開発と一致していました。

主砲は胴体中心線上に縦方向に俯角で搭載されており、反動が強かったが、27トン（30トン）の機体はそれを吸収することができた。搭載可能な弾薬の量は主砲用に約50～60発、さらに最大3発の標準魚雷または2発の無線誘導魚雷^[要出典]（戦闘では使用されなかった秘密兵器）、防御翼および胴体砲塔用に搭載可能であった。102 mm（4インチ）砲には、アナログコンピューターを備えた弾道照準器と、6発または12発の機械式装填装置を取り付ける予定であった。^[5]

MM.24318 には最初の改修が行われ、1942 年 12 月 16 日にサヴォーナへ飛行しました。改修は 1943 年 2 月に完了し、3 月 3 日にテストが開始されました。

P.108Aの試験は満足のいくもので、空力再設計により最高速度約440 km/h (270 mph) を達成した。3月19日にフルバラへ、その後4月16日にピサへ飛行し、高度1,500～4,500 m (4,900～14,800 ft) で一連の射撃試験を実施し、計算照準器の製造に必要な弾道データを収集した。^[11]合計24時間40分の飛行試験と兵器試験を終えてアルベンガに戻った。5月22日にフルバラで新たな公式攻撃機として発表され、さらに5機のP.108Aを製造するとともに、入手可能な5機またはおそらくすべてのP.108を転換することが計画された。しかし6月29日、5機以上は生産しないことが決定され、7月には注文はさらに2機に制限され、最終的にはキャンセルされた。9月6日と8日、唯一のP.108Aは海上で他の兵器のテストを行い、最終的にS.Giorgio較正/照準システムを装備した。^[5]ドイツ軍はP.108Aを接収し、ドイツ軍の記章を塗装したが、その後まもなく連合軍の爆撃により損傷を受けた。1944年4月7日までに修理され、最終的にレヒリンに飛行し、そこで連合軍の多くの爆撃のいずれかで破壊されたと思われる。

P.108Aは性能が証明され、試験で280発以上の砲弾を発射したが、休戦協定と絶え間ない優先順位の変更により開発は中断された。しかしながら、このような大型航空機を危険な対艦任務に使用することは疑問視されていた（ただし、米陸軍航空隊はB-17フライングフォートレスをそのような任務に使用し、大きな成功を収めた）。海面では、時速360キロメートル（220マイル）が安全に達成できる最高速度であり、コストは標準的な爆撃機よりもさらに高く、海軍の対空防御（ボフォース40mm砲、PF砲弾、射撃管制レーダー）の向上により、ドイツはヘンシェルHs293やフリッツXなどの滑空爆弾を開発するに至った。

P.108B の開発が難航する中、ピアッジオの作業負荷は、イタリア大陸横断航空(LATI)の南米への長距離飛行が可能な新しい輸送機の要求によってさらに増大した。1939 年にボーイング 307 ストラトライナーのライセンス生産を計画していたが実現しなかったため、1940 年にP.108C を「暫定」輸送機として使用し、P.126C や 6 発エンジンの派生型である P.127C を待つことが提案された。計画では、より幅広の胴体に 32 人の乗客を収容できる与圧キャビンを備えていたが、武装は搭載されていなかった。試作機は 1942 年 7 月 16 日に初飛行したが、その時点では大西洋横断路線はもう運航されていなかった。それにもかかわらず、またピアッジオが P.108B 爆撃機を予定通りに納品できなかったため、さらに 5 機の P.108C が発注された。^[12]

1941年3月26日、P.108T軍用貨物型が発注された。この非与圧型は、カプロニ製背部銃塔1基、ブレダ製腹側銃塔1基、側面機関銃2挺を装備し、いずれも口径12.7 mm (0.5インチ)で、最高速度440 km/h (270 mph) であった。長さ4.8 m (15 ft 9 in)、幅1.9 m (6 ft 3 in) の腹側ドアから、マッキC.200 2挺を収容することができた。内部容積は77 m³ (​​2,700 ft³) 以上で、最大60名の兵士、^[12] 8本の魚雷、または12トン (13 トン) の貨物を運ぶことができた。^[5]設計に多くの変更が加えられた後、最初のP.108Tは1942年9月7日に飛行しました。148ma飛行隊はP.108CとP.108Tの両方を使用する予定でしたが、ドイツが生産を管理する前に製造されたのはわずかで、その後少なくとも11機が完成しました。

