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ブリストル・ヘラクレスは、サー・ロイ・フェデンによって設計され、 1939年からブリストル・エンジン社によって製造された14気筒2列星型航空機エンジンである。同社のシングルスリーブバルブ（バート・マッカラム型、またはアーガイル型）設計の中で最も多く生産され、第二次世界大戦中期には多くの航空機に搭載された。
ハーキュリーズエンジンは、ブリストル社独自の重戦闘機「ボーファイター」をはじめ、数多くの航空機に搭載されたが、爆撃機への搭載が最も一般的だった。また、民間機にも採用され、ハンドレー・ページ・ヘイスティングスC1およびC3、ブリストル・フレイターなどの735型および737型エンジンとして結実した。さらに、このエンジンはフランスのSNECMA社によってライセンス生産された。
第一次世界大戦終結後まもなく、シェル社のアジアン・ペトロリアム社は、ハリー・リカルドに燃料とエンジンの問題を調査するよう依頼した。彼の著書は1923年に「内燃機関」として出版された。[ 1 ]リカルドは、ポペットバルブの時代は終わりを迎えつつあり、スリーブバルブを代替案として追求すべきだと提唱した。[ 2 ]
シングルスリーブバルブ設計の根拠は2つありました。1つは、2列星型エンジンで最適な吸排気ガス流量を実現し、体積効率を向上させること、もう1つは、より高い圧縮比を可能にし、熱効率を向上させることです。2列星型エンジンのシリンダー配置では、1気筒あたり4バルブを使用することが非常に困難であったため、スリーブバルブを使用しない2列および4列星型エンジンはすべて、効率の低い2バルブ構成に限定されていました。また、スリーブバルブエンジンの燃焼室は、特に高温の排気バルブなどのバルブによって妨げられることがなく、比較的滑らかなため、同じ圧縮比でより低いオクタン価の燃料を使用できます。逆に、同じオクタン価の燃料でも、より高い圧縮比または過給圧を使用することで、燃費または出力を向上させることができます。欠点は、シリンダーとスリーブの潤滑を十分に維持することが困難であったことです。
製造も大きな問題だった。スリーブバルブエンジン、フェデンが採用したモノバルブエンジンでさえ、製造が非常に困難だった。フェデンは1927年にはすでに倒立V-12でスリーブバルブの実験を行っていたが、それ以上そのエンジンの開発は進めなかった。9気筒エンジンに戻ったブリストルは、1934年までに実際に機能するスリーブバルブエンジンを開発し、750馬力（560キロワット）クラスのペルセウスと500馬力（370キロワット）クラスのアクイラに最初のスリーブバルブ設計を導入し、1930年代を通じて供給する予定だった。この時代の航空機開発は非常に急速だったため、両エンジンともすぐに軍用市場の低出力側に回され、より大型のエンジンを供給するために、ブリストルは両エンジンの14気筒バージョンを開発した。ペルセウスはヘラクレスに、アクイラはトーラスに進化した。
これらのスムーズに作動するエンジンは大部分が手作業で製造されていたため、戦時生産のニーズとは相容れなかった。当時、公差は信頼性の高いエンジンを大量生産できるほど十分な精度ではなかった。フェッデンはブリストルとそのサプライヤーの両方でチームを容赦なく駆り立て、何千もの合金と方法の組み合わせが試された後、遠心鋳造を使用してスリーブを完全に円形にするプロセスが発見された。この最終的な成功は第二次世界大戦が始まる直前に訪れた。[ 2 ]
1937年、ブリストルはノースロップ モデル8A-1（ A-17攻撃爆撃機の輸出型）を入手し、最初のハーキュリーズエンジンのテストベッドとして改造した。[ 3 ]
1939年、ブリストルはハーキュリーズ用のモジュール式エンジン装置、いわゆる「パワーエッグ」を開発し、エンジンとカウリング一式を適切な航空機に取り付けることができるようになった。[ 4 ]
合計で57,400基以上のハーキュリーズエンジンが製造された。
ヘラクレス I (1936) – 1,150 hp (860 kW)、シングルスピードスーパーチャージャー、87オクタン燃料で動作。[ 5 ]
ヘラクレスII（1938年） – 1,375馬力（1,025kW ）、シングルスピードスーパーチャージャー、87オクタン燃料で走行。[ 5 ]
ヘラクレス III (1939) – 1,400 hp (1,000 kW)、2 速スーパーチャージャー、87 オクタンまたは 100 オクタンの燃料で動作。[ 6 ]
ヘラクレス IV (1939) – 1,380 hp (1,030 kW)、シングルスピードスーパーチャージャー、87オクタン燃料で動作。[ 6 ]
ハーキュリーズV（1939） – 1,380馬力（1,030kW）、ハーキュリーズIVから派生した民間用試作機だが、開発はされなかった。[ 6 ]
