ガイ・ギブソン

ガイ・ギブソン
1944年のガイ・ギブソン中佐
生まれる	( 1918-08-12 )1918年8月12日 シムラー、イギリス領インド
死亡	1944年9月19日（1944年9月19日）（26歳）オランダ、 ステーンベルゲン
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス空軍
勤続年数	1936–1944
ランク	ウィングコマンダー
サービス番号	39438
ユニット	第83（爆撃）飛行隊 第29飛行隊
コマンド	第106飛行隊（1942-43） 第617飛行隊（1943）
戦闘/戦争	第二次世界大戦 ヨーロッパ航空作戦  † チャスタイズ作戦
受賞歴	ヴィクトリア十字章 殊勲勲章および勲章 殊勲飛行十字章および勲章 レジオンド・メリット 勲章コマンダー（米国）

ガイ・ペンローズ・ギブソン中佐（1918年8月12日- 1944年9月19日）^[1]は、第二次世界大戦中のイギリス空軍の著名な爆撃機パイロットであった。彼は第617飛行隊の初代指揮官であり、1943年の「ダム・バスターズ」襲撃で同飛行隊を率い、ドイツのルール地方にある2つの大きなダムを破壊した。1943年5月の襲撃の後、彼は敵に立ち向かう勇敢さに対してイギリス軍と連邦軍に与えられる最高の賞であるヴィクトリア十字章を授与され、当時最も多くの勲章を受けたイギリス軍人となった。^[2]彼は26歳で戦死するまでに170回以上の戦争作戦を遂行した。

ギブソンは1918年8月12日、イギリス領インドのシムラーで、アレクサンダー・ジェームズ・ギブソンとその妻レオノーラ（ノラ）・メアリー・ギブソンの息子として生まれた。[ 3 ]^ギブソンが生まれた当時、父親はインド帝国林業局の職員で、 1922年にシムラー丘陵州の森林管理局長となった。^[4] 1924年、彼が6歳のとき、両親は離婚した。^[5]母親はギブソンと兄のアレクサンダー（「アリック」）、妹のジョーンの親権を得て、イギリスに戻ることを決意した。^[6]

ノラ・ギブソンの家族はコーンウォールのポースレーベン出身で、最初はペンザンスに定住した。ギブソンはイングランドで姉と同じウェスト・コーンウォール・カレッジに通い始めた。^{[7]その後母親はロンドンに移り、彼はケント州フォークストンにある}予備校、アールズ・アベニュー・スクール（後にセント・ジョージズとして知られる）に寄宿生として入学した。^[6]

1932年、ギブソンはオックスフォードのセント・エドワード・スクールに入学した。ダグラス・ベイダーと同じ学校で、彼もカウエルズという同じ寮に配属された。ギブソンの寮監はAF「フレディ」ヨークで、彼はギブソンの後見人となった。^[8]

インドから帰国後、ギブソンの母親は飲酒問題を抱え、それがアルコール依存症にまで発展した。彼女の行動はますます不安定になり、子供たちに対して暴力を振るうこともあった。^[9]学校は休暇中、ギブソンと弟のために下宿を手配した。ノラの妹、ベアトリス（「グウェニー」）クリストファー夫人は、ギブソンに自宅の一室を与えた。彼女の夫、ジョンはノラの学費を援助した。二人はまた、甥たちを支援するために学校行事にも出席した。^[10]

ギブソンは学業成績は平均的で、ラグビーセカンドXVでプレーしていました。彼の興味は科学と写真でした。10代の頃、彼は映画オルガンの仕組みに興味を持ち、かなり熟達していたようです。彼はあらゆる種類の本を読み、特にアーサー王伝説とシェークスピアが好きでした。彼のお気に入りの劇はヘンリー五世でした。^[11]彼は寮監に任命されました。^[12]

ギブソンは幼いころから飛行機に乗りたがっていた。叔母の家の寝室の壁には、少年時代のヒーローで第一次世界大戦のエースパイロット、アルバート・ボール VCの写真が飾られていた。彼の野望は民間のテストパイロットになることだった。彼はヴィッカース社に助言を求める手紙を書き、同社のチーフテストパイロットであるジョセフ・「マット」・サマーズ大尉から返事をもらい、ギブソンはまずイギリス空軍に短期任務で入隊して飛行を学ぶべきだと書いてあった。ギブソンはイギリス空軍に応募したが、医療委員会で不合格となり不合格となった。おそらく脚が短すぎたためだろう。その後の応募は成功し、彼の個人ファイルには「脚の長さのテストは合格」というコメントが記されていた。彼は1936年11月に短期任務に就いた。^[13]

ギブソンは1936年11月16日、イェーツベリーのブリストル飛行学校の第6飛行訓練コースで民間の教官から飛行訓練を開始した。悪天候のため、コースは1937年1月1日まで終了しなかった。しばらく休暇を取った後、彼はイギリス空軍の基礎訓練を受けるためイギリス空軍アクスブリッジの第24（訓練）グループに異動した。彼は1937年1月31日付けで操縦士官代理に任命された。 ^{[14] [15]その後、イギリス}空軍ネザーラヴォンの第6飛行訓練学校の第5飛行訓練コースのジュニアセクションのメンバーとして更なる飛行訓練を受けた。彼は1937年5月24日にパイロット翼を授与された。

1937年夏、上級訓練飛行隊の一員として、リンカンシャー州サットン・ブリッジの第3兵器訓練所でさらなる訓練に参加した。民間飛行士のキャリアを計画している者にとって典型的な多発機の操縦経験が得られることから、爆撃機を選択した。彼はネザーラボンに戻り、1937年8月31日に卒業した。地上試験はすべて一発合格で、平均77.29%、飛行評価は「平均」だった。^[16]しかし、特に下級の者や地上要員に対して時々失礼で見下した態度を取ったため、同乗者としての評価は平均以下だった。^[17]

ギブソンの最初の配属先は、エディンバラ西部のイギリス空軍ターンハウス基地に駐留する第83（爆撃）飛行隊だった。彼はA飛行隊に配属され、アンソニー・「オスカー」・ブリッジマン機長の監督下に入った。飛行隊はホーカー・ハインズを操縦していた。^[18]彼は、同じようなマイナーなパブリックスクール出身の士官たちのグループに加わった。数人は数年飛行隊に留まったため、昇進は遅かった。彼は1937年11月16日に機長に昇進した。 ^{[19] [20]}地上要員に対する彼の態度は依然として不満足とみなされ、彼らは彼に「傲慢な野郎」というあだ名を付けた。^[21]

1938年3月、飛行隊は第2グループから第5グループに異動となり、RAFスキャンプトンに移転した。6月にはRAFルーカーズに移動し、兵器訓練キャンプを行った。^[22] 10月から飛行隊はハンドレページ ハンプデンへの改修を開始し、1939年1月に完了した。^[23] 1938年10月の調査法廷で、ギブソンはRAFヘムズウェルでの地上走行中の事故で過失有罪となった。^[19]彼は1938年のクリスマスを水痘でRAFロースビーの病院で過ごした。その後、療養休暇となり、1月下旬に飛行隊に復帰した。^[23]

1939年春、飛行隊はスコットランドのインバーゴードン近郊のイギリス空軍エヴァントン基地で兵器訓練キャンプに参加した。 ^[21]戦争の可能性が高まる中、基準向上計画の一環として、ギブソンはサザンプトン近郊のハンブルで航海コースに派遣された。彼はコースを真剣に受けていないようだったが、平均的な成績で合格した。教官は「うまくやれる」とコメントした。彼はイギリス空軍を去る予定だったが、アビシニアでの戦闘勃発により留任した。^[24] 6月に彼は飛行士に昇進した。^{[25] [26]} 7月25日、飛行隊は南フランスへの長距離飛行を行った。8月にはロンドン上空で本土防衛演習に参加した。その後、彼は夏休みに入った。彼のキャリアのこの段階では、夜間飛行や夜間着陸は一度も経験していなかった。^[27]

ギブソンは1939年8月31日の電報で休暇からスカンプトンに呼び戻された。ギブソンは1939年9月3日、第二次世界大戦勃発から2日後に飛行した。彼はヴィルヘルムスハーフェン付近のドイツ艦隊を攻撃するために選ばれたパイロットの1人だった。彼は18時15分に離陸した。作戦は悪天候のため中止となり、彼は23時頃にスカンプトンに戻った。9月5日、食堂にいる間に彼は犬に噛まれた。彼の腕は吊りバンドで固定され、36時間の休暇が与えられた。これにより彼はラグビーで兄の結婚式に出席することができ、そこで彼はアリックの介添人となった。彼が戻ると、飛行隊はスキャッター計画の下、マンチェスター近郊のリングウェイに移動していた。彼らはそこで10日間過ごした。飛行隊が別の作戦に出たのは、まやかし戦争中の12月までなかった。^[28]

1940年2月、ギブソンはロシーマス空軍基地の沿岸司令部に臨時出向した飛行隊のメンバーの1人だった。2月27日、彼はUボート攻撃のために派遣された作戦に参加した。しかし、さまざまな通信の問題により、航空機の1機がイギリス海軍の潜水艦に爆弾を投下した。この事件に関わった上級将校は、飛行隊を満足のいく水準に引き上げることができなかったとして非難された。その後、飛行隊は集中的な訓練期間を経た。^[29]

1940年4月から9月までの期間は、ギブソンの経歴の中で最も作戦が激しかった時期の1つだった。彼は5か月間で34の作戦を遂行し、そのうち10は6月に遂行された。作戦の種類は、さまざまな海路や港湾口に機雷を敷設する「ガーデニング」から、主力艦への攻撃、地上の軍事目標や経済目標への攻撃まで多岐に渡った。この間、彼は、特に悪天候でも飛行することをいとわなかったことから、恐れを知らないように見えるという評判を得た。彼は1940年7月9日に殊勲飛行十字章（DFC）を授与された。 ^{[30] [31]彼は}ドルトムント＝エムス運河への低空攻撃の訓練を受けていたが、8月12日の実際の襲撃には参加できなかった。8月27日のロリアン襲撃から戻る途中、彼はドルニエ Do 215を発見し、攻撃した。彼は「おそらく」撃墜したと評価された。彼は1940年9月3日に飛行中尉に昇進した。^{[32] [33]}彼が飛行隊で最後に従軍したのは、1940年9月23日のベルリンへの作戦だった。当時第5航空団の航空将校司令官（AOC）だったアーサー・ハリスは後に、ギブソンを「当時の彼の指揮下では最も全力で戦うパイロット」と評した。^[34]