4機のP.108Cと5機のP.108T ^[12]がドイツ空軍に引き渡され、東部戦線、特に1944年のクリミア攻勢後の枢軸軍撤退で使用された。P.108C（民間旅客機、32席）とT（軍用輸送機）は爆撃機型よりも信頼性が高く、重量物（解体された戦闘機2機など）を運ぶ能力は重要だった。というのも、ドイツ空軍は大型輸送機をあまり保有しておらず、主に小型のJu 52に依存していたからである。これらの航空機には防御兵装として13 mm（0.51インチ）MG 131機関銃が4挺搭載されており、1挺は背部銃塔に、1挺は腹部に、2挺は腰部に装備されていた。^[12]

「ディ・ジェネラル」として知られる一機は、サロニコ飛行場で破壊されました。輸送飛行中隊5 はこれらの航空機のほとんどを運用し、戦争の終わりまで使用しました。1 機はイタリアとドイツを結ぶ連絡線に、もう 1 機は東部戦線に配備されました。1944 年 8 月 10 日、空襲により 6 機が破壊されました。さらに 4 機が 1945 年に破壊または捕獲されました。戦後バージョンの P.108T-2 が提案されましたが、成功せず、P.108 シリーズの歴史はこれで終わりました。

P.108の最終開発であるP.133試作機は休戦協定（1943年9月8日）までにほぼ完成していたが、その後すぐに計画は中止され、この航空機は完成しなかった。^[13]

この機体は、鹵獲したB-24の影響も受け、軽量構造といくつかの性能向上が図られ、最大速度 490 km/h (304 mph)、20 mm 機関砲 6 門、12.7 mm (0.5 インチ) 機関銃 4 丁、爆弾積載量最大 4,800 kg (10,600 ポンド) の性能を備えていた。

休戦協定が締結された時点では 6 機の P.133 が建造中であり、そのうち 1 機は 90% 完成していました。この 1 機はリグーリアの洞窟に隠されていましたが、すぐにピアッジオの労働者によって解体されました。

1943年には航続距離5000kmの民間人用商用バージョン（P.133Cと命名）も研究されていたが、試作機は作られなかった。^[14]

P.108B は地中海と北アフリカ戦線に配備され、6 月 6 日の駆逐艦に対する昼間の任務で初めて実戦に投入され、160 kg (350 ポンド) 爆弾 10 発を投下したが失敗に終わった。この航空機は数週間後に効果的に使用され、1942 年 6 月 28 日のジブラルタルに対する夜間爆撃に使用された。

ジブラルタルへの最初の作戦は惨事に近いものだった。サルデーニャ島のデチモマンヌを出発した5機のうち、1機 (MM.22004) はエンジントラブルで帰還を余儀なくされ、他の4機は66発の100 kg (220 lb) 爆弾と6発の250 kg (550 lb) 爆弾で爆撃した。燃料不足の3機はスペインへの不時着を余儀なくされ、そのうち2機 (MM.22001 と 22005) は不時着で墜落または損傷した。3機目 (MM.22007) はスペイン内戦でイタリアの基地だったマヨルカ島に不時着し、スペインの親枢軸政策のおかげですぐに燃料補給され、パルマ・デ・マヨルカ島からイタリアに向けて離陸した。残りの2機はスペインに残った。MM.22001はバレンシア空港に接近中に海岸に墜落して廃棄され、MM.22005は軽微な損傷を受けてサンハビエル空軍基地に保管されたが、スペイン空軍によって修理と試験が行われた。^[15] 10月までに他のいくつかの任務が開始され、損傷とさらなる損失が発生した。SM.82への変更の試みは便宜的なものであった（P.108も同様で、将来のP.133にさらなる期待が寄せられていた）。

時系列で見ると、ジブラルタルへの出撃（最初のミッションで悩まされた耐久性の問題なし）、7月3日の夜（MM.22601は帰還に失敗）、9月24日（MM22004と22603）、10月20日（MM.22002（離陸時にエンジン故障後の緊急着陸中に廃棄）、MM.22004、22006、22007）、そして「ピーク」に達した10月21日（MM.22602、アルジェリアのボーンへの緊急着陸中に破壊され、他の2機のP.108）に出撃した。 ^[16]これらの各ミッションには1機から4機の航空機が参加した（合計15回の出撃）。航空機の数が少なかったことから予想されるように、ハドソンと地上の砲兵陣地の破壊、その他不明の損害など、結果は限られていたものの、連合国にこのイギリス領飛び地の防衛に資源を集中させるという戦略目標は達成された。これは、1940年のバーレーン爆撃の際に、わずか4機のS.82がイギリスにペルシャ湾のマナマの石油精製所防衛に防御と資源の割り当てを強いたのと同じである。10月28日、MM22007は3回目の出撃でアルジェリアに不時着し、合計で少なくとも16回の出撃となったが、1機が行方不明、2機がスペインで抑留、2機がアルジェリアで失われ、1機がイタリアで失われた。

