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| グランドスラム | |
|---|---|
 リンカンシャーのイギリス空軍ウッドホール・スパ基地でグランドスラム爆弾が処理されている | |
| タイプ | 地震爆弾 |
| 原産地 | イギリス |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1945 |
| 使用者 | イギリス空軍 |
| 戦争 | 第二次世界大戦 |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | バーンズ・ウォリス |
| 設計 | 1943 |
| メーカー | ヴィッカース、シェフィールド クライド ・アロイ/スチール・カンパニー・オブ・スコットランド、ブロカイアーン、グラスゴー |
| 生産 | 1944–1945 |
| 建造数 | 42台が使用され、99台がクライド・アロイ社とAOスミス社によって製造された[1] |
| バリエーション | M110（T-14）22,000ポンドGP爆弾（アメリカ）[3] |
| 仕様 | |
| 質量 | 22,000 ポンド (10,000 kg) |
| 長さ | 26 フィート 6 インチ (8.08 メートル) |
| 長さ | 尾部 13 フィート 6 インチ (4.11 m) |
| 直径 | 3 フィート 10 インチ (1.17 m) |
| 充填 | トルペックスD1 |
| 充填重量 | 9,500 ポンド (4,300 kg) |
爆発 メカニズム | 貫入深さ：土40メートル（130フィート）、コンクリート6メートル（20フィート）[4] |
| 爆発収量 | 6.5ロングトン（6.6t）TNT換算 |
グランドスラム爆弾は、第二次世界大戦末期にイギリス空軍爆撃司令部がドイツ軍に対して使用した22,000ポンド（10,000kg）の地震爆弾である。この爆弾は元々トールボーイラージと呼ばれていたが、トールボーイという用語がマスコミで使われるようになり、コード名が「グランドスラム」に置き換えられた。この爆弾はトールボーイ爆弾の大型版に似ていたが、新しい設計で、発明者のバーンズ・ウォリスが地震爆弾のアイデアを考案したときに思い描いていたサイズに近いものだった。この爆弾は戦争中に両陣営が使用した従来型航空爆弾の中で最大かつ最も強力なものだった。[5] [6]
中容量 (MC) 爆弾は、汎用 (GP) 爆弾の欠点を補うために設計され、より大きな爆風と、特にトールボーイとグランドスラムに相当の貫通力を与えるのに十分な頑丈なケースを備えていました。グランドスラムのケースはクロムモリブデン合金鋼で作られ、装填重量比は 43 パーセント以上でした。
標準的なアブロ ランカスター爆撃機では爆弾を搭載できなかったため、アブロはより強力なマーリン エンジンの派生型、より頑丈な着陸装置、爆弾倉の扉の廃止、重量軽減のため多くの部品を省いたランカスター B.Mk 1 (スペシャル) を 32 機製造した。グランド スラムを搭載して空中に浮かんでいる間、スペシャルはほとんど機動できず、パイロットは操縦装置の微調整を控えるよう指示され、機体が揺れ動くことになった。爆弾を搭載して帰還したランカスターは、第617 飛行隊基地である RAF ウッドホール スパに着陸することを許可されず、 RAF カーナビーのより長い滑走路を使用しなければならなかった。
1945年3月14日から4月19日まで、42発のグランドスラムがドイツに投下された。鉄筋コンクリートに着弾すると、爆弾は衝撃で分解するか、予定より早く爆発する傾向があった。爆弾は軟弱地盤に着弾し、深く貫通してから爆発してカモフラージュ効果を生み出し、上部の建造物を沈下させるように設計されていた。グランドスラムとトールボーイは小型爆弾では不可能な被害を与えることができ、ドイツ軍の抵抗の崩壊を早め、大量の民間人の犠牲者を防ぐことができた。グランドスラムは、その年の後半に原子兵器が登場するまで、連合国が使用した最も効果的な爆弾であった。戦後、イギリス空軍とアメリカ陸軍航空隊はグランドスラムやその他の爆弾を研究に使用した。
背景
中容量爆弾
中容量（MC）爆弾は、装填重量比が約27％（当時のドイツ製爆弾の装填重量比は50％）であった汎用（GP）爆弾の欠点を補うために設計された。MC爆弾は装填重量比が少なくとも40％で、より強力な爆薬を使用することになっていたが、爆薬不足のため劣った爆薬が使用されることが多かった。大容量（HC）爆弾は装填重量比が最大75％であった。MC爆弾はGP爆弾よりも爆風効果が大きいが、貫通力を十分に発揮できるほど頑丈なケースを備えていた。[7]
グランドスラム
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グランドスラムの爆弾ケースが配達を待つ
1943年7月18日、ダム襲撃の後、航空機生産省(MAP)研究開発管理官は、トールボーイ小型爆弾[4,000ポンド(1,800kg)]12発、未充填のトールボーイ中型(トールボーイ)爆弾60発、およびトールボーイ大型爆弾100発の要求を受けた。容量不足のため、トールボーイ大型爆弾の作業は9月30日に中止された。1944年11月22日、タルボーイという用語が報道されたことにちなんでグランドスラムと改名されたトールボーイ大型爆弾への関心は、ヨーロッパでの標的の検査によってトールボーイの効果に関する理解が深まった後に高まった。トールボーイは、コンクリートの建物を直接撃って破壊するには小さすぎることが判明し、基礎の下のカモフラージュを破る至近距離でのみ効果的であることが判明した。 1944年9月、ドイツのV-2ロケットによるロンドン爆撃が始まった。これはイギリスがヒドラ作戦（1943年8月17日から18日にかけてのペーネミュンデ研究センターへの攻撃）以来予想していたことであり、グランドスラムはV-2発射場で使用される兵器として検討されていた。[8]