通常の慣例に従い、パイロットに作戦から休息を与えるため、ギブソンはイギリス空軍コッツモア基地の第14作戦訓練部隊(OTU)の飛行教官に任命された。彼はそこで2週間過ごし、そのうちの一部は休暇だったが、落ち着くことはなかった。その後、イギリス空軍アッパーヘイフォード基地の第16 OTU に異動となった。一方、空軍参謀副総長のショルト・ダグラス空軍元帥と、第12 (戦闘機) グループの指揮官トラフォード・リー・マロリー空軍副元帥は、夜間飛行経験のある爆撃機パイロットを夜間戦闘機に乗せるようハリスに要請した。ギブソンは志願した。ハリスはパイロットを紹介する手紙を書き、その中で「ギブソンが最高のパイロットである」とコメントした。ハリスは、ギブソンが「私の力で最善の指揮」でこの任務を終えたら、彼のキャリアを支援することに同意した。^[35]

ギブソンは1940年11月13日、第29飛行隊に「A」飛行隊の指揮官として出頭するよう命じられた。この飛行隊はリンカンシャーのディグビー空軍基地に駐留していたが、約6マイル離れたウェリンゴア空軍基地の小さな衛星飛行場から飛行していた。士官食堂は近くのザ・グランジにあった。彼が到着したとき、指揮官のチャールズ・ウィドウズ中隊長は、1940年7月に解散寸前まで至った規律違反事件の発生を受けて、飛行隊の再建を進めていた。彼は成績の悪いパイロットを排除し、飛行隊長を交代させていた。ギブソンは、これらの新しい飛行隊長の1人としてウィドウズの改革の一環であると見られ、既存の飛行隊員よりも選ばれたため、飛行隊の古参メンバーからいくらかの敵意を買った。彼はまた、爆撃飛行隊出身でもあった。士気低下の根本的な原因は戦闘での成功の欠如だった。ブリストル ブレニムは夜間戦闘機として設計されておらず、航空機迎撃 (AI) レーダーはまだ開発の初期段階にあった。また、ウィドウズは飛行隊をターンヒル、カートン、ウィタリングに数名のパイロットを配置し、一度にディグビーに半分以上配置しないようにする必要があった。ギブソンはブレニムで6回の作戦に参加した。^[36]

飛行隊はブリストル ボーファイター Iへの転換を開始し、ウィドウズは転換中にパイロットたちを自ら監督した。^[37]ギブソンがボーファイターで初飛行したのは1940年12月1日だった。その後、彼はAIレーダー手順に関する集中的な訓練を受けた。彼は夜間戦闘機の文化が爆撃機とは非常に異なることを知った。2人1組の乗組員がチームとして作業する必要があり、パイロットはAIオペレーターの指示に頼って目標を見つけなければならなかったからである。ギブソンは12月10日、AIオペレーターのテイラー軍曹の指揮の下、ボーファイターで初の作戦飛行を行った。その冬は悪天候で、1月全体ではわずか3回の作戦飛行しか行わなかった。彼は3月12日に撃墜を主張したが、確認されなかった。^[38]しかし、3月14日の撃墜はハインケル He 111であることが確認された。彼はスケグネスに行き、飛行隊の戦利品として尾翼部分と自分の乗組員のディンギーを回収した。^[39] 4月8日にウェリンゴアに着陸した際に侵入者に襲われた。ギブソンは無傷だったが、AIオペレーターのベル軍曹は足を負傷した。^[40]

4月にウィドウズは飛行隊を第12グループから第11グループに異動させ、ケントのウェスト・モーリング空軍基地に異動させた。ギブソンは4月25日に施設を視察するためにウィドウズに同行した。全飛行隊が4月29日に飛来した。^[41]ギブソンは1941年6月末に飛行隊長代理に昇進し、司令官不在時に代理を務めるようになった。ウィドウズは基地司令に昇進し、エドワード・コルベック・ウェルチ航空団司令官に交代した。ギブソンはさらに2機の撃墜を確認したと主張している。 5月3日と4日には、ハインケルと思われる別の未確認爆撃機が炎上しているのが発見された。^{[42] 7月6日には、}シアネス近郊で第8/KG4所属のハインケル He 111H-5を撃墜した。^[42]ギブソンが成功したすべての飛行でAIレーダーオペレーターを務めたのは、殊勲飛行勲章を授与されたRHジェームズ軍曹だった。しかし、ドイツ空軍の爆撃攻勢は次第に弱まり、ギブソンは比較的安全な状況に飽き始め、飛行日誌で哨戒を「傀儡哨戒」と表現し始めた。彼はさらに何度か迎撃を行ったが、銃や大砲は故障した。彼はまた、同僚の飛行隊長ボブ・ブラハムと比べて比較的成功していないことにも懸念を抱いていた。^[41]彼はウェスト・モーリングで満足していたようで、「イギリスのすべての飛行場の中で、ここは最も快適な飛行場だと、私を含め多くの人が言う」と語った。彼が飛行隊と共に行った最後の哨戒は12月15日に行われた。彼は飛行と砲術の両方で平均以上の評価を得て出発した。彼はDFCにバーを授与された。 ^{[43] [44]}

再び作戦からの休息として、ギブソンはOTU、今度はクランフィールド空軍基地の第51 OTUに主任飛行教官として配属されることになっていた。この時までに彼は爆撃機に戻りたいと決めていた。12月15日に第5グループ司令部を訪れ異動を嘆願したにもかかわらず、戦闘機司令部は彼がクランフィールドに行かなければならないと主張した。^[45]数週間後の1942年2月22日、アーサー・ハリスが爆撃機司令部の航空将校最高司令官（AOC-in-C）に任命されたとき、彼にチャンスが訪れた。ハリスは1940年9月の約束を果たした。彼はギブソンに面接のために電話をかけた。3月22日、ハリスは第5グループAOCのジョン・スレッサー空軍中将に手紙を書き、ギブソンを航空団司令官代理に昇進させてランカスター飛行隊の指揮を執らせたい意向を説明した。ハリスは第207飛行隊を提案した。スレッサーは裁量権を行使し、ギブソンを第106飛行隊の指揮官に任命した。ギブソンは第51OTUから配属され、4月まで休暇となり、南ウェールズで過ごした。^[46]

23歳で昇進したばかりのギブソン中佐がイギリス空軍コニングスビー基地の第106飛行隊に入隊したとき、士気は高かったものの、新型双発アブロ・マンチェスターに搭載されていたロールス・ロイス・バルチャーエンジンの信頼性が低かったため、深刻な失望感があった。そのため、この飛行隊はロールス・ロイス・マーリンエンジンが利用可能になり次第、同エンジンを搭載した4発のアブロ・ランカスターに転換する予定だった。 ^[47]

ギブソンは1942年4月22日にバルト海で機雷敷設作戦に参加し、爆撃機の作戦飛行に復帰した。^[47]その後3週間でマンチェスターでさらに3回の出撃を完了した。^[48]

1942年4月は飛行隊にとって良い月だった。彼らは6夜連続で18夜飛行し、第5グループと爆撃司令部の両方のアナリストがパフォーマンスの向上に気づいた。^[47]ランカスターは5月に到着し始め、通常の運用を維持しながら臨時の訓練計画が開始された。ギブソンは5月初旬にランカスターで初飛行を行った。^[49]

指揮官としてのギブソンの主な関心事は、リスクを分担しているように見られることだった。^[50]彼は、容易な目標よりも困難な目標を選別しながら、絶え間ない攻撃性を示し続けた。彼は飛行隊の全員に同じ決意を期待した。彼は乗組員の信頼性を厳しく審査した。基地の医務官は、本物の怠け者と単に運が悪かった乗組員を見分ける達人となった。しかし、彼は時折重大な誤判断をすることがあり、理不尽な感情を爆発させたり、乗組員やそのメンバーを迫害したりすることもあった。^[51]

ウィドウズと同様に、彼は新人搭乗員を注意深く監督し、機雷敷設からより簡単な標的への訓練という「ナスタチウム訓練」で彼らを作戦飛行に慣れさせた。彼は彼らをより早い段階でより大きな危険にさらすよう圧力をかけられ、飛行隊の運営方法にいかなる干渉も受け入れないという評判を得た。^[52]

ギブソンの即座の規律の行使は、航空機、エンジン、武器の整備など、飛行隊の効率性を向上させることを目的とした建設的な仕事に向けられる傾向があった^[53]彼は、作戦に対する熱意を共有する士官たちの内輪の出現に貢献した。彼らの非番の活動には、水泳、水球、射撃などがあった。しかし、下士官や地上要員に対する彼の態度は、依然として問題になることがあった。^[54]彼が着任して間もなく、下士官たちは、彼が彼らと関わったある事件を特に横柄だと認識し、地上要員たちはすぐに彼に「少年皇帝」というあだ名を付けた。^[55]ギブソンは、「他の階級や植民地人」よりも、自分の階級や経歴とうまくやっていた。ジョー・マッカーシーの乗組員の爆撃手ジョージ・「ジョニー」・ジョンソンは、106飛行隊では、彼は規律が厳しかったため「アーチ・バスタード」と呼ばれ、下級の者と交わったり、下士官、地上要員、カナダ人と話をしたりしなかったと語っている。彼は小柄な男で、傲慢で大げさで、規律を重んじる人物だったが、「大げさに言うところの何かを持っていた」し、「真のリーダーだった...彼は私に話しかけたり、認めたりすることはなかったが」^[56]、 2013年のRAF慈善基金とのインタビューでジョンソンは襲撃当日のギブソンのリーダーシップの資質を称賛した。^[57]

