オペレーション・オブビエイト

オペレーション・オブビエイト
第二次世界大戦の一部
1944年11月、ホーコヤ島沖に停泊中のティルピッツ
日付 1944年10月29日 位置 ノルウェー、トロムソ近郊 北緯69°38′50″ 東経18°48′30″ / 北緯69.64722° 東経18.80833° / 69.64722; 18.80833 結果 結論が出ない
交戦国
イギリス	ドイツ
指揮官とリーダー
CC マクマレン ジェームズ・バジン ウィリー・テイト	ウルフ・ユンゲ[1]
強さ
アブロ ランカスター 39 機	戦艦ティルピッツ 対空砲艦2隻 対空砲台
死傷者と損失
1機	ティルピッツ に軽微な損傷、 3名負傷

オブヴィエート作戦は、第二次世界大戦中にドイツの戦艦ティルピッツを標的としたイギリスの失敗に終わった空襲である。この作戦は1944年10月29日にイギリス空軍の 重爆撃機によって実行され、ノルウェー北部のトロムソ近くの新しい停泊地に移動した損傷した戦艦の破壊を目的としていた。

この攻撃は、1944年9月15日にイギリスの重爆撃機によってティルピッツが無力化されたパラヴェイン作戦の成功に続くものであった。連合軍の情報部は戦艦がもはや海上で作戦できないことを知らず、また他の場所で必要な軍艦が彼女に対抗するためにイギリス領海内に留まっていたため、再度の攻撃が決定された。計画と準備期間の後、38機のイギリス爆撃機と映画用航空機が10月29日の早朝にスコットランド北部の基地を出発した。攻撃はその日の朝に行われたが、トロムソ地域の上空の雲のために連合軍の航空兵がティルピッツを正確に狙うことが困難となり、攻撃は失敗に終わった。戦艦は直撃しなかったが、船体近くで爆発した爆弾によって損傷を受けた。イギリス爆撃機1機がドイツ軍の対空砲火を受けてスウェーデンに不時着し、他の数機が損傷した。

連合軍は、オブヴィエート作戦の失敗後もティルピッツの撃沈に固執し続けた。この攻撃計画は、1944年11月12日に行われた戦艦への次の襲撃、カテキズム作戦でも再利用された。気象条件は攻撃側に有利で、ティルピッツは多数の死者を出して沈没した。

1942年初頭から、ドイツの戦艦ティルピッツは、ノルウェー海を通ってソ連へ物資を輸送する連合軍船団にとって大きな脅威となっていた。ノルウェー沿岸のフィヨルドに配備されたこの艦は、北極海船団に割り当てられた近接護衛部隊を圧倒する能力があった。ティルピッツはまた、姉妹艦ビスマルクが1941年5月に試みたように、北大西洋に進入してイギリスへ向かう連合軍船団を攻撃する可能性もあった。^{[2] [3]これらの脅威に対抗するため、連合軍はイギリス}本国艦隊に強力な軍艦部隊を維持する必要があり、ソ連までの途中のほとんどの船団には主力艦が随伴した。 ^{[4] [5]}

ティルピッツはイギリス軍から度々攻撃を受けた。イギリス空軍（RAF）の重爆撃機は、1942年1月から4月にかけて、フェッテンフィヨルドに駐留していたこの戦艦に4回の襲撃を行なったが、いずれも失敗に終わった。^[6] 1943年3月からは、ティルピッツはノルウェー最北端のカーフィヨルドに拠点を置いた。1943年9月22日のソース作戦中、カーフィヨルドに侵入したイギリス海軍の隊員が船体下に仕掛けた爆発物によって、ティルピッツは深刻な被害を受けた。 ^{[6] [7] 1944年4月3日、}タングステン作戦中にイギリス海軍の航空母艦から飛来した航空機がティルピッツを攻撃し、さらなる被害を与えた。この攻撃は、ソース作戦による被害の修復がほぼ完了していると考えられていた時期に計画されていた。^[8] 7月17日のマスコット作戦や8月22日から29日までのグッドウッド作戦など、その後の一連の空母攻撃は失敗に終わった。^{[9] [10]}