航空省には疑問が残った。計画部門の将校は、トールボーイ爆弾の限界が判明したにもかかわらず、グランドスラムを何に使用できるのか、また1945年2月から3月に準備が整ったときに爆撃できるものが残っているのかについて懐疑的だった。グランドスラムを搭載できるように改造された航空機は、他の荷物を運ぶことができなかった。クリストファー・ビルニー空軍准将は、ダム襲撃で使用されたアップキープ機雷よりもトールボーイ・ラージのほうが有用であると答えた。ハイ・ウィコムの爆撃司令部では、トールボーイ・ラージを何個発注するかについて議論があり、その数は月25個から75個まで幅があった。爆撃司令部の長、アーサー・ハリス空軍元帥は、この新型爆弾がUボートの防衛網やクロスボウ作戦（対V兵器攻撃）のより大きな標的に対しては有用かもしれないと考えていたが、何個製造するかの決定は航空省に委ねた。 9月に新型爆弾の製造が決定され、10月に600個が発注された。内訳はイギリスから200個、アメリカから400個。イギリスの発注は10月4日に取り消され、アメリカ国内での生産のみが残ったが、アメリカに駐在するRAFの代表は、年末までに爆弾のケース50個を製造し、イギリス国内で充填するようアメリカを説得することに成功した。試験用にランカスター爆撃機4機が発注されたが、その後1機に削減された。バルジの戦い（1944年12月16日 - 1945年1月25日）の間に、戦争が間もなく終わるという油断は崩れ、グランドスラムの生産発注は再びイギリスから25個、アメリカから200個に修正された。[8]
グランドスラムとトールボーイの比較図
トールボーイの設計を拡張することは実現不可能であり、シェフィールドのイングリッシュ スチール コーポレーションは1944 年後半に「大型ボイラー」の開発に着手した。爆弾のケースの組成、すなわちクロムとモリブデンの合金鋼の実験は、衝撃に耐えられるものを見つけるために行われた。1/10,000 インチの精度のコンクリート製の芯が作られ、次に砂で覆われた外側の鋳型が作られ、そこに溶融金属が流し込まれた。芯は金属が冷えた後、削り取られたが、ケースの熱い部分は構造上の欠陥を引き起こし、爆弾が当たったときにケースが破損し、中身が爆発する保証はなかった。米国製のケースは電気抵抗溶接で作られたが、両方のタイプとも不適切な例を排除するためにストレス テストに合格する必要があった。英国製のケースは、特別に作られたロード トレーラーで 100 マイル (160 km) 離れた場所まで運ばれ、1 つは先端部、もう 1 つは後部が機械加工された。[9]
12.1フィート（3.7メートル）の機首部分は逆さまにして、一度にバケツ一杯ずつ9,200ポンド（4,200キログラム）のトルペックス爆薬を注ぎ込むことで充填された。尾部を接続すると、グランドスラムは長さ25.5フィート（7.8メートル）、最大直径3.10フィート（0.94メートル）、重量22,400ポンド（10,200キログラム）になった。 [9]トールボーイと同様に、グランドスラムのフィンは角度が付けられ、安定した回転を生み出し、グランドスラムの充填量対重量比は43パーセントだった。[10] 4つの信管が用意され、グランドスラム用に特別に作られた11秒遅延信管、30分遅延信管53番、1時間遅延信管53A、6時間から144時間遅延信管37番であった。最初の爆弾は1月20日にウッドホール・スパに到着し、2月初旬までに15個の信管が到着する予定であった。[9]
ランカスター B.Mk 1 (スペシャル)
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グランドスラムを達成したアブロ ランカスター B Mk I (スペシャル) がウッドホール スパでエンジンを始動中。
1944年末に、残っていた10機のダムバスター ランカスターは保管のため送られ、第617飛行隊は2飛行隊から3飛行隊に増強されたが、これは第4グループのハリファックス飛行隊である第51飛行隊の1飛行隊を失ったことによる。グランドスラムを搭載するには、特別に改造されたランカスターが必要だったが、第5グループのいくつかの飛行隊もハリファックスからランカスターに転換していたため、これらは通常のランカスターの生産から差し引かなければならなかった。グランドスラムの重量を考えると、既存の老朽化した航空機を改造するのではなく、新しい航空機でしか搭載できないことになり、アブロ社に32機のB.Mk 1（スペシャル）を発注した。スペシャルが搭載すべき装備についてはほとんど合意が得られず、アブロ社はランカスターの派生型である新しいアブロ リンカーンを予定通りに進めるために生産を後退させた。特別仕様車の製作は1945年1月末に始まり、2月13日までに2台が製作され、10日以内に12台、月末までに24台、残りは3月に完成する予定だった。[11]
PB995は、1944年に製造された従来のB.Mk 1であるPB592/Gとともに航空機兵器実験施設（A&AEE）に送られ、B.MK 1（特別）に改造されることになっていた。一部の機器は取り付ける必要がなかったが、他のアイテムは取り外されたため、取り外しと復元の期間が始まった。混乱を整理するために2月25日の会議が必要だった。前部および中上部の砲塔は、H2S、そのフェアリングとTR1196 R/Tセット、電灯、フレアシュート、火炎ダンパー、一部の燃料タンク、後部砲塔装甲、3本の火斧、工具キット、乗員用はしごとともに取り外されることになっていた。第5グループの指揮官、ラルフ・コクラン空軍中将は、敵味方識別装置（IFF）を廃止し、代わりにVHF爆撃機修理装置を導入するよう命じた。昼間の爆撃にもかかわらず、北西ヨーロッパの気候のため航法装置が必要だった。高高度および低高度の無線高度計とともに、 GEEとLORAN を搭載することになっていた。認識灯と通常の VHF 装置の一部は、後部銃と 6,000 発の弾薬とともに残されることになっていた。幅広のトールボーイ爆弾扉でさえグランドスラムを収容できなかったため爆弾扉は取り外す必要があり、中上部銃手と無線通信士は不要になったため、乗員は 5 人に削減された。[12]