コードネーム「トーチ作戦」の連合軍によるフランス北アフリカ侵攻の後、これらの航空機がアルジェリアや他のアフリカの標的上空を飛行した際に、さらに多くの損失が生じた。連合軍は、この地域に160隻以上の軍艦と250隻以上の商船を配備していた。ドイツ空軍は第2航空軍団と第10航空軍団に1,068機の航空機を配備し、イタリア王立海軍はサルデーニャ島に285機の航空機を配備し、そのうち115機は雷撃機であった。この一連の襲撃でアフリカ上空で少なくとも3機が撃墜されたが、そのほとんどはボーファイターによるものである。とはいえ、アルジェリアでは、ボーヌ（現在のアナバ）、アルジェ、ブリンダ、フィリップヴィル（現在のスキクダ）、メゾン・ブランシュ、オランの標的を攻撃した。

後者の空襲とアルジェリアの空襲では、P.108 により数隻の艦船が損傷し、他の目標上は航空機が数機破壊された。これらの爆撃機は、オランまでの 2,000 km (1,240 マイル) を飛行できる唯一の機体であった。第 274飛行隊はP.108 を 8 機しか持たず、1 ヶ月の間に 8 回の夜間任務で 28 回の出撃を行っただけであった。3 機は夜間戦闘機により撃墜されたが、翼の銃塔により撃退されたのは 1 回のみであった。2 機の P.108 はアルジェリアの港への攻撃で第 153飛行隊のボーファイターにより撃墜され、これらの任務の最後の飛行は 1 月 20 日に行われた。使用可能な機数は 1 機か 2 機に落ちたため、改修が必要となり、P.108 は本土に戻された。

最後の戦闘はシチリア島上空で行われ、274ma は合計 8 機に増強されました。7 月 11 日から 22 日にかけて、侵攻軍に対して 12 回の出撃を行いました。損失は、主にボーファイターとモスキート 夜間戦闘機によって破壊された 2 機と、大きな損傷を受けた 2 機でした。損傷を受けたのは 1 機のみで、274ma と P.108B の活躍はこれで終わりました。

発注された 24 機の P.108B のうち最後の 1 機は 8 月に納入された。このうち 6 機は敵の攻撃により (アルジェリア上空で 3 機、シチリア上空で 2 機、スペイン上空でおそらく 1 機)、4 機は事故により (ブルーノ・ムッソリーニの関与を含む)、3 機は不時着により (アルジェリア上空で 1 機、スペイン上空で 2 機) 失われた。

1943 年 9 月 8 日に休戦が宣言されたとき、残っていたのはわずか 9 機でした。8 機はドイツ軍の手に渡らないように破壊され、最後の 1 機は南イタリアに飛ばされましたが、着陸事故に巻き込まれました。P.108B は、ジブラルタル上空で合計約 15 回、北アフリカ上空で 28 回、シチリア島上空で 12 回、その他の偵察および対艦攻撃出撃 (そのうち 1 回のみが知られている) を行って活動を終えました。

この航空機は航空省やフィアットなどの大企業の支援がなければ開発が複雑で困難でした。支援は得られず、ピアッジオが P.108B の微調整と生産に苦戦している間にも、C 型旅客機、P.108T 軍用輸送機、A 型対艦バージョンなど、他にも多くの要望がありました。最後に、イタリアの爆撃機の「最終解決策」として開発される新しい戦略爆撃機 P.108bis または P.133 や、P.126、P.127、P.130 などの他のプロジェクトも検討されました。

P.108Bの最後の任務の後、少数のP.108T輸送機が戦争の終わりまで使用され続けた。主に東部戦線でドイツ軍が包囲された部隊を撤退させる必要があったときで、一度に100人以上の兵士を運ぶこともあった（最大積載量は12トン/13トン、総積載量は約14トン/15トン）。P-108CとTは、改良と改造の努力が成功した結果、爆撃機よりも信頼性が高いことが証明された。^[5] 1945年初頭、ドイツ上空での飛行事故で1機が破壊されたが、他の機体は戦争の終わりまで使用された。

P108CとTの生産総数は不明だが、合わせて約16機が製造され、その後P108Cのほとんどが輸送機型に改造された。

• プロトタイプ: MM 22001
• シリーズ 1: MM 22002—22008、MM 22601—22604
• シリーズ 2: MM 24315—24326
• シリーズ 3: MM 24667—24678