イギリス海軍の航空機と武装の欠陥により、さらなる空母襲撃は無駄になると考えられたため、ティルピッツ撃沈の責任はイギリス空軍の爆撃司令部に移管された。^{[11] [12]} 1944年9月15日、エリートの第9飛行隊と第617飛行隊が、パラヴァーン作戦と呼ばれる作戦中にカーフィヨルドで戦艦を攻撃した。この作戦では、ソ連のヤゴドニクから設置されたトールボーイ爆弾と「ジョニーウォーカー」機雷を装備したアブロランカスター重爆撃機が使用された。ティルピッツは1発のトールボーイに撃たれ、艦首に大きな損傷を負い、戦闘不能となった。^[10]

トロムソ

カーフィヨルド

トルネトレスク

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ノルウェー北部およびスウェーデン、フィンランド、ソビエト連邦の近隣地域

ドイツ海軍司令官カール・デーニッツ大将 が参加する会議が9月23日にベルリンで開かれ、ティルピッツについて議論された。デーニッツは、この戦艦の修理には9か月かかること、また、この戦艦が主要港に航行しようとすると極めて脆弱になるため、すべての作業はカーフィヨルドで行わなければならないことを知らされた。当時、ソ連軍はノルウェー北部に急速に進軍していたため、デーニッツは、この戦艦を外洋航行に戻すこともカーフィヨルドに留めておくことも不可能と判断した。代わりに、彼はティルピッツを浮遊砲台として使用し、トロムソを水陸両用上陸から守り、リンゲンフィヨルド地域で準備されていた防衛線を強化することに決めた。^{[13] [14] [15]デーニッツはまた、この戦艦を就役させておくことで「}敵軍を足止めし続け、この戦艦の存在によって敵の意図を混乱させる」ことができると期待していると述べた。 ^[16]

ドイツ海軍のノルウェー北部任務部隊の司令官、ルドルフ・ペータース海軍大将は、ティルピッツをトロムソ近郊の、もしさらなる損傷を受けても完全に沈没しない程度に水深が浅い地点に配置するよう指示された。^[16]停泊地はトロムソの西3.5マイル (5.6 km) にある小さな島、ホーコヤの沖に選ばれた。 ^{[17]この場所には、}ティルピッツが以前にノルウェーの基地で享受していた、海からそびえる険しい山々のあるフィヨルドに避難していたような自然の防御力がなかった。そのため、攻撃機が戦艦を発見して狙うことは困難だった。その代わり、ホーコヤ周辺の地形は比較的平坦で、海に近かった。^[18]ティルピッツを南西方向170マイル（270km）の航海に備えるため、修理船がカーフィヨルドに派遣され、船体の穴に鋼板を溶接する作業を手伝った。[ ^16]

連合国は、写真偵察、信号諜報、ノルウェーの諜報員から得た情報から、ティルピッツがパラヴァーン作戦中に大きな損傷を受けたことを確認することができたが、これが同艦の永久的な就役不能につながったかどうかは不明であった。デーニッツが9月23日に下した決定も不明であった。^{[19]その結果、イギリス海軍は、日本軍への攻撃を強化するためにこれらの艦艇を太平洋に再展開する必要があったにもかかわらず、}ティルピッツが海に出航する可能性に備えて本国艦隊に主力艦を割り当て続けた。^[20]

ティルピッツのトロムソへの航海は10月15日から16日にかけて行われた。戦艦は10月15日正午に数隻の軍艦の護衛の下、カーフィヨルドを出発した。ティルピッツは自力で移動できたが、艦隊には損傷した艦首が折れた場合に戦艦を曳航する任務を負った外洋航行タグボートも含まれていた。ドイツ軍はゆっくりと南下し、ティルピッツは10月16日午後3時にホーケーア沖の停泊地に到着した。^[21]ホーケーア到着後すぐに、機関室の乗組員を中心に600人の水兵が船から降ろされた。これにより、船上には約1,700人の水兵が残った。^[22]