グランド スラムを装備している間は、ランカスターは回避行動をとることができないため、フィッシュポンド尾部警戒レーダーが H2S セットとともに採用されました。メッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機がドイツ北部で作戦中であったため、自動銃座砲塔(AGLT、別名 Village Inn または Z Equipment) が検討されました。AGLT 後部銃座は、爆撃機開発部隊と第 1 グループの 2 つの主力飛行隊によってテストされており、後部銃手の視界を制限することが判明しました。また、レーダー銃座装置は、ドイツ戦闘機と友軍爆撃機を区別することもできませんでした。銃座を装備した爆撃機は、他の連合軍航空機と同行していないときのみ飛行しました。いくつかの爆撃グループの航空機には、早期警戒装置として最もよく機能する AGLT 送信機が装備されており、B.Mk.1 (Special) には機首に AGLT が装備されていました。燃料5,120ポンド（2,320kg）を搭載したスペシャルの重量は39,750ポンド（18,030kg）となり、最初の1機は2月25日にリンカンシャーの第617飛行隊の基地であるイギリス空軍ウッドホール・スパに納入された。スペシャルが何を搭載するかについては依然として議論があったが、アブロがGEEセットを搭載していなかったことが判明した。前部砲塔とその付属品を取り外すことで合意した。後部銃には暖房が必要であり、安定化自動爆撃照準器にはトールボーイ投下装置があったが、模擬爆弾を投下する能力がなかったため、これを組み込む必要があった。TR1154 W/TはVHF R/Tに置き換えられることとなった。[13]
序章
飛行中のB.Mk1（スペシャル）
3月、ランカスターの車輪とタイヤはより重いアブロ リンカーンのものに交換され、スペシャルの最大重量は緊急時を除いて72,000ポンド (33,000 kg)、最大着陸重量は60,000ポンド (27,000 kg) に設定された。第617飛行隊の指揮官、ジョン "ジョニー" フォーキエは、爆弾を搭載して帰還する場合、スペシャルはウッドホール スパから迂回し、イースト ヨークシャーのブリドリントン沿岸に近いイギリス空軍カーナビー基地の長い滑走路を使用するよう命じた。[14]トールボーイまたはグランド スラムを積載した際の重心は、後部銃塔が保持されている限り、航空機の設計制限内であった。スペシャルには、マーリン24エンジン[3,000rpmで1,610馬力(1,200kW)、3,000rpmで1,510馬力(1,130kW)、9,250フィート(2,820m)で+18psi(120kPa)ブースト]が搭載され、パドルブレードプロペラが取り付けられました。機体の点検時には、翼と後部胴体の外板に特に注意が払われ、スペシャルは滑らかな滑走路からのみ離陸し、常に経験豊富なパイロットが操縦することになりました。[15]燃料は、翼にかかるストレスを軽減するために、機内タンクから機外タンクへと使用されることになりました 。
物資を運ぶ際は、航空機を非常に慎重に取り扱い、穏やかな操縦のみに制限する必要があります。重量が67,000ポンドを超えると、航空機が揺れる傾向がありますが、操縦装置を使用するとこれが悪化する可能性があるため、修正する動きをしないでください。[16]
スペシャルは昼間爆撃機の迷彩塗装が施され、黒い下面はスカイの淡いグリーンの色合いで塗装され、上面は通常のダークグリーンとダークアースのままでした。トールボーイとグランドスラムランカスターを区別するために、トールボーイ機にはコード文字KCが使用され、スペシャルにはYZが使用されました。[15]
グランドスラムのハンドリング
A&AEE のランサムズ& レイピアクレーンは、コンクリートの土台の上に置いたグランド スラムを持ち上げることができ、H 型台車はタイヤの圧力を 80 PSIにして時速 10 マイル (16 km/h) に制限すれば許容範囲内だった。台車の爆弾架台は、爆弾の尾翼による爆弾倉の屋根の損傷を防ぐために前部が上向きに傾けられていた。爆弾は 6 人の作業員によって爆弾倉に持ち上げられ、35 分を要した。爆弾を倉内で整列させるのに役立つテンプレートが製造されたが、前部のテンプレートは不要であることが判明したため省略され、後部のテンプレートは爆弾倉の屋根から吊り下げられた。特殊爆弾倉の内部は、爆弾扉のヒンジから胴体床の下部まで、配管を保護するためにクイック リリース パネルで覆われていた。[15]
爆弾倉の上部には金属板が取り付けられ、前方隔壁はグランドスラムの機首の輪郭に合わせて整形され、後方隔壁には爆弾が爆弾倉から出るときに空気の流れをスムーズにするための別の整形板が取り付けられた。通常の爆弾倉スイッチはマスタースイッチに置き換えられ、緊急時用にコックピットの左側にリリースケーブルとレバーが取り付けられた。爆弾は爆弾倉の天井から突き出たバネ付きのダボと金属リンク付きのビッカースリリースユニットで爆弾倉に接続され、航空機内から調整でき、爆弾に巻き付けて電動または手動でリリースできた。爆弾倉の天井の起爆装置は、グランドスラムだけでなくトールボーイでも機能した。新しい爆弾は、爆弾本体と尾部ユニットの間に2ピースの金属スカートを備え、尾部ユニットの前端は爆弾のケースから突き出ていた。爆弾が落下すると、スリップストリームによって爆弾の尾部ユニットが外れる可能性があり、A&AEEは再設計を勧告した。[15]