5月11日、ギブソンはリンカンシャーのロースビー空軍基地に入院した。正確な理由は不明だが、副鼻腔炎か中耳炎ではないかと言われている。その後、2週間の療養休暇を与えられた。この不在により、彼はミレニアム作戦、すなわち「1000機の爆撃機による襲撃」に参加することができなかった。この襲撃は1942年5月30日にケルンで行われた。この襲撃で爆撃機の列が導入されたため、彼はこれに不満を感じた。これは、航空機が防衛網を圧倒しようと集結し、それぞれに特定の場所、高度帯、および時間帯が割り当てられた場所である。^[58]この時期には、照準点写真が導入された。ギブソンはそれを試し、その後、すべての搭乗員に「写真マインド」になるよう奨励した。優れた照準点写真を撮ろうとすることは、すぐに飛行隊内および飛行隊間での競争となった。^[53]

帰国後も彼はランカスターでの経験を積み続けた。7月4日には友人のパイロット、ジョン・ホップグッドと飛行し、翌日の7月5日には長距離のクロスカントリー飛行を行った。^{[59] 7月8日には}デイブ・シャノンを副操縦士としてランカスターでの初作戦飛行を行った。7月11日、彼らは再び一緒にダンツィヒに向かった。7月18日、エッセンのクルップ兵器工場への昼間の爆撃に派遣されたとき、彼らは愕然とした。そこは夜間は困難で危険な標的として知られており、昼間はさらにひどいことが予想されていたため、フリシンゲン付近で呼び戻されて彼らはほっとした。彼らは帰還する前に海上に爆弾を投棄した。^[60]

この飛行隊は、主力艦攻撃用に設計された特殊爆弾に使用する2種類の新型爆撃照準器の使用に関する特別訓練に選ばれた。しかし、ギブソンは、航空機は高度8,500フィート以下の船舶を攻撃してはならないと助言した。彼らはこの訓練を実践し、 1942年8月27日にグディニャへの長距離飛行を行った。標的はグナイゼナウとシャルンホルストであった。ギブソンは再びシャノンと飛行し、飛行中は交代した。彼らが到着したとき、標的の上には予想外の大きなもやがあった。ギブソンの爆撃手であるリチャードソン飛行隊長は、イギリス空軍マンビー出身の爆撃教官で、標的上空で12回の練習飛行を要請したが、それでも船舶に損傷を与えることはできなかった。実際には襲撃中に船舶に損傷はなかったが、襲撃に向けた飛行隊の準備はハリスと第5航空指揮官グループのアレック・コリトン空軍准将によって注目された。 ^[61]

9月30日、飛行隊はコニングスビーからノッティンガムシャーのRAFサイアストンへ移動した。彼らはこの移動は滑走路がコンクリートで固められるまでの一時的なものだと思っていたが、コニングスビーでの問題により恒久的な移動となった。^[62]

ギブソンはすぐにサイアストンの基地司令官である「ガス」ウォーカー大尉と良好な関係を築いた。10月、彼らは3機または6機の編隊を組んで飛行する航空機による低空飛行訓練を行うよう求められた。この訓練は17日のフランスのル・クルーゾ襲撃で役立った。ギブソンとホップグッドは近くのモンシャナンにある変電所を攻撃するために派遣されたパイロットの1人だった。^[63]同月後半、彼らはジェノバ、ミラノ、トリノを含むイタリアの標的への攻撃を開始した。^[64] 1942年11月、ギブソンは殊勲勲章（DSO）を授与された。^{[65] [66]}

12月8日、ギブソンは飛行しなかった。彼はウォーカーと共に管制室にいて、離陸に向けてタキシングする飛行機を見守っていた。ウォーカーは、メインの爆弾投下場所近くにある予備のランカスターの爆弾倉から焼夷弾が落ちているのに気付いた。焼夷弾は発火していた。ウォーカーは飛行機まで車で行き、熊手で焼夷弾を取り除こうとした。その後、飛行機の爆弾倉に残っていた4000ポンドの「クッキー」爆弾が爆発し、ウォーカーは片腕を失った。ウォーカーの代わりはバッセル大尉が務めた。^[67]

1943年1月16日、ギブソンはBBCの 従軍記者リチャード・ディンブルビー少佐をベルリンへの出撃に同行させた。ディンブルビーは後のラジオ放送でこの襲撃について語った。ギブソンは航空乗務員の生活がどのようなものであったかを常に伝えたいと考えていたため、この結果に非常に満足していた。^{[68] 3月12日、彼は飛行隊とともに}シュトゥットガルトへの最後の飛行を行った。彼は3つのエンジンで飛行し、襲撃中は低空飛行を余儀なくされた。^[69]

バッセルはギブソンをDSOにバー賞を推薦したが、DSOが最近授与されたため、これは第5グループ本部のDFCへの2番目のバー賞に縮小された。しかし、ハリスは「172回の出撃を傑出した方法で完了した大尉は、VCではないにしてもDSO2つの価値があります。DSOへのバー賞を承認します」というコメントでギブソンのDSOへのバー賞を確認しました。^{[70] [71]}ギブソンは3月25日、彼が飛行隊を去った後に通知されました。^[72]

ギブソンは休暇でコーンウォールに行く予定だったため、第5グループ本部から電話を受け、本を書くためにそこに配属されると知らされたときはショックを受けた。^[73]

ルール川のダム攻撃が決定された後、ハリスは詳細な計画、準備、実行の直接的な責任を第5グループのAOCであるラルフ・コクラン空軍中将に委ねることを決定した。ハリスはコクランに新しい飛行隊を編成する必要があると伝え、ギブソンを飛行隊長に指名した。^[73]

1943年3月18日、ギブソンは第5飛行隊司令部での面接に出席し、コクランから「あと1回」飛行する意思があるかと尋ねられた。ギブソンは、その気があると答えた。翌日、彼はさらに面接に出席し、5月19日までに目標を達成し、夜間低空飛行を行う新しい飛行隊を指揮するよう指示された。この面談で、彼は新しい飛行隊が駐留するイギリス空軍スキャンプトン基地の司令官、ジョン・ウィットワース大尉に紹介された。 ^[74]

第5飛行隊は、すべての飛行隊に回状を送り、特別な一回限りの作戦のために新しい飛行隊にパイロットと乗組員を提供するよう要請した。回状の写しは現存していないが、乗組員は経験豊富で、おそらく完全な任務を完了している必要があると指定されていたと思われる。爆撃司令部は、2回の作戦任務を完了しているか、ほぼ完了している必要があると述べた。^[74]

飛行隊長のモーズレイとヤングが彼の飛行隊長に任命された。ヤングの選出により、C 飛行隊全体が第 57 飛行隊から新しい飛行隊に異動となった。ホップグッドとシャノンを含む一部の乗組員やパイロットはギブソンの知り合いで、この時までに第 106 飛行隊からパスファインダーズと第 83 飛行隊に異動していた。彼は低空飛行の専門知識を持つハロルド "ミック" マーティンを選んだ。ギブソンの第 106 飛行隊の通常の乗組員のうち、無線通信士のロバート ハッチソンだけがこの新しい飛行隊に志願した。彼の乗組員の残り 3 名は、カナダ人航法士のハロ タエラム、オーストラリア人爆撃手フレッド スパフォード、後部銃手のリチャード トレヴァー ローパーで、前部銃手は同じくカナダ人のジョージ ディアリング、航空機関士はジョン プルフォードであった。ギブソンの乗組員は経験豊富な人員で構成されていたが、最終的には1回の飛行を完了していない乗組員もおり、中には10回未満の飛行しかしていない人もいた。^[75]

ギブソンは訓練中の乗組員の選別を厳格に行なった。乗組員全員がギブソンの知る人物ではなかったことは、2人の乗組員が不合格として飛行隊から外され、別の乗組員は航海士が不合格と判断された後に飛行隊を去ることを選んだことに反映されている。^[76]

ギブソンは3月21日にスキャンプトンに到着した。彼のオフィスは第2格納庫の1階にあった。彼の当面の任務は一般管理を組織することだった。彼はこれを委任し、第57飛行隊から配属された副官はすぐにサイアストン出身のハンフリーズ飛行中尉に交代した。ハンフリーズは飛行隊の急速な設立に尽力した。^[77]地上スタッフは3月21日から集結し始め、3月27日までには全員が揃った。パウエル飛行軍曹（師範）が彼らを点検し、他の飛行隊が降ろしたと思われる者を排除した。^[78]航空乗組員は3月24日から到着し始めた。^[74]

3月24日、ギブソンはウェイブリッジ近郊のバーヒルに行き、バーンズ・ウォリスと初めて会った。ウォリスは、ギブソンが十分な説明を受けておらず、そのため標的を伝えられなかったことを知った。ウォリスは、新しい兵器であるアップキープの設計と操作を説明し、試験のフィルムを見せた。これは爆雷で、バックスピンをかけながら正しい速度と高度で投下すると、水面を跳ねて標的に向かう。この跳ね返り方から、バウンド爆弾というあだ名が付けられた。乗組員は通常、これを機雷と呼んでいた。^[77]

3月27日、サタリー大佐はギブソンに「極秘」の命令書を渡した。これには攻撃の詳細と飛行隊の予備訓練の概略計画が含まれていた。これらからギブソンは標的が「防御の弱い特別標的」であることを知り、ティルピッツ攻撃の訓練をしているのではないかという疑いが薄れた。命令には、訓練飛行と射撃練習のためにミッドランドと北ウェールズにある9つの湖と貯水池のリストが含まれていた。その中には、ラトランドのアッピンガム近郊のアイブルック貯水池、コルチェスター近郊のアバートン貯水池、ピークディストリクトのダーウェント貯水池が含まれていた。新しい第617飛行隊による最初の飛行のいくつかは、これらの水域の偵察飛行だった。^[79]訓練時間を最大化するための推奨は、USAAFが開発した夜間飛行の模擬を使用することだった。^[77]そのためにコックピットは青いセルロイドで覆われ、パイロットと爆撃手は琥珀色のレンズのゴーグルを着用する必要があった。ギブソンは6機の飛行機の改造を望んでいたが、4月11日に最初の2機が利用可能になっただけだった。^[80]

