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| ウィンザー | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 重爆撃機 |
| メーカー | ヴィッカース・アームストロング（航空機）社 |
| 状態 | プロトタイプ |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1943年- 1944年 |
| 初飛行 | 1943年10月23日 |
ヴィッカースウィンザーは、第二次世界大戦中 のイギリスの高高度飛行用の4発重爆撃機です。ウィンザーは、ブルックランズのヴィッカース・アームストロング工場でバーンズ・ウォリスとレックス・ピアソンによって設計されました。
試作機3機が製造されたが、戦争の終結により生産予定は中止された。
設計と開発
戦前のヴィッカース ウェリントン中型爆撃機の代替機として、ヴィッカースは一連の設計案を提案していた。最初の案は、ブリストル・バッキンガムおよび航空省の仕様B.11/41 と同じ仕様を満たす高速双発中型爆撃機で、エンジンナセルに遠隔操作式の銃塔、機首に銃を備えていた。これは高速爆撃機としては速度が足りず、通常の中型爆撃機としては武装が不十分であると考えられていた。同じ設計で4発機の開発も進められた。ウェリントンは時代遅れになりつつあるというのが公式見解だったが、ヴィッカース工場は測地学的な建設のためだけに設立されたため、設計はその方法に基づく必要があった。[1]ヴィッカースは高高度作業用の与圧キャビンを備えたウェリントンの開発に取り組んでおり、航空省は与圧版のワーウィックに興味を持っていた。これはビーバーブルック卿の支持を得た。提案された設計では、双発のワーウィックの主翼を楕円翼にマーリンエンジン4基に変更した。この航空機は、8,000ポンド（3,600kg）の爆弾を投下して、43,000フィート（13,000m）を飛行できると予想された。ワーウィックの試作機2機の契約は仕様書B.5/41でカバーされ、開発と製造作業は1942年9月まで続いた。1942年半ば、ウェリントンの後継機とB.5/41は、高高度性能のないランカスターの後継機という新しい仕様書B.3/42の結果として統合された。ヴィッカースはすでに行われた作業を引き継いで、4発の主翼を新しい胴体設計に取り付けることができ、ウィンザーとなる機体の契約が締結された。最初の試作機の主翼は以前の仕様で製造されたため、より低い重量制限が課せられた。
ウィンザーは、航空省仕様B.5/41（後に仕様B.3/42に修正）に基づいて、与圧式乗員室を備え、高度31,000フィート（9,400メートル）を時速345マイル（555キロメートル）で飛行できる高高度重爆撃機として設計された。[2]ウィンザーの注目すべき特徴は、与圧式乗員室である。主着陸装置は、各エンジンナセルに1つずつ、計4つの単輪オレオ支柱で構成されていた。防御銃は、各外側ナセル後部のバルベットに搭載され、最尾部にある与圧式区画にいた銃手によって遠隔操作されることになっていた。
ウィンザーは、ヴィッカースが以前にウェルズリー、ウェリントン、およびワーウィック爆撃機で使用していたウォリスの測地胴体と翼構造を採用しました。これらの航空機では、曲げに対する翼構造の曲げ強度とねじり剛性は、それぞれ単一の桁と測地格子構造によって別々に制御されるように計算（および設計）されました。[3]しかし、翼のテストにより、測地構造も翼の曲げ抵抗に寄与していることが判明したため、ウォリスはウィンザーのために、測地構造がすべてのねじり荷重と曲げ荷重を受けるように翼を設計しました。これは、翼端の格子角度（翼幅に対して45度）を徐々に減らし、付け根で約15度にすることで達成されました。桁は不要になったため、燃料用のスペースが増えました。桁がないと、翼は以前よりも柔軟になり、燃料を満載した翼での緊急着陸で過度のたわみが発生することが懸念されました。翼端のたわみを抑えるため、ウォリスはアウトボードエンジンナセルに追加の着陸装置脚を加えた。[4]これにより、各ナセルの着陸装置は、他のイギリスの重爆撃機で使用されていた2本の大きな支柱よりもコンパクトになった。初期の測地航空機で使用されていたドープされたアイルランド産リネンのカバーの代わりに、ウィンザーでは硬くて軽い外板が使用された。これは、編んだ鋼線と非常に薄い（厚さ1 ⁄ 1000インチ（0.025 mm））ステンレス鋼リボンで作られ、PVCまたはその他のプラスチックでドープされ、特にバルーン状になるのを防ぐように設計されていた。外板をフレームに適切に取り付けるには、音叉を使用する必要があった。