ウッドホール スパの爆弾集積所はトールボーイ 40 個までに制限されていたが、使用されていない兵器を撤去することでグランド スラム 10個を収容できるスペースが確保された。2 月に A&AEE はランカスター B.Mk1 の PB592/G を使用して、トールボーイとグランド スラム用に設計されたタイプ H 爆弾台車を使用してグランド スラムを積み込むテストを行った。最初の爆弾をアレン クレーンで移動させたとき、爆弾を持ち上げる際に前輪が地面から浮いてしまい、スムーズに爆弾を下ろすことができず、ブレーキのロックを解除してロックするしかなく、そのたびに爆弾を 2 フィート (0.61 m) ずつ下ろすことができなかった。その後、兵器工は 1945 年初頭に電動下ろすユニットを追加した米国ベイ シティ クレーンを使用した。[17]
グランドスラムテスト
RAFボスコムダウンのA&AEEにはテストする爆弾が1つしかなく、第617飛行隊が他の飛行隊と共に待機し、作戦開始の準備を整えていた。ニューフォレストのアシュリー射撃場の爆撃場には、約20フィート×20フィート（6.1メートル×6.1メートル）のコンクリートの標的があり、最適高度22,000フィート（6,700メートル）から爆撃するのが望ましいとされた。PB955にはグランドスラムが搭載され、HA（ブルイン）パーヴィス大尉が操縦したが、悪天候のため霧で標的が見えず、2回の爆撃試行は失敗した。3回目の試みで、ヘッドリー（ヘイゼル）ヘイゼルデン中隊長が操縦するPB592/Gが3月13日に爆弾を投下した。乗組員の狙いは距離に対して正確で、観測者は黒と白に塗装された爆弾が落下時に回転し、右舷に約100フィート（30メートル）ずれたところを目撃した。[18]グランドスラムは投下後、超音速に近い1,049フィート/秒（320メートル/秒）まで加速し、爆発する前に地中深くまで侵入した。[19]爆弾は爆発し、直径124フィート（38メートル）、深さ34フィート（10メートル）のクレーターを残した。617飛行隊は近くのパブから電話で成功を知らされ、爆弾を使用する正式な許可は3月22日に与えられ、同日作戦が開始された。[18]
グランドスラム作戦、1945年
ビーレフェルト、3月14日
1945年3月中旬までに、 54回の攻撃で3,500ロングトン（3,600t）を超える爆弾がビーレフェルト高架橋に投下され、1回の襲撃で受けた17発の弾丸による損傷は24時間以内に修復された。 [20] 3月9日にアルンスベルクとビーレフェルトの高架橋に対する失敗に終わった攻撃の後、爆撃機隊は3月13日に戻り、第9飛行隊と第617飛行隊がそれぞれ19機のランカスターを同じ標的に向けて送り込んだ。第617飛行隊の2機はグランドスラムを搭載し、第11飛行隊の75機のマスタングMk III（P-51C）が護衛した。[21] [a]第9飛行隊によるアルンスベルク攻撃は2機の爆撃で中止となり、第617飛行隊は第129飛行隊（マスタングMk III）が目標まで雲が途切れないと報告した後ビーレフェルトから引き返した。[21] 3月14日、第617飛行隊のランカスター15機がトールボーイ14機とグランドスラム1機を搭載し、すべて11秒遅延の信管をつけて再度攻撃を試み、第9飛行隊のランカスター15機がアルンスベルクの鉄道高架橋への再攻撃を試みた。目標までの天候は晴れていたが、ビーレフェルト周辺には雲が少しあり、両方の目標上には靄がかかっていた。第11グループの護衛はマスタングMk III74機で構成され、第8（パスファインダーフォース）グループは目標のマーク付けのために第105飛行隊と第109飛行隊からそれぞれ4機のオーボエ モスキートを提供した。627飛行隊のモスキート機が攻撃の様子を撮影していた。[22]
第 617 飛行隊のランカスター機はブレーメン周辺を飛行し、ビーレフェルトの北側に雲があることを発見したため、グランド スラムを装備した PD112 Sは SABS をリセットした後、南から攻撃せざるを得なくなり、その後に写真撮影用のモスキート機が続いた。第 105 飛行隊のオーボエ モスキート機の 1 機が 250 ポンド (110 kg) の目標指示爆弾を 4 発投下し、目標の南南西約 300 ヤード (270 m) に着弾した。午後 4 時 28 分、グランド スラムは 11,965 フィート (3,647 m) という理想からは程遠い高度から PD112 Sから落下し、重量が減ったことで 500 フィート (150 m) 高く跳び上がった。 35秒後、爆弾は地面から約30ヤード(27メートル)手前で爆発し、トールボーイが落下すると同時に爆発現場が噴火した。午後4時15分から4時35分まで攻撃を記録した撮影機のパイロットは「やったな!」と叫んだ。グランドスラムの効果は11機のトールボーイの効果と区別できなかったが、爆撃機を追跡した第542飛行隊のスピットファイアによる写真偵察と、その後第540飛行隊のモスキートによる写真偵察で、北側の高架橋の200フィート(61メートル)と南側の高架橋の260フィート(79メートル)が破壊され、谷間に約2万トン(2万トン)の瓦礫が堆積したことがわかった。[23] [b]
アルンスベルク、3月15日
3月15日、目標上空に雲が立ち込めるもやの中、グランドスラムを装備した第617飛行隊の2機の航空機が11秒の遅延のために起爆し、トールボーイを搭載した第9飛行隊の14機のランカスターが再びアルンスベルクの鉄道高架橋を攻撃した。第11飛行隊は34機のマスタングMk III戦闘機の護衛を提供した。写真撮影用のモスキート、KB433が第627飛行隊によって配備され、さらに141機の戦闘機が第4、第6、および第8飛行隊による襲撃を援護するために付近にいた。[25] [c]レンガと石で造られ、コンクリートで覆われた全長425フィート（130メートル）の高架橋は、5スパンでルール川を横断していた。視界不良の中、写真撮影用のモスキートの乗組員は「全軍が太陽に向かって突進し、爆弾1発が投下されるのが見えた」のを目撃した。これは最初のグランドスラムであり、午後4時58分に13,000フィート（4,000メートル）から投下されました[25]