ヘラクレス VI (1941) – 1,615 hp (1,204 kW)、2 速スーパーチャージャー、87 または 100 オクタンの燃料で動作。[ 6 ]
ヘラクレスVIIの生産は中止された。[ 6 ]
ヘラクレスVIII – 1,650 hp (1,230 kW)、ヘラクレスIIの超高高度バージョン、補助高高度単速「S」スーパーチャージャーを備えた単速スーパーチャージャー。[ 6 ]
ヘラクレス X (1941) – 1,420 hp (1,060 kW)、ヘラクレス III から派生。[ 7 ]
ハーキュリーズ XI (1941) – 1,590 hp (1,190 kW)、ハーキュリーズ III をベースに開発され、100 オクタン燃料で動作。[ 8 ]
ヘラクレス XII – ヘラクレス IV から派生。[ 8 ]
ハーキュリーズ XIV (1942) – 1,500 hp (1,100 kW)、民間市場向けに開発され、BOACで使用され、100 オクタン燃料で稼働。[ 8 ]
Hercules XVMT – 1,650 hp (1,230 kW) 、Hercules II の超高高度開発、補助高高度ターボスーパーチャージャー付きシングルスピードスーパーチャージャー。[ 8 ]
ヘラクレス XVI (1942) – 1,615 hp (1,204 kW)、2 速スーパーチャージャー、87 または 100 オクタンの燃料で動作。[ 8 ]
ハーキュリーズ XVII (1943) – 1,615 hp (1,204 kW)、2 速スーパーチャージャーは「M」ギアに固定されています。[ 8 ]
ヘラクレス XVIII – 12インチ (300 mm)のスーパーチャージャーインペラを切り詰めたヘラクレス VI の低レベル開発。[ 8 ]
ハーキュリーズ XIX (1943) – 1,725 hp (1,286 kW)はハーキュリーズ XVII の発展型で、2 速スーパーチャージャーには「M」ギアに固定された12インチ (300 mm)の切り詰められたインペラが装備されていた。[ 8 ]
ヘラクレス XX – ヘラクレス XIX と類似。[ 8 ]
ハーキュリーズ36は、ハーキュリーズVIとハーキュリーズXVIから派生した開発エンジンで、100オクタン燃料で稼働する。ハーキュリーズ38は、ハーキュリーズ36をさらに発展させたものである。[ 8 ]
ハーキュリーズ 100 (1944) – 1,675 hp (1,249 kW)は、主に戦後の民間市場向けに設計されたハーキュリーズ エンジンの新しいサブシリーズの最初のエンジンです。シリーズ全体が分割され、一部のバージョンは標準的な遊星歯車減速ギアを備え、並列バージョンは新しいトルクメータータイプの減速ギアを備えていました。[ 9 ]
Hercules 101 – 1,675 hp (1,249 kW)は Hercules 100 から発展したものです。Hercules 103はトルクメーター バージョンです。Hercules 110は Hercules 101 のさらなる発展形です。 [ 10 ]
ハーキュリーズ105 – 1,675 hp (1,249 kW)、ハーキュリーズ101をベースにスーパーチャージャーギアを改良して開発されました。[ 10 ]
ハーキュリーズ106 – 1,675 hp (1,249 kW)、ハーキュリーズ101から発展。ハーキュリーズ107はトルクメーターバージョン。[ 10 ]
ハーキュリーズ 120 – 1,715 hp (1,279 kW)は、ハーキュリーズ 101 の高高度開発版です。ハーキュリーズ 121はトルクメーター バージョンでした。ハーキュリーズ 200 は、ハーキュリーズ 120 をさらに改良したバージョンです。[ 10 ]
Hercules 130 – 1,715 hp (1,279 kW)は Hercules 100 の発展型です。Hercules 134 は、リアマニホールド用のマウントリングと排気管を改良した発展型です。[ 10 ]
Hercules 216 – 1,675 hp (1,249 kW)、Hercules 230 パワーセクションとシングルスピードスーパーチャージャーを備えた Hercules 106 の開発。用途: [ 10 ]
Hercules 230 – 1,925 hp (1,435 kW)は、Hercules 130 の改良版で、パワー セクションが再設計され、リア マニホールド用のマウント リングと排気管が変更されています。Hercules 270 は改良版です。Hercules 231とHercules 271はトルク メーター バージョンです。[ 11 ]
Hercules 232 – Hercules 230 の改良版で、性能が向上している。Hercules 233はトルクメーター版である。[ 10 ]