もう一つの重要な要素は、ランカスターの特別改造版である B.III (特別)、正式には「タイプ 464 (補給)」が必要だったことである。爆弾倉のドアは取り外され、倉の端はフェアリングで覆われた。爆弾投下ボタンを押すと開く、V 字型の支柱に支えが取り付けられていた。爆弾を 500 rpm で回転させる駆動ベルトと滑車が右舷の支柱に取り付けられ、前方フェアリングに収納された油圧モーターで駆動された。中上部の砲塔は取り外され、より球根状の爆撃手用ブリスターが取り付けられた。最初の改造機は 4 月 8 日にスキャンプトンに到着した。^[81] ギブソンは、目標の上空で作戦を統制しようと考え、タイプ 464 ランカスターにVHF 無線機(通常は戦闘機用) も取り付けた。^{[82]これは、後に}マスター ボマーの役割となるものの初期の例であった。

3月28日、ギブソンは低空飛行の要件を調べるために最初の飛行を行った。彼はホップグッドとヤングを連れて行き、日中の低空飛行は満足できるものであることを発見したが、夕暮れ時の試みで彼らの任務の難しさが明らかになり、彼らはほぼ不時着しそうになった。^[77] 3月29日、ギブソンはHQ 5グループのコクランからモーネダムとゾルペダムの縮尺模型を見せられた。その後、彼はウェイブリッジでウォリスとのさらなる会議に出席した。この会議で彼はウォリスの昼間襲撃の提案を拒否した。^[77]

飛行隊は4月初旬から毎日の飛行訓練を開始し、航法技術を養うため、正確な方向転換を伴う長距離のクロスカントリー飛行を行った。^[77]次に、水上低空飛行の練習を開始した。4月末までに飛行隊は1000時間以上の飛行を達成し、ギブソンはホイットワースに、夜間に低空でピンポイント飛行できること、距離計を使用して爆撃できること、水上を150フィート（46メートル）で飛行できることを報告することができた。^[83] 4月24日、ウォリスは高度を60フィート（18メートル）に下げるよう要請した。ギブソンは4月27日にそれが可能であると報告し、訓練はそれに応じて調整された。^[84]

ギブソンは、遭遇したさまざまな技術的問題に対する解決策の設計、試験、承認に関する議論に深く関わっていた。これには、ダン爆撃照準器や「スポットライト高度計較正器」が含まれていた。これは、水面上の正確な高度を決定するためにランカスターに取り付けられたスポットライトに付けられた名前である。^[85]ギブソンは常にセキュリティに関心を持っていたが、特に、爆撃リーダーのワトソンから、マンストン空軍基地に到着して数日のうちに標的の詳細を見せられたことを知ったときは不快だった。ギブソンは、最高レベルのセキュリティに対するこの「犯罪的な」違反について懸念を表明したコクランに手紙を書いた。^[86]

5月初旬から、飛行隊の訓練は作戦の戦術面へと移った。^[83] 5月1日、ギブソンはウォリスに作戦が成功するという自信を伝えた。彼は5月4日のウィットワースへの週報でもこの楽観論を繰り返し、飛行隊は「作戦準備完了」と述べた。^[87] 5月6日、彼はパイロットたちと戦術面を説明する会議を開いた。彼らはその夜リハーサル飛行を行い、ギブソンは無線電話 (R/T) でアイブルック貯水池とアバートン貯水池の上空でその場のグループを指揮した。2番目のグループはダーウェント貯水池へ、3番目のグループはウォッシュへ向かった。^[88] 5月10日、サタリーは手書きの作戦命令案をウィットワースに送り、5月12日16時までに返送するよう求めた。これには、攻撃目標、予備、防御施設、退路を攻撃するために飛行隊を波状に分割する方法が含まれていた。ギブソンは詳細なコメントを提供した。^[89]ギブソンの自信にもかかわらず、5月11日までかかったライブアップキープの成功はまだなかった。乗組員のほとんどは、 5月11日から14日までケント海岸のレカルバーで訓練することができた。ギブソンはレカルバーで、襲撃に使用したランカスターED932/AJ-Gで訓練した。この航空機のコールサインは、彼の父親のイニシャルと同じAJGだった。5月14日、飛行隊は襲撃のルート、目標、地形をシミュレートするために設計された完全なドレスリハーサルで飛行した。ギブソンはウィットワースを連れて行き、ログブックに結果を「完全に成功」と記した。^[90]

コクランは5月15日にスキャンプトンに行き、ホイットワースとギブソンに作戦は翌日の夕方、5月16日から17日にかけて行われると伝えた。16:00頃、ギブソンはコクランとともにグランサムに戻った。ここで彼はサタリー、第5グループの通信主任であるダン中佐と作戦命令案を議論した。彼はスキャンプトンに戻り、18:00にホイットワースの家でウォリスと共に、飛行隊長のヤングとモーズリー、副リーダーのホップグッド、そして飛行隊の爆撃リーダーのヘイに状況を説明した。彼はホップグッドとヘイの出席についてコクランから口頭で同意を得ており、これは有益であった。ホップグッドはハルスの新しい防御を指摘することができた。会議が終わった後、ホイットワースはギブソンに、彼の飼い犬であるニガーが交通事故で死んだことを伝えた。ギブソンは外見上は何も気にしていなかったようだ。彼は、犬が飛行隊のマスコットだったことから、一部の航空乗務員がいかに迷信深いかを知っていた。ウォリスはそれが恐ろしい前兆であると恐れた。^[91]

5月16日の早朝、ギブソンが最初にしたのは、足の痛みを医療担当官に報告することだった。医療担当官は以前に痛風と診断していたが、痛み止めを処方することはできなかった。なぜなら、痛み止めは飛行中のギブソンの注意力に影響を与える可能性があるからである。ギブソンは飛行する以外に選択肢がないと感じ、そのまま飛行を続けることにした。^[92]最初のブリーフィングは正午に行われ、ギブソンとウォリスがパイロットと航法士に空襲の詳細を説明した。次のブリーフィングは14:30に行われ、爆撃手と銃手が参加した。18:00、すべての乗組員が警備された上部のブリーフィングルームでの最終ブリーフィングに招集された。

ギブソンは、彼らが「ドイツの巨大ダムを攻撃する」つもりであることを説明した。次に、ウォリスを紹介し、アップキープがダムに対してどのように使用されるかを説明した。次にコクランが話し、彼らが「莫大な損害」を与えるが、その功績は秘密にされるだろうと強調した。ギブソンは作戦の詳細を再度説明し、機雷を持って戻ってくる乗組員はいないことを明らかにした。彼は、信号手順を説明したダン中佐に引き継いだ。会議は解散し、乗組員は19:30に食事に向かった。^[93]

ギブソンは、いつもの運転手であるアイリーン・ストローソンに乗せられて、 AJ-G機まで連れて行かれた。コクランはギブソンの機体まで出向き、幸運を祈った。その前に、乗組員が機体に乗り込む写真が撮影された。ギブソンは、ホップグッド、マーティンとともに 21:39 に離陸した。彼らはスケグネスとクローマー上空を飛行した。風は予報よりも強かったため、予想よりも遅く、予想よりも南に着陸した。ギブソンは、ルートをローゼンダールに調整し、抵抗を受けることなくライン川まで飛行した。再び、彼らは予想されたランドマークから約 6 マイル (9.7 km) 南に行き過ぎ、川の荷船や川岸の砲台から高射砲を浴びた。彼らは目標に到達するまで、同様の航行上の問題を抱えていた。^[94]彼らは、ブリーフィングで説明されたように、モーネ ダムの防御陣地を発見した。活動中の軽高射砲台があったが、サーチライトや防空気球はなかった。^[95]

ギブソンはダム上空を模擬飛行して目標を確認し、「見た目が気に入った」と報告した。ヤング率いる3機の第2編隊がこの時点で到着した。ギブソンは爆撃飛行を行ったが、爆弾は短距離で投下され、ダムに損傷を与えなかった。爆発後、水が静まるまで約5分かかった。その後、彼はホップグッドを呼び出して攻撃を命じた。彼はホップグッドの飛行機が高射砲に撃たれ、炎上し、爆発するのを見守った。ホップグッドの乗組員は爆弾を投下することに成功したが、爆弾はオーバーシュートし、ダムの下の発電所を破壊した。ギブソンは再び水が静まるのを待った。その後、彼はマーティンを呼び出して攻撃を命じたが、今度は高射砲を避けるため、マーティンと平行に、やや前方を飛ぶことにした。マーティンの機雷はダムに損傷を与えなかった。ギブソンはヤングを呼び出してマーティンは彼と並んで飛行し、ギブソンは別の回避経路を飛行した。モルトビーが次の爆撃を開始するまで、ヤングの鉱山がダムを破壊したことは明らかではなかった。00:56にハッチンソンは、ギブソンが最近殺した犬の名前である「NIGGE R」というコードワードを送信して、HQ 5グループに破壊を知らせ、その後、彼らの要請に応じてそれを確認した。マーティンとモルトビーは帰国の途についた。 ^[96]

メーネダムを突破した後、ギブソンはヤングを副官として、機雷を装備した残りの航空機と共にエーダー湖へ飛んだ。ヤングと共に到着したのはシャノン、モーズリーとナイト、そしてホップグッドが爆撃の準備をしている間に到着した。エーダー湖への飛行は約14分間続いた。彼らは編隊飛行をせず、抵抗にも遭遇しなかった。ダムは見つけにくく、早朝の霧が水上に集まり始めていた。シャノンは西へ行き過ぎて到着し、レーブッフダムを発見した。ギブソンの航空機は他の航空機を見つけやすくするために赤色のベリーライトを発砲した。ダムの防御はライフルを持った2人の哨兵のみで構成されていたが、接近方法上、依然として困難な標的であった。シャノンは3回の模擬飛行を行い、続いてモーズリーが2回行った。シャノンはさらに2回の模擬飛行を行った後、最終的に爆弾を投下したが、ダムは突破されなかった。モーズレイが爆弾を投下したとき、爆弾は胸壁に当たり、彼の飛行機は爆発に巻き込まれたように見えた。しかし、飛行機からメッセージがあり、爆発を生き延びて後に不時着した可能性がある。ギブソンはアステルを呼び出したが、彼がそこにいないことに気付いていなかったようだった。その後、ナイトを呼び、ナイトは爆弾を投下する前に1回だけダミーランを行った。爆弾はダムを突破した。01:54、ハッチンソンは突破を知らせ、その後確認した。^[97]