撮影班は「2度目の太陽への突入で1、2発の爆弾が落とされた。その後、個別に突入した。直撃は見られなかった。爆弾の大部分は東に落ちた...」と報告した。2度目のグランドスラムは、煙霧のため数回の爆撃の後に帰還し、ランカスター（PB996）はイギリス空軍マンストンの緊急爆撃機着陸場に着陸した。10発のトールボーイも投下されたが効果はなく、航空機の損失はなかった。[27]帰路、NG384の左舷内側プロペラが速度超過でフェザリングできず、その後プロペラの後ろから漏れたオイルが火災を起こし、パイロットのFAジョーンズ中尉は目標地点の南15マイル（24km）で乗組員に機体を放棄するよう命じた。乗組員のうち4人がパラシュートで脱出したが、その後火は消え、ジョーンズはシャルルロワ近郊のゴスリーに不時着した。 [25]
アルンスベルク、3月19日
1945年3月19日、第617飛行隊のランカスターがアルンスベルク高架橋にグランドスラム爆弾を投下している。
3月19日、第9飛行隊がフロト鉄道橋を攻撃していたとき、第617飛行隊のランカスター19機（グランドスラム6機とトールボーイ13機）が再び高架橋を攻撃した。高高度はかなり曇りで、下層では薄雲が広がっていた。爆撃機は第11グループの88機のマスタングIIIに護衛された。[ 28] [d]第463飛行隊のランカスターPD329Y （爆弾を搭載していない）には、イギリス空軍映画部隊のカメラマン2名が乗っており、第617飛行隊に同行していた。護衛のマスタング部隊の一部である第129飛行隊からの報告では、爆撃機編隊は密集しているとされたが、爆撃機は高度14,000フィート（4,300メートル）で雲の中に飛び込んだ。飛行隊は、防空気球、煙幕、対空砲火のあるメーネダム上空を飛行した。 PD329 Yのカメラマンは、PHマーティン中尉が操縦するPB966 Cを撮影するよう指示を受けており、機体の右舷側に編隊を組んでいた。1人のカメラマンは機首の銃座にいてグランドスラムが落下する様子を撮影し、もう1人のカメラマンは機体の床で垂直方向に撮影していた。目標に近づくと、PD329 Yは後退してPB966 Cの左舷後方を飛行した。[30]
爆弾は14,000フィート(4,300メートル)以下から投下されるべきではなかったが、パイロットのマーティンは爆撃機を12,700フィート(3,900メートル)より上に誘導することができなかった。5分間の爆撃走行中、マーティンはSABS爆撃照準器の許容範囲内、つまり対気速度0.5マイル/時(0.80キロメートル/時)以内、高度+/- 10フィート(3.0メートル)以内で飛行する必要があった。カメラマンが撮影を開始し、爆弾が投下されるとPB966 Cは600フィート(180メートル)高くジャンプした。爆弾は回転し始め、西側のスパンに落下し、近くの建物の屋根とともに崩壊した。第一波のランカスターは、トールボーイが停止した1機を除いてすべて爆撃された。第二波はかなり正確に爆撃したが、グランドスラム1機はSABSの故障により50ヤード(46メートル)も線から外れて落下した。橋の2スパン、長さ約100フィート（30メートル）と橋脚1つが破壊され、西岸の線路は切断され、盛土の1つは115フィート（35メートル）押しのけられ、東岸のトンネルの入り口は塞がれていた。近くの赤十字キャンプには被害はなかった。[31]戦後、グランドスラムとトールボーイの薬莢が現場で見つかった。グランドスラムは道路に平らに着地し、薬莢後部の爆薬のみが爆発したと考えられていた。トールボーイは壁に衝突して砕け、爆発することなく地面に埋まった。[32]
アルベルゲン、3月21日
グランドスラム爆弾がアルンスベルク高架橋の近くで爆発、1945年
617飛行隊のランカスター20機（うち2機はグランドスラム、残りはトールボーイを搭載）は、雲がほとんどない好天の中、ニーンブルク近くのヴェーザー川に架かるアルベルゲンの複線鉄道橋を攻撃するためにブレーメンに飛んだ。この橋は長さ200ヤード（180メートル）で、3スパンの鋼鉄桁橋だった。鉄道は堤防に沿って南西から川に接近し、川から460ヤード（420メートル）の地点で、橋脚の上に載った低い鋼鉄高架橋で牧草地を横切った。爆撃機は、306（ポーランド）飛行隊と309（ポーランド）飛行隊のムスタングMk III20機に護衛された。さらに5つの戦闘機飛行隊が、ブレーメンの石油精製所に対する第1および第8グループの昼間の襲撃を護衛するために派遣された。他の主力航空機はミュンスターとラインの目標を攻撃した。[33]
最初のグランドスラムは13,000フィート（4,000メートル）から投下され、30ヤード（27メートル）手前で着地し、2発目は高射砲（対空砲火）と照準の問題で目標から200ヤード（180メートル）北に外れて落下した。トールボーイは橋の中央に命中し、両端は橋脚から吹き飛ばされた。東側の橋脚は地面に崩れ落ち、西側の橋脚はねじれて一箇所で地面にたわんだ。西側の最初の橋脚と堤防の上にある鉄道線路の一部は破壊された。ランカスター1機がオケル付近で撃墜され、深さ33フィート（10メートル）のクレーターが残った。ランカスター5機が高射砲とMe262ジェット戦闘機の攻撃で損傷した。[34]
ニーンブルク、3月22日
第617飛行隊のランカスター20機のうち6機は25～30秒の遅延信管付きのグランドスラムを、14機は25～35秒または1時間の遅延信管付きのトールボーイを搭載し、爆撃に最適な気象条件のもと、ブレーメンとハノーバーの間にあるニーンブルクの鉄道橋を攻撃した。ブレーメンの鉄道橋は、同時にトールボーイを搭載した第9飛行隊によって攻撃された。爆撃機は、11のグループ飛行隊から114機のマスタングMk IIIと69機のスピットファイアMk IXに護衛されていた。[35]第617飛行隊のランカスターは1分以内に爆撃し、5機のグランドスラムと12機のトールボーイを投下した。1人のランカスターの乗組員はグランドスラムが至近距離だったと主張し、別の乗組員は命中したと主張した。
