ハンドリー・ページ・リミテッド

第一次世界大戦中、ハンドレー・ページ社は、ロンドンへのツェッペリン攻撃への報復としてベルリンを爆撃することを最終目的として、ドイツのツェッペリン造船所を爆撃するために、イギリス海軍向けに一連の重爆撃機を製造した。 ^{[ 2 ]}ハンドレー・ページ社は海軍本部から「とんでもない麻痺飛行機」を製造するよう依頼されていた。これらの航空機には、 1915年のO/100、 1918年のO/400、そしてベルリンまで到達できる航続距離を持つ4発エンジンのV/1500が含まれる。V/1500は、1918年に戦争が終わった時点で運用開始されたばかりだった。^{[ 2 ]}

ラドレット飛行場にあるハンドレー・ページ社の工場は、戦時体制の一環として女性を雇用し、王族も訪れた。

1919年初頭、ハンドレー・ページV/1500型機「アトランティック」がニューファンドランドに送られ、世界初の無着陸大西洋横断飛行に挑戦した。^{[ 3 ]}しかし、同年6月、アルコックとブラウンが操縦するビッカース・ヴィミーに記録を破られた。アトランティックは1919年10月9日、カナダ経由でニューヨーク市に到着し、カナダからアメリカ合衆国への最初の航空郵便物を運んだ。^{[ 4 ]}

戦後間もない頃、ハンドレー・ページはO/400を旅客用に改造し、ハンドレー・ページ・トランスポートとしてロンドン-パリ路線で運航した。V/1500は当時大きすぎて実用的ではないと考えられていたが、V/1500の多くの設計上の特徴は後にO/400の機体に組み込まれ、同社初の専用旅客機であるW.8 ^{[ 2 ]}が誕生した。これは、2基または3基のエンジンを搭載した一連の類似の旅客機につながり、ハンドレー・ページ・トランスポートで使用されるだけでなく、ベルギーにも輸出された。

1924年、ハンドレー・ページ・トランスポートは他の2つの航空会社と合併し、英国の国営航空会社であるインペリアル・エアウェイズを設立した。インペリアル・エアウェイズは、W.8、W.9、W.10シリーズの旅客機を引き続き多数使用した。ハンドレー・ページは、アフリカやインドへのインペリアル路線で使用するために、豪華なハンドレー・ページHP42を含む大型複葉旅客機の開発を続けた。

ハンドレー・ページは、翼の前方上部に取り付けられた補助翼型であるハンドレー・ページ・スラット（またはスロット）を開発しました。これは狭い隙間を形成し、高迎角での気流を改善し、低速時の操縦性を向上させました。^{[ 5 ]}同時に、前縁スラットは、後にハンドレー・ページに雇用されたドイツの空気力学者グスタフ・ラハマンによって設計されました。この設計は非常に成功したため、1920年代初頭には、他の企業へのライセンス料が主な収入源となりました。

1929年、クリクルウッド飛行場は閉鎖され、ハンドレー・ページ社は航空機の最終組み立てをラドレット飛行場に移転しました。クリクルウッド飛行場は、当時イギリス最大の映画スタジオであったクリクルウッド・スタジオに引き継がれました。航空機部品およびサブアセンブリの製造は1964年までクリクルウッドで続けられましたが、その後敷地の残りの部分が売却され、現在はウィックスのホームセンターが建っています。

第二次世界大戦が迫る中、ハンドレー・ページ社はHP.52ハンプデン爆撃機を設計・製造し、この機体はイギリス軍によるベルリンへの最初の空襲に参加した。

1936年に政府がより重く、より長距離の航空機を要求したことに応え、ハンドレー・ページはロールス・ロイス・バルチャー2基を搭載したHP.56設計案を提出し、これが後にアブロ・マンチェスターとなる機体とともに発注された。しかし、バルチャーは非常に問題が多く、ロールス・ロイスが1940年にこのエンジンを放棄する何年も前に、空軍参謀本部はHP.56に代わりに4基のエンジンを搭載すべきだと決定した。そのため、試作段階に達する前に、HP.56設計は4基のエンジンを搭載したHP.57ハリファックスに改造された。^{[ 6 ]}ハリファックスは、アブロ・ランカスター（それ自体は基本的にマンチェスターの4基エンジン開発版）に次いで、戦争で2番目に多く生産されたイギリスの重爆撃機となった。乗員の生存性などいくつかの点ではランカスターより優れていたものの、ハリファックスは高度性能の面で劣っており^{[ 7 ]}、戦争末期には重輸送機およびグライダー牽引機として再配備され、HP.70 ハルトンを含むいくつかの派生型がそのような目的で特別に製造された。

戦後、英国政府は国の核抑止力を担うジェット爆撃機の入札を募った。製造された3機種はV爆撃機として知られ、ハンドレー・ページ社が開発したHP.80ビクターは、4発エンジンと三日月翼を備えた機体だった。この機体は、製造会社が倒産した後も、 （空中給油機として）長期間運用され続けた。

1947年、ハンドレー・ページ社は破産したマイルズ・エアクラフト社の資産の一部を買収した。これらの資産には、マイルズM.52超音速研究機の既存の設計図、工具、治具、そしてレディング近郊のウッドリーにあるマイルズ社の工場跡地が含まれていた。この事業は、休止状態にあったハンドレー・ページ・トランスポート社から資産を買い取り運営するために設立された会社、ハンドレー・ページ（レディング）社と名付けられた。引き継いだ設計図の中で最も重要なものは、ヘラルド旅客機となった。レディング工場の設計図には、HPR（「ハンドレー・ページ（レディング）」）という略称が用いられた。

他の大手英国航空機メーカーとは異なり、ハンドレー・ページは政府からの合併圧力に抵抗した。1960年代後半には、英国航空業界はホーカー・シドレーとブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションの2社によって支配されていた。

政府からの受注や大型商用機の製造競争に勝てなかったハンドレー・ページ社は、同社が最後に手がけた注目すべき設計機であるジェットストリームを開発した。これは小型のターボプロップエンジンを搭載した通勤用航空機で、与圧キャビンを備え、乗客定員は12～18名であった。主に米国の「フィーダーライナー」市場向けに設計された。

ジェットストリームは成功を収めたものの、ハンドレー・ページ社を救うには手遅れだった。同社は1970年3月に自主清算に入り、61年間同じ社名で営業を続けた後、解散した。ジェットストリームはその後も生き続け、スコティッシュ・アビエーション社がプレストウィックで設計を購入・製造し、1977年に同社がブリティッシュ・エアロスペース社に買収された後も生産が続けられた。

ハンドレー・ページは当初、タイプを示すためにアルファベットの並び（A、B、Cなど）を使用していました。モデルEから始まり、少なくとも当初は、このアルファベットはスラッシュと搭載馬力を表す数字と組み合わせて使用​​されました。ただし、O/100の100は、このタイプの翼幅が100フィートであることを示しており、他の設計では、設計シーケンス以外の意味があったかどうかは定かではありません。1923年までに、同社はアルファベットを使い果たし、以前のアルファベットを再利用し始めましたが、これは混乱を招くため、1924年からはHPと連番でモデルを示すようにし、以前の航空機には新しいシーケンスで遡及的に番号が割り当てられ、タイプAがHP.1として始まりました。したがって、O/400はHP.16、W.8はHP.18になりました。未製造のプロジェクトはこのシーケンスから除外されました。

マイルズ・エアクラフト社の資産が買収された際、同社のリーディング設計事務所は、 HPR.1マラソンと同様に、ハンドレー・ページ・リーディングの頭文字をとってHPRという名称に番号を付加した。