連合国はティルピッツの再展開に迅速に対応した。カーフィヨルドとトロムソ地域のノルウェー秘密情報部（SIS）のエージェントは戦艦の航海中に報告を提供し、エギル・リンドバーグは10月16日にイギリスに無線で連絡し、艦がトロムソに到着したことを確認した。^[23]これらの報告に応じて、イギリスの航空母艦HMS インプラカブルが10月16日に本国艦隊の主要基地であるスカパ・フローから派遣され、ティルピッツの位置を確認する任務を負った。イギリス空軍はまた、トロムソ地域上空で写真偵察飛行を行うよう指示された。^[21]ティルピッツが戦闘作戦を遂行できる場合の予防措置として、戦艦HMS キング・ジョージ5世は、唯一の戦艦であるデューク・オブ・ヨークが修理を完了するまで、本国艦隊の増強のために差し迫ったインド洋への展開から転用された。^[24]

イギリスの偵察機が10月18日の午後にティルピッツを発見した。その地域に最初に到着した航空機は、スコットランドのダイス空軍基地を拠点とする第540飛行隊のデ・ハビランド・モスキートであった。モスキートの乗組員は高高度から戦艦の写真を撮影し、対空砲による損傷にもかかわらず基地に戻った。その後まもなく、インプラカブルのフェアリー・ファイアフライ航空機がトロムソ地域を偵察し、ホーコヤ沖で低高度からティルピッツの写真を数枚撮影した。これらの航空機もドイツ軍の対空砲の砲撃を受けたが、損傷はなかった。^[21] 10月18日の夕方、インプラカブルの司令官は翌日のティルピッツ攻撃の許可を求めたが、本国艦隊司令官ブルース・フレイザー提督は、空母が対空砲火を抑えるために必要なスーパーマリン・シーファイア機を1機も搭載せずに出航したことを理由にこれを拒否した。フレイザー提督はまた、カーフィヨルドでのティルピッツ攻撃から、空母のフェアリー・バラクーダ急降下爆撃機2個中隊では大きな損害を与えることができない可能性があり、イギリス空軍の重爆撃機によるさらなる襲撃が必要であることを認識していた。^[25]

イギリス空軍は、ティルピッツがトロムソにいることが確認されるとすぐに、再び攻撃の準備を始めた。^[15]トロムソ地域は、燃料タンクを追加装備し、その他の改造を施せば、スコットランド北部から飛来するランカスターの射程圏内にあったため、この作戦はパラヴァーン作戦よりも簡単に実行できるはずだった。^[26]しかし、この作戦には2,252マイル（3,624 km）の長距離の往復飛行が必要だった。^[27]

第9飛行隊と第617飛行隊のランカスターは航続距離を伸ばすために改造された。作戦に選ばれた全機に強力なロールスロイス マーリン 24エンジンが搭載されたが、これは英国中の整備部隊と飛行場から急遽入手されたものである。ランカスターはまた胴体内に2つの追加燃料タンクを搭載していた。1つは通常ヴィッカース ウェリントン爆撃機に装備されるタンクとモスキートが使用する一種のドロップタンクであった。 ^[20]追加燃料のせいで、この機体は認可された最大離陸重量を大幅に上回っていた。^[28]これに対処するため、爆撃機の前方と中上部の銃塔が取り外され、後部銃塔の弾薬3,000発、フレアシュート、操縦席周りの装甲板、酸素と窒素のボトルの一部も取り外された。^[20]武装の削減によりランカスターはドイツの戦闘機に対して非常に脆弱になり、イギリスの戦闘機はトロムソに到達するのに十分な航続距離を持っていないため、護衛なしで飛行しなければならなかった。^[29]

ティルピッツ攻撃の作戦命令は、 10月24日に第5グループから出された。この命令では、第9飛行隊と第617飛行隊がそれぞれ18機ずつ、計36機のランカスターでこの戦艦を攻撃するとされていた。RAAF第463飛行隊の映画部隊のランカスターも参加するが、爆弾は搭載しない。パラヴェイン作戦中に「ジョニー・ウォーカー」機雷が失敗したため、トールボーイ爆弾のみが使用され、各爆撃機が1機ずつ搭載することになっていた。^[20]これらの12,000ポンド（5,400 kg）の爆弾は、RAFで運用されていた最大の爆弾であり、重装甲の目標を貫通することができた。^[30] 2つの飛行隊は、トロムソの気象条件が適切であると判断されるまで、母基地に留まることになっていた。その後、爆撃を受け、スコットランド北部のRAFキンロス、RAFロッシーマス、RAFミルタウンに飛ぶ予定だった。^[31]作戦命令では、「ドイツ軍が戦艦をドイツの基地に戻し、必要な修理と改修を行おうとする可能性が高い」ため、攻撃が必要とされていた。^[32]