最初の大型爆弾はAP（目標地点）の橋に命中し、橋を吹き飛ばしました。橋は東端の水中に崩壊しました。さらに中央部にも直撃がありました。
— パイロットオフィサーMBフラットマン[36]
ランカスターの4列目と8列目は最初の爆撃では爆撃しない予定だったが、LSグッドマン中尉は、2回目の爆撃では橋が水没し、橋脚が破損または吹き飛ばされていたと報告した。[36] 3回目のランカスターの乗組員は、2回の投下にもかかわらず爆弾が投下されず、3回目の投下前に橋が崩壊したため、乗組員は持ち帰るしかなかった。4回目のグランドスラムは橋の東端に命中したと報告された。偵察写真では橋が破壊されていたことが示された。[37]
ブレーメン、3月23日
ブレーメン近郊の別の鉄道橋は、その日の遅くに第617飛行隊のランカスター20機によって攻撃された。うち6機はグランドスラム、14機はトールボーイを搭載していた。バート・エーンハウゼンの橋は第9飛行隊によって攻撃された。天候は晴れて爆撃には理想的であったが、ブレーメンの対空防衛にも適していた。爆撃機は第11グループの41機のマスタングMk IIIに護衛され、さらに7つの飛行隊が付近にいた。 [38] [e]合計128機のランカスターが第1グループと第5グループの爆撃に参加し、そのほとんどは第617飛行隊に随伴してブレーメンの橋を攻撃した。ドイツ軍は煙幕を張り始めたが遅すぎた。煙幕と残骸で視界が遮られる前に2発の命中弾が観測された。ランカスターPB996のエンジンの1つにピッチコントロールがかかったため、機体は減速し、爆弾は投下された。 PD112のパイロットは、爆撃手の視界パネルが高射砲によって破壊されていたにもかかわらず、爆撃を決意した。[39]
3発が命中し、1発のトールボーイは爆撃手が投下しようとしたときに引っ掛かり、15秒後に落下して橋をオーバーシュートした。後の分析で、トールボーイが橋の南端の土手に橋台から約100フィート (30 m) のところで着地し、爆発の衝撃で移動して橋が川に落ちたことが判明した。トールボーイは橋の北端に命中したが、損傷はすぐに修復され、南の別の250ヤード (230 m) のところも埋め立てられ、新しい線路が敷かれた。最終的にドイツ軍は連合軍の地上前進の障害となるように橋を破壊した。[39]ランカスター NG489が高射砲に撃たれ、乗組員は制御を取り戻すためにグランド スラムを投棄した。他の数機のランカスターが対空砲火に見舞われ、他の4機がMe 262の攻撃を受け、そのうち15機が目標に向かう飛行中に目撃された。[40] [女性]
ファージュ、3月27日
1945年3月27日、グランドスラムによるヴァレンティン潜水艦基地の損傷。瓦礫の端に立つ人物
第617飛行隊のランカスター20機（うち13機はグランドスラム、残りはトールボーイを搭載）は、視界良好のなか、第11飛行隊のムスタングMk III 90機に護衛され、ヴァレンティン潜水艦基地を攻撃した。 [42] [g] 1944年10月以来、ヴェーゲザックの北5マイル（8.0 km）、ブレーメンの北西10マイル（16 km）にあるヴェーザー川沿いの村、ファーゲで建築作業が行われていた。建物は地上96フィート（29 m）、地下41フィート（12 m）の構造で、長さ1,375フィート（419 m）、幅315フィート（96 m）で、1,400,000立方ヤード（1,100,000 m 3）の空間を囲んでいた。壁と屋根は鉄筋コンクリートで作られ、壁にはコンクリートで満たされたアーチ型のトラスが取り付けられていた。 [43]屋根の厚さは約15フィート（4.6メートル）で、厚さ23フィート（7.0メートル）まで補強中だった。ファージはXXI型Uボートの組み立て用だった。建物の場所であるフェゲザックのブレーマー・シフ・ウント・マシーネンファブリーク（ブレーマー・ヴルカン）造船所はヴァレンティンというコードネームで呼ばれ、1943年初頭に建設が開始された。この場所が選ばれたのは、川のカーブの凸側にあり、堆積しにくいためである。川底は23フィート（7.0メートル）の深さまで浚渫され、はしけで潜水艦のセクションを運び込み、組み立てられたUボートを運び出せるようにした。[44]
生産は1945年3月に開始され、8月には完全生産が達成される予定であった。スケジュールは遅れていたが、生産は2ヶ月以内に開始される予定であった。[44] 1機のランカスターは離陸後すぐに帰還し、もう1機はエンジントラブルで目標上空に引き返し、グランドスラムを北海に不時着させた。ランカスターの群れは中程度から激しい高射砲火に遭遇したが、戦闘機の抵抗はなかった。爆弾は約1分後に投下され、1時間の遅延信管があったにもかかわらず、3発が直ちに爆発した。囲い地への14発の命中のうち2発はグランドスラム、1発はトールボーイによるもので、西側の屋根の厚みのない部分に着弾した。グランドスラムはコンクリートに8フィート（2.4メートル）貫通し、約1,000長トン（1,000トン）の屋根が落下し、2台の可動式クレーンが倒壊した。屋根の厚くなった部分と潜望鏡試験塔も被害を受けた。爆弾1発で発電所、コンクリート混合施設、北側のシェルターが損傷した。建物内にいた海兵隊員は後に、大きな衝撃があり士気が著しく低下したと報告したが、航空機の損失はなかった。[45]
ハンブルク、4月9日