P.108 プロトタイプ

P.108Aアーティリエール

アンチシップバージョン。1台製作済み。

P.108Bボンバルディエール

重爆撃機型。24機製造。

P.108Cシビル

民間輸送バージョン。製造数は不明ですが、おそらく 6 台です。

P.108M修正

P.108Bの重武装化を意図した改造。未完成

P.108Tトラスポルト

輸送バージョン。12以上（改造されたP.108Cを含む）。

133ページ

エンジンの改良と爆弾搭載量の増加を行った P.108B の改良型。未完成。

133Cページ

5000 km の航続距離を持つ P.133 の民間 (および軍用輸送) バージョン。1943 年にプロジェクトでのみ研究されました。

 イタリア王国

イタリア空軍

 ドイツ

ドイツ空軍

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員: 6人または7人
• 長さ: 22.3 m (73 フィート 2 インチ)
• 翼幅: 32 m (105 フィート 0 インチ)
• 高さ: 6 m (19 フィート 8 インチ)
• 翼面積: 135 m ² (1,450 平方フィート)
• 自重: 17,325 kg (38,195 ポンド)
• 最大離陸重量: 29,885 kg (65,885 lb)
• 動力源:ピアッジオ P.XII RC35 18気筒空冷ラジアルピストンエンジン4基、各1,120kW (1,500馬力)
• プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 475 km/h (295 mph、256 kn)
• 航続距離: 3,295 km (2,047 マイル、1,779 海里)
• 実用上昇限度: 10,500 m (34,400 フィート)

武装

• 銃: 12.7 mm (.5 インチ)ブレダ-SAFAT 機関銃6 丁、7.7 mm (.303 インチ) ブレダ-SAFAT 機関銃 2 丁
• 爆弾: 3,500 kg (7,700 lb) の爆弾

関連開発

• ピアジオ P.50

類似した役割、構成、時代の航空機

• アブロ ランカスター
• ボーイング B-17 フライングフォートレス
• コンソリデーテッド B-24 リベレーター
• ハンドレページ ハリファックス
• ハインケル He 177
• ユンカース Ju 290
• 中島 G8N
• ペトリャコフ Pe-8
• ショートスターリング

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 爆撃機一覧
• 第二次世界大戦で使用されたイタリア空軍の航空機のリスト

• アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ著『世界の航空機：第二次世界大戦、第 1 巻（サンプソン・ロー・ガイド）』。イギリス、メイデンヘッド：サンプソン・ロー、1978 年。
• ビグノッツィ、ジョルジオ。「イタリアの『要塞』（パート 1）」。エア インターナショナル第 31 巻第 6 号、1986 年 12 月、298 ～ 305 ページ、「（パート 2）」。エア インターナショナル、第 32 巻第 1 号、1987 年 1 月、29 ～ 31 ページ、47 ～ 49 ページ。
• ガレッロ、ジャンカルロ。Il Piaggio P.108 (イタリア語)。ローマ：エディツィオーニ・ビザッリ、1973年。
• ジロー、ロジェ（1976年4月）。 「Les Piaggio de Bombardement, en petits Raids hasardeux... (5)」 [ピアッジオ爆撃機: 小さな危険な襲撃、パート 5]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (77): 22–23。ISSN  0757-4169。
• ノックス、マグレガー。ヒトラーのイタリア同盟国。ケンブリッジ大学出版局、2000年。ISBN 0-521-79047-6。 
• マトリカルディ、パオロ。Aerei Mililtari: Bombardieri e da Trasporto 2 (イタリア語)。ミラノ：エレクタ・モンダドーリ、2006年。
• モンディ、デイビッド。『ハムリン簡潔ガイド 第二次世界大戦の枢軸国航空機』ロンドン：バウンティブックス、2006年。ISBN 0-7537-1460-4。 
• ペドリアリ、フェルディナンド。 「Le Fortezze Volanti Italiane. (イタリア語)」RID マガジン、1991 年 11 月、60 ～ 65 ページ。
• スガルラート、ニコ。 「P.108、ラ・フォルテッツァ・デッラ・レージャ」。 (イタリア語) Great Planes monographes、N.27、2007 年 3 月。イタリア、パルマ: 西区編集。

ウィキメディア・コモンズには、 Piaggio P.108に関連するメディアがあります。

• P108B.htm ピアッジオ P.108 サイトは 2007 年 10 月 15 日にダウンしました
• ピアッジオ P.108 (ロシア語)
• コマンド・スプレモ P.108
• レジア・マリーナのサイト、P.108の記事
• スペシャルホビー第72スケールプラモデルレビュー