攻撃開始の決定後、爆撃機はそれぞれノルウェー海を横断し、ノルウェーの海岸をモショーエンとナモスの間の地点で横断することになっていた。この地点ではイギリス空軍第100飛行隊がドイツ軍のレーダー探知範囲の隙間を発見していた。^{[20] [33]}ランカスターはスウェーデン北部のトルネトレスク湖上空で合流することになっていた。この飛行経路はスウェーデンの中立を侵害するものだったが、爆撃機が南東からトロムソに接近できることから選択された。これはドイツ軍が予想していないことだった。^{[34] [35]}合流が完了した後、気象条件が適切であれば、爆撃機はトロムソに進み、ティルピッツを視認できれば、または見えなくても遮るもののないランドマークを基準にして位置を確認できれば、ティルピッツを攻撃することになっていた。これらの基準が満たされない場合、搭乗員は爆撃を行わないことになっていた。^[31]ティルピッツへの攻撃の後、爆撃機はスコットランドに直接帰還する予定だった。^[31]

コリン・マクマレン大尉は、攻撃開始前に地上要員と航空機要員を指揮するために選ばれたが、これは彼がパラヴェイン作戦でも果たした役割である。2つの飛行隊の指揮官であるジェームズ・バジン中佐（第9飛行隊）と「ウィリー」・テイト中佐（第617飛行隊）が空中で部隊を統率する。^[31]この攻撃はオブヴィエイト作戦と名付けられた。^[20]

爆撃機が燃料切れになったり戦闘で損傷したりした場合に、航空機や乗組員を救助する準備も整った。シェトランド諸島のイギリス空軍サンバラ基地がトロムソからの帰路の緊急飛行場​​として選ばれた。爆撃機がエンジントラブルに見舞われたり、英国に帰還するのに十分な燃料がなかったりした場合は、ヴァエンガまたはヤゴドニクのソ連飛行場に向かうことになっていた。ソ連政府は、攻撃当日の10月29日までこのことを知らされていなかった。第5グループはまた、ノルウェー海に不時着した爆撃機の乗組員を救助するため、トロムソからの帰路にイギリス海軍の駆逐艦3隻を配置するよう要請した。^[36]

イギリス軍は、トロムソのドイツ軍を監視するために、写真偵察飛行以外の2つの情報源を利用することができた。リンドバーグはそこに拠点を置き、無線でティルピッツの最新情報を提供した。リンドバーグは地元の気象局で働いていたため、気象状況についても定期的に報告していた。^[37]もう1つの情報源は、連合軍の暗号解読者によって解読されたドイツの無線通信だった。^[38]

ティルピッツは、ホーケヤに到着した直後の期間、特に攻撃に対して無防備だった。カーフィヨルドでの空襲からティルピッツを守っていた多数の発煙装置と高射砲は、まだ南に輸送されていなかったため、当初はどれも利用できなかった。[ ^39]利用できる唯一の防御は、戦艦自身の武装、近くに停泊していた2隻の高射砲艦、およびトロムソ地域のいくつかの高射砲台であった。イギリスの情報部は、オブビエート作戦の時点でその地域に16門の重対空砲と16門の軽対空砲があったと考えていた。戦艦はまた、魚雷網に囲まれていた。^{[20] [39] [40]}近くに戦闘機は配置されていなかった。^{[41]係留時の}ティルピッツの下の水深は予想よりも深く、船は転覆する危険性があった。魚雷網に必要なスペースのため、ティルピッツを岸に近づけることはできなかった。代わりに、ホーコヤ島に到着してから2週間後に、土と砂利を使って海底を造成する作業が始まった。^[42]