617飛行隊のランカスター17機がハンブルクのフィンケンヴェルダーUボート基地の爆撃に派遣され、2機はグランドスラム、残りはトールボーイを使用した。[46]基地は500平方フィート（46平方メートル）の建物の中にあり、屋根の厚さは11.5フィート（3.5メートル）で、鉄骨の梁とトラスで補強されていた。第5グループのランカスター40機は近くの石油貯蔵タンクを爆撃することになっていた。[47]天候は晴れで、若干のもやと市街地上空に薄い巻雲がかかっていたが、視界は非常に良好だった。第11グループの戦闘機護衛は、120機のマスタングMk III、30機のマスタングMk IV、59機のスピットファイアMk IX、24機のスピットファイアMk XVIで構成され、Me 262ジェット機による介入の試みに対抗した。[48] [h]ジェット機を含むドイツ空軍の戦闘機が編隊の迎撃を試み、大量の高射砲が飛び、爆撃前にランカスター6機が損傷した。[46]北と西の建物が攻撃を受け、偵察写真では7発の命中弾があり、4発は屋根を貫通していた。[47]
戦後の報告書には、トールボーイによる命中が6回記録されており、2発のグランドスラムと他のトールボーイは着水した。6発のトールボーイは屋根を半分貫通し、梁に衝突して爆発し、天井に穴が開き、数百トンのコンクリートが囲いの中に飛び散った。囲いの中にいたのは3,000人で、詩人の日でドイツ人作業員が午後4時に帰ったため、いつもより少なかった。27人が死亡、約60人が重傷を負い、パニックが起こり、U-906とU-1192が損傷した。約30機のMe 262が現れ、オイルタンク襲撃中のRAAF第467飛行隊が加速して方向転換し、最終的に第617飛行隊のスリップストリームの後ろでぶつかっていった。マスタングは増槽を投棄し、第122飛行隊は逃げるドイツ軍ジェット機を跳ね返した。ポーランドの第306、309、315飛行隊がジェット機を攻撃し、Me 262を3機撃墜、3機損傷、ランカスターを2機撃墜したと主張した。[49]
ヘルゴラント、4月19日
ヘルゴラントの地図
北海の南東端、ヘルゴラント湾のヘルゴラント島とデューネ島の沿岸砲台が4月19日に攻撃された。本島の軍事施設は、エルベ川とヴェーザー川を監視するレーダー施設、飛行場、それぞれ12インチ (300 mm) 砲と6インチ (150 mm) 砲を備えた沿岸砲台で構成されていた。連合軍の艦船がエルベ川とヴェーザー川の河口に確実に入ることができるように、爆撃司令部は1,000ポンド (450 kg) 爆弾で島を攻撃するつもりだったが、少なくとも島の40基以上の重対空砲を沈黙させる必要があった。砲座の直径は約60フィート (18 m) で、命中または至近距離でしか効果がないと考えられていた。4月18日には969機の爆撃機が対空砲を攻撃したが、いくつかはまだ作動可能であった。 4月19日、第617飛行隊のランカスター20機がグランドスラム6機とトールボーイ14機で攻撃した。第9飛行隊のランカスター16機は25秒の遅延のために信管をつけたトールボーイを搭載していた。[50]
イギリス空軍映画部隊のモスキートが襲撃者に同行し、11機のマスタングMk III、42機のスピットファイアMk IX、26機のスピットファイアXVIからなる第11グループと第12グループの戦闘機護衛が派遣された。 [51] [i]砲台は島の北端と南端にあり、9飛行隊用に2つ、617飛行隊用に1つ、合計3つの照準点が選ばれた。 3,000～4,000フィート（910～1,220メートル）の高度で薄い層積雲に遭遇し、第9飛行隊の爆撃機6機が風探知機として行動し、その結果はHマイナス5時に飛行隊の他の隊員に放送された。第9飛行隊が島に向かって飛行中、彼らは第617飛行隊の攻撃を見て驚き、邪魔にならないように1,000フィート（300メートル）上昇し、戦闘機の護衛を待つ間旋回した。第617飛行隊の攻撃は2波に分かれて行われ、対空砲火はほとんどなく、1機を除いて全機が爆撃された。写真証拠は、照準点Hに2発の命中弾があり、数回の至近弾が被害に加わったことを示している。主力部隊による別の攻撃が計画されていたが、それが行われる前に戦争は終わった。[53]
余波
分析
1991年、アラン・クーパーは、1945年3月中に156回の昼間出撃が行われ、そのうち31回はグランドスラム、40回はトールボーイが使用されたと書いている。トールボーイ出撃における第617飛行隊と第9飛行隊の爆撃精度を分析したところ、異なる爆撃照準器を使用し、9,000～17,000フィート（2,700～5,200メートル）の高度から爆撃したところ、第617飛行隊が投下したトールボーイの1パーセントが大誤射（照準点を400ヤード（370メートル）以上外したことと定義）だったのに対し、第9飛行隊が投下したトールボーイの10パーセントが大誤射だったことが判明した。[54] [55]戦争の終わりまでに41発のグランドスラム爆弾が投下されたが、2004年にスティーブン・フラワーは42発の爆弾について書き、2013年の著書でもこの数字を繰り返した。[56] 1947年にアーサー・ハリス卿は次のように書いている。
[トールボーイ爆弾の]成功が証明されると、ウォリスはさらに強力な兵器を設計しました…この22,000ポンドの爆弾は、1945年の春まで私たちのところに届きませんでしたが、その春、私たちはそれをルール地方に通じる高架橋や鉄道、そしていくつかのUボートシェルターに対して効果的に使用しました。必要であれば、地下工場に対しても使用されていたでしょう。そして、戦争が終わったときには、これらのいくつかを攻撃する準備はかなり進んでいました。[57]
2013年、スティーブン・フラワーは、グランドスラムは鉄筋コンクリートで補強された建物に落とされると、衝撃で砕け散ったり、爆発が早すぎたりする傾向があると書いている。フラワーは、グランドスラムは地面に落ちてから建物の基礎の下で爆発し、建物が沈むためのカモフラージュを作るように設計されていたため、コンクリートの上に落とされたグランドスラムの効果が限られていたのは驚くべきことではないと書いている。グランドスラムとトールボーイ爆弾は、従来の爆弾では不可能だった被害を引き起こし、ドイツ軍の抵抗手段に大きな混乱を招き、戦争を継続するための新しい兵器の開発を制限した。2013年、スティーブン・フラワーは、地震爆弾は民間人に大量の死傷者を出すことはめったになく、1945年後半に原子爆弾が登場するまで、戦争で使用された爆弾の中で最も効果的だったと書いている。[58]