ギブソンはメーネダムと第三の出口ルートを経由して帰還した。^[98]午前2時10分、彼は第5グループ司令部から、ソルペを攻撃できるクルーがいるかどうかの問い合わせを受けた。彼はいないと答えた。彼は何事もなく帰国し、午前4時15分に着陸したが、機体の尾部に3つの小さな穴が開いただけだった。^[99]彼は報告会に出席し、この襲撃から戻ったすべてのパイロットと同様に、標的と兵器の挙動に関する特別なアンケートに答えなければならなかった。パイロットは追加のコメントを求められ、ギブソンのコメントには、VHFが襲撃を制御するための「完璧な」方法であることが証明されたことが含まれていた。^[100]

ギブソンが自身の報告を受けた後、最初に取り組んだ仕事の 1 つは、早期の帰還に対処することだった。彼は、マンローの航空機が大きな損傷を受け、ライスの機雷が落ちたことを認めた。ギブソンは、報告の指示に反して爆弾を持って戻ってきたアンダーソンに激怒した。乗組員は直ちに飛行隊から外されたが、飛行隊の公式記録では、彼らは 6 月初旬に出発したとされている。午前 8 時 30 分、彼はコクランから、襲撃を成功させた努力に感謝する長いメッセージを受け取った。^[101]

5月27日、国王と王妃はスキャンプトンを訪問した。士官食堂で昼食をとり、その後飛行隊を視察した。ギブソンは国王にダムの模型と写真を見せた。国王は新しい飛行隊の標語を「Apres Moi Le Deluge」に選んだ。^[102] 5月28日、アーチボルド・シンクレア空軍大臣がスキャンプトンを訪問した。^[103]その後、ギブソンは2週間の休暇でコーンウォールに行き、ほとんどの時間を釣りに費やした。^[104]

損失の全容が明らかになるにつれ、航空機 8 機と乗員 56 名という人的被害にウォリスは心を痛めた。ハンフリーズとヘブロンは近親者に知らせる作業を開始した。5月 17 日の夕方、イギリス空軍ウッドホール スパでパーティーが開かれ、ギブソンも出席したが、ハンフリーズにビールを贈ってお礼を述べた。電報とフォローアップの手紙を書き終えるのに 3 日かかった。ギブソンは、可能な限り手紙に個人的なコメントを添えるといういつものやり方を続けた。

5月18日にはパレードがあり、コクランとギブソンが飛行隊員に演説した。その後、彼は航空要員を7日間の休暇で、地上要員の半数を3日間の休暇で任務から解放した。^[105]ギブソンは週末休暇でペナースへ行った。日曜日にハリスからヴィクトリア十字章(VC) を授与されたことを知らされる電話を受けた。^[106]彼は、特にホップグッドなど、自分が募集したが戻ってこなかった人々に対して責任を感じていたため、控えめな反応を示した。彼は「すべてがとても不公平に思える」と言ったと伝えられている。^[107]

6月22日、ギブソンと第617飛行隊の他の新しく勲章を授与された隊員は全員、バッキンガム宮殿で行われた叙勲式に出席した。国王が北アフリカに滞在していたため、叙勲式は女王によって執り行われた。女王はまずギブソンに名誉大尉の称号と副大尉の称号を授与し、彼を国内で最も多くの勲章を授与された軍人にした。^[2]叙勲式後、全乗組員はハンガリア・レストランに移動し、ランカスターの製造元であるAVロー社が手配した夕食会に参加した。ギブソンは同社の会長トーマス・ソッピースからランカスターの銀製模型を贈られた。夕食会にはランカスターの設計者ロイ・チャドウィックとウォリスも出席した。 ^[108]

ハリスはギブソンが作戦から休めるよう手配し、7月24日には彼と妻は首相ウィンストン・チャーチルの客としてチェッカーズでの昼食に招待された。ここでギブソンはドイツから密輸された強制収容所に関する映画を観た。^[109] 8月2日、ギブソンは617飛行隊での最後の飛行を行った。彼は通常の乗組員と後任のジョージ・ホールデン中佐とともにアイブルック貯水池に飛び、アップキープを放出する技術を習得した。^[110]

8月3日、ギブソンはロンドンに行き、カナダのケベック市で開かれるクアドラント会議に出席する首相一行に加わった。真夜中頃、彼らは特別列車でファスレーンに向かい、そこでクイーン・メリー号に乗り込み、8月4日17時30分頃出航した。^[111]

この一行には、統合作戦部長のルイス・マウントバッテン卿や、航空参謀長のチャールズ・ポータル空軍大将など、軍の最高幹部が何人か含まれていた。そのため、ギブソンは、同乗者のチンディットのリーダーであるオード・ウィンゲート准将と同様に部外者だった。しかし、ウィンゲートとは違い、ギブソンは船上生活に馴染みやすかったようだ。父の副官として同行していたメアリー・チャーチルは、ギブソンが「英雄のオーラを漂わせている」だけでなく、「話していてとても感じがよく、上品」だと感じた。航海の最後の夜、8月8日の夕食後、ギブソンはダム襲撃について一行全員に演説するよう招かれた。^[112]

8月9日、彼らはノバスコシア州ハリファックスに到着し、特別列車でケベックへ移された。彼らの到着については、チャーチルを大西洋を渡らせた飛行機のパイロットをギブソンが務めていたという偽情報も流れた。彼らが到着した当時、イギリス政府とカナダ政府の間には大きな緊張が高まっていた。カナダ側は、戦争への貢献が比較的軽視されていることに不満を抱いていた。 8月11日、ギブソンは首相との特別昼食会に出席し、カナダ首相マッケンジー・キングに紹介された。彼は午後の残りをカナダ空軍の募集センターで過ごした。^[113]

8月12日、ギブソンは彼の名誉のために用意された記者会見に出席した。この会見はカナダ国防航空大臣CGパワーが主催し、世界中から何百人ものジャーナリストが出席した。ギブソンはダム襲撃についての質問に答え、首相が彼を「ダム破壊者」と呼んだことを明らかにした。会見の報道は熱狂的だった。彼はケベック地域での行事に出席した。8月17日、フランクリン・D・ルーズベルト大統領が会見に到着した。チャーチルはギブソンが大統領と非公式に会談できるよう手配した。^[114]

ギブソンは8月20日にケベックを出発し、カナダでのツアーを開始した。過酷なスケジュールで、市民の歓迎会やスピーチ、車列、インタビュー、放送、旅行が含まれていた。彼はモントリオール、オタワ、トロント、ロンドン（オンタリオ州）を訪れた。チャーチルが9月5日にニューヨークにいたため、ギブソンはラジオ放送を行うためにニューヨークに向かった。この放送はWJZニューヨーク局で放送された。ウィニペグでは、ダム襲撃でバーロウの乗組員として前銃手として飛行中に死亡したハーヴェイ・グリンツの家族と会った。その後、彼はカーベリー、リバーズ、デフォー、ムースジョー、モスバンクの訓練基地に向かった。^[115]

9月11日、彼はカルガリーに到着した。ここで彼は、ダム襲撃隊の航法士であるタエルム夫人の母親と会った。翌日、彼は自宅で彼女と過ごした。彼はまた、ダム襲撃で亡くなったヤング中隊長の弟であるロバート・ヤング一等航空兵とも会った。彼はバンクーバーとビクトリアを経由し、その後、東部のモントリオールとオタワに戻った。彼は9月28日から10月3日まで、オタワのセニョリー・クラブで1週間の休息をとった。^[116]

10月4日、彼はワシントンDCでアメリカでの任務を開始した。10月7日、彼はニューヨークの英国情報局の事務所で行われた大規模な記者会見に出席した。^[要出典]これは「最初のアメリカ人飛行士が25回の作戦を終えて帰国する時期だった。質問の最中に、ある若い女性が『ギブソン中佐、ドイツ上空で何回作戦に参加しましたか』と尋ねた。彼は『174回です』と答えた。唖然とした沈黙が広がった」^{[117] 。}

10月19日、ギブソンはワシントンDC近郊のボーリングフィールドでヘンリー・H・アーノルド将軍からレジオンド・オブ・メリット勲章の司令官記章を授与された。彼にレジオンド・オブ・メリット勲章を授与する決定は迅速に下されたが、それはまた例外的なことだった。重複を避けるため、アメリカの勲章は、イギリスの勲章をすでに獲得した行為に対しては一般に受け付けられなかった。これにより、アメリカ人が特別な感謝の意を表したい場合のみに授与されることが可能になった。例えば、アメリカ兵の空襲や海上救助に対しては、勲章が与えられることが多かった。^[118] 1943年12月にイギリスで正式に授与が発表された。^[119]

ギブソンはシカゴ、ミネアポリス、そしてロサンゼルスへと旅を続け、そこで映画監督ハワード・ホークスのもとに滞在した。彼はほとんどの時間をプライベートで過ごしたが、それは過酷なツアーへのご褒美だった。しかし、ダム襲撃の映画化計画に技術的なアドバイスをしていた可能性もある。ホークスはロアルド・ダールに映画の脚本を依頼し、ダムとランカスター爆撃機の模型を作り始めていた。彼は爆撃司令部の広報部から奨励された。しかし、ウォリスが脚本を見せられたとき、彼はそれが馬鹿げていると考え、プロジェクトは中止された。^[120]

ギブソンはモントリオールに戻り、大西洋を渡ってフェリーで運ばれたB-24リベレーターでイギリスに帰国した。12月1日にプレストウィックに着陸し、情報省の代表者と会った。^[121]帰国後、彼は疲れ果てていたが、それでもロンドンの自宅からスキャンプトンに直行し、617飛行隊を訪れた。到着すると、彼らはコニングスビーに移動したと知らされ、車で連れて行ってもらった。彼は作戦配属を得るために第5グループ本部を訪れたが、作戦不能と診断され、1ヶ月の休養を命じられた。休養の終わりには、本を書くよう命じられて事故管理局に配属されることになっていた。^[122]この間、彼は12月17日にビンセント狭心症で入院した。^[123]