戦艦の乗組員はさらなる空襲を予想し、戦艦が生き残れるかどうか疑っていた。このこととドイツが戦争に負けるだろうという確信が士気の低下につながった。^{[22]トロムソの民間人も}ティルピッツ到着後に空襲を予想し、誤って爆撃される可能性を懸念していた。^[43]

10月26日、爆撃司令部は海軍本部に、 10月27日夜以降、天候が許せばすぐにオブビエート作戦を開始すると通告した。第5グループもその日、2つの飛行隊に作戦の最終準備をするよう通告した。これにはトールボーイ爆弾の積み込みも含まれていた。10月27日夕方、オブビエート作戦に選ばれた航空要員は作戦計画について説明を受け、翌朝スコットランドの飛行場に向かうと伝えられた。^[31]

10月28日の朝、各飛行隊から20機のランカスターが母港からキンロス、ロッシーマス、ミルタウンへ向かった。その朝、写真偵察機のモスキートがトロムソ上空を飛行し、ティルピッツがまだホーコヤ沖に停泊しており、気象条件が攻撃に好条件であることを確認した。翌日の予報では好天が続くと示されていたため、攻撃は10月29日に設定された。^[44]別のモスキートが10月28日深夜にトロムソ地域上空を飛行し、天候は依然として良好であると報告した。^[33]

攻撃部隊は10月29日の早朝にスコットランドを出発した。第9飛行隊は20機のランカスターを派遣し、英国標準時午前1時18分から午前2時55分の間に離陸した。第617飛行隊は19機の航空機を派遣し、英国標準時午前1時3分から午前2時10分の間に離陸した。^[44]第463飛行隊のランカスターが攻撃機に同行した。^[45]

接近飛行は特に問題なかった。各機は高度1,500フィート（460メートル）でノルウェー海を横切り、ノルウェー海岸を横切った後、高度10,000フィート（3,000メートル）まで上昇し始めた。^[45]第9飛行隊の1機が上昇中にエンジントラブルに見舞われ、英国に帰還した。^{[44] [45]}爆撃機はトルネトレスク湖上で合流し、攻撃編隊を組んでトロムソに向かった。この飛行中、ランカスターは爆撃高度13,000～16,000フィート（4,000～4,900メートル）まで上昇した。^{[35]攻撃部隊は}アビスコ付近を通過した際にスウェーデンの対空砲の砲火を受けたが、命中弾は記録されなかった。^[46]

ティルピッツへの攻撃は雲のせいで失敗に終わった。トロムソへの接近中は天候は良好だったが、周囲は主に雲に覆われていた。^{[35]爆撃機がトロムソ地域に最初に到着したとき} ティルピッツは見えたが、爆弾投下位置につく前に見えなくなった。^[44]目視による爆撃が不可能な場合はトールボーイを戻すよう命令が出されていたにもかかわらず、ほぼすべての爆撃機が攻撃を実施した。歴史家のパトリック・ビショップは、これは12,000ポンド（5,400 kg）の爆弾を積んで長距離の帰還飛行をしたくないためだと書いている。^[35]

最初の爆弾はグリニッジ標準時午前7時49分に投下され、第617飛行隊が攻撃を先導した。同飛行隊の16機の航空機がティルピッツの推定位置にトールボーイを投下し、数機は攻撃前に複数回の爆撃を行った。爆撃を行わなかった3機のランカスターのうち1機は、テイトがパイロットに攻撃中止の許可を与える前にトロムソ上空を4回爆撃した。^{[45] [47]}第9飛行隊は姉妹飛行隊の6分後に攻撃を開始し、17機のランカスターがトールボーイを投下した。第617飛行隊と同様に、第9飛行隊の数機はトロムソ上空に複数回の爆撃を行い、1機は攻撃前に5回の接近を行った。第9飛行隊の乗組員のうち少なくとも2機は雲の隙間からティルピッツを視認で狙うことができ、他の乗組員は戦艦の推定位置に照準を合わせた。爆撃しなかった第9飛行隊の2機のうち1機はトロムソ上空を2回飛行した。^[48]最後の爆弾はグリニッジ標準時午前8時7分に投下された。^[49]