オペレーション・フロントライン/プロジェクト・ルビー
ブレーメンのヴァレンティン地下壕の航空写真（2012年）
1946年3月に始まったフロントライン作戦（英題）/ルビー計画（米題）は、鉄筋コンクリートの標的に対する貫通爆弾の使用を調査する計画だった。 1945年3月27日の攻撃後に放棄されていたブレーメン近郊のヴァレンティン潜水艦基地が選ばれた。第9飛行隊と第617飛行隊はタイガー部隊に加わるために極東に転属していたため、グランドスラムは第15飛行隊のランカスターによって搭載され、海外に派遣されなかった第617飛行隊の乗組員はB.Mk 1（スペシャル）とSABS爆撃照準器とともに第15飛行隊のC飛行隊に移された。イギリス海軍のディズニー爆弾試験に使用されてきたパ・ド・カレーのワッテン掩蔽壕がグランドスラムで爆撃された。[58]
1946年5月、フロントライン作戦が米軍のB-29爆撃機の参加で開始された。トールボーイとグランドスラムがヴァレンティン防衛線とヘルゴラント島に投下されたが、13回の爆撃で命中したのは2発のみであった。イギリス空軍とアメリカ空軍の報告書は、どの爆弾も鉄筋コンクリートには効果がなく、1947年にさらにテストを行うことを提案した。テストは、第15飛行隊がイギリス海軍の戦艦に15発の爆弾を投下し終えた後に再開された。飛行隊のランカスターは6機にまで減少し、そのうち4機はB.Mk 1（スペシャル）で、テスト中の1,650ポンド（750kg）の爆弾を搭載できなかった。他の2機は爆弾を搭載できたが、第15飛行隊はアブロ リンカーンに再装備しており、このうち6機はSABSとレーダー高度計を搭載できるように改造されることになっていた。米空軍のB-29戦闘機3機が再び参加し、SABSの天井より上空30,000フィート（9,100メートル）から1,650ポンド（750キログラム）の爆弾を投下した。[58]
ディズニー爆弾図
B-29はまた、後にハーカー計画と呼ばれることになるルビーII作戦で、米国の新型アマゾンII爆弾とサムソン爆弾（いずれも25,000ポンド、11,000kg）を投下することになっていた。戦争中のグランドスラム攻撃の前に写真偵察部隊である第542飛行隊が撮影した写真が、赤旗で目標を張り巡らせるために使用され、投下を撮影するためのカメラが設置された。8月4日、B-29は30,000～35,000フィート（9,100～10,700メートル）から1,650ポンド（750kg）爆弾6発を命中させ、17,000フィート（5,200メートル）から15発中5発のアマゾンII爆弾を命中させた。 9月20日から、リンカーン15機中隊が1,650ポンド（750kg）の爆弾を投下し、7発の命中弾が出たが、そのうちのいくつかは屋根で割れた。1,000ポンド（450kg）の爆弾を使ったテストでは、7発中3発が命中した。[58]
例
ロンドンの RAF 博物館にあるグランドスラム爆弾
グランドスラム爆弾5発はイギリス国内で保存・展示されており、ロンドンのRAF博物館、ブルックランズ博物館、ロシーマスRAF 、ダンフリース・アンド・ガロウェー航空博物館、コニングスビーRAFのバトル・オブ・ブリテン記念飛行ビジターセンターなどにある。尾部を取り除いた薬莢はシェフィールドのケルハム島博物館とエルビントンのヨークシャー航空博物館で見ることができる。T -12クラウドメーカーはアメリカ製のグランドスラムの派生型で、アメリカの空軍兵器博物館に展示されている。 [3]
参照
注記
- ^ イギリス空軍第118、122、129、165、234飛行隊、ポーランド空軍第309、315、316飛行隊の護衛。[21]
- ^ ランカスターの爆弾倉のドアが開いたときにトールボーイが落下し、ランカスターの乗組員の1人が誤って高架橋から750ヤード（690メートル）離れた道路の交差点を爆撃し、もう1人の乗組員は最後の瞬間に爆撃照準器が故障したため爆弾を持ち帰った。[24]
- ^ 護衛は第306、第309、第315（ポーランド）飛行隊と第234飛行隊（イギリス空軍）から派遣された。[26]
- ^ 護衛はイギリス空軍の第118、122、129、165飛行隊、ポーランド空軍の第306、309、316飛行隊、第234飛行隊から派遣された。[29]
- ^ イギリス空軍第122飛行隊、第306、第309、第316飛行隊（ポーランド）[38]
- ^ ジョン・レイクは2002年に2つのグランドスラムが橋に衝突したと書いている。[41]
- ^ イギリス空軍第64、118、122、126、129、165、234飛行隊と第316（ポーランド）飛行隊の戦闘機護衛。[42]
- ^ イギリス空軍の118、122、124、129、165、234飛行隊、ポーランド軍の306、309飛行隊、チェコ軍の310、312、313飛行隊、ポーランド軍の315、316飛行隊、カナダ空軍の441、442飛行隊、ロシア空軍の602、603、611飛行隊。[48]
- ^ RAuxAF第309飛行隊（ポーランド）、第310、第312、第313飛行隊（チェコ）、第602、第603飛行隊の戦闘機。[52]
参考文献
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グランドスラム爆弾に関連するメディアがあります。
- Movietone News (Youtube com) Ten Tonner (ビーレフェルト高架橋にグランドスラムが落とされるビデオ)
- ウォリスの爆弾 – 大きくて弾む – www.sirbarneswallis.com
- グランドスラムを運ぶランカスターの写真
- Movietone News「Ten Tonner」 – ビーレフェルト高架橋にグランドスラムが落とされるビデオ（youtube.com）
- グランドスラムによってファルジュ潜水艦基地の屋根に残った穴