この遠征の結果、彼は自分の重要性に対する意識を高め、それを維持したという見方が浮上した。1944年7月、ハリスはコクランに宛てた手紙の中で、アメリカ軍が「若いギブソンを甘やかした」とコメントした。^{[124]そのため、戦争後期には、}レナード・チェシャーのような他の勲章を授与された飛行士たちとともに、この道を再び追求することはなかった。

1944年1月、ギブソンは事故防止局に配属され、そこで本を書くよう命じられていたようだ。この配属は、事実上、本を完成させるために必要な時間とリソースへのアクセスを彼に与えるための隠れ蓑だった。戦略航空攻勢に対する高まる批判に対抗するため、情報省かイギリス空軍の広報部が彼に本を完成させさせたかったのかもしれない。^[125]

ギブソンは小さな奥の部屋に座っていて、ディクタフォンとタイピストを利用できた。彼は当初、自分の任務をうまくこなせなかったようで、ヘヴェロンがスキャンプトンから617飛行隊に関する情報を届けるためにやって来たとき、ギブソンが落ち込んでいて髪が長かったのを見つけた。^[126]

ギブソンは執筆にますます熱中するようになったようで、妻は1944年3月から5月にかけて彼が参謀大学にいた間、週末に自宅で執筆していたことを覚えている。 ^[127]ギブソンが1944年夏に提出した草稿のタイプ原稿が現存しており、後に妻がヘンドンのイギリス空軍博物館に寄贈した。その文章にはギブソン特有のコメントやユーモアが見られ、一部の人が示唆するようにこの本はゴーストライターによるものではないことを示唆している。タイプ原稿には彼自身の手書きの修正が含まれており、執筆中にプロの編集者の助けを借りていたことを示唆しているのかもしれない。^[128]本文は検閲官に通され、彼のより不寛容な政治的・社会的見解や作戦情報の一部が編集された。彼は1944年9月に最終草稿を完成させた。^[129]

1944年2月19日、ギブソンはロイ・プロムリーと共に『デザート・アイランド・ディスクス』に漂流者^{[130]として出演した[131] 。}

彼が選んだ音楽は以下のとおりです。

• リチャード・アディンセル作曲ワルシャワ協奏曲、ロンドン交響楽団による演奏
• 「Where or When」（ベイブス・イン・アームズより）ジャック・ヒルトン＆ヒズ・オーケストラによる演奏
• ヨハン・シュトラウス2世作曲「千夜一夜ワルツ」：交響楽団、指揮：ヨハン・シュトラウス3世
• ベルリン国立歌劇場管弦楽団によるリヒャルト・ワーグナー作曲『さまよえるオランダ人』序曲
• ビング・クロスビーによる「イフ・アイ・ハッド・マイ・ウェイ」
• フレッド・ウォーリングとペンシルバニア人による「海兵隊賛歌」
• イギリス空軍中央バンドによる「イギリス空軍行進曲」の演奏
• リヒャルト・ワーグナー作曲「ワルキューレの騎行」（ワルキューレより）をクイーンズ・ホール管弦楽団が演奏

マクルズフィールド選挙区の保守党国会 議員ガーフィールド・ウェストン氏は引退する予定で、後任を探していた。1944年2月、ウェストン氏はギブソン氏に立候補を検討するよう提案した。^[132]ギブソン氏は同意したが、まず地元党に選出されなければならなかった。ギブソン氏は選出を目指してマクルズフィールドを訪問した。ある時、ギブソン氏はヴァンシッタート卿と同じ演説台に立った。ヴァンシッタート卿の名前は、戦争に対するドイツの集団的罪悪感の表れである。^[133]候補者の最終リストが作成され、その中にはドン・ベネット空軍中将も含まれていた。^[134]ギブソン氏は僅差で選出され、選挙区の保守党候補となった。 ^[134]選挙区政党はギブソンが現役将校であるという事情を承知の上で彼を採用したにもかかわらず、1944年8月にギブソンは軍務上の要求を理由に候補者を辞任した。^[135]

ギブソンは1944年3月末から5月までジェラーズクロス近くのブルストロードパークにあるイギリス空軍幕僚学校で幕僚課程に通った。 ^[136]その後休暇を取った。最後の1週間、ノルマンディー上陸作戦について知り、非常に落ち着かなくなった。戦闘に戻る前に戦争が終わってしまうのではないかと恐れた。戻ると、すぐにハリスに訴えた。4日後、イギリス空軍イーストカークビー第55基地の幕僚に任命され、基地航空幕僚長（BASO）の補佐となった。任務には作戦計画と基地内の部隊間の連絡係が含まれていた。^[137]

7月5日、彼は第617飛行隊を離れて以来初めてランカスターに搭乗した。これはテスト飛行であり、乗組員は彼が最後に飛行してから長い時間が経っていたことを考慮すると、うまく操縦していたとコメントした。^{[138] 7月19日、彼はフランスの}クリエル＝シュル＝メールにあるV-1飛行爆弾発射場への攻撃中に、イースト・カークビーに駐留していたおそらく第630飛行隊のランカスターの乗組員に加わった。彼は作戦時の照準点の写真をログブックに貼り付けた。^[139]

8月2日、彼は第54基地、イギリス空軍コニングスビーに配属され、4日に到着した。コニングスビーは戦術革新の中心地であり、エリート第54基地飛行隊の本拠地であった。^[140]ここで彼は諜報活動にさらされ、戦闘に戻らないまま戦争が終わるのではないかという懸念が強まった。^[141]この段階で、彼はコクランから、非参加で目標上空での飛行時間が短く、連合軍支配地域上空で脱出できるという条件で、限定的な作戦飛行の同意を得ていた可能性がある。^[142]

8月15日、彼はオランダのデーレン上空での昼間襲撃の観測員としてライトニングに搭乗した。数日後、彼はライトニングでル・アーブルまで同様の飛行を行った。9月2日、彼はシェトランド諸島のスカスタまでモスキートに搭乗した。^[143]

9月19日、第5爆撃隊からブレーメン攻撃に備えるよう命令が下された。第5爆撃隊の航空機は、目標の照明とマーキング、襲撃の管制など、作戦のあらゆる側面を担当する。AOCのコクランは、戦術とルート計画を担当する。^{[144]日が進むにつれて天気予報が変わり、16時45分には}ライトとメンヒェン・グラートバッハの予備目標に変更するよう命令が下された。^[145]

飛行計画会議で、3つのエリアを同時に攻撃することが決定され、それぞれ赤、緑、黄色と指定された。赤エリアはライト市街地で、攻撃はマスター爆撃手によって完全に制御され、マスター爆撃手がマーキングを監視し、主力爆撃を調整する。戦術である分散マーキングは試されておらず、リハーサルも行われていなかったため、管制官とマーカの専門知識が必要だった。^[146]ギブソンが管制官になるという発表は、一般に信じがたいものだった。それは、第54基地飛行隊の常勤管制官か、第627飛行隊の有能な管制官であると想定されていた。提案された複雑さは、ギブソンと彼のマーキング技術の経験不足から来ているのではないかという疑惑が広まり始めた。^[147]

ギブソンには常勤の航法士がいなかったので、一緒に飛行する人を探す必要があった。第一候補のチャールズ・クラーク大佐が病気のため、飛行隊長のジム・ワーウィックが選ばれた。^[148]彼は基地の航法士官だったので作戦からは除外されていた。^[149]また、コニングスビーにはギブソンが使用できるモスキート機がなかったため、イギリス空軍ウッドホール・スパにある第627飛行隊の予備機を使うことにした。ギブソンとワーウィックは車で運ばれた。18:30頃に到着したとき、理由は不明だが、ギブソンは予備機KB213を拒否し、代わりにモスキートB.XX KB267を使うことを主張した。KB267で飛行する予定だった乗組員はこの変更に不満だった。2人の乗組員が異なる任務を遂行していたため、爆弾の積載量を交換する必要があった。彼らは19:51に離陸した。^[150]

彼らが目標に到着したとき、一連の事故により、赤色エリアのマーキングはひどく失敗した。3 機のマーキング機はマーキング地点を識別できず、1 機の航空機はエンジンに問題があった。ギブソンは自分でマーキングしようとしたが、ターゲット インディケーター (TI) は作動しなかった。照明弾の照明が弱まると、彼はさらに照明弾を発射するよう要請し、主力部隊の赤色セクションに爆撃しないよう警告した。次に、彼は彼らに待機するよう命令し、彼らは目標から方向転換し始めた。これは潜在的に危険であり、高射砲や夜間戦闘機によるさらなる危険にさらされた。混乱または緊張から、一部の機が緑色エリアの爆撃を開始した。次に、彼は残りの航空機に緑色エリアの爆撃を許可した。赤色エリアは最終的にマーキングされたが、主力部隊の航空機に攻撃を指示するには遅すぎた。襲撃は 21:58 に終了した。ギブソンが目標から出発した時刻は不明である。彼は結果を評価するために広く高い軌道をうろつき、22時頃に去った可能性がある。第61飛行隊の乗組員の1人は、彼がエンジンが損傷していると言っているのを聞いたと主張した。^[151]

ギブソンの乗った飛行機は、オランダのステーンベルゲンで22時30分頃に墜落し、炎上した。目撃者は飛行機が低空飛行しているのを聞き、コックピットが点灯し、その後墜落したのを見た。^[152]当初、ギブソンがウッドホール・スパに戻らなかったことは、コニングスビーに着陸したと想定されていたため、異常とは考えられていなかった。同様にコニングスビーでは霧が出ていたため、すぐには懸念されず、他の場所に着陸したと想定されていた。しかし、すぐに彼が戻っていないことが明らかになった。彼が行方不明であるという噂が第5飛行隊で急速に広まった。^[153] 11月29日まで、彼は公式に行方不明と発表されなかったが、^[154] 9月26日にウィンストン・チャーチル首相に「航空省から、VCのギブソン中佐が、モスキート機でミュンヘン・グラートバッハに飛んだ最近の襲撃で行方不明になったとの報告があると伝えられた」と伝えられた。^[155]