コックピットにはパイロット一人が座れるだけのスペースしかありませんでした。
運用履歴
わずか3機（オリジナルとタイプ457、タイプ461として知られる後継の試作機）が製造された。これは既存のランカスター爆撃機が改良され、ウィンザーが設計された役割に適したものになったためである。最初の試作機であるシリアルDW506は1943年10月23日に飛行し、2機目（DW512）は1944年2月10日または15日に、3機目（NK136 ）は1944年7月11日に飛行した。3機とも、ブルックランズと近くのコブハムの間にあるヴィッカースの秘密分散フォックスウォーレン実験部門で製造された。DW506はファーンバラで組み立てられ、DW512はウィズリーから飛行した。[5]後者の2機の試作機は第二次世界大戦の終わりまでテストされ、その後、さらなる開発と生産は中止された。
DW506は40回の飛行の後、 1944年3月2日に墜落した。エンジンフェザリングの飛行試験中、エンジンの1つが使用不能となり、パイロットは緊急着陸した。機体は滑走路の端から外れて溝に突っ込み、真っ二つに折れた。その方向舵はDW512に再利用された。DW512はDW506よりも多くの装備が装備されていたが、装甲はあったものの武装は装備されていなかった。プロジェクト終了に伴い1945年11月に地上に留められ、1946年6月に廃棄対象となった。NK136の武装は1945年1月まで準備が整わず[a] 、4月に地上試験が行われた。空中射撃は5月末にDW512をカメラ機に随伴させて開始された[7] 。 1945年11月に飛行寿命を終えた後、NK136は1948年に廃棄されるまでイギリス空軍マンビー基地で教育用機体となった[8]。
2機の試作機が製作中だった。マーリン85を搭載し、航続距離4,000マイルと予想されるタイプ471（後のタイプ483）NN670はほぼ完成し、初飛行の準備が整っていたが、マーリン100を搭載するNN673は半分ほど製作されていた。[9]
483型ウィンザー300機の生産契約は1943年に締結され、1945年半ばには1946年7月に納入が始まると予想されていた。日本との太平洋戦争がまだ続くと思われていたため、30個飛行隊がウィンザーを装備できると考えられていた。しかし、1944年11月までに生産契約は100機に削減され、その後40機に削減され、日本との戦争の終結とともに完全にキャンセルされた。[10]
バリエーション
- タイプ447
- 最初のプロトタイプ、シリアルDW506、4 基の 1,315 馬力 (981 kW) のロールスロイス マーリン 65 エンジンを搭載。
- タイプ457
- 2番目の試作機、シリアルDW512、1,635馬力（1,219kW）のマーリン85エンジン4基を搭載。
- タイプ461
- 3番目の試作機、シリアルNK136は、1,635馬力（1,219kW）のマーリン85エンジン4基を搭載し、外側のエンジンナセルの後ろにある遠隔操作式の砲塔に20mm砲2門を装備し、非武装の尾部から照準を合わせた。
タイプ601、別名「クライド・ウィンザー」が提案され、ウィンザーB.IIとして運用される予定だった。この機体はロールスロイス・クライド・ターボプロップエンジンと、可能であれば二重反転プロペラを搭載し、最高速度400mph以上を出す予定だった。[11]発注された量産前のウィンザーの1機（NN673）には、試作機としてクライドエンジンが搭載される予定だった。生産が中止された際、ヴィッカースはウィンザーの試作機の1機に研究用にクライドエンジンを搭載することを依頼したが、これも1946年初頭に中止された。
タイプ482はウィンザーをベースにした4つの民間航空機の設計をカバーした。1943年11月には、非与圧式の大陸間路線（40席）または帝国路線（24席/18寝台）の航空機と大西洋横断路線（同じく24席/18席）の航空機が開発された。1944年1月には与圧式の設計が続き、1つは応力外皮胴体、もう1つはジオスチールで覆われ、与圧キャビンは構造内のゴム引きバッグであった。[12]
オペレーター
仕様（ヴィッカース ウィンザー タイプ 447）
1908年以降のヴィッカース航空機のデータ[13]
一般的な特徴
- 乗員： 6～7人[14]
- 長さ: 76 フィート 10 インチ (23.42 メートル)
- 翼幅: 117 フィート 2 インチ (35.71 メートル)
- 高さ: 23 フィート 0 インチ (7.01 メートル)