ドイツ軍の防衛軍は、ティルピッツに接近するイギリス機に発砲し始めた。第9飛行隊のランカスター4機、第617飛行隊の少なくとも1機、および第463飛行隊の映画用機が対空砲火で損傷した。^[50]第617飛行隊のランカスターは2発の被弾で燃料を大量に失ったため、パイロットは同機がイギリス空軍サンバラ基地やソ連に到着することはできないと判断した。代わりに、パイロットは乗組員が捕虜になるのを避けるため、スウェーデン北部に着陸することを決定した。同機はポルユス近くの沼地に不時着した。乗組員は全員生き残り、最終的にスウェーデン政府によってイギリスに送還された。^[51]他のランカスターに与えられた損傷は大きなものではなかった。^[45]

トールボーイはティルピッツに命中しなかった。数発は近くの海面に着水した。^[52]これらの爆弾のうち1発の爆発により、戦艦の左舷のプロペラシャフトと舵が損傷し、浸水が発生した。乗組員3名が負傷した。^[41]巨大爆弾の爆発はトロムソの民間人にも感じられた。^[29]

ランカスターの帰還飛行のほとんどは何事もなく、平均13時間の飛行を終えて英国に帰還した。^{[35] [53]}第617飛行隊の飛行機が燃料切れでサンバラ空軍基地に緊急着陸したが、これはトールボーイを放出していなかったランカスターの1機だった。損傷した第463飛行隊の飛行機は、ワディントン空軍基地に片輪で着陸することに成功した。^{[51]飛行士たちは}ティルピッツが沈んでいないことを知っており、作戦の結果に失望した。^{[45]第5グループの司令官}ラルフ・コクラン空軍准将は彼らに「素晴らしい飛行と忍耐力に祝福を。ティルピッツに運が常に味方するとは限らない。いつかは彼女を捕まえられるだろう」というメッセージを送った。^[54]

連合軍の情報部はすぐにティルピッツが軽微な損傷しか受けていないことを知った。モスキート機が10月29日午後12時10分（グリニッジ標準時）にトロムソ地域上空で写真偵察飛行を行った。その写真には戦艦に目に見える損傷はなかった。傍受され解読されたドイツ軍の戦闘後無線報告では、損傷はプロペラシャフトと舵に限られていたことが確認された。^[55]リンドバーグは報告書の中でイギリス空軍に「もう一斉射撃を行う」よう勧告した。^[56]

ドイツ軍は、この攻撃で数機のランカスターが撃墜されたと信じていた。ティルピッツの乗組員は、オブヴィエート作戦の失敗は艦の砲撃によるものであり、士気の向上につながったと考えた。^[57]彼らはさらなる攻撃が行われると予想しており、ドイツ空軍の戦闘機が戦艦を守るために利用できなかったことに不満を抱いていた。^{[41]オブヴィエート作戦の後、38機の戦闘機部隊が}バルドゥフォスに移送され、この地域の防空を強化した。^[56]

イギリス軍はティルピッツをできるだけ早く沈める決意を固めていた。^{[54] [58]} 10月29日の襲撃の直後、オブヴィエート作戦で採用されたのと同じ計画を次の攻撃に使うことが決定され、この攻撃はカテキズム作戦と名付けられた。^[54] 11月12日、第9飛行隊と第617飛行隊は再びスコットランド北部から出発した。彼らが到着したとき、トロムソ地域の天気は晴れており、ティルピッツは2発のトールボーイ爆弾に見舞われた。これらの爆弾による被害と数回の至近距離での攻撃により、戦艦は転覆した。^[59]乗組員のうち940人から1,204人が死亡した。^[60]

ポルユス近郊に墜落したランカスター「イージー・エルシー」は、現在もそのままの状態で残っている。墜落後すぐに、エンジンとタイヤは取り外され、地元で売却された。機体は1960年代か1970年代に解体業者によって解体されたが、現場から移動させるのが困難すぎることが判明したため、放置された。^{[61]機体の尾部は、}スウェーデン空軍博物館の委託を受けて1984年にスウェーデン空軍によって回収され、墜落現場は1990年代初頭に訪問者に公開された。^[62]残骸の残りを英国に返還する提案は成功していない。^[63]

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