ステーンベルゲンでは、ドイツ軍がグラーフ・ヘンドリックポルダーの墜落現場を封鎖した。人骨が回収され、飛行機に1人が乗っていたことが確認されたため、当初はもう1人が脱出したのではないかと疑われた。しかし、3本目の手が発見され、2人目の存在が確認された。ジム・ワーウィックは身分証明書から特定された。靴下の洗濯タグから、もう1人は「ガイ・ギブソン」であることが確認された。遺体は特別に作られた小さな棺に納められた。^[156]

地元の副市長ハーバーズ氏は、この男性たちにきちんとした葬儀を執り行いたいと考え、近くのハルステレンから馬に引かせた霊柩車を雇った。棺にはオランダ国旗がかけられ、カトリックの墓地に安置された。葬儀にはカトリックの司祭、フェルホーヴェン神父とプロテスタントのファン・デン・ブリンク牧師が参列した。彼らは男性たちの宗教を知らなかったため、二人で葬儀を執り行った。フェルホーヴェン神父は詩篇「デ・プロフンディス」を読み、ファン・デン・ブリンク牧師は英語で主の祈りを唱えた。^[157]墓の上には十字架が立てられ、ウォーウィックの階級と名前が刻まれ、その下に「ガイ・ギブソン」という名前が刻まれていた。後に「ガイ・ギブソン」が誰であるかが確認されると、ギブソンの階級、名前、勲章が刻まれた新しい十字架が作られた。^[158]

ギブソンの墜落の正確な原因は不明である。いくつかの説があり、その中のいくつかの説は他のものよりも可能性が高い。様々な要因が彼のモスキート機の喪失に寄与した可能性がある。^[159]一つの説は、事故はギブソンのモスキート機の操縦経験不足によるものだというものである。彼のログブックは9月16日に最後に更新されており、モスキート機の飛行時間は9時間35分と詳述されている。スキャスタへの着陸には3回の試みが必要だったことが観察されている。彼は8月31日に急降下爆撃の方法を学ぶための訓練飛行を1回行っており、モスキート機の乗組員は特に急降下からの撤退について定期的に練習する必要があることを知っていた。また、彼は地上でも30秒かかることがあるモスキート機からの緊急脱出手順をリハーサルしていなかった。^[160]

モスキート機の操縦経験不足は、彼のナビゲーターである飛行隊長ワーウィックにも当てはまり、彼は実際にモスキート機に乗ったことがなかった。ワーウィックの住所（イギリス空軍コニングスビー基地）が書かれた手紙が見つかったことから、ワーウィックをこの飛行に同乗させるという決定は非常に遅い時期だったことがわかる。彼は経験豊富であり、通常であれば宛名付きの手紙のようなものは持ち込まないことを知っていたはずだ。^[161]

ハリスは、ギブソンが自らを管制官に任命したと書いている。目標変更が遅れて発表されたとき、シャープ准将が不在だったため、彼がこの機会を捉えた可能性がある。 ^[162]モスキート機が木製のフレームのために分解した例がいくつかあった。ハリスはこれを可能性として考えたが、可能性は低い。^[159]燃料不足は、当時の第627飛行隊のメンバーが最も支持した説明である。1985年12月に現場が発掘され、飛行機の残骸が回収された。敵の損害は目立たなかった。そのため、ギブソンとワーウィックは適切なタイミングで燃料タンクを切り替えなかったのではないかと示唆されている。 ^[163]燃料タンクセレクターに不具合があったとも示唆されている。^[164]さらに、モスキート機に不慣れだったために、ギブソンもワーウィックも燃料供給を切り替えるスイッチを見つけられなかった可能性がある。これはコックピットが点灯していた理由も説明する理由になる。彼らはスイッチの位置を探していたのだ。いずれにせよ、結果としては飛行機の燃料が尽きただけだろう。

ギブソンがライトを22時に出発したとすると、飛行機が正常に運航していた場合、予想位置から約70マイル手前だったと推定される。したがって、墜落時には何らかの損傷により、飛行機が出力不足で飛行していた可能性がある。^[165]

ギブソンのモスキートはドイツの夜間戦闘機エース、クルト・ヴェルターによって撃墜されたのではないかという憶測が続いている^{[誰によると？ ]}。1944年9月19日の襲撃の夜、ヴェルターはモスキートを撃墜したと主張した唯一のドイツ人パイロットであり、失われた機体はギブソンのモスキートのみであった。^[166]しかし、オリジナルのマイクロフィルムから転写されたドイツ空軍の主張のリストによると、ヴェルターの主張は9月18日から19日の夜であり、ヴィッテンベルクの北、ベルリンの南西地域、ステーンベルゲンから500 km (310マイル) 以上であったことが示されている。^{[167]ウェルターはギューター}スロー近郊で23時5分にモスキート機の撃墜を主張したが、最近の調査では、それは実際には第23飛行隊の侵入機モスキートFB.VI PZ177であったことが示されている。乗組員である飛行士K.イーストウッドと航法士の飛行中尉GGロジャースは、両者とも死亡した。^[168]

ギブソンは、おそらく他の人が予想していた場所にいなかった。襲撃のブリーフィング中に、彼はフランス上空を通る退避ルートを取るようアドバイスされた。しかし、彼はそれに同意せず、低空で最短ルートで戻ると主張した。^[148]

ギブソンの死は1945年1月8日に正式に発表された。しかし、多くの人がこの日以前に彼の死を知っていた。^[169]

1944年12月19日、チャーチルはイブ・ギブソンに次のように書いた。

私は、栄光のダム破壊者であった彼を大いに尊敬していた。戦争のストレスが終わったら、彼が議会にやって来て、そこに向かおうと望んでいたが、彼は決して自分を惜しまず、他人にも惜しまれなかった。我々は、この将校という、我が国の戦闘員の中で最も素晴らしい人物の一人を失った。彼の名前は忘れられることはないだろう。それは、我が国の最も素晴らしい記録に永遠に刻まれるだろう。^[169]

アーサー・ハリス卿は『敵海岸前方』の序文でギブソンについて次のように述べています。

この島が生んだ最も偉大な戦士。^[170]

バーンズ・ウォリスはギブソンについてこう語った。

勇気と冒険心に満ちた一部の男たちにとって、活動しないことはゆっくりとした死を意味する。ギブソンのような男は、平時の生活に適応できただろうか？ 彼が経験したすべてのことを考えると、平時の生活はいくぶん空虚なものだっただろうことは想像に難くない。死と向き合うことが彼の麻薬になっていた。彼は数え切れないほどの友人や同志が大戦争で亡くなるのを見てきた。おそらく彼の中には、戦争が終わる前に爆撃機司令部のヴァルハラに加わるだろうと常に感じていた必然性を歓迎する何かがあったのかもしれない。彼は自分の運を限界まで押し上げ、それを自覚していた。しかし、彼はそういう男だった…勇気とインスピレーションとリーダーシップにあふれた男だった。戦争のために生まれ、戦争で倒れるために生まれてきた男だった。^[171]

ギブソンは、1939年12月にコベントリーのニューヒポドローム劇場でレビュー「カム・アウト・トゥ・プレイ」に出演していたショーダンサー兼女優のイヴ・ムーアと出会った。後に彼は、2人はパーティーで出会ったと主張した。彼女は、彼が3夜連続でレビューを見て、4日目に自己紹介し、キャストのパーティーに同行したと主張した。

彼女は1911年12月27日、ウェールズのペナースでエヴリン・メアリー・ムーアとして生まれた。ギブソンより7歳年上だった。^[172]彼は彼女に夢中になり、レビューが全国を巡業する間、休暇中はできる限り彼女に会いに行った。彼は任務中にも彼女を追いかける機会を見つけた。彼はハンプデンズでカーディフからわずか12マイル、ペナースに近い便利な場所にあるイギリス空軍セント・アサンまで飛ぶことを志願した。 ^[173]彼はロシーマスへ旅行する際にグラスゴーで途中降機する手配をした。^[174]

ギブソンは1940年10月にイブにプロポーズし、彼女はそれを受け入れた。^[175] 11月21日、彼はブレニムでカーディフに飛び、11月23日にペナースの英国国教会で結婚した。^[176]ギブソンの叔母グウェニーと叔父ジョンは出席したが、ギブソンの父親が新妻とともに結婚式に出席したという報告は真実ではないとされている。^[177]

イヴは彼とともにリンカンシャーに戻った。彼らはナベンビーのライオン・アンド・ロイヤル・パブのベッドルームに泊まった。彼女はほとんどの時間一人で過ごし、すぐにとても不幸になった。^[178]第29飛行隊がウェスト・モーリングに移ったとき、彼らはクレア・コテージというコテージに引っ越した。彼女はレビューやミュージカルに参加して、基地の社交生活に参加した。彼女はケントからロンドンへもより簡単に行くことができた。^[179]ギブソンがクランフィールドに配属されたとき、彼女はペナースに戻ることにした。1942年の夏、彼女はロンドンで仕事を見つけてそこに引っ越し、そこでガールフレンドとフラットをシェアした。^[180]二人とも結婚生活以外で気軽な関係を持っていた。^{[181] [182]}二人が最後に会ったのは1944年8月のギブソンの誕生日の頃で、ギブソンは離婚について話し合う準備ができていたようだが、彼女は戦争が終わったらもう一度やり直したいようだった。^[183]

ギブソンの死後、イヴは1948年に南アフリカに移住し、南アフリカのビジネスマン、ジャック・ハイマンと結婚した。2人は離婚し、イヴは1954年にイギリスに戻った。イヴはギブソンという姓に戻ったため、再婚したことに気付かない人が多かった。イヴは1988年11月3日、ハロルド・マーティンと同じ日に亡くなった。^[184]