ハーキュリーズ234はハーキュリーズ232の改良型である。ハーキュリーズ235はトルクメーター搭載型である。ハーキュリーズ238はハーキュリーズ734の軍用型であり、ハーキュリーズ734自体はハーキュリーズ234をベースにしている。[ 10 ]
ハーキュリーズ260は、ハーキュリーズ230を改良してリバーシブルプロペラに対応させたものである。ハーキュリーズ261はトルクメーター搭載型である。[ 12 ]
Hercules 264 – 1,950 hp (1,450 kW)は Hercules 260 の発展型です。Hercules 265はトルクメーターバージョンでした。[ 12 ]
Hercules 268は Hercules 260 のさらなる発展型である。Hercules 269はトルクメーター版である。[ 12 ]
ハーキュリーズ630 – 1,675 hp (1,249 kW)は、ハーキュリーズ100の民間向け発展型である。ハーキュリーズ631はトルクメーターバージョンである。[ 12 ]
Hercules 632 – 1,690 hp (1,260 kW)は、Hercules 630 から発展した民間用エンジンです。Hercules 633はトルクメーター付きバージョンです。Hercules 638とHercules 672、およびそれらのトルクメーター付きバージョンであるHercules 639とHercules 673 は、 Hercules 632 の発展型です。[ 13 ]
Hercules 634 – 1,690 hp (1,260 kW)は、Hercules 630 をベースに改良されたマウントリングとリアマニホールド用の排気管を備えた民間用エンジンです。Hercules 635はトルクメーターバージョンでした。[ 12 ]
ハーキュリーズ 636は、ハーキュリーズ 630 をベースに改良されたマウント リングとリア マニホールド用の排気管を備えた民間用エンジンです。ハーキュリーズ 637はトルク メーター バージョンです。ハーキュリーズ 637-2とハーキュリーズ 637-3は、トルク メーターをさらに発展させたものです。[ 12 ]
ハーキュリーズ730 – 2,040 hp (1,520 kW)は、ハーキュリーズ230および630をベースに改良された動力部を備えた民間用エンジンで、ハーキュリーズ731はトルクメーターバージョンでした。[ 14 ]
ハーキュリーズ732は、ハーキュリーズ730をベースに改良されたマウントリングとリアマニホールド用の排気管を備えた民間用エンジンである。ハーキュリーズ733はトルクメーターバージョンである。[ 14 ]
ハーキュリーズ 734 – 1,980 hp (1,480 kW)は、ハーキュリーズ 730 から開発された民間用エンジンです。ハーキュリーズ 735はトルクメーター付きバージョンです。ハーキュリーズ 238 は、民間用ハーキュリーズ 734 の軍用バージョンです。[ 13 ]
ハーキュリーズ736 – 2,040 hp (1,520 kW)は、ハーキュリーズ730から開発された民間用エンジンです。ハーキュリーズ737はトルクメーターバージョンでした。[ 14 ]
ハーキュリーズ738 – ハーキュリーズ730から開発された民間用エンジン。[ 14 ]
Hercules 739 – Hercules 738 のトルク計バージョン。[ 14 ]
ハーキュリーズ750は、ハーキュリーズ730をベースにブレーキ付きプロペラに対応するように開発された民間用エンジンです。ハーキュリーズ751はトルクメーター付きバージョンです。[ 14 ]
ハーキュリーズ 758 – 2,080 hp (1,550 kW)は、ハーキュリーズ 750 の民間向け発展型で、ハーキュリーズ 759 はトルクメーター版でした。ハーキュリーズ 790とそのトルクメーター版であるハーキュリーズ 790は、ハーキュリーズ 758 からさらに発展したものです。[ 15 ]
ハーキュリーズ760 – ハーキュリーズ730から発展した民間用エンジン。[ 14 ]
ハーキュリーズ762 – 2,080 hp (1,550 kW)は、スーパーチャージャーを改良したハーキュリーズ730の民間向け高高度開発型である。ハーキュリーズ763はトルクメーターバージョンであった。[ 14 ]
ハーキュリーズ772 – 1,965 hp (1,465 kW)は、ハーキュリーズ762の民間シリーズ開発版である。ハーキュリーズ773はトルクメーターバージョンである。[ 16 ]
ブリストル・ヘラクレスは以下を使用しています: [ 17 ]
データはラムスデンによる。[ 5 ]
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