- 翼面積: 1,248平方フィート (115.9 m 2 )
- 自重: 38,606 ポンド (17,511 kg)
- 総重量: 54,000 ポンド (24,494 kg)
- 動力源:ロールスロイス マーリン65 液冷V12 エンジン4 基
パフォーマンス
- 最高速度: 高度23,000 フィート (7,000 メートル) で 317 mph (510 km/h、275 ノット)
- 射程距離:爆弾搭載量8,000ポンド(3,600kg)で2,890マイル(4,650km、2,510海里)
- 実用上昇限度: 27,250 フィート (8,310 メートル)
- 上昇率: 1,250 フィート/分 (6.4 m/秒)
武装
- 銃：遠隔操作式砲塔に搭載された20mm機関砲4門（後方射撃用）[14]
- 爆弾：約15,000ポンド（6,800kg）の爆弾[14]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ 砲塔武装はヴィッカース・ワーウィック試作機L9704をベースに開発された[6]
- ^ バトラー、2004年、p116-117
- ^ アンドリュース＆モーガン 1988年、387-388頁。
- ^ Pugsley, AG (1951)、「航空機構造の開発と設計」、IMechE および IEE との共同エンジニアリング会議、1951 年、p. 216、doi :10.1680/jec1951.45125、ISBN 978-0-7277-4512-5
- ^ サー・アルフレッド・パグズリーとNEロウ（1981年11月）、「バーンズ・ネヴィル・ウォリス、1887年9月26日 - 1979年10月30日」、王立協会フェロー伝記、27（27）：612、614、615、doi：10.1098/rsbm.1981.0024
- ^ アンドリュース＆モーガン 1988年、390-391頁。
- ^ アンドリュース＆モーガン1988年、385ページ。
- ^ バトラー、トニー（2012年）。『第二次世界大戦における英国の実験的戦闘機：プロトタイプ、研究機、失敗した量産設計』。マンチェスター、イギリス：ヒコーキ出版。pp. 227–229。ISBN 978-19021-0-924-4。
- ^ バトラー2012、231頁。
- ^ バトラー2012、230-231頁。
- ^ バトラー2012、230頁。
- ^ アンドリュース＆モーガン1988年、393ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1988年、393-394頁。
- ^ アンドリュース＆モーガン1988年、394ページ。
- ^ abc アンドリュース＆モーガン1988年、353ページ。
文献
- アンドリュース、 CF ; モーガン、EB (1988)。1908年以降のヴィッカース航空機。ロンドン: Putnam Aeronautical Books。ISBN 0-85177-815-1。
- ブリッジマン、レナード編『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1945-1946』ロンドン：サムソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1946年。
- バトラー、トニー。『イギリスの秘密計画：戦闘機と爆撃機 1935-1950』。ヒンクリー：ミッドランド出版、2004年。ISBN 1-85780-179-2
- ジェームズ・グールディング、フィリップ・モイーズ共著。イギリス空軍爆撃司令部とその航空機、1941-1945年。シェパートン、サリー州、イギリス：イアン・アラン社、1978年。ISBN 0-7110-0788-8。
- メイソン、フランシス・K. 『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍、1994年。ISBN 0-85177-861-5。
- マレー、イアン博士『バウンシング・ボム・マン：サー・バーンズ・ウォリスの科学』ヘインズ。ISBN 978-1-84425-588-7。
- スワンボロー、ゴードン。『戦時中のイギリス航空機、1939-1945 』。セント・レナーズ・オン・シー、イースト・サセックス、イギリス：HPCパブリッシング、1997年。ISBN 0-9531421-0-8。
外部リンク
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