1990年代初頭、リチャード・モリスは著書の調査中に、1942年後半から1944年にかけてギブソンと親密な関係を築いたマーガレット・マスターズにインタビューした。^{[185]マーガレット・ノースとして、彼女は1942年12月8日に}RAFラウスビーからRAFサイアストンに召集された医療チームの一員であり、ウォーカー大尉の治療に当たった。彼女は西オーストラリア空軍の伍長で、クラッシュ・アンド・バーン部隊の手術室看護師だった。翌日ギブソンがウォーカーを訪ねるためにラウスビーに戻ったとき、彼女とギブソンは話し始め、ギブソンは彼女をデートに誘った。彼らはパブを訪れ、映画館に行った。彼女はRAFの一員だったので、彼の世界を理解し、彼の親友となった。彼女は1943年1月中旬の作戦上のストレスの事件で彼を助けた。^{[186]二人は連絡を取り続け、ギブソンは彼女の息子のゴッドファーザーとなった。彼女は母親と一緒に}ボグナー・レジスに移り住み、1944年の夏にそこで最後に会った。^[187]

英連邦戦争墓地委員会（CWGC）はギブソンとウォリックの墓を管理しており、^[188]現在もステーンベルゲンのカトリック墓地にある。戦後、CWGCは墓を英国に戻すか、近くのベルヘン・オプ・ゾームにある墓地に移すことを提案した。しかし、イブとギブソンの父親は、墓が落ちた場所にそのまま残すことを望んだ。^[189]

ステーンベルゲンの町はそれ以来、ギブソンとワーウィックに敬意を表して、それぞれの通りに彼らの名前（ギブソン通りとワーウィック通り）をつけたほか、ランカスターとモスキートにもちなんで名づけた。ギブソン通りとワーウィック通りは致命的な墜落現場の近くにあり、正確な場所^[190]は、ギブソン通りとワーウィック通りの端の間のモスキート通り5番地に、イギリス国旗と「1944」という年号のレンガモザイクで示されている。

スティーンベルゲンにはダムバスターズ記念公園もある。公園内にはギブソンとワーウィックの記念碑がある。花崗岩の石の上にランカスターのねじれたプロペラが乗っている。1990年5月7日にレナード・チェシャー大尉によって除幕された^。[191]

また、地方議会の取り組みにより、ガイ・ギブソンにちなんで名付けられた「ギブソン・ウォーキング・ルート」という市内の散歩道が作られ、地元の観光案内所で無料で入場できます。^[192]このルートは、ワーウィックとギブソンの最後の飛行、墜落現場、そして栄誉ある墓所に関係するすべての場所を通ります。また、町の入り口と港の隣にある地元のホテル・アーデンでは、小さな展示会が開催されました。^[193]これは、地元在住のイギリス人によって維持管理されており、（現代の）元第617飛行隊の乗組員の親切な協力を得ています。^[194]イギリス空軍は、ステーンベルゲンで戦死した人々を訪ねて追悼する年次訪問を計画しています。 [ ^195]第617飛行隊は2014年に解散されたが、その後2018年に最新の戦闘機であるロッキード・マーティンF-35ライトニングIIを保有する最初のイギリス空軍飛行隊として再編された。 ^[196]

ギブソンは家族とのつながりがあったため、コーンウォールの漁村ポートレーベンはギブソンにちなんで通りをギブソン・ウェイと名付けた。村の墓地には彼の名前を冠した記念碑がある。また、港を見下ろす村の戦争記念碑にも彼の名前が刻まれている。^{[197] [198]}

ギブソンを記念する銘板が、インスティテュート ヒルの南端に位置するポートレーベンの研究所の港に面した壁に取り付けられています。銘板には次のように書かれています。

ガイ・ペンローズ・ギブソン中佐（VC、DSO、バー、DFC、バー）に敬意を表して。後にダムバスターズとして知られるイギリス空軍第617飛行隊爆撃司令部の指揮官。1943年にルール地方のドイツダムに対する大胆かつ成功した爆撃を実行した。ガイの母親はポートレーベンの古い船長一家の一員であり、ポートレーベンはガイのイギリスでの故郷であった。1918年～1944年^[199]

ギブソンの著書「敵海岸前線」は、 1944年12月にサンデー・エクスプレス紙に初めて連載された。この本は1946年2月にマイケル・ジョセフによって出版され、非常に好評を博した。この本は1946年以来、ほぼ常に印刷され続けている。^[200] 2019年にはグリーンヒル・ブックスから新版が発行され、第617飛行隊協会の公式歴史家であるロバート・オーウェンと歴史家兼アナウンサーのジェームズ・ホランドによる追加資料が収録されている。^[201]

1955年の映画『ダム・バスターズ』は第617飛行隊の活躍を描いたもので、ギブソン役はリチャード・トッドが演じた。^[202]

ギブソンは、スティーブン・バクスターの『タイム・シップ』 (『タイム・マシン』の正式な続編)に架空の人物として登場する。バーンズ・ウォリスもこの物語に登場している。

ギブソンの居住を記念して、ロンドン北部のセント・ジョンズ・ウッド、アバディーン・プレイス32番地に青い銘板が設置されている。 ^[203]

ペナースのアーチャーロード1番地にあるイヴの両親の家にも銘板が立てられており、彼とイヴは結婚してから1943年までそこに住んでいた。^[204]

ギブソンのヴィクトリア十字章およびその他の勲章は、イギリスのヘンドンにある王立空軍博物館に展示されています。

当初、イブ・ギブソンはこれらを帝国戦争博物館に寄贈した。しかし、1956年に彼女はこれらをギブソンの父親に贈った。彼は1956年の戦没者追悼記念日のパレードでこれらを着用した。その後、彼はこれらをセント・エドワード・スクールに渡し、1968年に彼が亡くなるまで同校の記念図書館に保管されていた。^[205]

• バートレット、WB (2011)。ダム破壊者：爆撃機乗組員の言葉。アンバーリー出版有限会社。p. ~ 216。ISBN 978-1-4456-0966-9。
• ギブソン、ガイ（2005年）。『Enemy Coast Ahead – Uncensored』。マンチェスター：Crecy Publishing Limited。ISBN 0-859791-18-1。
• ギブソン、ガイ（2019年）。『敵の海岸が迫る』ロンドン：グリーンヒルブックス。ISBN 9781784384906。
• ヘイスティングス、マックス（2005年）。『ウォリアーズ』。ロンドン：ハーパーコリンズ。
• モリス、リチャード (1994)。ガイ・ギブソン。ロンドン：ヴァイキング、ペンギングループ。
• ニコル、ジョン（2015年）「洪水後：ダム破壊者たちのその後」ロンドン：ウィリアム・コリンズ。ISBN 978-0-00-810031-5。
• オタウェイ、スーザン（2009年）。ガイ・ギブソンVC『栄光のダムバスター』。ハンプシャー、ロンドン：スピードマン・プレス。ISBN 978-0-9562176-0-8。
• スウィートマン、ジョン（2002年）。ダムバスターズ襲撃。ロンドン：カッセル。ISBN 0-304-35173-3。
• トンプソン、サー・ロバート（1989年）。 『丘に向かえ：極東戦争の記憶』ペンと剣、36ページ。ISBN 0-85052-761-9。

• 「第34371号」ロンドン・ガゼット、1937年2月16日、1086ページ。
• 「第34457号」ロンドン・ガゼット、1937年11月23日、7352ページ。
• 「第34700号」ロンドン・ガゼット、1939年10月3日、6659ページ。
• 「第34892号」。ロンドン・ガゼット。1940年7月9日。4177ページ。
• 「第34996号」ロンドン・ガゼット、1940年11月9日、6633ページ。
• 「第35276号」ロンドン・ガゼット、1941年9月16日、5360ページ。
• 「第35791号」。ロンドン・ガゼット（第2号増補）。1942年11月17日。5031ページ。
• 「第35963号」ロンドン・ガゼット（第2号増補）。1943年4月2日。1518ページ。
• 「第36030号」ロンドン・ガゼット（付録）。1943年5月28日。2361ページ。
• 「第36271号」。ロンドン・ガゼット（第3号増補）。1943年11月30日。5284ページ。

• ホームズ、ローレンス (2004 年 12 月)。「ガイ・ギブソンとコーンウォールとのつながり」。ロイヤル・オブザーバー・コー協会ニュースレター(44)。2011 年 10 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011 年2 月 14 日閲覧。

• 「ウィングコマンダー ガイ・ギブソン VC DSO DFC、デザート・アイランド・ディスク」。BBC。1944年2月19日。 2017年8月5日閲覧。
• 「1 フォリオ; CHAR 20/141B/180 (画像 199)」。www.churchillarchive.com。1944年 9 月 26 日。— 「この項目は、より大きなファイルの一部です。ファイル内の他のドキュメント (項目) については、CHAR 20/141A-B を参照してください」。
• 「犠牲者の詳細: ギブソン、ガイ・ペンローズ」。連邦戦争墓地委員会。
• 「ギブソン、ガイ（1918-1944）」イングリッシュ・ヘリテージ。2006年。
• ゲスト、ラッセル、ゴヤット、リチャード（2003年2月10日）。「OKL戦闘機クレーム、チーフ・フュア・アウス。およびディズシップリン・ルフトワッフェン・パーソナルLp [A] Vフィルムおよび補足クレームリスト。帝国、西部および南部戦線1944年8月～12月号第1号」。lesliesawyer.com 。 2014年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• ジョンソン、ジョニー (2019 年 5 月 16 日)。「最後のダムバスターがガイ・ギブソンの指揮下にあった頃の様子を振り返る」historyhit.com。ヒストリーヒット。2019年5 月 16 日閲覧。
• 「ダムバスターズの英雄、ガイ・ギブソン軍曹の私物が、第二次世界大戦の戦闘任務中に死亡して以来初めて公開された」。イギリス空軍。2012年。2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• RAF慈善基金（2018年5月1日）。「Wing Commander Guy Gibson」。rafbf.org。RAF慈善基金。 2019年5月16日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: ref がデフォルトと重複しています (リンク)

• 1943年のガイ・ギブソンとの戦時中のインタビュー
• イギリス空軍博物館にあるギブソンの勲章